Lexus RX ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან SUV
კაიზენ-მანქანა
ჩვენი ცხოვრება სავსეა სტერეოტიპებით: ზოგადად, RX 350 ლექსუსმა მოაწყო პრეზენტაცია მშობლიურ კალიფორნიაში მაგრამ კროსვორდის ჰიბრიდული ვერსიის წარმოსადგენად, კომპანიამ აირჩია ძველი სამყაროს უნგრეთის ერთ -ერთი ყველაზე აგრარული ქვეყანა, არა მხოლოდ სამუდამოდ ახალგაზრდა იკარუსის სამშობლო, არამედ მარადიულად მწვანე გლობუსი, რომელიც მანამდე შიდა ბაზარზე გამოთქვა. რკინის ფარდის დაცემა. ამასთან, საერთაშორისო სასაქონლო ურთიერთობების ისტორია ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეეხო იაპონელებს ...
ამ მოქმედების მთავარი მესიჯი (თუმც ღიად არ არის რეკლამირებული) იყო განცხადება, რომ მხოლოდ რაფები (სხვათა შორის, ბიოეთანოლის წარმოებისთვის არის ნედლეული) და მომავალში მანქანა შეძლებს ერთ სიმბიოტურ ექსტაზში გაერთიანებას . ეს მომავალი არც თუ ისე შორს არის: იგივე Lexus თითქმის სრულად დუბლირებულია თავისი მოდელის ხაზით მრავალკალიბერ ჰიბრიდებთან და აგრძელებს აქტიურად მუშაობას ამ მიმართულებით, ყველა შესაძლო გზით, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ თანამედროვე ჰიბრიდი არ არის მხოლოდ მანქანა, დამატებითი ელექტრო რომლის ძრავა ემსახურება მხოლოდ წევის მახასიათებლების გაზრდას ძირითადი ძრავის და ყველაზე რთული ინტელექტუალური კომპლექსის გასაზრდელად, რაც საშუალებას იძლევა მინიმუმამდე დაიყვანოს გარემოს ყინულის შედეგად გამოწვეული ზიანი. და ახალმა RX 450H ნამდვილად იცის, როგორ, მხოლოდ იმიტომ, რომ მან ისწავლა იმავე ბატარეებზე გადაადგილება.
ახალ RX 450H- ს ზოგადად ბევრი რამის გაკეთება შეუძლია. ტექნიკური ინოვაციების ჩამონათვალი იმდენად ფართოა, რომ ამ ტესტის ფარგლებში სტილისტების თემასთან დაკავშირებით დასაბუთება გიჟური ნარჩენების ფარგლებში. უფრო მეტიც, მანქანა სრულად იმეორებს ძირითად RX- ს (გარდა Azure Nameplates და სპეციალურად შემუშავებული შუბლის ოპტიკისა) და მისი კაიზენის უცვლელი კომპონენტი L-Fancy- ის საკუთრების ფილოსოფიის (რაც ნიშნავს სრულყოფის უწყვეტ სურვილს). იგივე, რა თქმა უნდა, სრულად ეხება ინტერიერს, სიტყვასიტყვით გამოდევნებს კომფორტს და პატივისცემას ...
მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ კაიზენის კონცეფცია თავისთავად უკიდურესად ორაზროვანია და სიახლესთან მიმართებაში, იგი იძენს ოდნავ განსხვავებულ მნიშვნელობას ვიზუალური-ტაქტილის აღქმისგან, რაც ცხადი ხდება, როდესაც მძღოლი იწვევს ელექტროგადამცემი განყოფილებას. არა ძრავა, არამედ ელექტროგადამცემი, რადგან თქვენ არ დაელოდებით ჩვეულებრივ საწყის ვიბრაციას. ყინული მოგვიანებით დაიწყება, როდესაც ფეხი ამაჩქარებელს ჩამოაგდებს. ან არ ჩართავს. მართალია, ექვემდებარება შესაბამისი პედლების უკიდურესად ფრთხილად მართვას და მწარმოებლის მიერ დადგენილი სიჩქარის ლიმიტს (ყველაზე ეკონომიური EV მოძრაობის რეჟიმი ასევე შეიძლება იძულებით გააქტიურდეს). ამ შემთხვევაში, მანქანა გამოიყენებს მხოლოდ ბატარეის მუხტს.
ნათელია, რომ ინსულტის სამი კილომეტრის მიწოდება, საშუალო რუსული დისტანციების გათვალისწინებით, მინიმუმ სასაცილოა, ხოლო მაქსიმალური შესაძლო 40 კმ/სთ შესაბამისია მხოლოდ ყრუ მიტროპოლიტის საცობში, მაგრამ, მეორეს მხრივ,, სათადარიგო კილომეტრს, რომელსაც RX– ს შეუძლია მიიღოს მთლიანად მშრალი სატანკო, თუმც პატარა. მაგრამ უპირატესობა. ამასთან, ღირს იმის აღიარება, რომ ასლის მოვლის ელექტრო მანქანაზე გადაადგილება ნამდვილად მომხიბლავია მხოლოდ პირველი ხუთიდან ათი წუთის შემდეგ, რის შემდეგაც თქვენ დაიწყებთ დაღლილობას. გზის მდგომარეობის მუდმივი კონტროლის გარდა და საჭის მხრებზე შერჩეული მარშრუტის ლეგიტიმურობა, არანაკლებ მუდმივი კონტროლი სლაიდების პარამეტრების შესახებ. ნებისმიერი უყურადღებო მოძრაობა, იქნება ეს გამწვავება ან სიჩქარის სიჩქარე, დაუყოვნებლივ ისჯება ბენზინის ძრავის გარდაუვალი გაშვებით. ერთი სიტყვით, ეს მინიმუმ დამღლელია, მაგრამ, როგორც მაქსიმუმი, უვნებელია, ამიტომ უფრო ადვილია თავდაპირველად ჩაბარება ინტელექტუალური ელექტრონიკის მზრუნველი ხელით, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ეს მისი პირდაპირი მოვალეობაა.
EV Lexus რეჟიმის გარდა, მძღოლს შეუძლია შესთავაზოს კიდევ ორი \u200b\u200bმხარე ეკო და თოვლი. ეს უკანასკნელი, როგორც სახელი ნათელია, შექმნილია სპეციალურად ყინულის პირობებში გადაადგილებისთვის. ამ შემთხვევაში, მანქანა თავდაპირველად გამოიყენებს როგორც ელექტროძრავას, ასევე ბენზინის ძრავას, რომლის წევის მახასიათებლები ხელოვნურად შემცირდება ფლოსტების გამორიცხვის მიზნით.
სხვათა შორის, ზედმეტი არ იქნება იმის თქმა წინა და უკანა სისტემები სისტემაში) ან ორივე წყარო) ერთდროულად. ამრიგად, ნებისმიერი სიჩქარით მოძრაობისას, სისტემა დამოუკიდებლად აკონტროლებს თავის მუშაობას, მუდმივად ოპტიმიზაციას უწევს ენერგიისა და წევის ინდიკატორებს, ასევე საწვავის მოხმარებას და, შესაბამისად, ტოქსიკური ემისიების მოცულობას.
ეკო რეჟიმი ამ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, მთავარია. როდესაც ის გააქტიურებულია, მანქანა სიტყვასიტყვით იწყებს ყველაფერზე დაზოგვას. ელექტრონული ამაჩქარებლის ნესტიანი; გარდა ამისა, დამშლელის გასროლის რეაქციები ხდება არაწრფივი. მარტივად რომ ვთქვათ, სისტემა უარს ამბობს მძღოლზე, რომ ერთხმად გამოიწვიოს ძლიერი აჩქარება (დროებით, რა თქმა უნდა, მაგრამ პაუზა პედლის დაჭერასა და შესაბამისი აჩქარების დაწყებას შორის წამს აღწევს).
ერთადერთი, რაც მძღოლს სჭირდება არის შეეცადოს შეინარჩუნოს ტაქომეტრი ისარი ზონაში, რომელიც აღინიშნება მწვანედ. ამ შემთხვევაში, იგი შეძლებს დარწმუნდეს, რომ იაპონელების მიერ გამოცხადებული ქალაქის მოხმარება (6.6 ლიტრი) არ არის თეორიული, არამედ საკმაოდ რეალური.
და ეს შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გახსოვთ, რომ 450H- ის ქუდის ქვეშ, 3.5 ლიტრიანი V6 დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი RX 3.5-ლიტრიანი V6- დან. მართალია, ეს უკანასკნელი მუშაობს ტრადიციული Otto ციკლის მიხედვით და ატკინსონის ციკლის ჰიბრიდული ვერსიის ძრავით, რის შედეგადაც მისი სიმძლავრე შემცირდა 249 ცხენის ძალამდე, ხოლო ბრუნვის 317 ნმ. სხვათა შორის, თუ ამ ხაზების წაკითხვის შემდეგ, ვინმე იფიქრებს, რომ RX 450H გახდა აბსოლუტურად კბილის გარეშე, მაშინ ჩვენ გაბედავს დავრწმუნდეთ, რომ ეს არის რბილად რომ ვთქვათ, არა ასე.
ახალი ნივთების ელექტროენერგიის ერთეულის მთლიანი სიმძლავრეა 299 ცხ.ძ., მაგრამ მთავარია, რომ წევა ვითარდება ელექტროძრავებით (335 ნმ წინა და 139 ნმ უკანა) სრულად არის ხელმისაწვდომი მოძრაობის დაწყებამდეც კი. შედეგად, ეს Lexus გაცვლის მეორე ასას სიჩქარეზე დაწყებიდან 7.8 წამში, რაც 0,1 წამით უფრო სწრაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი კროსვორდი.
მომხმარებლის თვალსაზრისით, მინდა აღვნიშნო, რომ ის ამას აკეთებს არა მხოლოდ სწრაფად, არამედ ზუსტად, რაც, უდავოდ, არის ახალი 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემის დამსახურება. მფრინავების ციცაბო რყევების სპეციალური ჩაქრობა შეიტანეს მის დიზაინში, რაც არბილებდა ტრემორებს არა მხოლოდ ძრავის დაწყების და გაჩერების დროს, არამედ იმ მომენტში გადასვლისას. შედეგად, როგორც აჩქარება, ასევე დამუხრუჭება, როგორც ჩანს, სრულიად ხაზოვანი და უწყვეტია, თითქოს მანქანა არ არის აღჭურვილი ტრადიციული ჰიდროტრანსფორმაციის გადაცემით, არამედ ვარიატორით.
და მაინც ახალი RX 450H შორს არის მანქანიდან. ის სწრაფად მიდის, თავდაჯერებულად, მაგრამ ძალიან საპატივცემულო. საჭე, გულსაკიდი ... მათი პარამეტრები ძალიან კომფორტულია. ისინი ამშვიდებენ. ასე რომ, კრიტიკულ სიჩქარეზე შემობრუნების რამდენიმე მარტივი პაკეტის მოპოვების მცდელობა სიტყვასიტყვით გადაიქცევა წამებაში. არა, X5 ასეთ სიტუაციაში ნამდვილად უფრო ცეცხლგამძლეა, Infiniti FX არ არის ისეთი კომფორტული, მაგრამ ის უფრო ძლიერი და სასტიკია. ლექსუსი სიამოვნებაა, ახლა ასევე გარემოსდაცვითი.
სპეციფიკაციები
Lexus RX 450H
ზომები (მმ) 4770x1885x1685
ბორბლის ბაზა (მმ) 2740
გზის კლირენსი (მმ) 170
მასა (კგ) 2185
Მონა. ძრავის მოცულობა (CM3) 3456
მაქსიმ. ძალა (L.S.) 249 (299)*
მაქსიმ. Twisting The Moment (nm) 317
მაქსიმ. E/D- ის სიმძლავრე (Per./rnov., L.S.) 167/68
მაქსიმ. ბრუნვა
e/D (per./rear., nm) 335/139
მაქსიმ. სიჩქარე (კმ/სთ) 200
აჩქარება 0100 კმ/სთ (გ) 7.8
საწვავის საშუალო მოხმარება (ლ) 6.3
ფასი ($) 89 200 - დან
* ფრჩხილებში, ჰიბრიდული სისტემის მთლიანი ძალა.
ვლადიმერ ჟიდკოვი
