Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Battle რკინის კანცლერად

როგორც კი ისინი არ მოუწოდა პარკეტით, beach, დიდი სიამოვნებით, და ა.შ., და ქვეტექსტით თითოეული ამ განმარტებები, უგულებელყოფის ხმები. ამაოდ, უძრავი ყველა რელიეფის გემები საჭიროა მხოლოდ ძალიან შეზღუდული წრის მყიდველებს. პარკეტი საჭირო კომპრომისი ყოველდღიური ოპერაცია.
ყველა წამყვანი მანქანები იყოფა ორ აშკარა კატეგორიები: სხეულის ან თუნდაც პლატფორმა რეგულარული სამგზავრო ავტომობილი და სპეციალურად შექმნილი ორგანოს (მაღალი მოკლე ნიჟარები), იმის გათვალისწინებით, off-road სპეციფიკა. პირველი კატეგორია ძირითადად ერთიანი პოპულარული სამგზავრო მოდელები, შესაბამისად, იაფი და უკეთ საგზაო ოპერაცია. მეორე, უფრო შეესაბამება რეჟიმები ცუდი გზები და off-road, და ასევე გამოირჩევა მოდური არასამთავრობო გზის ხიბლი. თუმცა, შიგნით თითოეული ამ კატეგორიის 4x4, კომპრომისის შორის საგზაო გამავლობის შესაძლებლობები სხვადასხვა წარმომადგენლები განსხვავებულია.
ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შედარების ძლიერი გავლის პირველი (გზის) მიხედვით Audi Allroad ერთად ჯიპები მეორე BMW X5, Mercedes ML 430 და Lexus RX 300 BMW კვლავ შესთავაზა ყველაზე ძლიერი ვერსია 4.4-ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური გადაცემა. შესაბამისად, Audi ცვლილებები შეირჩა და მოდიფიკაციების (2.7 ლ ბენზინზე ტურბო ძრავი) და Mercedes (ერთად 4.3 ლ ძრავა). აქ არის მხოლოდ Lexus, წარმოებული მხოლოდ 3 ლიტრიანი ატმოსფერული საავტომობილო, შესამჩნევად ჩამორჩება მათ ძალა და ბრუნვის. თუმცა, Lexus და მაინც ძვირი 52 ათასი დოლარი მოსკოვში. Audi Allroad, იმის გამო, პირდაპირი ურთიერთობა Audi A6, მხოლოდ ცოტა უფრო ძვირია, 56 ათასი დოლარი. ფასები BMW X5 და Mercedes ML 430 კარგი კონფიგურაციის გათხრილი 75 ათასი.

გარე გამოჩენა, შინაგან საქმეთა
ასე რომ, პირველი შთაბეჭდილებები გამოჩნდება. Lexus უდავოდ თავისებური. თუმცა, ეს, აშკარად აღმოსავლური თავისებურება ტარება ოდნავ frivolous არასამთავრობო muggy ხასიათი. კონკურენტები ევროპულ უფრო თავშეკავებულ და არისტოკრავურად გამოიყურება. მათ შორის ყველაზე ექსპრესიული, მინიმუმ ჩვენი თვალსაზრისით, BMW X5, რომელთა გამოჩენაც ორგანულად შეუთავსეთ ბრენდირებული თვისებები უჩვეულო BMW- ის საგზაო პროპორციებით. წარმატებული დასკვნა შეიძლება ჩაითვალოს სხეულის გლუვი გაფართოების ქვედა ნაწილში ქვედა დაფარვის საჭე თაღები, საიდანაც მანქანა უფრო სტაბილურია.
გარდა სამი სხივი ვარსკვლავი, Mercedes ML გამოჩენა პატარა დაკავშირებული ბრენდირებული სტილი. ეს ჯიპი საოცრად პროპორციულია და მისი გამოჩენა არის ლაკონური, მაგრამ ნაკლებად გამოხატული, ვიდრე BMW.
მიუხედავად იმისა, რომ extenders ერთი ბორბლიანი თაღები, მასიური შავი ბამპერები და გაფართოებულ კლირენსი, Audi Allroad გამოიყურება მაინც სამგზავრო ერთი, რომელიც უნდა ველოდოთ, რადგან დანარჩენი Audi A6 Avant. მართალია, A6 ოჯახი ერთ-ერთი ყველაზე გარეგნულად მიმზიდველია თავის კლასში, მაგრამ მათთვის, ვინც მანქანას სძინავს, ეს არ არის საბაბი.
საკმაოდ მსგავსი დასკვნები შეიძლება გაკეთდეს ინტერიერის დიზაინთან შედარებით. წინა პანელის ლექსუსის დიზაინი საკმაოდ უჩვეულოდ განსხვავებული და მკვეთრად განსხვავდება კონსერვატიული ვარიაციებისგან ტრადიციულად Audi, BMW და Mercedes თემებზე. იაპონიის avant-garde ევროპული კლასიკოსთან შედარებით, უნებლიედ სუბიექტური შეფასების ზონა. ვინმეს უფრო მეტად ჰგავს ლექსუსის ორიგინალობას და ვინმეს, მათ შორის ჩვენს კონკურენტებს. Audi Audi- ს ინტერიერი განსაკუთრებით მოკლედ არის გაფორმებული, A6 ოჯახის დარჩენილი მოდელების ერთეულში ერთობლივ ინტერიერში. საქმე, როდესაც სიმარტივე კომბინაციაში მაღალხარისხოვან ხარისხთან ერთად გამოდის დახვეწილი პრესტიჟით. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ კონკურენციისგან განსხვავებით, არ არსებობს ხის პანელები აუდიტორიის ინტერიერში, არც ცრუ ან რეალური. დასრულების მასალების ხარისხთან დაკავშირებით, შინაგან ელემენტებისა და მათი ასამბლეის წარმოება, ეს არის ოთხივე მეტოქეების მაღალი დონე და ეს უცნაური იქნება ასეთი ფულისთვის ასეთი სახელებით. თუ თქვენ იპოვით ბრალი, მაშინ მცირე კომენტარებს შეუძლიათ მიეკუთვნებოდეს Lexus RX 300 ტექსტურას, რომელიც დაფარულია და კომპიუტერის ეკრანის ცენტრალურ ვიზორზე ზოგადად მყარი პლასტმასისგან შედგება.
მძღოლისა და მგზავრების მოხერხებულობა, მოცულობა
აუდიტის სამგზავრო ორგანოს ძირითადი განსხვავება დანარჩენი ტესტის მონაწილეთა გამშვები ორგანოებისგან არის სალონში პატარა სიმაღლე (სართულიდან ჭერიდან) და ადგილების ნაკლები ვერტიკალური სადესანტო. Audi- ში სასარგებლო სიმაღლის არარსებობა კომპენსირებულია მეტისმეტად სასარგებლო სიგრძით არა მარტო კონკურენტებზე, არამედ უფრო მომგებიანი, ვიდრე BMW და Mercedes, ელექტროენერგიის განყოფილების განლაგება. შედეგად, ყველა ოთხი მანქანა საკმაოდ ახლოს არის კომფორტს განსახლების სამგზავრო ნაწილების. ეს შეიძლება აღინიშნოს, რომ Mercedes და BMW- ში მერსედესსა და BMW- ში უფრო თავისუფალი სივრცეა, ხოლო Lexus- ში, შესაძლებელია უკანა სავარძლის არსებულ გრძიყვანს უკანა სავარძელში მოხერხებულად ყოფნა, შეგიძლიათ თქვათ მაგისტრალზე .
მაგრამ ბარგის ნაწილების მოცულობის თვალსაზრისით, როგორც უკანა სავარძლები, და დაკეცილი, მერსედესის მილის აშკარა ლიდერი აორთქლდება. ამავდროულად, სამი გარე, საკმაოდ ადეკვატურად გამოიყურება და იგივე.
მძღოლის მოხერხებულობის შესახებ საუბრისას თქვენ კიდევ ერთხელ უნდა გვახსოვდეს ფუნდამენტური განსხვავება სადესანტო სიმაღლის სიმაღლეზე, რომელიც მდებარეობს საჭმელზე დაბალი სპორტული სადესანტო პალატის გულშემატკივრების ადგილს. სამი სხვა სატრანსპორტო საშუალებებით, ადგილს სიმაღლის კორექტირებასაც კი, შეუძლებელია ჭეშმარიტად დაბალი სადესანტო მისაღწევად.
ჩამოსვლისთანავე (BMW და Audi ასევე სიგრძის) საჭის კორექტირების გამო, ისევე როგორც მრავალრიცხოვანი სავარძლების კორექტირება, თითქმის ნებისმიერი ფიზიკური მძღოლების მძღოლები შეძლებენ თითოეულ ოთხ მანქანას მოსახერხებელ სამუშაო პოზიციას. ერთადერთი შენიშვნა უკავშირდება ძალიან მაღალი ზრდის ადამიანებს (190 სმ-მდე) განსაკუთრებით ყურადღებით შეამოწმეთ მერსედესსა და ლექსში სადესანტო კომფორტული. ერგონომიკის სხვა კომენტარებისგან, მხოლოდ Lexus Seats- ის გვერდითი მხარდაჭერის მკაფიო ნაკლებობა გაიხსენეს. თუმცა, საკმაოდ სტატიკური. ოთხი ავტომანქანის დიზაინისა და აღჭურვილობის თვისებები დაახლოებით 250 ათასი დოლარის ღირებულებით შეიძლება აღინიშნოს უსასრულოდ. დროა შევადაროთ მათი შესაძლებლობები ერთმანეთთან.
გრძივი დინამიკა აჩქარება და დამუხრუჭება
ნათქვამია, რომ ძალა, ისევე როგორც ფული, არ ხდება ბევრი. არ მიიღოთ მოსამართლე ფულის შესახებ, მაგრამ ძალაუფლება, ისე საკმაოდ დინამიკა, BMW X5 და Audi aud all all all all all all and all and and and and and and and and russian and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and x and and and and anding anding andinging andinginginginginginginginginginginginginging and over and and over over over over over over overi and aud over over over aud over aud over audi over money aud aud overi audi aud aud over over over over over over xi aud x x aud x x aud x aud x aud x aud x aud x x x. როდესაც ვიწრო გზატკეცილზე გადალახვისას, მაქსიმალური აჩქარების მცდელობას ცდილობს მანევრირება, თავდაპირველად შეცდომები და სახიფათო უახლოვდება მანქანას, რომელსაც არ აქვს დრო, რომ დრო გაატაროს. ასეთ მანქანებთან ერთად, ჩვევა უნდა შეიცვალოს და მთავარია, რომ სახელმწიფოს არ უნდა დაიწყოს, როდესაც, როგორც ჩანს, ყველაფერი გააკეთოთ. გარდა ამისა, აჩქარების ძალაუფლების განხორციელება არ საჭიროებს სპეციალურ მძღოლის უნარ-ჩვევებს ავტომატური გადაცემას და BMW- ს, ხოლო Audi- ს სწრაფად, ზუსტად და პროგნოზირებად მუშაობს. სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი არ არის საჭირო overclocking, მაგრამ დამუხრუჭების ძრავა და კომპეტენტური გავლის მონაცვლეობით. გრაგნილი გზაზე, თქვენ წინასწარ გადაცემას წინასწარ გადაცემას ყოველ ჯერზე და გააკონტროლეთ გაზი, გარეშე მანქანა არასაჭირო ჩარევის მანქანა. BMW და Audi- ს შედარება, შეიძლება აღინიშნოს, რომ BMW არის ცოტა მეტი დინამიური, მაგრამ ეს არ არის განსხვავება, რაც ამინდს ქმნის.
Mercedes ML 430 მეტი დინამიკა overclocking არის იმავე კატეგორიაში, მაგრამ აქ Lag BMW უკვე არსებითად. საქმე არ არის ის ფაქტი, რომ სტანდარტული 100 კმ / სთ MERCEDES- ის ადგილიდან ნახევარზე მეტი ხვდება. უფრო მნიშვნელოვანია, რომ რეალურ საავტომობილო სიტუაციებში, მერსედესი ყოველთვის არ აჩვენებს, რომ ძრავში თითქმის იდეალური თანმიმდევრულობა და გადაცემა, რომელიც ჩვენ აღვნიშნეთ BMW და Audi. ეს ავტომატური ოდნავ ფიქრობს, საავტომობილო არ არის ასე აქტიური. გვესმოდეს, სწორი ML 430 აჩქარების დინამიკა, მაგრამ ეს არ არის BMW X5.
Lexus RX 300, რა თქმა უნდა, ჩამორჩება პირველ სამების სამი ლიტრი undead ძრავის აშკარად არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ კონკურენციას მათ. და საჩივრების გამოიწვია არა იმდენად, საავტომობილო, როგორც ავტომატური ყუთში. კიდევ ერთი 4-5 წლის წინ, ასეთი ყუთში იქნება საკმაოდ დონეზე, ახლა იგი აშკარად აკლია მე -5 გადაცემა, სწრაფი რეაგირების გამოაგდონ Down და ხელით კონტროლი შესაძლებლობები. შედეგად Lexus, კონკურენტებთან შედარებით, იგი აჩქარებს sluggishly, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით საგზაო რეჟიმები. შეფასების სამუხრუჭე თვისებები ოთხივე მანქანები, როგორც მოსალოდნელი იყო, გავიდა თითქმის გარეშე კომენტარი. სიტყვა თითქმის ეკუთვნის დიდი თავისუფალი სვლა brake pedal Mercedes ML. შეუძლებელია ითქვას, რომ ეს არის მავნებელი ბევრი, მაგრამ ყურადღებას ამახვილებს თავად.

კონტროლი
პარკეტი ჯიპის ძირითადი ელემენტი ჯერჯერობით ასფალტშია, ამიტომ მათთვის გატარება შეიძლება უფრო მნიშვნელოვანი იყოს. ამ რასის თავდაპირველად, ყველას მითითებული Audi ერთად სამგზავრო ორგანოს და დაბალი ცენტრი სიმძიმის. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ გამარჯვების გამარჯვება, მინიმუმ საკამათო. Dark Horse BMW X5 ჩაერია პირველი მოდელი კომპანიის მაღალი უღელტეხილი სექტორში. მიუხედავად მაღალი სხეულის, BMW X5 ექვემდებარება Rolls ძნელად ნაკლებია, ვიდრე Audi. ზოგადად, კონტროლისა და X5 და Allrad- ის თანახმად, შეგიძლიათ შეადაროთ ჩვეულებრივი მანქანების საუკეთესო ნიმუშები: მაღალი მგრძნობელობისა და კარგი კავშირი, რექტლინერის მოძრაობის სტაბილურობისა და საიმედო ქცევის სტაბილურობა, რომელიც მხარს უჭერს ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემების მუშაობას . არ შეესაბამება ტრადიციულ ჯიპებს. და ჩვენ მომეწონა სუბიექტური BMW ცოტა მეტი ის არის სპორტული და sharper.
Mercedes ML და Lexus RX 300 წყვილი გაბრაზება კონტროლირებად ან არ უნდა გაბრაზდეს, მაგრამ BMW- ს და Audi- ს ფონზე მათი სისუსტე საკმაოდ აშკარაა. Mercedes ML პრაქტიკულად აკლია რეაქტიული საჭის აქცია. Lexus RX 300, საჭე ცოდვილია გარკვეული უზუსტობით და, თავისთავად, თავის მხრივ, წინა ბორბლები ძალიან ადრეა ირონია, გაფრთხილება მომავალი დანგრევის შესახებ.
სიგლუვეს, ხმაურის დონე, მიკროკლიმატი
რუსული კონცეფციების თანახმად, ასფალტში 10-სანტიმეტრი ვერ მოხერხდა უმტკივნეულობის უნარი, ყველა ოთხი მანქანა სიმაღლეზე. უფრო მეტიც, შეჩერების ენერგეტიკული ინტენსივობის მიხედვით, ალბათ საუკეთესო BMW X5. მაგრამ სანამ ავარია, დანარჩენი კონკურენტები მერცხალი გზის ზედაპირის დეფექტების რბილი, და Audi მივყავართ ამ.
კომფორტის დანარჩენი კომფორტისთვის, ხმაურის დონე და მიკროკლიმატის ორგანიზება, ყველა 4 ავტომობილი არ შეიძლება ბრალი იყოს მნიშვნელოვანი progestions. როგორც გესმით, რომ ასეთი სახის ფული კარგი კლიმატური ქარხნის გარეშე ან გულწრფელად ხმაურიანი მანქანა უბრალოდ არ გაიყიდება.
პატრობა
და ბოლოს, პენმანენტის ტესტის ბოლო მონაკვეთი, ანუ, რა არის თითოეული ოთხი კონკურენტის თითოეული რეკლამა. განსაკუთრებით აქტიური, Audi- ს პრესრელიზებში პასიურობის თემაა და მეტისმეტად დასახელებულია LADER LAVRA. არ მჯერა, რომ ოთხივე მანქანა არ არის ყველა რელიეფის მანქანა, და არაფერია არასწორი. ეს ყველა რელიეფის ჭურჭელი გაცილებით უარესია, ვიდრე ყოველდღიური საავტომობილო ექსპლუატაცია, ოთხივე ავტომანქანა ჩვენ გვქონდა შესანიშნავი კომპრომისი ყოველდღიური ოპერაციის კომფორტულობასა და პავლის დონეს, რომელიც აკმაყოფილებს ჯიპის მყიდველების არანაკლებ 90% -ს.
აშკარა მიზეზების გამო, ჩვენ კი არ ვცდილობთ, რომ ავტომობილის მოძრაობის ლიმიტის შესაძლებლობების გასარკვევად. მანქანები ახალია და ჩვენ, სამწუხაროდ, არ ეკუთვნის. მიუხედავად ამისა, გარკვეული დასკვნები შეიძლება გაკეთდეს. გეომეტრიულ ტროტუარში, ლიდერი მერსედეს მერს სხეულის უმოკლეს სხეულებით, კონგრესის გასასვლელის ყველაზე დიდი კუთხეები და ღირსეული კლირენსი (200 მმ). სრული ყველა რელიეფის ხვრელიდან, Mercedes განსხვავდება მხოლოდ ჩარჩოს დაბალი ადგილმდებარეობით და სხეულის ბოლოში.
მეორე ადგილი იმავე ინდიკატორებში იკავებს BMW- ს და მესამე ლექსუსს. Audi Allroad, რომელსაც რეგულირებადი კლირენსი (142-დან 208 მმ-მდე), გეომეტრიული პასიურობით უზარმაზარი ნიჟარები, შესვლის ყველაზე პატარა კუთხეები და სხეულის სართულის ყველაზე დაბალი ადგილმდებარეობა (გასაგები და იატაკის სიმაღლე შორს იგივეა).
გამწვანების შესაძლებლობებში გამავლობის გზაზე კიდევ ერთხელ მერსედესს არა მხოლოდ ანტი-სლიპის სისტემის არსებობის გამო, არამედ დემულტიპატსაც. მეორე ადგილზე Audi, რადგან demultiplier უზრუნველყოფილია მოდიფიკაცია სახელმძღვანელო გადაცემის. მესამე ადგილი BMW- სთვის რჩება, რაც, როგორც მერსედესი და Audi, აღჭურვილია საწინააღმდეგო სლიპი სისტემით, მაგრამ ქვედა გადაცემის გარეშე. და ბოლოს, Ariellard Lexus RX 300 demultipator და ანტი-ფსონების გარეშე. ერთადერთი მოწყობილობა, რომელიც იზრდება Lexus Traction შესაძლებლობების slippery საიზოლაციო არის ავტომატური საკეტი inter-axis დიფერენციალური გამოყენებით viscounts.
შედეგად, გამავლობის გამარჯვება აუცილებლად მიიღებს MERCEDES ML- ს, BMW- ის მეორე ადგილს, Audi- ს მესამედს და ამ უკანასკნელს ეკუთვნის LEXUS RX 300. თქვენ შეგიძლიათ შეასწოროთ ამ წინასწარი დასკვნები მრავალმხრივი და ძვირადღირებული ტესტების ჩატარების შემდეგ.
შედეგები
ასე რომ, დროა შევაჯამოთ შთაბეჭდილებები და გააკეთოს არჩევანი ოთხი ძვირადღირებული პარკეტი ჯიპები პატივისცემით და პრესტიჟული მწარმოებლებისგან. მძღოლის ენთუზიასტისთვის, განსაკუთრებით ავტომობილის (გადაკეტვის დინამიკა, გატარება) და მაღალი მაცდუნების მქონე პატარა დაინტერესებული, არჩევანი ყველა Audi Audi- ს და BMW X5. Audi მნიშვნელოვნად იაფია, მაგრამ არა ძირითადი განსხვავება: BMW და გარედან, და შიგნიდან (მაღალი სადესანტო საშუალებას გაძლევთ შეხედეთ მიმდებარე ქვემოთ), როგორც ჯიპი, და Audi მოსწონს სამგზავრო მანქანა. აქედან გამომდინარე, ყველა რელიეფის გამოსახულების მიმდევრები BMW- ს აირჩევს, დანარჩენი რჩება ხარჯების და საკუთარი დამოკიდებულების წონა.

Audi Allroad
+
1. შესანიშნავი
დინამიკა overclocking
2. ძალიან კარგი
კუთხე გატარება
3. შესაძლებლობა
ცვლილებები კლირენსი
 
- 
1. დაბალი
გეომეტრიული
პატრობა
2. არ არის გარე
off-road Imideja
 
BMW X5
+ 
1. Gorgeous
სპორტი
კონტროლი
2. შესანიშნავი
დინამიკა overclocking
3. ექსპრესიული
კორპორატიული დიზაინი
- 
1. პატარა
გზა
ჭკვიანი
2. მაღალი ფასი
 
Mercedes ML 430.
+ 
1. დიდი მოცულობა
ბარგი
ფილიალები
2. საუკეთესო, ვიდრე
ანალოგებში,
პატრობა
- 
1. არასაკმარისი
რეაქტიული
მოქმედება
საჭეს მართვა
2. მაღალი ფასი
 
Lexus rx 300.
  +
1. შედარებითი
Დაბალი ფასი
2. ორიგინალი
ჩაფიქრება
- 
1. Vlacious
დინამიკა overclocking
2. დაკარგვა
ჩაბღაუჭება
ძვირადღირებული მხრივ
მოდის ადრე
ვიდრე ანალოგი

თუ აქტიური ride- ის Jooms- ის გარდა, მყიდველი დაინტერესებულია, ვიდრე Audi და BMW, ისევე როგორც მაგისტრალური მოცულობის დიდი მოცულობით, მაშინ თქვენ უნდა დარჩეს Mercedes ML 430. Lexus RX 300 არ იყო ლიდერები ნებისმიერი ტესტი ნომინაციაში, მაგრამ მეორე მხარეს, და არ წარმოაჩინეს მნიშვნელოვანი ხარვეზები. გარდა ამისა, ის იაფია, ვიდრე სხვა კონკურენტები. მოკლედ, ეს ძალიან კარგი კომპრომისია. მიუხედავად იმისა, რომ Lexus არ არის ისეთი პრესტიჟული, როგორც BMW, Mercedes და Audi, უკანასკნელი 10 წლის განმავლობაში, მადლობა შესანიშნავი კომფორტი და უმაღლესი საიმედოობის მათი მანქანები, ამ ბრენდის მოიგო სტაბილური და ღირსეული სტატუსი. მათთვის, ვინც გავიდა ძლიერი პარკეტი ჯიპის გამოცდა არ არის ამდენი სხვა კონკურენტები.
Audi Audi- ს ალტერნატივა შეიძლება იყოს Volvo V70 XC (Cross Sountry) და Subaru Legacy Outback ორი ფართო ყველა წამყვანი უნივერსალური დიდი გზის lumen (200 მმ), მაგრამ გარეშე შესაძლებლობა მისი რეგულირების. Audi, Volvo და Subaru off-road მოდიფიკაციების ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანები. Subaru არჩევანი ეკონომიური. მისი საცალო ფასი იწყება არანაკლებ 40 ათას დოლარზე. ბუნებრივია, მას აქვს პატარა Silenkk: 156 HP, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომატური ყუთს მხოლოდ 10.6 წამში 100 კმ / სთ-მდე. მემკვიდრეობა outback არის გატარება, სიგლუვეს, მოცულობა და ხარისხის წარმოება. Volvo V70 XC და ღირებულების თვალსაზრისით და overclocking დინამიკა უკავია შუალედური პოზიცია Subaru და Audi. ამ მოდელის დამატებითი ხიბლი სიახლეს აძლევს ამ წელს დებიუტი (არ გაურკვეველია წინამორბედით იგივე სახელით).
რაც შეეხება BMW X5, Mercedes ML და Lexus RX 300, მათ თითქმის არ აქვთ ანალოგები. ძლიერი მონაკვეთის ალტერნატივით, შეგიძლიათ წაიკითხოთ Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee ან Range Rover. მიუხედავად იმისა, რომ უზარმაზარი განსხვავება ფასი ($ 40 ათასი დოლარი Nissan 70 ათასი ფირფიტაზე Rover), ეს მანქანები, როგორც წესი, გამოიყენება თანაბრად, როგორც ურბანული ჯიპები. თუმცა, გზაზე, განსაკუთრებით მენეჯმენტში, ისინი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებიან BMW, Mercedes და Lexus, ბუნებრივია, აღემატებოდა მათ პარალელურად.
რომან სერგეიევი
ფოტო ალექსანდრე Nosdrin
 

წყარო: ავტომა