Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

გლეხის შვილები

ბილ გეიტსს არ მოსწონს კავშირები და სხვა აქსესუარები ბიზნესმენთა ტრადიციული უნიფორმა. მიუხედავად იმისა, თუ ვის, თუ არა მას, გააცნობიეროს ფორმალობების მნიშვნელობა და ინტუიციური ინტერფეისი. სწორედ ამ როლს ასრულებს ტანსაცმლის სტილის სტანდარტიზაცია. და ეს არის ის, რაც Microsoft– ის მთავარი პროდუქტი განსხვავებულია - Windows. მაგრამ იაპონელები ცნობილია თამაშის წესებისადმი მიმაგრებით. და მაშინაც კი, როდესაც, ფაქტობრივად, ისინი არღვევენ მათ, აცხადებენ, რომ მათ მიჰყვებიან. Nissan Patrol GR და LEXUS LX470 სიტყვებით ისინი ძალიან ჰგვანან: დაახლოებით ხუთი მეტრის სიგრძე, V8 ოთხზე მეტ ლიტრზე, ავტომატური მანქანა, კლიმატის კონტროლი, ტყავის საბურღი და ძვირადღირებული გამავლობის ყოველდღიური გამოყენების სხვა ელემენტები მანქანები. ამასთან, განსხვავება არა მხოლოდ ფასშია. ეს არის სხვადასხვა კონცეფციის წარმომადგენლები. მძღოლის, ოთხი ბორბლისა და ძრავის კავშირი უზრუნველყოფს სრულიად განსხვავებულ ინტერფეისს.
ჩვენ არც ისე მარტივი და კარგად გვესმის, რომ სინამდვილეში უშუალო კონკურენტი საპატრულო GR არის Toyota Land Cruiser 100. და Lexus- ის მეტოქეს უნდა მიმართოს Infiniti- ს. ერთი პრობლემა: Nissan Luxury ბრენდი ჯერ არ არის წარმოდგენილი. ასე რომ, იაპონური ავტო ინდუსტრიის ერთ - ერთი სახის ტოპ მოდელის შეძენის სურვილს მოუწევს შეზღუდოს საკუთარი თავი პატრულირებაში. ახლახან, იგი დიდად განახლდა, \u200b\u200bრამაც ხელი შეუწყო მას ლექსუსთან მიუახლოვდა სტილით. ამავდროულად, ფასის ხარვეზი რჩება უზარმაზარი - თითქმის ერთნახევარი ჯერ. უნდა იფიქროთ, ადამიანი, რომელმაც გადაწყვიტა დაზოგოს თითქმის 30 ათასი დოლარი, ბევრი უნდა დაკარგოს. ყოველივე ამის შემდეგ, თუნდაც დაკავშირებული LEXUS LX470 LAND CRUISER 100 ღირს 8 ათასი მეტი, ვიდრე პატრული გრ. Რა?
ბრძანების ხაზი. სრული დანაზოგის დროს, რაც Nissan– მა პატრულთან გააკეთა, შეიძლება ეწოდოს თაობის ცვლილებას: მანქანამ მიიღო თითქმის ახალი ორგანო. კუთხურით, რომელიც გახდა საკუთრების სტილი X-Trail და Primera. ეს განსაკუთრებით დიდი მანქანის პირისპირა: ეს სწორი ხაზები, რომლებიც გარკვეულწილად გაოცება ცხენებსა და მეფეებში, რომლებიც ასრულებენ მოქანდაკე-პატრიოტ კლიკოვს, ძალიან ორგანულად გამოიყურება სატრანსპორტო აგენტზე ხუთი მეტრის სიგრძეზე. ყოველთვის სასიამოვნოა იმის შეგრძნება, რომ დიდ ფულს აძლევთ დახარჯული მასალების მინიმუმ მნიშვნელოვან რაოდენობას. სალონის დატვირთვა გასაკვირი არ იწვევს განსაკუთრებულ სირთულეებს - მიუხედავად 220 მმ -ის გზის გასუფთავებისა, დარგვის პროცესი უპრობლემოდ ხდება. ნაწილობრივ მადლობა ფეხის დაფის. და ნაწილობრივ იმის გამო, რაც გესმით შიგნით: ადგილები გარკვეულწილად სიღრმეშია განთავსებული. ეს უკეთესად იგრძნობა, ალბათ.
ზოგადად მიღებული გემოვნების ზოგიერთი დათმობა ვერ მალავს საპატრულო Gr– ის ძირითადი მახასიათებლის - დიზაინის სიმარტივეს. მარცხნივ, კონსოლზე, ბერკეტი გამოდის, რომელზედაც გულწრფელად არის დაწერილი, რომ მას არა მხოლოდ სავსე, არამედ უკანა დრაივიც აქვს. და აქ არის ცნობილი გასაღები, რომელიც დაბლოკავს უკანა სუსპენზიის ქვეწარმავლების სტაბილურობას. ევროპაში არავინ გვთავაზობს. ზოგადად, სრული თავისუფლება საგზაო მოძრაობის რეჟიმის არჩევისას. ამ მეწარმეებმა უნდა დააფასონ ეს, რადგან ეს მაგარი ჰაკერი აფასებს ბრძანების ხაზის მეშვეობით მუშაობის შესაძლებლობას.
Off -Road- ის გულწრფელი მეფისგან, უაზ ჰანტერის პატრული გამოირჩევა არა მხოლოდ დასრულებით, არამედ ავტომატური ტრანსმისიით. აქ, თანამედროვეობა უკვე მუშაობს წარმოშობის მიახლოებისკენ - მას აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმი.
ფანჯრები და დაწკაპუნებები. LX470 ასევე აქვს bandwagon - და აქ ის ძალიან ადგილია. ეს მანქანა უნდა შეიცავდეს. და, როგორც ჩანს, ეს არ არის ბევრად უფრო მაღალი, ვიდრე Nissan, მაგრამ შთაბეჭდილება სრულიად განსხვავებულია. განსაკუთრებით მართვა.
უფრო მეტიც, თანამედროვე ტექნოლოგიებში აქ პრობლემები არ არის - სრული ავტომატიზაცია და ელექტრონიზაცია. ამასთან, მძღოლს არჩევანის შესაძლებლობა ეძლევა. მაგალითად, პნევმატური სუსპენზიის ოთხი რეჟიმიდან რომელი უნდა შეიცავდეს. გადაცემის რეჟიმის კონტროლის ბერკეტი ასევე არის წარმოდგენილი, მაგრამ აქ აღარ არის აუცილებელი წინა ხიდის ჩართვა და გამორთვა - აქ ჩვენ ვსაუბრობთ დაბალი გადაცემის გააქტიურებაზე და დიფერენციაციების ბლოკირებაზე.
ჩვენ გაკვირვებული ვიყავით მხოლოდ ინსტრუმენტის პანელის მარცხენა კუთხეში ღილაკით, კვადრატების ბუნდოვანი დანიშნულებისამებრ. მაგრამ, როგორც ზემოთ აღინიშნა, როგორც ჩანს, არც ისე გულუბრყვილო ... არაერთხელ დაჭერით ხილული შედეგები არ გამოიწვია. მოგვიანებით გაირკვა, რომ ეს კლავიშები გახსნილია და დახურეთ მესამე მხარის ჭიქა. დიახ, კიდევ ერთხელ, დიდი ხნის წინ, იაპონელებმა უკვე მიიღეს დამატებითი ვენტილაციის ეს მეთოდი. მხოლოდ ამის შემდეგ იყო დაკავშირებული ეს ფანჯრები კაბელებით, რომელზეც ბერკეტები აქვთ კონსოლზე. ახლა აქ არის ელექტროენერგია.
ფასის განსხვავების გაანგარიშებისას, ჩვენ არ დაგვავიწყდება არა მხოლოდ დიზაინში უფრო რთული და უფრო მარტივი წამყვანი სისტემის და შოკის შთამნთქმელების სიმკაცრის, არამედ დამოუკიდებელი წინა შეჩერების შესაძლებლობა.
ᲩᲐᲢᲕᲘᲠᲗᲕᲐ. ქალაქის გარშემო მართვისას ყველაფერი საკმაოდ პროგნოზირებადი იყო. ძრავები ორივე შემთხვევაში თავზე იყო. ორივე შეუფერხებლად მუშაობს, ორივე საკმაოდ რეაგირებს, ხოლო ყუთები, ჩვეულებისამებრ, ჯიუტად დაზოგავს საწვავს, ოდნავი შესაძლებლობის დროს ადანაშაულებს ყველაზე მცირე გადაცემას.
მახასიათებლებში Lexus- ს ყველაზე უარესი მაჩვენებლები აქვს აჩქარების-ჰუვერის დინამიკაში, ეს გარკვეულწილად ნაკლებად შესამჩნევია. ალბათ, მისი უფრო სამგზავრო სალონი უბრალოდ უფრო სპორტული გზით იქმნება.
ყველაზე მეტად ჩვენ შოკისმომგვრელი ვიყავით იმით, რომ Nissan, თოვლიანი გზის გასწვრივ მიდიოდა, აღმოჩნდა, რომ შესამჩნევად უფრო სტაბილური და უკეთესი კონტროლირებადი აღმოჩნდა. ზოგადად, ჩვეულებრივ გზატკეცილზე, ის უფრო თავდაჯერებულად ინახავდა. უკანა -ბორბლიანი წამყვანი და დამოკიდებული წინა სუსპენზიის მიუხედავად. და სად არის ეს ყველაფერი, რისთვისაც ლექსუსის გამყიდველები იღებენ დამატებით ოცდაათ ტონას Cu? კარგია, რომ მანქანას აქვს ანტი -ბუმბულის და საწინააღმდეგო სისტემა, მაგრამ რატომ მუშაობენ ისინი ასე ხშირად? უახლოეს ბორბალზე გასეირნებამ დაადასტურა ჩვენი ვარაუდები: რეზინი საკმაოდ ურბანული იყო და რაც მთავარია - ზაფხული. ლექსუსის გამართლებისას შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამ პირობებშიც კი იგი საკმაოდ ადეკვატურად იქცეოდა. და თოვლიან მინდორშიც კი მიიყვანეს, საკმაოდ წარმატებით ასხამენ მის კვალს. რასაკვირველია, უფრო ადვილი იყო შემცირებული სიჩქარის გაკეთება, მაგრამ ჩვეულებრივ რეჟიმში, ელექტრონიკა საბოლოოდ დაემორჩილა თავის მოვალეობებს, მიუხედავად ამოცანის საბურავების სრული შეუსაბამობისა.
მაგრამ მაინც LX470- ში თოვლში ძნელია არაბუნებრივი გრძნობის მოშორება. როგორც ჩანს, ტუქსედოსა და რეზინის ჩექმების ერთობლიობაა.
ჩვენ, გულწრფელად, არ ვიცოდით რა უნდა გამეკეთებინა Nissan- სთან. როგორც მოსალოდნელი იყო, მან ასევე გადალახა იგივე ქალწული ნიადაგი დიდი სირთულეების გარეშე. თუ შესამჩნევად არ გამოტოვებთ უკანა მხარეს, მაგრამ აბსოლუტურად ყოველგვარი სტრესის გარეშე - სრულყოფილი. მართალია, ეს უკეთესია, რომ გააკეთოთ სახელმძღვანელო ყუთის რეჟიმში. სინამდვილეში, რატომ არის ის ძირითადად განკუთვნილი. დიფერენციალური ბლოკირება, რომელიც ჩართულია ღილაკით, ცოტა შეიცვალა. ალბათ, შემდეგ ჯერზე, როდესაც ასეთი მანქანები უნდა მოხდეს შემოდგომაზე. ან გაზაფხული. ყოველ შემთხვევაში, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ საბურავები სეზონური იქნება.
სტეპი და სტეპები გარშემო. შიგნით, იგივე თემაა ყველაფრისა და ყველაფრის გარეთ, რაც გარეთ არის. დიახ, დიზაინერებმა სცადეს ისე, რომ არავინ დაივიწყოს 1940 მმ სიგანეზე. აქ არის სამგზავრო ზილი, მსოფლიოში ყველაზე ფართო მანქანა, ეს იყო 2070 წელს, მაგრამ იქ სალონი - განსაკუთრებით მძღოლის ადგილიდან - არ ჩანდა ასე ფართო. კარები ძალიან სქელია. პატრულში, ისინი ასევე არაფერია, მაგრამ შესამჩნევად უფრო მოკრძალებული. დიახ, და დასრულება ადგილებში რატომღაც ძალიან გულწრფელად ახსენებს, რომ ის შეუსაბამოა და ადვილად ადვილია. მიუხედავად იმისა, რომ ხეა წარმოდგენილი და არა მხოლოდ მინიშნებები. ასევე არის ლითონი - ხის მსგავსი, არა მბზინავი, მაგრამ ოდნავ მქრქალი. ეს ასევე თანამედროვე მოდაა, ასეთი ზედაპირები ხელს უშლის საქმესთან დაკავშირებული ფორმების ფორმებს. საკმაოდ მაღალი ფანჯრის რაფებიდან, წარმოიქმნება გარკვეული გაზრდილი დაცვის ეფექტი. ეს საერთოდ არ არის რაიმე განსაკუთრებული მიდგომის შედეგი: დაახლოებით იგივე შთაბეჭდილება, მახსოვს, ქმნის x5. ანუ სრულიად განსხვავებული კატეგორიის მანქანა და სხვა სკოლის წარმომადგენელი. და დანარჩენი, რომელიც ტოვებს გრძნობას, ბევრად უფრო მგზავრია.
კიდევ რა იქნება კარგი, რომ პანელის ცენტრში არის ჩვენება. ამ ადგილას ყუთის საფარი ცოტათი შეურაცხყოფილია, მაგრამ დროთა განმავლობაში მახსოვს, რომ მანქანა მხოლოდ $ 63,500 ღირს. ეკრანი საზღვარგარეთ ნავიგაციასთან ერთად. ან ლექსუსთან.
მე მხოლოდ შორს ვუყურებ. ახლა ჩვენ არ განაწყენებულა იმავე ლექსუსის მძღოლმა, რომელიც საკმაოდ უღიმღამოდ იყო ტესტის ლოტუსთან - ამ ბიჭმა უბრალოდ ვერ შეამჩნია. ღირსშესანიშნაობები საკმაოდ კარგია, მაგრამ ზოგიერთი საგზაო მომხმარებლის ბუნებრივი მიზეზების გამო, ჩვენ შევამჩნევთ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი დიდ წითელ დროშას ატარებენ სამუშაო მდგომარეობაში. Lexus- ზე დროშა უფრო შესაფერისი იქნება ოთახში. იმის გამო, რომ დეკორაციით, მისი სალონი იმდენად ახლოს არის ზოგიერთ ძვირადღირებულ სედანთან ... ისე, მოდით ვთქვათ, როგორც LS 430, რამდენადაც ეს შესაძლებელია. კარგია, მკაცრად რომ ვთქვათ, SUV, თქვენ უნდა ჰკითხოთ მეპატრონეებს. მოგეხსენებათ, მათი უმეტესობა აფასებს ამ ტიპის მანქანებში ყველაზე თანდაყოლილ ზომებს და გადალახული დაბრკოლებებისგან ისინი ირჩევენ ტრამვაის რელსებსა და გაზონების საზღვრებს - რა თქმა უნდა, დაცულ პარკინგზე სივრცის არარსებობის შემთხვევაში.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ მოგვწონს დეკორაცია. ამაში ლექსუსი აღემატება Nissan- ს - შესაძლოა არა ყველა $ 30 ათასი, მაგრამ შესამჩნევია. იგი მხოლოდ ერთშია - მოტივების ზომიერების თვალსაზრისით. და აქ ხე არის ერთგვარი პრიალა და კონსოლის მრგვალი, როგორც ჩანს, გადაჭარბებულია. მაგრამ ღირსეულია უმაღლესი კლასის მოდისკენ?

ტექსტი ვალერი ჩუსოვის ფოტო ანდრეი დანილოვი

მანქანებს მიაწოდა Nissan Motor RUS, (095) 961-2131 LLC და LLC Toyota Motor, (095) 258-3465.

Nissan Patrol GR
 
ბენზინის ხაზის 6 ცილინდრიანი ძრავა
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4759
ძალა (L.S. at rpm) 245 at 4800
მომენტი (NM at rpm) 400 at 3600
უკანა -ბორბლიანი წამყვანი, დაკავშირებული წინა
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 5145/1940/1855
ბორბლის ბაზა (მმ) 2970
აღჭურვილი მასა (კგ) 2460
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 190
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 10.8 -მდე
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 25.0/14.3
ფასი მოსკოვში 63 $ 500
Lexus lx
 
ბენზინის ძრავა V8
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4664
ძალა (L.S. at rpm) 231 at 4800
მომენტი (NM at rpm) 434 at 3400
მუდმივი დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4890/1940/1890
ბორბლის ბაზა (მმ) 2850
აღჭურვილი მასა (კგ) 2540
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 180
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 11.2
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 21.5/13.4
ფასი მოსკოვში 91 900 $

კლასიკური საპატრულო GR ფორმები ოდნავ მოდერნიზებული ზედაპირებით მალავს კლასიკურ და საკმაოდ მარტივ დიზაინს

Nissan Patrol GR– ის მოდერნიზაციამ შეამცირა თავისი დიზაინი ზედა საშუალო კლასის X-Trail და Primera– ს მოდური წარმომადგენლებისა და წარმომადგენლების მიმართ. ახლა ზედაპირების თვითმფრინავი დაემატა ფორმის სიმართლეს. რაც ხაზს უსვამს უკვე მნიშვნელოვან სიგრძეს.
შასის ფუნდამენტური სიმარტივე საერთოდ არ იმოქმედებს სხვა საპატრულო სისტემებზე: ის აღჭურვილია ყველაფრით, რაც უნდა ჰქონდეს დიდი ჯიპი. კანი და ხე შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. ასევე ახალი ავტომატური ტრანსმისიის ხუთ სიჩქარიანი და სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმში-კრუიზის კონტროლი და საჭესთან აუდიო სისტემის კონტროლი. თქვენ ვერ დაწერეთ კლიმატის კონტროლის შესახებ. მაგრამ აქ იძულებულნი ვართ აღვნიშნოთ, რომ ეს არის ერთი ზონა. ტემპერატურის ცალკე შეცვლის უნარი, გთხოვთ, ლექსუსთან.

არასასურველი საბურავების მიუხედავად, Lexus LX 470 წარმატებით გადალახა თოვლის ქალწულის მიწები. მაგრამ მან შეხედა მას არა ბუნებრივად

ელექტრონული სისტემები და მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი თვითმმართველობის დიფერენციალით საშუალებას გაძლევთ არ იფიქროთ იმაზე, თუ როგორ უნდა წახვიდეთ Lexus- ში: მაშინაც კი, თუ თქვენ უბრალოდ დაიხრჩო დისკი, მანქანა საბოლოოდ გამოირჩევა. მაგრამ მოწინავე მძღოლს აქვს რამე გასაკეთებელი: არსებობს შესაძლებლობა არა მხოლოდ პროგრამის იძულება, არამედ პნევმატური შეჩერების რეჟიმის ექსპერიმენტი.
ყველაზე უცნაური დეტალი ლექსუსი არის ქსენონის არსებობა ფარებში. რა უფსკრულია რუსული რეალობისგან! და ყველაზე მოუხერხებელია მესამე რიგის სავარძლების დამაგრება. მათთან გამკლავების ინსტრუქციებისაც კი პრობლემა გახდება. განსაკუთრებით უცნაურია იაპონური მანქანაში ნახვა. მიუხედავად იმისა, რომ მრავალი ელემენტი აშკარად დამზადებულია გერმანოფილების მიერ. ან Germanophiles– ისთვის: გადამცემი ამომრჩევლის გაფართოება და საკრუიზო კონტროლის ჰილტი იძულებულნი არიან გაიხსენონ ერთი გერმანული ბრენდი.
 
 

 

 

წყარო: "ავტოპილოტი"