Lexus არის ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან სედანი
ჰარდტოპი
ითვლება, რომ რუსულ ენაზე კონვერტირებები სისულელეებს არაპრაქტიკული სეზონური ტრანსპორტი არის მოტოციკლეტის მსგავსად, რომელიც უნდა განხორციელდეს მინიმუმ ექვსი თვის განმავლობაში ავტოფარეხში. და ახლა ასეთი მანქანების კრიტიკოსები ახლა და შემდეგ მტვრის, დიზელის გამონაბოლქვისა და ქალაქის stench- ის შესახებ. თითქოს, წინასწარ ჩაკეტილი ბიუჯეტის უცხოელი მანქანა, რომელიც სხვა ჰაერს სუნთქავს. ალპური, სხვაგვარად არა ... გამოდის ვენტილაციის სისტემა?
ამასთან, რომელი კრიტიკოსი უარს იტყვის კონვერტირებადი, კარგად, უარეს შემთხვევაში, კონვერტირებად? ასეთი მანქანის სალონში დროებითი ჩაძირვაც კი არის შესაძლებლობა, რომ არ მოხდეს ჩვეულებრივი ნაცრისფერი. კონვერტირებადი, როგორც ახალი საღებავი პალიტრაში ან პარაშუტის ნახტომი. ამის გაკეთება არ არის აუცილებელი პროფესიონალურად, უბრალოდ მინდა. და ბანალური შოუ -ოფები, დამიჯერეთ, არაფერია საერთო მასთან. ეს ეხება ყველა კონვერტირებას, მათ შორის ახალი Lexus არის 250C ჩვენთვის.
ბუნებრივია, ყველა ასეთი მანქანის მსგავსად, ის ეკუთვნის იმ ძალიან მატყლის ოჯახს, რომელსაც ისინი არ იღებენ, მაგრამ ვინც აძლევს. და მიუხედავად იმისა, რომ ერთჯერადი -ფარმონიული ორი –პროდუქტიული SC გამოიყურება ბევრად უფრო მომაბეზრებელი, ასევე აქვს არსებობის უფლება. პირველ რიგში, ეს ასევე არის განყოფილება, თუმც უფრო ტრადიციული პროფილით. ამავდროულად, დონორის მემკვიდრეობიდან, მან მიიღო მხოლოდ ქუდი, ფარები, კარების სახელურები და სარკეები, ყველაფერი დანარჩენი რატომღაც დასრულდა. ზოგადად, მანქანა არის სუფთა, საკმაოდ თანამედროვე, ლამაზი, დაბოლოს. ვიღაც მას სექსუალურად იპოვის ... თუმცა, არსებობს ეჭვი, რომ უკვე ჩამოყალიბებული კლიენტი ძირითადად მასთან მჭიდრო ურთიერთობებში შედის: უმეტესწილად, ლაიმენი არ აქცევს თავის თავს ღია და ისინი უყურებენ მას სხვადასხვა ლექსუსიდან. უფრო მეტიც, ისინი სრულად არ არიან გამწარებული იმით, რომ მანქანის უკან მთლიანად არა როგორც ჩანს. როგორც ჩანს, თავდაპირველად დიზაინერებს ჰქონდათ ამოცანა, რომ კონვერტირებადი გარეგნობა მიეღოთ ფლაგმანური LS- ის გარეგნობას, მაგრამ ზოგიერთ ჩანგლზე ისინი არასწორი მიმართულებით მიიტანეს.
სხვათა შორის, ისინი ოდნავ გაისროლეს სახურავთან. ყველაფერი კარგად გამოიყურება, ის მშვენივრად ჯდება ექსტერიერში, მაგრამ მანქანაში მაგისტრალური არ რჩება. დიზაინი, როგორც ყოველთვის, არის ალუმინისგან, შედგება სამი მონაკვეთისგან და 4 წნელის მეშვეობით, 15 დრაივი და 37 სენსორი უსაფრთხოდ იკეცება ბარგის ნაწილში სენდვიჩის სახით. სხვათა შორის, სულ რაღაც 20 წამში, კონკურენტებზე იმუშავებს. ამასთან, თუ მინიმუმ გოლფის ჩანთა (შესაბამისად, 210 და 200 ლიტრი) განთავსებულია იმავე BMW 3R Cabriolet ან Volvo C70, მაშინ კამერით ზურგჩანთა შევიდა Lexus- ში. უფრო მეტიც, 165 ლიტრი, უფრო მეტიც, მოცულობა მცირდება 136 ლიტრამდე, რომლებიც ასევე იყოფა ორ დამოუკიდებელ ნაწილად: დაბალი და მთლიანად დახურული კრივი (აშკარად, კონტრაბანდის ტრანსპორტირებისთვის გამჭვირვალე ევროპული საზღვრებით) და სენდვიჩს შორის უფსკრული და მაგისტრალური საფარის შიდა ზედაპირი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ავტომობილების მოგზაურობა შვებულებაში Azure Shore– ით რამდენიმე ჩემოდანი დარჩება მილის ოცნება. უკანა სავარძლებზე ქამრების დამაგრების ერთადერთი გასასვლელი, რომელიც, სამწუხაროდ, არ არის უსაფრთხო.
ამასთან, აქ მეორე რიგის სამუშაო შესაძლებლობებით (ყველა ასეთი აპარატის მსგავსად), დაბალ სახურავით, უამრავი სირთულეა. ქარი უმოწყალოდ ააფეთქებს, ასე რომ, შვილის უკან დაბრუნება, თქვენ რისკავს, რომ პრობლემას შეუქმნით უკიდურესად შეუსაბამო ზაფხულის ბრონქიტის სახით. აქ არის კოლეგები, ამგვარი ზრუნვა სავარაუდოდ დააფასებს, მაგრამ მხოლოდ სიჩქარით არ აღემატება 100 კმ/სთ (მას შემდეგ, რაც ის იწყებს აფეთქებას).
კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ მეორე რიგის ზრდასრული ადამიანი პირველად უნდა შეირყოს. ეს რიგი არ არის სპეციალური გაფართოება სედანში, მაგრამ კონვერტირებად კიდევ უფრო ნაკლები სივრცეა. იმისათვის, რომ დაუმეგობრდნენ მოსახსნელი სახურავთან, ინჟინრებს უნდა შეამცირონ სამგზავრო კაფსულა 30 მმ. მათ სივრცის ნაწილი ითამაშეს თხელი წინა სავარძლების დამონტაჟების გამო, მაგრამ ვერ მიაღწიეს საწყის ინდიკატორს.
პირველი რიგის შესახებ, რომ არ ისაუბროს, ეს არის სედანისგან ქაღალდის კვალი. განსხვავება მხოლოდ ინსტრუმენტის პანელშია. იაპონელებმა შეამცირეს მისი შუშის გამჭვირვალეობა 30 -დან 20%-მდე, ნაწილობრივ კი მოშორდნენ ბრწყინვალე და ბრმა ზონებს ნათელ მზეში. მათ ასევე გაუჩინარდნენ სავენტილაციო სისტემა, მაგრამ კონვერტირებისთვის ეს დიდი ხნის განმავლობაში არ არის სიახლე.
მათ არ შეეხოთ ძრავა: აქ 2.5 ლიტრიანი V6, როგორც სედანიზე, 209 ცხენის ძალას აძლევს. მასთან ერთად მოქმედებს ტრადიციული 6-სიჩქარიანი მანქანა. როგორც ჩანს, ღირს თუ არა უფრო მეტი სურვილი, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ თქვენ უფრო სწრაფად არ წახვალთ ღია მანქანაში? პრინციპში, არა. მეორეს მხრივ, ელიტარული სეგმენტში არჩევანის ნაკლებობა უკვე აღიქმება როგორც ერთფეროვანი. მაგალითად, BMW და Audi– ს მთავარი კონკურენტები, მაგალითად, 4 და 3 ძრავა. უფრო მეტიც, ორივე გერმანელი გთავაზობთ მომხმარებლებს როგორც ნაკლებად მძლავრი მოდიფიკაციებით, ასევე ზედა ვერსიით, რომელთა სიმძლავრე 250 ცხენის ძალითაა. სხვათა შორის, ევროპელებს აქვთ მინიმუმ ერთი უპირატესობა ღირებულების. თანაბრად შეფუთული მანქანები დაახლოებით თანაბარია ფასად, მაგრამ ძირითადი ვერსიები გაცილებით იაფია.
ამავდროულად, IS არავითარ შემთხვევაში არ არის ცეცხლგამჩენი. ის გრძნობს, რომ მათ შექმნეს, როგორც ახალი RX, დიასახლისებისთვის. ისინი უბრალოდ არ ცხოვრობენ სან -ფრანცისკოს გარეუბნებში, არამედ სადღაც ბევერლი ჰილსის მახლობლად.
დინამიკა დონეზეა, მაგრამ აღარ. მსგავსი ძრავის მქონე გერმანელები კიდევ უფრო საინტერესო იქნებიან (A5 ტურბინის გამო, ხოლო 325 შესანიშნავი KP- ის გამო). ლექსუსში, არც სხვა და არც სხვა არ განსხვავდება განსაკუთრებული. შედეგად, ადრენალინი აჩქარებაში აღარ არის, ვიდრე ხილის კეფირში. ასე რომ, ყველა პარამეტრში. შასი საკმაოდ კომფორტულია, როგორც Audi. მანქანა ადვილად კონტროლდება, ადვილად გადალახავს ჩვენს გზებს, უფრო მეტიც, როგორც დაბალი სიჩქარით, ასევე მაღალი, მშვენივრად ატარებს ტრაექტორიასა და რკალს ... მაგრამ მას რაიმე უკანონო რამის გაკეთება ძალიან რთულია.
ეს არის სად ჩნდება კითხვა: რატომ? ერთი მხრივ, რატომ პროვოცირება? მაგრამ მეორეს მხრივ, რატომ გადაიხადეთ 2.2 მილიონი? 20 წამში? ისე, BMW- ს აქვს 22 მათგანი, ხოლო Audi- ს კიდევ უფრო ნაკლები აქვს, თუმცა, მისი ტოპ რბილია.
სპეციფიკაციები
Lexus არის 250c
ზომები (მმ) 4635x1800x1415
ბორბლის ბაზა (მმ) 2730
გზის კლირენსი (მმ) 130
მასა (კგ) 1805
მაგისტრალური მოცულობა (ლ) 136583
ძრავის ოპერაცია (CM3) 2500
მაქსიმ. ძალა (L.S.) 208
მაქსიმ. Twisting The Moment (nm) 252
მაქსიმ. სიჩქარე (კმ/სთ) 210
აჩქარება 0100 კმ/სთ (გ) 9
შდრ. ბენზინის მოხმარება (ლ/100 კმ) 9.3
ფასი (რუბ.) 2 258 500 -დან
