Lexus არის ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან სედანი

პლუს სამი თეთრი ცხენი

ალბათ, მსგავსი რამ უნდა ველოდოთ. Mercedes-Benz– ს აქვს AMG– ს დატვირთული სატრანსპორტო საშუალებების ფართო ხაზი, Audi– ს აქვს მწუხარებით სწრაფი RS, BMW– ს აქვს საკუთარი სპორტული სერია M. მაგრამ ისეთი აღიარებული პრემიუმ ბრენდია, როგორც Lexus Superman Cars– ს არ აქვს ბრენდი მთელი ოცი წლის ისტორიაში. ბრენდი. IS F- სთან ერთად, ყველაფერი შეიცვალა. იაპონელები საფუძვლიანად მოამზადეს მეტოქეობისთვის უფრო მაღალი სიჩქარის ლიგაში და საოცრად ძლიერი მანქანა გამოუშვეს. ასე რომ, გააკეთე ფსონები. რბოლა მოიცავს 423 თეთრ ცხენს Fuji Speedway Nursery- დან და 420 ყავისფერი ტროტიდან ბავარიაში.
ჩვენს ტესტში BMW M3 სედანს აქვს საცნობარო სპორტული მანქანის როლი. შეხედეთ ტექნიკურ მონაცემებს და დარწმუნდებით, რომ ის იდეალურია შედარებისთვის.
ყველა EMOC– ის მთავარი მოვლენა ყოველთვის იყო ძრავები. თანამედროვე BMW M3- ზე (ჩვენ ვიყენებთ მრავლობითს, რადგან მანქანა იწარმოება სამ სხეულში - სედანი, კუპე და კონვერტირებადი) დამონტაჟებულია მსუბუქი მაღალი სიჩქარე V8, რომელიც აწარმოებს 420 ცხენს გიჟური 8400 rpm. ძრავას შეუძლია ენერგია მიანიჭოს უკანა ბორბლებს ან მექანიკური ექვსი სიჩქარის გადაცემის საშუალებით მსუბუქი ვენტილირებული clutch- ით, ან შვიდიანი სიჩქარით ავტომატური საშუალებით ორი DCT Drivelogic Clutch, რომელიც უზრუნველყოფს ენერგიის უწყვეტ ნაკადს და საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ სედანი. ასობით 4,7 წამამდე (ორი მეათედით, ის უფრო სწრაფია, უფრო სწრაფად, ვიდრე კალმით).
მსუბუქი სხეული, სიმძიმის დაქვეითების ცენტრი, შასის სიმძიმის მომატება, რთული სამუხრუჭე დისკები, DSC დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა და მთავარი მახასიათებელი - რეგულირებადი დიფერენციალი, რომელსაც შეუძლია ასი პროცენტიანი ბლოკირება უზრუნველყოს - იძლევა თანამედროვე EMCA ჭეშმარიტი რბოლების ჩვევებს. დიდი ხნის განმავლობაში ბავარიელებმა და მტკივნეულად დაარბიეს თავიანთი მანქანა, მისდევდნენ მას Nürburgring- ის ჩრდილოეთ მარყუჟზე და, ვიმსჯელებთ იმ დროებით, რომლებიც იქ იყო ნაჩვენები, ყველაფერი რაც ზემოთ იყო ნათქვამი, არ იყო ცარიელი ტრეპი.
 
პაველ კარინი, გაზეთი Autoreva
მოახერხა თუ არა ლექსუსმა შეაშინოს კონკურენტები, ან მხოლოდ მათ მხიარულობდნენ?
სიცილის შესახებ, ეს ნამდვილად არ ეხება სიცილს. მათ მიაღწიეს BMW M3 დონეს, მაგრამ ჯერ არ გადააჭარბეს მას. პირველი ნაბიჯისთვის, F არის მიღწევა.
საავტომობილო, გადაცემა, მუხრუჭები, შეჩერება, ტაქსის ტაქსი ლექსუსთან ერთად ჩამოთვლილი ყველაფერი კარგად იყო. Და შენ?
მან მხოლოდ ერთ ტესტში ჩააგდო სიგლუვეს. F- ს უფრო მეტად გადაეყარა საფარის ტალღებზე. მაგრამ, ვაღიარებ, ჩვენ ვერ შევადარებთ მას კონკურენტებთან მიაჩკოვოს გზატკეცილზე, რადგან ტესტი ორ ეტაპზე ჩატარდა. თეორიულად, F- ს დაკარგავდა როგორც M3, ასევე Mercedes, რადგან იგი მოკლებულია დიფერენციალური ბლოკირებას. მაგრამ მაგისტრალზე C63 AMG გადახურავს ყუთს და ჩვენ არ ვიცით, როგორ იქცევა Lexus Automatic მანქანა ამ რეჟიმებში.
მანქანისთვის, რომლისთვისაც სამი მილიონი ითხოვს, არის თუ არა სალონი ძალიან ცუდი? ამის გამო, F არ იყიდის ...
Შესაძლოა. Emka- ს შემთხვევაში, არავინ უყურებს სალონს, ისინი იღებენ მას, რომ მართონ იგი. და F– ზე შეგიძლიათ ყოველდღე შეასრულოთ საცობები და აქ ინტერიერი, ისევე როგორც მეზობელი 250 წლისაა, შეიძლება იმედგაცრუებული იყოს.
M3- ს აქვს კიდევ ერთი უნიკალური თვისება - ადაპტირება. M წამყვანი სისტემა საშუალებას აძლევს მძღოლს დაპროგრამოს მანქანა თავისთვის - შექმნას ძრავის კონტროლის მახასიათებლები, შოკისმომგვრელების სიმკაცრის ელექტრონული კორექტირება, სერვოტრონული გამაძლიერებელი გამაძლიერებლის ეფექტურობა. დააჭირეთ ღილაკს M წამყვანი საჭეზე, ხოლო დამორჩილებული Savrac- დან მანქანა ბუკფალად იქცევა.
ამ მანქანის საჭესთან ერთად ღიმილი არ გამოდგება თქვენს სახეს - დაპირებები ლექსუსს, რომელიც წარმოადგენს F.- ს, კომპაქტური სედანის ძლიერი ვერსიის შექმნის იდეა რამდენიმე წლის განმავლობაში გამოიცა იუკირო იაგუჩის პროექტის მთავარ ინჟინერთან ერთად წინ. მან დაადგინა, როგორც ხუთ ლიტრიანი ძრავა LS– დან და მისგან-მხოლოდ 8-სიჩქარიანი SPDS აპარატი ალუმინის ბარათით, შემდეგ კი ეს ყველაფერი შეაჩერა IS– ში და გააკეთა ახალი ჭურვი ძალიან სწრაფად და უსასრულოდ საიმედოდ.
მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება: ძრავას აქვს დამატებითი დიდი მილის მილები, რომელიც იხსნება 3600 rpm- ზე და უკეთესად ავსებს ცილინდრებს. მსუბუქი ტიტანის მიღება და სითბოს გამძლე გამონაბოლქვი სარქველები ემსახურება ელექტროენერგიის შეცვლილი ფაზების სისტემას, რაც უფრო ზუსტად და სწრაფად ცვლის მახასიათებლებს, ვიდრე ტრადიციული ჰიდრავლიკური სქემა. 19-დიუმიანი ბორბლები და აგრესიული გარე სხეულის ნაკრები, რომელიც მსგავსია დრიფტის მანქანასთან, მაგრამ ეს არ არის სილამაზისთვის (თუმცა, მე ვაღიარებ, რომ ის მოქმედებს-ყბა განსაკუთრებით დაბალია ჩვეულებრივი ყინულის მფლობელებს შორის) . დისკები დამზადებულია BBS– ით გაყალბებით, ხოლო სხეულის ნაკრები აეროდინამიკურ მილში მრავალრიცხოვან გაწმენდას განიცდიდა და უკეთესად ანაწილებს დამაგრების ძალებს დიდი სიჩქარით მართვის დროს. აპარატის ძირშიც კი დამონტაჟებულია კომპოზიციური ფრაგმენტი. IS– ის საბოლოო გადამუშავება მოხდა Fuji Speedway– ზე-Autrod– ზე, რომელიც Toyota– ს მიეკუთვნება, მდებარეობს Fuji– ის ძირში და გამოიყენება ფორმულა 1-ის და მრავალი ეროვნული და მსოფლიო დონის კონკურსების შესასრულებლად. ასო F მანქანის სახელით მიუთითებს ეს.
Egor Dobrovolsky, რომელი მანქანის ჟურნალი?
თქვენ გაქვთ გამოცდილება მესამე EMKU– ს ოპერაციისთვის, როგორც კალმით, ასევე ავტომატური აპარატით m dct drivelogic. როგორ არის ახალი ყუთი?
ალბათ, ეს მომეწონა, თუ ჩვეულებრივ მანქანაზე ვისაუბრებდით. მაგრამ უფრო სასიამოვნოა Emke- ის კალმით სიარული. მანქანა არის ცოცხალი. მანქანა მას ერთგვარი ვირტუალური ხდის. გარდა ამისა, არსებობს მცირე შეფერხებები.
მაგრამ ქალაქში, ალბათ, კალამიანი მანქანა არც ისე მოსახერხებელია? გარდა ამისა, მისი პედლები არ არის ყველაზე მარტივი.
ჩემთვის არა. ძალიან მკაფიო clutch, სიჩქარის სიჩქარის ძალიან მკაფიო კურსი იდეალთან ახლოს არის ყველაფერი. რაც შეეხება პედლების დარტყმას, მაგალითად, მე დაიღალა არც ისე მძიმე, როგორც გრძელი პედლებისგან. აქ Audi S5 ნამდვილად არ არის მანქანა საცობებისთვის.
როგორ აღწერს შეჩერებას?
Emka არ არის განავალი, როგორც ევოლუციური. სასიამოვნოა მისი ტარება ყოველდღე. ის მხოლოდ ოდნავ უფრო მკაცრია, ვიდრე ჩვეულებრივი ტრემორები. ეს მისი მაჩვენებელია.
მეჩვენებოდა, რომ M3- ზე ძრავა ააფეთქეს ზემოდან ადრე, თუმცა BMW წარმოაჩენს მას, როგორც მაღალ ფასად ...
დიახ, მეც ეს შევნიშნე. მაგრამ ეს არის რვა! მას აქვს ძალიან კარგი საშუალო დიაპაზონი.
ფასების შესახებ. არის F- ში აშშ - ში 56,000 დოლარად სთავაზობს. რუსეთში - 3 მილიონ რუბლს. ძალიან მაგარია ლექსუსისთვის. თქვენ შეგიძლიათ ნუგეშინისცემა მხოლოდ იმით ლიმონები.
Lexus- ის სარეკლამო ლოზუნგი: ძალა - არაფერი სიამოვნების გარეშე, იაპონელები არ უნდა იყოს ასოცირებული არა GS მოდელთან, არამედ F.– სთან ერთად, რადგან ზედმეტია და ვნება. ეს მანქანა იძლევა ისეთ შეგრძნებებს, რომლებიც ღირსია ყველაზე ძვირადღირებული და ტორგბირებული სპორტული მანქანისთვის. აკუსტიკური კომფორტი შეუდარებელია. ინსულტის სიგლუვეს სპორტული ოდნავ შეჩერებისთვის ძალიან კარგია. 8-სიჩქარიანი ავტომატური უნდა იყოს აღიარებული, როგორც ხელოვნების ნაწარმოები. ფერისცვალება ხორციელდება შოკის გარეშე და დროულად. სახელმძღვანელოს რეჟიმი აშკარად მუშაობს და მოიცავს პროცესს, მაგრამ საინტერესო მართვის ნაწილი შეგიძლიათ მიიღოთ საჭე საჭე ფურცლების გარეშე. დატოვეთ სელექციონერი დისკზე, გაააქტიურეთ სპორტული რეჟიმი და სანამ დაგეგმავთ ვინმეს ვინმეს გადალახვა, მსუბუქად დააკაკუნეთ გაზის პედლებიანი-მანქანა დაიჭირებს სიგნალს, მყისიერად გააკეთებს შეუსაბამო ზოლს და გადადის ქვემოთ მოცემულ გადაცემაზე. ახლა - სრული გაზი! რამდენად სწრაფად იშლება წინ, რამდენად სასტიკად იწყებს ჰაერის გადაყლაპვას! Lexus Sports– ის ხმას მაღალი სიჩქარით რთულია რაღაცის შედარება. Jaguars, Astons და ელიტარული ჯიშების სხვა წარმომადგენლები ასევე შეძლებენ ღრიალებს, მაგრამ ისინი მას ხმამაღლა და უხეში იღებენ.
ხუთი იწყება ადგილიდან გასასვლელით - და ხუთივე ღვინო Lexus! თქვენ უნდა იყოთ ACS და უმოწყალოდ სწრაფად ამახინჯოთ Emke– ში მექანიკური ყუთის სახელური ისე, რომ არ დაეტოვებინათ უფრო მეტი, ვიდრე იაპონელებიდან 400 მეტრიანი რბოლაში. იგრძნობა, რომ ჰანდიკაპის თეთრ მანქანას არ აქვს სამი ცხენის ძალა, მაგრამ ოცდაათი სამის (სინამდვილეში, 8-სიჩქარიანი ყუთისა და მონსტრული მომენტის V8– ის წყალობით).
BMW დაზოგავს მხოლოდ მცირე მასას და უფრო საპასუხო ძრავას ამის დამარცხების გამო, ბავარიული სედანი მკვეთრად რეაგირებს ამაჩქარებლისკენ და არ კარგავს მომენტებს, როდესაც დაჩქარდება მონაცვლეობის გასასვლელში ან მაღალი სიჩქარით. M3- ზე შეჩერებამ არ გამოიწვია ენთუზიაზმი. ერთი შეხედვით, მანქანა გამოირჩევა რკინის დაჭერით - თაროები ყველა მუწუკს სხეულს გადასცემს. როდესაც საქმე მკვეთრ მანევრებს ეხება, Emka იწყებს ზომების მიღმა დაიშალა, თუნდაც რულონებისა და მცირე განყოფილებების საშუალებას იძლევა (თუმცა ძალიან პროგნოზირებადი). ჩვენ შევძელით ამგვარი რეგრესიის ახსნა მხოლოდ საბურავებით-იაპონურად იყო დაბალი პროფილის 19 დიუმიანი რეზინი, ხოლო BMW– ზე 18 დიუმიანი.
გერმანელს აშკარა სათნოებები აქვს. როდესაც EMKU- ს ზღვრამდე მიჰყავთ, ეს უფრო გასაგებია - საჭესთან ერთად თქვენ მიიღებთ უამრავ ინფორმაციას, ხისტი დამაგრებული სავარძლის მეშვეობით თქვენ იჭერთ ყველა მხარეს და გრძივი გადატვირთვებით. ისევ და ისევ, მანქანა აბსოლუტურად ცალსახად ესმის მძღოლის გუნდებს - პროექტის დოზირება არ არის მოსაწყენი, რეაქციები მყისიერია. გოჭზე, ბავარიული სედანი იულასავით იქცევა, ასფალტზე გამომცხვარი რეზინის ცხიმის კვალიც კი. M3 უკეთესია დაბალანსებული მასით, ვიდრე Lexus, და ეს საშუალებას გაძლევთ თამამად შეუშალოთ შემობრუნება.
მაგრამ მე ასევე არ მქონდა პრეტენზია IS– ის კონტროლირებადი F- ს შესახებ, თუმცა ეს მანქანა აშკარად განსხვავებულია. ორმაგ ბერკეტზე წინა სუსპენზია უზრუნველყოფს შესადარებელ, თუ არა კიდევ უფრო დიდ სიზუსტეს, მაგრამ გადასცემს გზის ინფორმაციას საჭეზე, როგორც ეს იყო გაფილტრული ფორმით. როგორც ჩანს, ყველა კენჭი იგრძნობა საჭესთან, ნებისმიერი ბილიკი იგრძნობა, მაგრამ ეს არ იწვევს მძღოლში დაძაბულობას ან დისკომფორტს. კიდევ ერთი მახასიათებელი: არის წინა ღერძზე F აქვს მნიშვნელოვნად დიდი მასა, ვიდრე უკანა მხარეს, მაგრამ მანქანა აშკარად მორგებულია არასაკმარისი როტაციით. თავის მხრივ, ლექსუსი იწყებს უსაფრთხოდ გადაადგილებას წინა ღერძით. შეგიძლიათ უკანალი გაგზავნოთ ციცაბო რკალის მეშვეობით მხოლოდ გულწრფელი პროვოცირების დახმარებით. Tushino- ს აეროდრომის ასაფრენ ბილიკზე, შევეცადე, რომ დაეტოვებინა სწრაფი გველი სტაბილიზაციის სისტემით, მაგრამ დრიფტის დაწესებისასაც კი განაგრძო აშკარა სინუსოიდის დახატვა. იგივე გამოცდილება ეფექტურად განმეორდა BMW– ზე, მაგრამ, უნდა ვაღიარო, რომ მანქანიდან გამოვედი ოფლიან პალმებით და ძლიერად გაზრდილი პულსი.
ასეთი გამბედაობისთვის, ბევრს უყვარს ემკი. მე არაფერი მაქვს წინააღმდეგი - თუ საჭესთან მხოლოდ ადამიანი ესმის რას აკონტროლებს. მაგრამ იაპონელებმა მოახერხეს მანქანის შექმნა, რომელიც, ჩემი აზრით, უკეთესად არის ადაპტირებული მძღოლისთვის, რომელიც იცის, რომ ის არ არის მაიკლ შუმახერი, მაგრამ სწრაფად ათვალიერებს Royal Racing- ის ჩემპიონს. ჩემი სიმპათიები არის F.
პედლები ელასტიური შეწონილი ინსულტით, გასქელებული გამაძლიერებელი ბორბლის რგოლით, რომელსაც აქვს რბილი არასასურველი ტყავის ლენტები, მოკლევადიანი გადაცემის სივრცე და შავი ჭერი -BMW M3- ში სარბოლო აპარატის ყველა ნიშანი არსებობს. და სხვა არაფერია საჭირო. პლასტმასის ხარისხი, დაფის დიზაინი, შეტყობინებების სიმძლავრე, შინაგან საქმეთა გააზრება - ეს ყველაფერი ფონის ფონზე ხდება, როდესაც ძრავას იწყებთ ღილაკით დაწყებით, მცირე ზომის მოწყობილობების ისრები სიცოცხლეში მოდის და რვა -ცილინდრიანი ძრავის სასიამოვნო ვიბრაცია გექნებათ მანქანის ნახშირბადის სხეულზე. მე ვერ ვიპოვნე ფუნდამენტური განსხვავებები EMKU სალონში სტანდარტული სამ ნაწილისგან, გარდა სავარძლების დაუცველ წითელმა კანმა და რამდენიმე შეუსაბამო დეკორატიული ნივთებისა. მაგრამ მე ვაფასებ ერგონომიკასა და ადგილებს. ამ უკანასკნელს აქვს დიდი დიაპაზონი კორექტირების, მოცურების ბალიშის და დააკონფიგურიროთ წელის უკან. მე მომეწონა ძლიერი ფიქსაცია მხრებში - უკანა მხარეს როლიკერები სრულყოფილად ატარებენ საშუალო –კომპლექსის მძღოლს ჩატერიდან და ამავე დროს არ ზღუდავს მოძრაობებს სწრაფი მართვის საშუალებით. მე არ მომეწონა უკანა დივანი- ეს არის ერთგვარი ანტიპორტები. და BMW მულტიმედიური სისტემიდან უფრო მეტს ველოდი: არსებობს მრავალი ფუნქცია (არის ნავიგაცია და ტელევიზია), მაგრამ ის ბრტყელი და გახეხილი ჟღერს.
IS-F- ის ნაწლავი ზოგადი დადებითი შთაბეჭდილება მოახდინა. საჭე, რომელიც დაფარულია პერფორირებული კანით, არის თხელი, მაგრამ პედლის კვანძი impeccable. შავი ტყავის სავარძლები, რომლებიც ლურჯი ძაფით არის გაჟღენთილი, ძალიან მოსახერხებელია და, როგორც ჩანს, ზოგადად აქვთ ფესვი მხედრის სხეულზე. მაგრამ ტორპედომ გულწრფელად დაარღვია როგორც ფორმა, ასევე ტექსტურა - ეს ჰგავს შავი რეზინის შმატს. უდავოდ, სანახაობრივი დეტალებია Optiron ინსტრუმენტის პანელი, რომელიც, როდესაც ანთება, მიესალმება ლურჯი ისრების ტალღას. ამასთან, აქ უფრო გასაოცარი ამერიკანიზმია. კარის სახელურზე - სარკის კორექტირების კონდომის ღილაკები. იგივე საშინელებათა ისტორიები იჭრება სხივი ინსტრუმენტების ქვეშ-კარგია, რომ ისინი საჭესთან არ ჩანს. და მარჯვნივ, რაღაც უსიამოვნო ბესფორმანტი: ცენტრიდან, ნაცრისფერი საღებავით შეღებილი ბლოკი არის გაჟღენთილი, რომელშიც დიდი ღილაკებით არის გამოსახული პერიმეტრის, ციფრული საათების და პრიმიტიული CD თანამდებობიდან პირის ღრუს, რომელიც ამაყობს სახელის შესახებ ჩემი გრძელვადიანი ნაცნობობის ნიშნის ლევინსონი. სირცხვილია, რომ ასეთი დახვეწილი მახასიათებლების მქონე მანქანამ მიიღო სალონი, რომელიც მთლიანად მოკლებულია შიდა დინამიკას. ინტერიერში აღორძინება შემოღებულია მინაბოჭკოვანი გადახურებით ცენტრალურ გვირაბში, მაგრამ ისინი არც თუ ისე ძალიან.

BMW M3
ბენზინის ძრავა, V8
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3999
ძალა (L.S. at rpm) 420 at 8300
მომენტი (NM at rpm) 400 at 3900
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 6 სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4580/1817/1447
აღჭურვილი მასა (კგ) 1680
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 4.9
საწვავის მოხმარება, ქალაქი/მაგისტრალი (ლ/100 კმ) 17.9/9.2
მოსკოვში ფასია 2 545 600 რუბლი.

ლექსუსი არის f
ბენზინის ძრავა, V8
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4969
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 423 at 6600
მომენტი (NM at rpm) 505 at 5200
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 8 სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4660/1815/1415
აღჭურვილი მასა (კგ) 1700
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 270
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 4.8
საწვავის მოხმარება, ქალაქი/მაგისტრალი (ლ/100 კმ) 16.8/8.3
ფასი მოსკოვში 3 009,000 რუბლიდან.

ჩვენ მადლობას ვუხდით დახმარებას შპს Toyota Motor (495) 258-3469 და BMW ჯგუფის Russia 8 (800) 200-3269.
ტექსტი: რუსლან ტარასოვი
ფოტო: ანდრეი დანილოვი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"