Lexus არის ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან სედანი
უცნაურ მინდორზე
ქუდის ქვეშ ექვსი ხრახნიანი ექვსი ხრახნიანი. ამაჩქარებლის პედლის დაჭერას თან ახლავს მყისიერი სიჩქარის ნაკრები. ტყვიამფრქვევის სელექტორი რეჟიმში D, გაზზე იატაკზე - და პატარა სადგურის უნივერსალი, უკანა ბორბლების ეკრანიზაცია, სწრაფად აჩქარებს. ყუთი საოცრად ნათლად მოქმედებს, გადართვის შეფერხების გარეშე, ხოლო ძრავა თითქმის ეწინააღმდეგება რევოლუციურ ლიმიტს. მძიმე სუსპენზია თითქმის ჩუმად მუშაობს პატარა ხვრელებით და ავარიის გარეშე - დიდი. ეს პრაქტიკულად არ იძლევა მანქანას ციცაბო მონაცვლეობითაც კი. კურდღლის ჩვევები ნამდვილად უკანა -ბორბლიანი წამყვანი. არც თუ ისე მკაცრი სტაბილიზაციის სისტემა საშუალებას გაძლევთ პროვოცირება მოახდინოთ კუთხეებში მსუბუქი დრიფტები, ხოლო სიტუაციის კონტროლის ქვეშ მყოფი ... არ ჰგავს BMW- ს? სინამდვილეში, ეს არის Lexus - არის 300 Sportcross.
რაც ხდება თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში, გაუგებარია. მრავალი კომპანია ცდილობს შეაღწიოს სხვა ადამიანების ბაზრის ნიშებს და ჩუმად იწყებს პოზიციების დაკარგვას საკუთარი. როგორც ამბობენ, არ გახსნათ კომპანიები სხვისი ღვეზელი. რაც შეეხება BMW- ს, იგი აშკარად გაიტანა კონკურენციამ Stuttgart- ის მეტოქესთან, რის შედეგადაც მისი მოდელები უფრო კომფორტული, კომფორტული და ... ნაკლებად სპორტული გახდა. ამგვარი ნივთის დანახვისას, ლექსუსმა გადაწყვიტა იმუშავა ტრადიციულ BMW სფეროში, რომელიც ითვლება კომფორტული ბიზნეს კლასის მანქანების სექტორში. Sportcross სერიოზულობა უკვე მითითებულია მისი გარეგნობით, რომელშიც აგრესია და ძალა ერთმნიშვნელოვნად იკითხება. დაბალი ქუდის ხაზი, მტაცებლური თვალები, ხისტი, ხაზს უსვამს სოლიდური ფორმის სილუეტს ნივთიერების ტროტუარზე, სერიოზულ ბორბლებზე (225/45R17) და ძლიერად ნაგავსაყრელ უკანა ფანჯარაში, რაც არ არის ტიპიური ჩვეულებრივი უნივერსალებისთვის.
კრემისფერი კანის წყალობით, სალონი მშვენივრად გამოიყურება (ბრენდი ავალდებულებს). რა თქმა უნდა, ეს არ არის ძალიან პრაქტიკული, მაგრამ ეს მხოლოდ იმაზე მეტყველებს, რომ ძნელად თუ ვინმეს გამოიყენებს Sportcross ბინძური საკითხებისთვის.
სავარძლები რთულია გერმანულ ენაზე, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით და ტვირთის წარმატებული განაწილებით, და საჭესთან გატარებული დღის შემდეგაც კი, დაღლილობა თითქმის არ იგრძნობა. საჭე კარგად შერჩეული ჯვარედინი -სექციით მშვენივრად არის მის ხელში და, რაც არ უნდა მორგებული იყოს, არ ბლოკავს მოწყობილობებს. მას აქვს ყუთის ხელით კონტროლის ღილაკები, სპიკების უკანა მხარეს - გადაცემის გასაზრდელად, წინა მხარეს - შემცირდება. მენეჯმენტი თავისთავად ძალიან ლოგიკურია, მას არ სჭირდება გრძელი დამოკიდებულება.
ინსტრუმენტის ფარი შექმნილია ორიგინალური გზით, შვეიცარიული ქრონომეტრების სტილში. მთავარი სიჩქარე არის მისი აკრიფეთ, დამხმარე ინფორმაციის ინდიკატორები - ძრავის ტემპერატურის ინდიკატორები, საწვავის დონის და ძაბვის ძაბვა. არსებობს ტაქომეტრი. ცენტრალურ კონსოლს დაიკავა აუდიო სისტემა და მიკროკლიმატის კონტროლის განყოფილება. ამ უკანასკნელს, სხვათა შორის, განსხვავებით თანამედროვე სისტემებისგან, არ აქვს საკუთარი ჩვენება და კონტროლდება სამი მბრუნავი სახელური (ჩვეულებრივი სქემა სისტემებისთვის კლიმატის კონტროლის გარეშე). პარამეტრების გაკეთების შემდეგ, მე აღარ დავბრუნდი ამაში. ავტომატური ყუთის სელექციონერი მოძრაობს ლიკვიდაციის სლოტის გასწვრივ, როგორც Mercedes- ზე, შემდეგ - ღილაკები, რომ ჩართოთ ტრანსმისიის სპორტული და ზამთრის რეჟიმები.
უკანა სავარძელში სამი მათგანი ხალხმრავალი იქნება მხრებში, უფრო მეტიც, მაღალი ცენტრალური გვირაბი (უკანა დრაივი) გადის შუაში). მაგრამ ორივენი თავს თავისუფლად იგრძნობენ, მათ თავებსა და მუხლებზე ზემოთ საკმარისი სივრცეა, სასურველია, რომ მგზავრების ზრდა არ აღემატება 185 სმ -ს.
მაგისტრალური არავითარ შემთხვევაში არ არის გასაოცარი მისი ზომით, მაგრამ საბანი და ძლიერად ნაგავი (თითქმის ჰეჩბეკის მსგავსად) უკანა ფანჯარაში. და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იქ იქნება სურვილი, რომ იქ გადაიტანოთ რაღაც, გარდა საქმის ან გოლფის ჩანთისა, უბრალოდ გადახედეთ დასრულების მსუბუქ ხანს. დაწყება გასაღები. ძლიერი ექვსი დარტყმული და გაყინავს - მხოლოდ Tachometer Arrow იუწყება, რომ ძრავა მუშაობს. წადი. სწრაფად გაირკვა, რომ უკანა ფანჯრის გავლით მიმოხილვა პრაქტიკულად არ იყო, ამიტომ ინტრაორული სარკისგან დიდი აზრი არ არის. საპირისპიროდ პარკირებისას, პარკირების სისტემის ძალიან ნაკლებობაა. ნაკადში, გვერდითი სარკეები ეხმარება და პრინციპი უფრო სწრაფად მიდის წინ - თქვენ უკან ნაკლებად გამოიყურებით. და 300 შეიძლება სწრაფად ვისრიალოთ. სამწუხაროა, რომ ქალაქის საგზაო ჯემები არ გახდის 214 ცხენის გამოშვებას.
სველ ასფალტზე, გაზის პედლები არ არის გაზის მკვეთრი დაჭერით, TRC სისტემა (წევის კონტროლი) ერევა გვიან. თუ თქვენ უნდა დააჩქაროთ მოსახვევში, მაშინ არის ოდნავ სრიალი, და აქ VSC (რა თქმა უნდა, სტაბილურობის სისტემა) უკვე იგრძნობა. სხვათა შორის, TRC გათიშულია ღილაკზე ცენტრალურ კონსოლზე, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მისი არყოფნის შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ გადალახოთ შემობრუნება გულშემატკივართა და დაწეროთ Pyataki - VSC აგრძელებს მოქმედებას. Სამწუხაროა. ძლიერი, ხისტი, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება და მართვის კარგი რეაქტიული ძალა მტკივნეულ ექვსთან ერთად შეიძლება მოაწყოს ნამდვილი დღესასწაული აქტიური მართვის მოყვარულთათვის. მაგრამ თქვენ მაინც მიიღებთ დიდ სიამოვნებას Sportcross- ის კონტროლისგან - გასაგები რეაქციები საჭეზე (სიჩქარის სიჩქარით, მისი მგრძნობელობა იზრდება), მინიმალური რულონები კუთხეებში ... მე უბრალოდ მინდა ჩქარობდეს გრაგნილი ბილიკების ან მთის გველის და შეტევა იქ შემობრუნება, სრულიად შეგრძნება აპარატთან.
მე ნამდვილად არ ვჩივარ ავტომატური ყუთების სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმს. მაგრამ ამ შემთხვევაში, პროგრამები ხელით შეცვალეთ, საჭეზე ხელების ამოღების გარეშე, მე მომეწონა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ინკლუზიის შეფერხება მინიმალურია და ძრავასაც კი აქტიურად შეგიძლიათ ტენდენცია. სხვათა შორის, არ არსებობს პრეტენზია მუხრუჭების შესახებ - ისინი ოპტიმალურად მუშაობენ. საღამოს, როდესაც მანქანას სალონში დავბრუნდი, მენეჯერმა სტანდარტულად ჰკითხა: ისე, მანქანავით? მე საკმაოდ გულწრფელი ვარ, არა და, უნდა ითქვას, რომ საკუთარი თავისთვის არასტანდარტული არ არის, უპასუხა, რომ მას უყვარს მისი ბატონის გამხდარიყო. თუ 48,500 დოლარი მაქვს.
ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი
