Lexus არის ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან სედანი
სრულყოფილი დასაწყისი
ლექსუსი ყოველთვის ღირსეულ, მაგრამ წმინდა სამოქალაქო განაცხადად ითვლება. მას შეეძლო მხოლოდ ანტი-ინფო-მოდიფიკაციებზე ოცნება (გერმანელი მოწინააღმდეგეების მსგავსად, პრემია D- სეგმენტისთვის). მიუხედავად იმისა, რომ ამისათვის მიდრეკილებები იყო კარგი შასის პოტენციალი, უკანა ბორბლები, Toyota Technology. იმისათვის, რომ საბოლოოდ მომწიფებულიყო, დრო დასჭირდა. პირველმა თაობამ წარმატებით გამოიყვანა აბრევიატურა. ხალხმა აღიარა მანქანა, მთელს მსოფლიოში გულშემატკივრები თანდათანობით გამოჩნდა (სედანი და სადგურის ვაგონი გაიყიდა ამერიკაში, ევროპაში, იაპონიაში, Altezza სახელით). სამი წლის წინ, მეორე თაობამ შეასრულა თავისი დებიუტი, რამაც მმართველი კიდევ უფრო წარმატებული და ცნობადი გახადა. და შემდეგ დროა, რადიკალურად აღზარდოთ სტატუსი პატარა ლექსუსზე! ასე რომ, 2007 წლის იანვარში დეტროიტში, თანამედროვე ლექსუსის ყველაზე კბილის დებიუტია. ოკეანის გამო, მან აჩვენა გამოჩენილი გერმანული სამების ლურჯი მუშტი. ცოტა მოგვიანებით, კომპაქტური სპორტსმენების დაშვება ევროპაში დაეშვა ჟენევაში დებიუტის შემდეგ.
და რუსეთისთვის, პირველი იურიდიული ასლი მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ მიაღწია. ჩვენ ველოდებით IS-F- ს ტესტს თითქმის ექვსი თვის განმავლობაში! და ყველა დროის მათ ეშინიათ, რომ ვიღაც მას ჩვენთან მიაყენებდა, დაარტყამდა და შეურაცხყოფდა, თუ რამდენად ხშირად ხდება ეს სწრაფი მანქანებით ავტომობილების ჟურნალისტურ პრაქტიკაში. ზაფხულის დასაწყისში, მე პირველად დავინახე, რომ მარგალიტი IS-F- ს რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის, ლექსუსის პარკინგზე. მაგრამ მაშინ მხოლოდ მას შეეძლო მისი გახედვა. გარშემო დადიოდა, მომეწონა! შუა რიცხვებში, მათ საბოლოოდ მისცეს სედანი შეხებას. მაგრამ ტესტი მაინც დავიწყეთ გამოკვლევით. გარეგნობა ევროპაში იყო. მანქანა უფრო კუნთოვანი გახდა ფრთების და ბამპერების ზონაში, ხოლო დიდი ბორბლები რეზინის Bridgestone Potenza 225/40 R19- ით, 255/35 R19- ის წინ, დასრულდა სურათი. გარე გაუმჯობესების პაკეტით, მანქანამ აღმოაჩინა შეუძლებელი და დასრულებული. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ასეთ სუპერ-სედანს სჭირდება ინსულტის დარტყმები. IS-F- ში, ეს არის ასოები L საპირისპირო მიდრეკილებით ტროტუარებზე, რომლებიც იწყება ფრთებით სლოტებით და იჭრება ბარიერების გასწვრივ. რა თქმა უნდა, გამონაბოლქვი მილების მილები ვერტიკალურად ვერტიკალურადაა. გამოსავალი იმდენად მარტივი და რადიკალურია, რომ იგი უკვე გადაწერილია მაღალი საავტომობილო მოდის Ferrari California- ს წარმომადგენელმა!
შიგნით არ არის სპორტული პომპეზური. რატომ აჩვენეთ მანქანა, რომელსაც აქვს ხუთმხრივი ძრავა ქუდის ქვეშ? Bukoki f აქ და იქ, დასრულება მასალებით, რომელიც წააგავს ნახშირბადის სტრუქტურას და ალუმინის ფერს, ლითონის გადახურვას პედლებზე და სავარძლებზე, მძიმე მხარდაჭერით. ალბათ ყველაფერი. უფრო და არა აუცილებელი. აქ განწყობა იბადება არა სამკაულების გამო, არამედ აპარატის შიდა შინაარსის გამო. როდესაც უახლეს V8- ს დაიწყებთ, სისხლი არ იწყებს ერთდროულად ადუღებას ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდებით. ძრავა მჭიდროდ იმალება თავის ნაწილში და მხოლოდ გამონაბოლქვით გათბობს. არ არსებობს ისეთი აშკარად რკინის ხმა, რომელთანაც M3 ძრავა ათბობს. ლექსუსი უფრო ინტელექტუალურია. თუ საქმე სპორტს ეხება, მაშინ სალონში, თქვენ არ უნდა მიაქციოთ ყურადღება დარგვისა და გადამოწმებული ერგონომიკის მოხერხებულობის გარდა. სკამები არა მხოლოდ რბილად გამოიყურება, ისინი ნამდვილად ასე არიან. შენ იჯექი და იხრჩობ. კარგი და კომფორტული, მაგრამ, როგორც ჩანს, პირველ სერიოზულ შემობრუნებამდე. გვერდითი მხარდაჭერის ვალიკას არასწორი მოსაზრება კარგად არის განსაზღვრული არა მხოლოდ უკანა, არამედ ფეხების. ისინი უჩვეულოდ უჭირთ, მაგრამ ნაზად. სპორტის კომპრომისების ადგილი არ არის, მაგრამ თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ქალაქის სპორტზე, მაშინ ასეთი კომპრომისული სკამები არის საუკეთესო არჩევანი. ძრავა ათბობს, რევოლუციები ეცემა და სალონში ის ძალიან მშვიდი ხდება. მკვრივი საღამოს ტრეფიკში გამოვდივარ და ვხვდები, რომ ძრავის სწორად აღბეჭდვის შესაძლებლობა არ არსებობს.
საკვები მშვიდად, შეუფერხებლად აჩქარებს იმ მომენტში, როდესაც ქვედა ნაწილები გულუხვად არის აღჭურვილი. ძრავას მაქსიმუმ 3500 -მდე ვაწარმოებ და მიკვირს, რამდენად მშვიდია ეს. მანქანა, როგორც კარგი სპორტული მსაჯი, სრულიად უხილავია. ის სადღაც იქ ნაწლავებში, ასე სწრაფად და შეუფერხებლად ცვლის ნაბიჯებს, რომ მე დავიწყე ეჭვი მისთვის, რომ ვარიატორად გამოცხადებულიყო. კარგია, რომ მოწყობილობებს შორის მცირე დაფაზე შეგიძლიათ აჩვენოთ ინფორმაცია მიდრეკილი გადაცემის შესახებ. მეექვსე სიჩქარეა 70 კმ/სთ, ტაქომეტრზე ნაკლები 1,500 rpm. სპორტი
დამალვა. და მე მიუღებლად მოდუნებული ვარ, თითქოს ასე არ არის! როგორც კი უფასო აღების ზოლი გაიხსნა, ინსტინქტურად ვაყენებ ამაჩქარებელს პედლზე. მანქანა დაიწყო, სამი ნაბიჯი ჩამოაგდო და ძრავის ხმა მოულოდნელად გაჭრა წვნიანი ლამაზი ბარიტონი, რომელიც გაწყვეტამდე თან ახლდა ტაქომეტრის მოძრაობას. ასე რომ, გამონაბოლქვი სიურპრიზით! ჩემმა გულმა ასევე გააკეთა დარტყმები და ჩაკეტილი სწრაფი რიტმით. მანქანები გვერდითა გაყინული, ყველანი მოტრიალდნენ მაგრამ კორკი, შავი ხვრელის მსგავსად, სწრაფად შეირყა თავისუფალ ადგილს და F- ს შეუერთდა ნაკადს. ზოგადად კარგად არის შენიღბული. წაიღე ოთხი მილები უკნიდან, არავინ იფიქრებს, რომ კომპაქტური სედანის ქუდის ქვეშ, როგორც ხუთი შერჩეული იაპონური ლიტრი სპეციალურად მომზადებული ძრავით! საგზაო პოლიციის ოფიცერი პატივისცემით ხვდება ხუთი ლიტრი და გააზრებულად მაძლევს დოკუმენტებს. ხუთი ლიტრი! მესაზღვრეებს მიესაჯა ავტოსადგომზე და პატივისცემით აკოცა ტუჩები. ბევრი თუ პატარაა, თუ საქმე მართლაც პატარა მანქანას ეხება? როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, მართალია! იაპონელები ცდილობდნენ: ძრავა ორგანულად შეუერთდა აპარატის დიზაინს და არ აქვს უარყოფითი გავლენა კონტროლურობაზე. გასართობი, თუმცა არა სრულყოფილი, ახლოს არის ასეთთან (55/45). თანამედროვე გაჟონვა გადის დიზაინის გართულების და დამატებითი ელექტრონული სისტემების დანერგვის გზაზე, ერთი გზა ან სხვა ჩარევა აპარატის მენეჯმენტში. ასე რომ, IS-F არ ჩამორჩება. VDIM– ის დინამიკის მონიტორინგის საკუთრების სისტემა, რომელიც მუდმივად მოქმედებს მუხრუჭებით, საჭესთან ერთად გადაცემის, გადაცემათა კოლოფის, სტაბილიზაციის სისტემის და ტრასების კონტროლის ცვლადი გადაცემით.
გარდა ამისა, კონკრეტულად ამ VDIM აპარატისთვის აღჭურვილი იყო თვითგამანაწილებელი ინტერ -აქსასის დიფერენციალური მიბაძვით. ეს უკანასკნელი მუშაობს, მაშინაც კი, თუ მთლიანად გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა (გრძელი დაჭერით). თვით -ბლოკის მუშაობა შესამჩნევი ხდება მართლაც ცხელ რეჟიმში, როდესაც მძღოლი ადრენალინის დახრილობას, მძღოლს, თავის მხრივ, გაუპატიურებს საბურავებს და ისინი ასფალტში ხვრელებს ტოვებენ. Მანქანა
მკაფიოდ აყალიბებს გზატკეცილის ზედაპირს ორი ბორბლით. აქ ის არის Drifter- ის ოცნება! ჩვენ მოგვწონდა, თუ როგორ მუშაობს ელექტრონული თვით ბლოკი, ეს საშუალებას გაძლევთ ზუსტად იხელმძღვანელოთ მანქანას ელექტროენერგიის მოცურებით. თუ თქვენ გაქვთ Euthanized ESP, მაშინ განწყობა კარგია და თქვენ არ ხართ აურზაური კარლსონის საღეჭი, რომ ცოტათი ითამაშოთ. ნათელია, რომ ჯობია ამის გაკეთება სპეციალურად მომზადებულ ადგილებში. და მაინც, 400 ცხენი, პატარა ბაზა, უკანა წამყვანი და მკვეთრი საჭე თხელია. ამასთან, დასაწყისისთვის შეგიძლიათ უბრალოდ გააკეთოთ VDIM მუშაობა სპორტულ პროგრამაზე. ეს არა მხოლოდ ამძაფრებს მანქანის რეაგირებას, არამედ ოდნავ აყენებს ხელის მძღოლს. რამდენჯერმე მქონდა მხიარული, რომ სედანის დაჭერა საკმაოდ ღრმა სრიალში (ელექტრონიკა სტაბილიზაციას უწევს მანქანას მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის გრძნობს, რომ აპირებს მოტრიალებას). პატარა ლექსუსი მოგზაურობს უარესად, ვიდრე მისი ლეგენდარული კონკურენტები გერმანიიდან! მაგრამ ის ამას აკეთებს თავისი გზით. IS-F მანქანა სწორია. მისი მუხრუჭები ძლიერია, ძალაუფლება და არა გადახურებისკენ მიდრეკილება. ამაზე ზრუნავდა საჰაერო სადინარების დიზაინერებმა, რამაც გამოიწვია წინა დისკები და ხალიჩები, ზრდასრული ადვილად აყენებს მუშტს. და რა გამოხმაურებაა! შენელებული შეიძლება იყოს დოზა მხოლოდ ძალისხმევით. მანქანა იქცევა impeccably. დაკისრების რეჟიმში, თქვენ აპირებთ LS 460 -ზე. და როდესაც იწყება რბოლა სიგიჟე, ყუთი მკვეთრად ჩამოაგდებს გადაცემას, ელექტრონიკა ამავდროულად ხდის whipping bit! საჭე არ არის ისეთი გამჭვირვალე, როგორც RS4 ან M3- ზე, მაგრამ ეს კავშირი საკმარისია. გარდა ამისა, მანქანის რეაქცია ოპერაციისთვის კომფორტულია ვიწრო როლიკებით სწრაფი და ხაზოვანი. უღიმღამო მასებმა ერთხელ არ შემაწუხა ჩვენი სტიმულირების შრატი, რომელიც უკვე ქარხანაშია.
ამიტომ არის F შესანიშნავი სტუდენტი ყველა დისციპლინაში, ინტელექტუალური ან სასტიკი, მაგრამ ყოველთვის ძალიან მძღოლი. და დრიფტი, და დრაკონი და ბეჭედი ის ყველგან არის თავისი ელემენტში. მისი პოტენციალის გამოვლენა სრულიად რთულია, მაგრამ ძალიან საინტერესო.
იაპონელებმა თავიანთი დამახასიათებელი წინდახედულობითა და სკრუპულოზით, პირველი მცდელობისას, ევროპელი ოპონენტებისთვის ექვივალენტური კონკურენტი შექმნეს. პატივისცემის ღირსია. და მისი პატარა ლექსუსი ღირსია. IS-F შეიძლება იყოს გახეხილი ბლინი, მაგრამ მას გაუმართლა, რომ პიონერი გახდა. ეს არის პირველი არაევროპული მანქანა კომპაქტური სუპერ სუდანების D- კლასის ლიგაში.
თქვენი ინფორმაციისთვის ძრავა და გადაცემათა კოლოფი
V8 2UR-GSE ყველაზე ძლიერი Lexus ძრავა. ცილინდრების ალუმინის ბლოკი წარმომადგენლობითი სედანი LS 600H- დან აღებულია, როგორც საფუძველი, მაგრამ შეიცვალა წვის პალატების ფორმა. დამონტაჟდა უფრო მსუბუქი და გამძლე დამაკავშირებელი ღეროები, დგუშები და სარქველები, ხოლო ამომწურავები ღრუა ნავთობის უკეთესი მიმოქცევისთვის, რომელსაც რეგულარულად მიეწოდება სერიოზული გვერდითი დატვირთვები, და ის გაცივებულია სპეციალური რადიატორის გამოყენებით. ძრავზე არის ბრენდირებული ორმაგი შეყვანის სისტემა (პირდაპირი და მიღებით მანიფოლში) და VVT-E გაზის განაწილების ფაზის კორექტირება (შესასვლელთან ჰიდრავლიკის ნაცვლად, უფრო სწრაფი ელექტრული ძრავა გამოიყენება). Throttle Ditch ერთად ელექტრული დრაივი უზრუნველყოფს საწვავის ზუსტი მიწოდებას. რვა -სიჩქარის ავტომატური შუქი (ალუმინის შემთხვევა) და კომპაქტური (ექვსზე მოკლე). გაზრდილი დატვირთვისთვის, იგი სპეციალურად გამაგრებული და აღჭურვილი იყო გადამცემი სითხის გაგრილების რადიატორის საშუალებით. გადაცემათა კურსები დარჩა იგივე, რაც LS, მაგრამ მენეჯმენტის პროგრამა გადაკეთდა, ყუთს ასევე მიეწოდება ახალი ჰიდროტრანსფორმატორი (რაც უკეთესად გაუმკლავდება გაზრდილი მომენტით). სახელმძღვანელო რეჟიმში, გადაცემა ხორციელდება მხოლოდ 0,1 წამში.
შეჩერება
IS სუსპენზია დაფარული იყო დედაქალაქში. მაღალი დონის ფოლადის ბერკეტები და ალუმინისგან დამზადებული გადახურული მუშტები. ზამბარები გაცილებით მკაცრი გახდა, შეკუმშვის ბუფერები მაქსიმალურად დაბალია. ეს არის შედეგები რულონებისა და დაწკაპუნებების წინააღმდეგ ბრძოლის შედეგები. გაზის შოკისმომგვრელები ერთი მილის. უკანა სუსპენზიის ქვესადგურის დამონტაჟების ჩუმად ბლოკები გამკაცრდა. ასევე შეიცვალა მთელი უკანა სუსპენზიის დამაგრების წერტილები.
დისკები და მუხრუჭები
განსაკუთრებით Lexus IS-FS- სთვის, BBS დამზადებულია სუპერ მსუბუქი ყალბი 19 დიუმიანი დისკებით. ისინი გაცილებით მსუბუქია, ვიდრე სტანდარტული 18 დიუმიანი მსახიობი IS. Brembo განვითარების სამუხრუჭე მექანიზმები. ექვსი -პისტონის კალიფორნიის დრაივები, რომელთა დიამეტრი 360 მმ არის, დაყენებულია წინ, ხოლო უკან 345 მმ დისკები და დისკი დამონტაჟებულია. სამუხრუჭე დისკები ჩვეულებრივია, ლითონი.
ლეონი ტიტელევი
