Lexus GS Test Drive 2008 წლიდან სედანი
იაპონური თვითმფრინავი
ნება მიბოძეთ დავემშვიდობოთ ასეთ შედარებას, მაგრამ განახლებული Lexus GS460, როგორც ენერგეტიკული სასმელი, რომელსაც უფრო მეტად სვამთ, მით უფრო მეტია საჭირო ტონის შენარჩუნება. სამსახურში დაიღალა, თვალები ერთად იკავებს? ასვლა ამ კაბინეტში, დააჭირეთ ღილაკს წარწერით დაწყებით, დააჭირეთ უკიდურეს მარჯვენა პედლს იატაკზე. კარგად? თვალები გაიხსნა, ხედვა მკვეთრი გახდა, მის თავში ნისლი მიმოფანტული, თითქოს ის არ იყო, მაგრამ სადღაც ქვემოდან, იმავე პედლიდან, ენერგია წავიდა სხეულზე, რაც, როგორც ირკვევა, არა მხოლოდ არ არის ფრანტულად გადაატრიალეთ უკანა წამყვანი ბორბლები. ახლა თქვენ შეგიძლიათ დაისვენოთ ოდნავ და აითვისოთ კომფორტის ნაწილი, როგორც კერძო თვითმფრინავში ფრენის დროს. მთავარია არ დაიძინოთ. თუმცა ეს ძნელია. GS460- ზე, ბოლოს და ბოლოს, თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად მიაღწიოთ საწოლს და შემდეგ დაუყოვნებლივ დაიძინოთ Swift Grace
მოკლე ექსკურსია უახლეს ისტორიაში, კერძოდ, 2005 წელს. შემდეგ გამოჩნდა Lexus GS- ის მესამე თაობა, რომელიც, ჩემი აზრით, რადიკალურად შეცვალა ბრენდის იდეა. იაპონელებიც კი გამოვიდნენ ამ L-finese მეტამორფოზის სახელით, რომელიც ასახავს ახალ კორპორატიულ ფილოსოფიას, მაგრამ რუსულად ის საშინლად ჟღერს ლ-ინგლერი. ამასთან, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ჟღერს ეს და ნიშნავს ახალ მიდგომას ექსტერიერის და ინტერიერის დიზაინზე და მანქანის გაშვებული თვისებების მიმართ, ყველა ერთად. და ეს მუშაობდა!
მანქანა ერთდროულად გამოიყურება როგორც მყარი, ისე სპორტული, რაც ახლა განსაკუთრებით დაფასებულია. განახლების შემდეგ, რომელიც გამოიხატება ძლივს შესამჩნევ დარტყმებში, მოდელის გამოჩენა საერთოდ არ შეცვლილა. როგორ არ შეცვლილა მისი აღქმა. მაყურებელი კვლავ პატივს სცემს GS- ს და ბევრს ესმის, რომ ეს არის მდიდარი და თანამედროვე ადამიანის არჩევანი. მაგრამ გარეგნობა მატყუარაა: მრავალი სხვა აპარატისგან განსხვავებით, Lexus GS უფრო გარეთ ჩანს, ვიდრე შიგნიდან. ეს ყველაფერი წინა წინა (და უკანა) თაროების დიდ კუთხეს ეხება. ეს გამოსავალი მნიშვნელოვნად ამცირებს შინაგან სივრცეს და, ვთქვათ, მაღალი ადამიანი, ოთხმოცდაათიანი სიმაღლის, რისკავს თავის სახურავში, თუ ის ყველა წესის შესაბამისად იჯდა საჭესთან. ამავე დროს, გამოსავალი საკმაოდ გამართლებულია: იგი ხაზს უსვამს აპარატის დინამიზმს, იძლევა იმ შეგრძნებას, რომ თქვენ ძალიან ძლიერ და ძალიან სწრაფად მანქანაში ხართ. გარდა ამისა, ადგილის მხრებზე საკმარისი ადგილია, ხოლო უკანა სავარძლებში ის ხალხმრავალი არ არის. ანუ, არსებობს კიდევ ერთი კომპრომისი კომფორტსა და სპორტს შორის, თუმც სპორტში მიკერძოებული.
ელასტიური სავარძელი წარმატებით არის შექმნილი, აქვს ძალიან კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. ელექტრული კორექტირების დიაპაზონი უსასრულოდ ჩანს. კანის და საჭის ხისგან ლევანით, რომელსაც ასევე შეუძლია გადაადგილება სერვო დისკებით უზარმაზარი ფარგლებით, შეხებით მოსახერხებელი და სასიამოვნოა. ინსტრუმენტის პანელზე სამი რგოლი დამალულია ღრმად დაიხრჩო აკრიფეთ კარგად წაკითხული ნომრებით. GS- ის ხასიათს ასევე ხაზს უსვამს ლითონის ღილაკის ნაცვლად ანთების დაბლოკვის ნაცვლად. ორმაგი გვერდითი სათვალე პრაქტიკულად არ გამოტოვოთ ხმაური გარეთ.
ცენტრალურ კონსოლზე არის ფერის ეკრანი, რომელსაც აქვს შეხების კონტროლი. მის კიდეებზე, სწრაფი გადასვლის ღილაკი ერთი ფუნქციიდან მეორეზე, რაც შესამჩნევად ხელს უწყობს კომუნიკაციას on- დაფის კომპიუტერთან. ავტომატური KP- ის ბერკეტი ტყავისგან არის გაჟღენთილი, აქვს იგივე ხის ჩანართები, როგორც საჭე და ცენტრალური გვირაბი. ფართო სავარძელი მოსახერხებელია და გარდა ამისა, მას შეუძლია გადაადგილება. უკან გადაიტანეთ, თქვენ იპოვნეთ წინა სავარძლების გათბობა და ვენტილაციის ღილაკები, გათიშეთ ანტი -წრიული სისტემა და გულსაკიდი სიმძიმის სიმტკიცე. Lexus GS 460 აღჭურვილია AVS– ით (ადაპტირებული ცვლადი სუსპენზია), რომელსაც დამოუკიდებლად შეუძლია შეცვალოს შოკის შთამნთქმელთა სიმტკიცე, რომელიც დამოკიდებულია მართვისა და ხარისხის სტილზე, და ასევე უზრუნველყოფს მძღოლს მძღოლს შეარჩიოს ორი ნორმალური ან სპორტული რეჟიმი. . მარცხენა მხარეს, კართან უფრო ახლოს, საკონტროლო კლავიატურა განთავსებულია მრავალი დამატებითი ფუნქციების მიხედვით. დაუყოვნებლივ ვერ იპოვნეთ იგი სპეციალურ ღილაკზე, რის შემდეგაც იგი გამოჩნდება პანელიდან. მასზეა სარკის კონტროლის განყოფილება, პარკირების სენსორები, უკანა ელექტრო ფარდა.
რა თქმა უნდა, ვერავინ ვერ ახსენებს Mark & \u200b\u200bLevinson- ის მუსიკალურ ცენტრს, რომელმაც გაანათა საცობები და ცუდი ამინდი, ყოველთვის არ ახერხებს ოცნების დაშლას, მოსკოვის ღამის გასწვრივ. ცენტრი შედგება აუდიო კასეტის მოთამაშისა და 6 დისკზე ცენტრალურ კონსოლში ჩადებული ჯაჭვისაგან, რომლებიც აღიარებენ ყველა ფორმატს, მათ შორის DVD– ს შესაძლებლობის ჩაწერას. ხმა სულ 14 სვეტს ასხამს, მათ შორის ერთი 10-დიუმიანი ქვევუფერი. მაგისტრალში, 11-არხიანი გამაძლიერებელი იმალება მთლიანი სიმძლავრით 350 ვატი, რომელიც ასევე ასრულებს მუსიკალური პროცესორის ფუნქციას. და, რა თქმა უნდა, გარშემორტყმული ხმის 7.1 მოცულობის ხმა შეიძლება ჩაითვალოს, რომ თქვენ ხართ საკონცერტო დარბაზში. Ცუდი არაა!
რას ნიშნავს v8 შეკვეთა, რომ Lexus GS460 სწრაფი მანქანა იგივეა, რაც არაფერს ამბობს. ეს არის მანქანის მანქანა. 347 ცხენი, მე გეტყვით, მკითხველს, ნახირს, რომელსაც შეუძლია შეაშინოს ვინმე და ვისთანაც უნდა მოხდეს, როდესაც სხეული სავარძლის უკანა ნაწილში შედის. რბილი უკან, თუმცა. ექვს წამზე ნაკლებ დროში, სიჩქარის მსროლელი გადალახავს ნიშანს 100 კმ/სთ, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ იგივე წარმატებით. ამ მომენტში, ადრენალინი და ახალი ჯარიმების მეხსიერება მოძრაობის დარღვევებისთვის იწყებენ ბრძოლას ჩემს თავში, რაც საშუალებას მისცემს ნებისმიერ ინსპექტორს მარტივად მიიღოს იგივე GS. და ეს გარკვეულწილად შეურაცხმყოფელია
და მაინც, ძრავის ხმისგან, რომელიც ავსებს სალონში, ტაქომეტრი ისარი 4000 rpm ნიშანს გადის, ჩნდება სრულიად საბრძოლო განწყობა. და რა აღფრთოვანებით ახდენს 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია პროგრამებს? ეს არის სიმღერა! სხვათა შორის, პროგრამების შეცვლა შესაძლებელია და ხელით, ან შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დააჭიროთ Sport ღილაკს, შემდეგ გააზრებულიდან არ იქნება კვალი. რა თქმა უნდა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ უკანა ბორბლიანი წამყვანი არ მოსწონს ხუმრობები. ამასთან, GS460- ის შემთხვევაში, ის არ იმუშავებს განსაკუთრებით ჰოლიგალზე. ESP არ გამორთულია, სრიალში ჩაკეტვის ჩაშლის მცდელობები შეჩერებულია ფესვში. უფრო მეტიც, GS460 სერიაში არის აღჭურვილი VDIM სისტემით.
სინამდვილეში, ეს არის ცალკეული ელექტრონული ტვინი, რომელიც აერთიანებს ABS, სტაბილიზაციის სისტემას, ანტი- Circus სისტემას და მუშაობს მრავალრიცხოვან სენსორთან და VGRS სისტემასთან თანამშრომლობით (ცვლადი გადაცემის თანაფარდობის გამაძლიერებელი). ეს არის ის, საჭეზე დამონტაჟებული საავტომობილო დახმარებით, რომელიც ცვლის საჭეების მონაცვლეობის რაოდენობას ზღვარიდან ზღვარზე 2.7 -დან 3.7 -მდე. ზოგადად, VDIM ტექნოლოგიაში დაყენებული მთავარი პრინციპი, რომ შეინარჩუნოს მანქანის სტაბილურობა ყოველ ფასად. ელექტრონიკის სიფხიზლე კონტროლის ქვეშ ყოველ მომენტში, მანქანის სიჩქარე, ცხვრის ბრუნვის კუთხე, ამაჩქარებლის დაჭერის ხარისხი, გრძივი და განივი აჩქარებები. კომპიუტერის სიჩქარე შესანიშნავია და, შესაბამისად, იგი მყისიერად განსაზღვრავს, თუ როგორ პროგნოზირებს ის, რომ წამის ნაწილში, მაგალითად, სრიალი დაიწყება. და შემდეგ ოდნავ ასწორებს საჭეს, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. თუ ეს საკმარისი არ არის, მაშინ სტაბილიზაციის სისტემა შეამცირებს საწვავის და ძრავის სიჩქარის მიწოდებას და კიდევ შეანელებს ერთ ან მეტ ბორბალს. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ VDIM ძალიან კომპეტენტურად მოქმედებს და რთულ სიტუაციაში დაეხმარება. შესაძლოა, ეს საუკეთესო, ან ერთ -ერთი საუკეთესო სტაბილიზაციის სისტემაა, მაგრამ მასზე დაეყრდნო, განსაკუთრებით მოლიპულ გზაზე, მე პირადად მე არავითარ შემთხვევაში არ ვიქნებოდი.
კიდევ რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას VGRS- ს შესახებ. ზოგადად, მე მას საკმაოდ ადაპტირებული ვიყავი, მეორე ან მესამე დღეს უკვე რეფლექსების დონეზე, თუ რა სიჩქარით და თუნდაც რა სიტუაციაში, საჭე გახდება უფრო მკვეთრი. უფრო მეტიც, ამ სისტემას შეუძლია დაზოგოს ძალა, განსაკუთრებით ურბანულ პირობებში. მაგრამ! ალბათ, მე ვარ მოძველებული, ან ძალიან გამოყენებული ვარ სიტუაციის სრული კონტროლის ქვეშ, ან მე მომწონს ამ უხეშად შესაფერისი მანქანის მართვა, მაგრამ დასკვნამდე მივედი: აქტიური მოქმედებებით, VGR– ები მაინც არ უწყობს ხელს, მაგრამ ერევა. და მისი რეაქციების პროგნოზირება ჭარბი უბედურება. მიუხედავად იმისა, რომ სხვადასხვა საწყობის ადამიანისთვის, მე სრულად ვაღიარებ, წესის დახმარება მოსახერხებელი იქნება. მან შეიძლება საერთოდ ვერ შეამჩნია იგი, ზოგჯერ უბრალოდ გაინტერესებს, რამდენად მორჩილია მანქანა!
რჩება მხოლოდ მუხრუჭების შესახებ, რომლის ძალაშიც ეჭვი არ შეიძლება იყოს. მათ შეუძლიათ სწრაფად შეაჩერონ მანქანა ნებისმიერ საფარში და დოზით დოზირება პედლებზე, სულაც არ არის რთული. რაც შეეხება გულსაკიდებს, მათ ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვეს. ნორმალურ რეჟიმში, ისინი საკმაოდ რბილია, სპორტულ რეჟიმში ისინი მკაცრი გახდებიან. ნებისმიერ შემთხვევაში, სხეულის რულონები მოსახვევებში თითქმის უხილავია და მხოლოდ შოკის შთამნთქმელთა ენერგიის ინტენსივობაა, ეს რამდენჯერმე ღირდა ღრმა ორმოებში, რამდენჯერმე დატოვა არც თუ ისე სასიამოვნო ნალექი მოისმინა შეჩერების უსიამოვნო დარტყმა, რომელიც მუშაობდა შეჩერების დასრულებამდე.
Რამდენი?
არაჩვეულებრივი გარეგნობისა და შესანიშნავი გაშვებული თვისებების მქონე, Lexus GS- ის მესამე თაობა საკმაოდ სტაბილურია მოთხოვნით. ყოველივე ამის შემდეგ, მთავარი კონკურენტები, რომელთა შორის მე მე -5 სერიის BMW- ს გამოვყოფდი, Mercedes-Benz E-Class და Audi A6, ანალოგიურ მორთულ დონეზე და იმავე ძლიერ ძრავებთან, როგორც წესი, უფრო ძვირია. და განახლებული GS– ის ფასები იწყება 1,753,000 რუბლს. გამოცდილი GS460, რომელიც გთავაზობთ ერთადერთ, ყველაზე სრულ კონფიგურაციას, ღირს 2,397,500 რუბლს. ასე რომ, ეს პრაქტიკულად თვითმფრინავია
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო ლექსუსის მიერ
