Lexus GS Test Drive 2008 წლიდან სედანი

Lexus GS350 AWD - Lyxus

ამერიკის შეერთებულ შტატებში Lexus- ის მყიდველებს საშუალება ჰქონდათ დაეტოვებინათ დილერის ყველა ბორცვი, რომელიც უკვე 2005 წელს გაყიდვების თავიდანვეა. რატომ ვართ უარესი, უფრო ზუსტად, რა არის ჩვენი ამინდის პირობები უკეთესი? უფრო მეტიც, ისინი ჩვენთვის უარესია და ჩვენ ყველანი ვართ, რაც ექიმმა დანიშნოს ექიმმა.

ავტორი! Რა პროფესიის ხარ? გაიღვიძეთ გრძელი ლეტარგიული ჰიბერნაციის შემდეგ? თქვენ ჰკითხავთ. 2010 წელს, Lexus GS- ის გაყიდვების ხუთწლიანი გეგმა უახლოვდება დასასრულს. გვიან არ არის ამ მანქანის სატესტო დრაივის დაწერა?

Დროა! რუსეთში ერთი წლის წინათ ცოტა ნაკლები, დაიწყო ამ მანქანის ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაციის გაყიდვა 3.5 -ლიტრიანი ძრავით. შემთხვევა უფრო ღირსია, მაგრამ Toyota- ს ავტო გიგანტის მართვის მხრიდან უბრალოდ დაგვიანებულია. ამერიკის შეერთებულ შტატებში Lexus- ის მყიდველებს საშუალება ჰქონდათ დაეტოვებინათ დილერის ყველა ბორცვი, რომელიც უკვე 2005 წელს გაყიდვების თავიდანვეა. რატომ ვართ უარესი, უფრო ზუსტად, რა არის ჩვენი ამინდის პირობები უკეთესი? უფრო მეტიც, ისინი ჩვენთვის უარესია და ჩვენ ყველანი ვართ, რაც ექიმმა დანიშნოს ექიმმა. რუსები დაელოდნენ, მაგრამ ძველი ევროპის მოსახლეობას მოუწევს ტირილი და ფულის შეგროვება რუსეთში ბილეთისთვის, რათა შეიძინონ იაპონური ინჟინერიის ეს სასწაული და მიიტანონ იგი მათ ისტორიულ სამშობლოში.

გარეგნულად, მანქანამ არ განიცადა ცვლილებები. დამოწმებული დიზაინი დიზაინის ახალი ტალღის სულისკვეთებით Lexus L-Fancy, რომლის პირველი გადაყლაპვა მხოლოდ GS იყო.
ჯერ კიდევ მყარი მარილის ექსტერიერი კიტჩის ელემენტების გარეშე. ერთგვარი მონოლიტი ბორბლებზე.

თუ გარეგნულად არაფერი შეცვლილა, ჩვენ პირდაპირ გადავდივართ უღიმღამოდ, უფრო სწორად, გაშვებული თვისებებით.

ძრავა: ექვსცილინდრიანი V ფორმის, 3.5 ლიტრიანი მოცულობით, მანქანის ყველა წამყვანი მოდიფიკაციის დროს, რომელიც აწარმოებს 307 ცხ.ძ.

ამ ელექტროგადამცემი ერთეულის მშენებლობის დროს ტექნიკური მიღწევა იყო ე.წ. აკრიფეთ ინექცია. თითოეული ცილინდრი უკვე ამაყობს ორი საქშენით, რომელთაგან ერთი, ინექციის საშუალებით, ამარაგებს მანიფოლტის საწვავს, ხოლო მეორე პირდაპირ წვის პალატას. შედეგად, 2 რამ უნდა მოხდეს. საწვავის მოხმარების პირველი დაქვეითება და მავნე ემისიების მეორე შემცირება, რაც იწვევს ოზონის ფენაში არსებულ ხვრელებს. მე ვერაფერს გეტყვით მოსკოვის სოლუს ხვრელების და ხვრელების შესახებ, მაგრამ მე მაქვს ინფორმაცია მოხმარების შესახებ. პასპორტის თანახმად, Lexus GS350 AWD ასი კილომეტრს მოიხმარს შერეულ ციკლში 10.1 საწვავს. რომ მხოლოდ ნახევარი ლიტრი მეტია, ვიდრე GS300 მონოპროდური მოდიფიკაცია, რომელსაც არ აქვს დამატებითი 57 ცხენის ძალა, ჭარბი წონის ცენტრისა და უდავო დატვირთვა წინა ბორბლებზე.

შესანიშნავი შედეგი! პასპორტების პასპორტები, მაგრამ შერეულ ციკლში ჩვენი მოხმარება არ დაეცა 13-ზე ნაკლები, მაგრამ გარეუბნების რეჟიმში საკრუიზო სიჩქარით 130-140 კმ/სთ სიჩქარით, ასობით ნახევარი 20 ლიტრიანი კასტერი შეადგენდა.

მაგრამ ვერსიის სიჩქარის მახასიათებლები ახალი ძრავით და ტრანსმისიით ბუნებრივად გახდა უფრო შთამბეჭდავი. 100 კმ/სთ სიჩქარის დაჩქარებისას, ყველა წამყვანი ვერსია მოაქვს 3.0-ლიტრიან კლასიკას 1.1 წამში. და მისი აჩქარება არის 6.1 წამიდან ასამდე. ასევე შესანიშნავი შედეგი.

ჩვენ აღმოვაჩინეთ ელექტროგადამცემი ძირითადი ასპექტები, მე გეპატიჟებით გადაცემის განყოფილებაში.

Lexus– დან ყველა ბორბლიანი გადაცემის ძირითადი სამუშაო ინსტრუმენტები არის interdosseous დიფერენციალი და clutches პაკეტი, მისი დაბლოკვა. ყველა საკეტი და ინტენსივობის ხარისხი აკონტროლებს კომპიუტერს, რომელიც აგროვებს ინფორმაციას მრავალი cunning სენსორისგან, რომელიც გადასცემს ძალიან ფართო ინფორმაციას, ვერტიკალური ღერძის გარშემო მანქანის ბრუნვის სიჩქარეზე.



კრიტიკული გადაცემის გადატვირთვის თავიდან ასაცილებლად, ელექტრონიკა ზღუდავს მანქანის სიჩქარეს 190 კმ/სთ ნიშნით, სხვათა შორის, ამერიკულ ვერსიაში ეს ფიგურა აღწევს 209 კმ/სთ. აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ბოლოს და ბოლოს, ყველაზე მძიმე ლექტორები ყველაზე მძიმეა!

როგორც AWD– ს ბევრ მოყვარულს მოსწონს, ყველა -ბორბლიანი წამყვანი ნდობას იძლევა. Lexus GS 350 AWD- ის შემთხვევაში, ეს ყველაფერი შეზღუდულია. VSC სტაბილიზაციის სისტემა ყოველთვის აკვირდება, გათიშვის შესაძლებლობის გარეშე, ამრიგად, ამ მანქანის მეპატრონეები არ არიან ხელმისაწვდომი ძალაუფლების მოცურების უდანაშაულო გულწრფელებისთვის და ა.შ. Სამწუხაროა...

მაგრამ სპორტის გარკვეულ დარბევას ემატება ელექტრონულად კონტროლირებადი შოკის შთამნთქმელი და ახალი ზამბარები, რამაც ოდნავ შეამცირა სიგლუვის დონე, რაც აიძულებს მძღოლს და მგზავრებს უფრო ხშირად იგრძნონ გზის ზედაპირის ხარვეზები.

ლუქსუსის ინტერიერი იგივე დარჩა: აშკარად დადასტურებული ერგონომიკა, ჭაბურღილებში კოსმიური მეტალიზებული მოწყობილობები, შესანიშნავი აკუსტიკა, კომფორტული სავარძლები, რომლებშიც დაიხრჩო. ყველა იგივეა, რაც უკან ოდნავ ხალხმრავალია. სალონში ერთადერთი რამ იძლევა სედანის ყველა ბორბლის მოდიფიკაციას, არის პატარა ხუჭუჭა, რომელიც მძღოლმა ცენტრალური გვირაბიდან გამოწვეული იყოს, რომელიც ცივ სეზონში ძალიან მაგარია, რომ ფეხი გაათბოთ.

დასასრულს, საკმაოდ დაღლილი თქვენგან ლექსუსის ტექნიკური იარაღის შესახებ ისტორიებით, მე გეტყვით პატარა ამბავს ცხოვრებიდან. სხვათა შორის, ძალიან ახლო მეგობარი მყავს, ასევე, ერთი პატივცემული პუბლიკაციის მანქანის ჟურნალისტი. კეთილი და საპასუხო ადამიანი, ერთი სიტყვით, მაგარი ბიჭი. ზოგჯერ, დასვენების საათების განმავლობაში, მან იცის, როგორ უნდა გაერთოს ისე, რომ ვერავინ შეძლებს, მას შეუძლია დაიწყოს ცეკვა მანქანის უკანა სავარძელში, და ამ ყველაფერს თან ახლავს თვალების დახატვა. ასე რომ, Lexus GS350 AWD ჩემი მეგობარია იმავე ეშმაკის გარეშე. უბრალოდ კარგი, საპასუხო და ძალიან პრაქტიკული მანქანა. და ეს არის მისი pluxus! :)

დიმიტრი მალიგინი


 

წყარო: Carclub.ru