Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 სედანი

მფრინავი იაპონური

რვა ცილინდრიანი ბიზნეს კლასის სედანების ელიტარული კლუბი დიდი ხანია დაფარულია პრესტიჟის ჰალოებით და გარშემორტყმულია უნივერსალური პატივისცემით. ეს მანქანები ტრადიციულად გამოირჩევიან ტექნიკური სრულყოფილებით, აღჭურვილობის სიმდიდრით და არდორით. ისინი გვთავაზობენ მეპატრონის არსებობას და არა დაქირავებულ მძღოლს, რომელიც დადებით გავლენას ახდენს მფლობელის მფლობელზე, რადგან ასეთი აპარატის მფლობელი უბრალოდ უნდა იყოს ენერგიული, გამკაცრებული, რა თქმა უნდა, სტილის გრძნობით.




შეიძლება თუ არა ასეთი ახალგაზრდა, მაგრამ ამბიციური ბრენდი, ისევე როგორც ლექსუსი, გვერდის ავლით არისტოკრატების ამ წრეს თავისი ყურადღებით? არავითარ შემთხვევაში! ამასთან, დიდი ხნის განმავლობაში არ არსებობდა შესაფერისი იარაღი მის არსენალში: ES300 მცირეა, LS430 ძალიან ჭექა -ქუხილია, ხოლო GS300 აღჭურვილია არასწორი ექვსი ცილინდრიანი ძრავით. ბილიკი შეირჩა, თუმცა მართალია, მაგრამ შორს არის V- ფორმის რვა ორიგინალური იმპლანტაციისგან, ფლაგმანური მოდელისგან GS Hood- მდე. აღმოჩნდა, ალბათ, არც ისე იაფი, მაგრამ ძალიან გაბრაზებული. დღის საკითხი ასე ჟღერს: მოახერხა იაპონელებმა შემოგთავაზონ კაპრიზული და იკითხება კლიენტურა რაიმე განსაკუთრებული, ან უბრალოდ ღორის გველით ასვლა Kalashny მწკრივში? ჩვენ გაერკვნენ.

 

დიზაინის თვალსაზრისით, ეს იაპონური არ აღწევს გერმანული მანქანების impeccability. მრავალი კუთხით, მანქანის უკანა მხარე მძიმეა, თუმცა სტანდარტული საწინააღმდეგო ანტი -პერსპექტიული ჩანს. ფანჯრის ხაზის გაპარსვა უკანა თაროს არეალში გამოიყურება მთლიანად ინელეგალით. მაგრამ ახალი Mercedes E-Class– ის დაბადების შემდეგ, GS430 არის ANFAS– ის ასი პროცენტით აქტუალური.
 
მაგრამ მანქანის სალონი ტოვებს ჰარმონიისა და სისრულეს. კომფორტსა და სპორტს შორის გონივრული წონასწორობა მიიღწევა აქ. ინტერიერის დიზაინში, როგორც ეს მიზანშეწონილია, გამოყენებული იქნა უმაღლესი ნიმუშის გაპრიალებული ხე, ტყავი და პლასტიკური, ხოლო ყველა შესაძლო კორექტირების კონტროლი ენდობა ელექტრო დისკებს. გამაძლიერებელი სვეტი არ გაურბოდა ამ ბედს, რომელიც დახმარებით იზრდება, როდესაც ანთება გამორთულია და ძრავის დაწყებისას დაუბრუნდება საწყის მდგომარეობას. რა თქმა უნდა, ადგილზე, როგორც კლიმატის კონტროლი, ასევე ზოგადად ექვსი საჰაერო ჩანთა, მხოლოდ ელექტრო ლუქი (2000 აშშ დოლარი) არ არის ამ ასლის წინასწარი აღჭურვილობისგან. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო კონტეინერების სიმრავლე ყველა წვრილმანი და შეუცვლელი თასის მფლობელებისთვის.

  

მაღალი გვირაბი მკაცრად ყოფს ინტერიერს ორ ნაწილად, მარჯვნივ და მარცხნივ, მკაცრად განსაზღვრავს მანქანის ოთხივე ფორმატის ფორმატს. მოსახერხებელია ყველგან ჯდომა, მაგრამ წინა სავარძლები განსაკუთრებით გონივრულად რბილი იყო და ამავე დროს არ მოკლებული არ არის გვერდითი მხარდაჭერა. მმართველი ორგანოები დამზადებულია საბრძოლო სტილით: სამსაფეხურიანი საჭე და სამი ღრმა ჭაბურღილი მოწყობილობებით.
 

სიბნელე სუფევს საჭესთან ავტოსადგომზე, მაგრამ ღირს ანთების გასაღების გადაქცევა და აკრიფეთ ღია მწვანე შუქით, შეახსენებს ოსცილოსკოპებს მათი გარეგნობით. ძალიან ორიგინალური და ლამაზი! მართალია, ეს არ იყო შეცდომების გარეშე: მაგალითად, ჭაბურღილების უფლება სავსეა მასში ინფორმაციით, აჭარბებს საწვავის და გამაგრილებლის ტემპერატურის დონის ისრებს, ასევე საგუშაგოების რეჟიმების ინდიკატორს. და საჭის ბირთვი მთლიანად გადახურავს სიგნალის ნათურების ფანჯარას, რომელიც მდებარეობს დაფის ძირში.
 
მანქანის დინამიკა გასაოცარია მისი თავდაჯერებით და ამავე დროს რბილობით. ნებისმიერი სიჩქარით, GS430 მზად არის მიიღოს ქარიშხალი ქარის საშიში ენთუზიაზმი, ხოლო აჩქარების აჩქარების სიჩქარე მოდის მხოლოდ 150 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ. მანქანა Mark 200 - ს იღებს რბოლა მანქანის ენთუზიაზმით, და მთელი ეს თავბრუსხვევა ხდება ძრავის თანხლებით, დიდი სიჩქარით მღერიან ამაღელვებელ უხეშ კალათაში. და მხოლოდ დახვეწილი მომენტები გადაცემათა ცვლა შეგახსენებთ, რომ თქვენ ჯერ კიდევ მანქანით მართავთ და არ დაფრინავთ უკვე მიწაზე მაღლა. ძრავის სიმბიოზი და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ნამდვილად შესანიშნავია! ეს ადაპტირებული მანქანა აღჭურვილია სამი სპეციალური რეგულაციით: ნორმალური, სპორტი (რომელიც ჩვენ არ დავტოვეთ) და ზამთარში. მას არ აქვს გადართვის მოდური სახელმძღვანელო რეჟიმი, მაგრამ, მერწმუნეთ, ამის საჭიროებები არასდროს წარმოიშვა.

  

მშვენიერია, რომ ასეთი შესაძლებლობებით, GS430- ს აქვს საოცარი მუხრუჭები, გასაგები და ეფექტური. ისინი აღჭურვილია ელექტრონული სისტემების სრული კომპლექტით: საწინააღმდეგო ბლოკირება, ანტი -ქსელი, სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილება და გადაუდებელი დამუხრუჭება. და ამ აქტიური უსაფრთხოების კომპლექსის ხელმძღვანელი არის VSC სტაბილიზაციის სისტემა.
 
მე არ მსურს ამ მაგარი აპარატის შემქმნელები უხერხული კომპლიმენტების შემქმნელები გავხადო, მაგრამ მოძრაობაში Lexus GS430 აწვდის მერსედესის ჭეშმარიტად შეგრძნებებს. მას ასევე აქვს იგივე არარეალური სიმარტივე და ბრწყინვალე ხმის იზოლაცია, რომლის საშუალებითაც ორასი სიჩქარით მოისმინოს ორასი სიჩქარე, რომ მეზობელი ცხვირის ქვეშ იჭერს. პირდაპირ და ნაზი მონაცვლეობით, მანქანა აჩვენებს მნიშვნელოვან სტაბილურობას და, როგორც ჩანს, არავითარი ძალა არ იქნება თავად მიზნიდან.
რაც GS430 არ მოსწონს, არის მკვეთრი მანევრები. ციცაბო შემობრუნების შესასვლელთან, მძღოლთან ურთიერთგაგების გააზრება, რომელიც წამის წინ ურყევი ჩანდა, ბზარს აძლევს. საჭეზე რეაქტიული ძალა დნება, ხდება უფრო და ნაკლებად გააზრებული. შემდეგ, როდესაც მანქანა აფიქსირებს რადიუსს, ჭაბურღილის სურათი აღდგენილია, მაგრამ გარდამავალ რეჟიმებში, სიტუაციის სრული კონტროლის ნდობა პირს ტოვებს. ამასთან, შიში არ წარმოიქმნება, რადგან თქვენი ზურგის უკან თქვენ ყოველთვის გრძნობთ მხარდაჭერას VSC სისტემისგან, მზად ხართ ნებისმიერ დროს სამაშველოში მისასვლელად. სხვათა შორის, VSC შეიძლება გამორთული იყოს ღილაკის მარტივი პრესით (რომელიც უდავოდ იქნება შეფასებული ექსტრემალურად), თუმცა ასეთი დიდი და მყარი მანქანა, და კიდევ ტყვიამფრქვევით, აქციის მართვის სტილი მთლიანად არ არის სახე.

  

არა, ეს არ იქნება შეუსაბამო GS430- ზე Grandes- ის კომპანიაში. უფრო მეტიც, თავად გრანდესი გამოიყურება უფრო ბუნებრივად, ვიდრე ახალბედა. ზოგიერთი დინამიური მონაცემი ღირს! მოკლედ რომ ვთქვათ, იაპონელები თავიანთ რეპერტუარში: ისინი ბრწყინვალეს შეასრულეს იმ რთული ამოცანით, რომელიც მათ აიღეს. ჩვენ ყველამ უნდა შევეჩვიოთ იმ ფაქტს, რომ ელიტარული კლუბის წევრების სია სხვა სახელით შეავსეს.
 
ავტოგრაფია
Lexus GS430
წინამორბედი
GS400 (1993)
პრემიერა
1997 წლის სექტემბერი
გაყიდვების დაწყება
1997 წლის სექტემბერი, ჩრდილოეთ ამერიკა
მოდერნიზაცია
2000 წლის სექტემბერი
Წარმოშობის ქვეყანა
იაპონია


მანქანას უზრუნველყოფს Lexus-Business KAR.
 

ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 60/2002]