Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 სედანი

დარეკეთ ტიტანებზე

თანამედროვე საავტომობილო სამყაროში ტიტანებით, შეგიძლიათ შეადაროთ Mercedes-Benz- ის და BMW მე -5 სერიის ორი საუკეთესო, ალბათ, ზომის სედანი. ამ წყვილს მეტოქეები ჰყავთ, რომლებიც ცაში ვარსკვლავებს ასრულებენ. ზოგი, ისევე როგორც Alfa-Romeo-166 და Peugeot 607, ცდილობენ კლიენტს გარეგანი მადლით მოატყუონ, ზოგიც, მაგალითად, Opel-omega და Nissan-Maxim-QX, შედარებით იაფი, ზოგი Saab-9-5 და Volvo-S80 ფოკუსირება აქტიურ უსაფრთხოებაზე.

მაგრამ გული გულშია, ჩვენ ვაღიარებთ: არც ერთ ჩამოთვლილ მოდელს არ შეეძლო მიუახლოვდეს გერმანული სედანების სარდაფებს. თუმცა, ადრე თუ გვიან არსებობს საკუთარი ზევსი ნებისმიერი ტიტანისათვის. ახლახან, განახლებულმა Lexus-GS430 სედანმა, რომელიც კარგად იცნობს ახალ სამყაროში, დებიუტი შეასრულა ევროპულ ბაზარზე. აღმოსავლეთ გერმანიის გზებზე ამ მანქანასთან ორი დღის გაცნობის შემდეგ, მე თითქმის დარწმუნებული ვარ, რომ იაპონელები საკმაოდ შეძლებენ, თუ არ დაამხეთ ტიტანები, მაშინ ყოველ შემთხვევაში, მათთან ერთად ერთ რიგში გახდებით.

შეერთებულ შტატებში გამარჯვებული ბლიცკრიგის შემდეგ, ძვირადღირებული ბრენდი Toyota Motor Corporation Lexus– მა მჭიდროდ დაიკავა გაფართოება ძველ სამყაროში. სამი ძირითადი დარტყმა. კომპაქტური სპორტსმენების კლასში, IS200 მოდელი თავს დაესხნენ, Parquet Road- ის მუშაკებმა უნდა გააუქმონ განახლებული RX300, მაგრამ E Nadezhda- ს კლასის უმაღლეს სეგმენტში Lexus ასოცირდება GS300/430 მოდელებთან.

დიდი GS430 სპორტული სედანი არ გამოირჩევა შესანიშნავი გარე მონაცემებით. ამასთან, სხვაგვარად არ შეიძლებოდა, ამ მანქანის გენეალოგიის გათვალისწინებით. ფაქტია, რომ GS სერიის ექსტერიერი დაფუძნებულია Toyota-Aristo მოდელზე, რომელიც შექმნილია ექსკლუზიურად იაპონური ბაზრისთვის და, თავის მხრივ, შექმნილია, თავის მხრივ, არააქტიური სედანი კროუნის საფუძველზე.

და იაპონელები ამას გვთავაზობენ, როგორც ალტერნატივას ბავარიის ხუთისთვის? ამასთან, თამამი არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სანამ ლექსუსი გახდებოდა, კროუნმა დანა ეწვია ცნობილ ჯორჯტო ჯუჯაროსთან, რომლის სტუდია იტალდეფაზია ცნობილია არანაკლებ პინინფარინა. ეს მშვენიერი აღმოჩნდა: მყარი, მაგრამ არა მძიმე, სწრაფად, მაგრამ უყურადღებო. უფრო მეტიც, GS- ის ჩათვლით, სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ ნახოთ გერმანული მანქანების დაცინვა. Mercedes-Benets- ის თვალების თვალების მუნჯი crumbs- ის წრიული მსუბუქი ტექნოლოგია: ერთდროულად შეგიძლიათ ორიგინალური და თანამედროვე იყოთ. დიახ, და ზურგი არ გამოიყურება ისეთი მოხიბლული, როგორც ბავარიული სედანი. გასაკვირი არ არის, რომ მსუბუქი სახე, რომელიც ახლახანს GS- ს ექვემდებარება, პრაქტიკულად არ იმოქმედა მის გარეგნობაზე. როგორც ამერიკელები ასეთ შემთხვევებში ამბობენ, რატომ შეკეთეთ, თუ არაფერი დაარღვია?

მაგრამ გარე მიმზიდველობა მხოლოდ ნახევარი საქმეა. მას შემდეგ, რაც Lexus- ში, თქვენ სწრაფად გესმით, რომ იაპონელები მზად არიან გააკეთონ გზის მეორე ნახევარი. GS ინტერიერი იმსახურებს მხოლოდ ერთ რეიტინგს შესანიშნავი. აქ ყველაფერი საუკეთესო სახლებშია. სავარძლები, რომლებიც აღჭურვილია ელექტრო -რეგულირების შეუსაბამო რაოდენობით, ფუფუნებისა და პრაქტიკულობის ძალიან განსახიერებით. ფართო უკანა, ზომიერად გრძელი ბალიში, ოდნავ დანიშნული გვერდითი მხარდაჭერა, რბილი საყრდენი ყველა დაფარულია ბრწყინვალე კანით, რომელიც პერფორირებულია მძღოლის სხეულთან კონტაქტის ადგილებში. ისინი არ გააფუჭებენ საერთო ნახატებს და ძვირი, რბილი ტორპედოსა და კარების პანელების პერანგის პერანგის პლასტმასის, ტყავის საჭეზე, რომელიც მორთულია ბუნებრივი ლაქების ხისგან დამზადებული ჩანართებით, მცურავი ხალიჩები.

სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ როგორც Mercedes-Benz და BMW მარტივად შემოგთავაზებენ მათი მანქანების სალონებში, ცხოვრების იგივე ხიბლი. თუმცა, დიდი ფული. ამასთან, მე რისკავს, რომ, მაგალითად, მოწყობილობების პანელი ორივე ტუტონში, ლექსუსის ფონზე, ძველმოდურად გამოიყურება. GS430- ის სამ ცალკეულ კარგად სექტორზე განცალკევებული ლითონის ჩანართებით არის მორთული, მისი მითითებები არ არის შესანიშნავი წაკითხული ესთეტიკის საზიანოდ. რამდენად მოსახერხებელია მრავალფეროვანი მომსახურების ფუნქციების გამოყენება, რომლის ყველა მენეჯმენტი ერთ ეკრანზეა განთავსებული ცენტრალურ კონსოლში! ტემპერამენტული მართვის დროსაც კი, თითქმის დაბრმავებულია მუსიკალური სისტემის პარამეტრების შეცვლის მარკ ლევინსონის, შეუკვეთოთ კლიმატის კონტროლის ტემპერატურა ან გადადოთ ნავიგაციის რეჟიმში. ეს შესაძლებელია არა მხოლოდ მოსახერხებლად განთავსებული კლავიშების, არამედ Tach- ის მონიტორის ფუნქციების შესრულების წყალობით, რადგან მრავალი ოპერაციის ჩატარება შესაძლებელია მარტივი პრესით ეკრანის სასურველ სეგმენტზე. ასევე გასაოცარია, რომ მზის პირდაპირი დარტყმითაც კი, ეკრანი არ გამოიყურება და მასზე პრესების შემდეგ თითის ანაბეჭდებიც არ არსებობს! გასაოცარი განსხვავება მე –5 სერიის BMW– ში დამონტაჟებული სისტემისგან, რომელიც მძღოლს ყურადღებას აქცევს, რომ არ შეასრულოს არა ყველაზე მგრძნობიარე დავალებები.

ძნელია ისეთი სასიამოვნო პატარა ნივთების გადაჭარბება, როგორც ანთების საკეტის განათება ან საჭის სვეტის ავტომატური ასვლა, სალონში გასასვლელად. რაც მთავარია, ამ დამატებითი ფუნქციების უმეტესი ნაწილი, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტს, არის უფრო იაფი GS300 მოდელის სტანდარტული აღჭურვილობა, რომ აღარაფერი ვთქვათ 430 -ე, რომელსაც გერმანელები ყოველთვის არ შეუძლიათ დაიკვეხნონ.

ლექსუსი არ იმედგაცრუებულია მოძრაობაში. უზარმაზარი ნაწლავებში, ვერტმფრენის პლატფორმის მსგავსად, ქუდი მალავს კომპანიის ბოლოდროინდელ განვითარებას რვა ცილინდრიანი V ფორმის ძრავით 4.3 ლიტრი, რომელიც აღჭურვილია ბრენდირებული Toyota სისტემით VVT-I (ცვლადი სარქვლის დრო ინტელექტუალური) . ასოების ამ წყობის უკან არაფერს მალავს გაზის განაწილების ელექტრონულად მოწესრიგებული ფაზების გარდა, რაც უზრუნველყოფს ძრავას ყველაზე დიდი სიჩქარით ყველაზე დიდი ბრუნვით და მაღალი მაქსიმალური სიმძლავრით. GS430– ის მფლობელს არ მოუწევს თავისი ძრავის უკან გაბრწყინება შუქნიშანზე. ადგილიდან ასობით დაჩქარება იკავებს შეუსაბამო 6.3 წამს, ზუსტად იგივე, რაც BMW-540 და წამში სამი მეათედი უფრო სწრაფად, ვიდრე Mercedes-Benz-E430 ინდიკატორი. უფრო მეტიც, მაშინაც კი, როდესაც ძრავა ეწინააღმდეგება რევოლუციურ შეზღუდვას, დუმილი რჩება სალონში.

თუ ლექსუსის პერსონაჟში, სადაც გამოჩნდა ამერიკული ნოტი, ის გადაცემაშია. ბავარიის სედანისგან განსხვავებით, GS430- ს არ აქვს გადაცემის თანმიმდევრული ცვლილება ავტომატურ ყუთში. ზოგადად, იაპონური გადაცემა აშკარად შექმნილია კომფორტისთვის. გადართვა ხდება უკიდურესად შეუფერხებლად, ხოლო რეჟიმში საწვავის მიწოდებაზე რეაქცია ოდნავ შენელებულია. გამაღიზიანებელი პაუზა ასევე იგრძნობა Kik Dawn რეჟიმის ჩართვის წინ. სიტუაცია მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება, ღირს მხოლოდ სამუშაო დიაპაზონის შეზღუდვა სამ გადაცემებში. აქ, ელექტრონული გასროლა რეაგირებს პედლების მიკროსკოპულ ძალაზე. ახლა უბრალოდ დრო გქონდეთ, რომ ჩართოთ შემობრუნების სიგნალები, გადალახეთ სტეპის გერმანელი მძღოლები.

მუხრუჭები ასევე უმაღლეს დონეზეა. ორმაგი -Piston სავენტილაციო დისკები თავდაჯერებულად ალყაში მოქცეული Lexus– დან მაქსიმალურ სიჩქარეზე. სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა ბევრს ეხმარება შერეული საფარის შენელებას. არ არის უმნიშვნელო გადახრები ტრაექტორიისგან, თუნდაც პედლისგან იატაკში. ბრავო! მაგრამ სპორტსმენის მუხრუჭების ურბანულ ციკლში შეგიძლიათ შეშინდეთ. შეუფერხებლად შენელება ადვილი არ არის. მანქანა პედლებიან თითქმის შეხებას ახდენს, როგორც საგანგებო გაჩერების სიგნალი. მჭიდრო ნაკადში, ის საბურავს.

Lexus– ის კონტროლირებად, მაღალ სიჩქარეზე ცარიელი საჭე მხოლოდ ერთი წამი იყო. ამერიკული გენები, სხვაგვარად არა! უფრო მეტიც, ავტოსადგომზე, მასიური ტყავი-მერიერიანი ბაგე არ ჩანს წონაში, მაგრამ რიგრიგობით რეაქტიული ძალისხმევის ნაკლებობა მას ნერვიულობს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ლექსუსი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბავარიის ხუთს დაემორჩილოს. მანქანა გზას უჭირავს, თითქოს primagnetic. როგორც ჩანს, უბრალოდ არ არსებობს იაპონური სედანის ლექსიკაში ტრაექტორიის სკრინინგის და გადახრის ცნებები. 200 კმ/სთ არ იწვევს სხვა გრძნობებს, გარდა აღფრთოვანებისა. VSC ტრაფიკის სტაბილიზაციის სისტემა არ იძლევა კუთხეებში დაკვრის, უშეცდომოდ, მაგრამ დაჟინებით იძახებს ბორბლებს და ალყაში მოქცეულია ძრავის სისწრაფეს.

მაგრამ ლექსუსი არ იქნებოდა ლექსუსი, თუ ის მძღოლს ალტერნატივად არ დატოვებდა. აქ ეს არის სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვისთვის შეუსაბამო ღილაკი. და როდესაც შეჩვედით და დააჭირეთ მასზე (მერწმუნეთ, რომ ამის გაკეთება არც ისე მარტივია), მოემზადეთ სერიოზული ტესტებისთვის. ახლა ქუდის ქვეშ თითქმის 300 ცხენი არ დადგება ცერემონიაზე. რეზინის ყვირილი, ბორბლების ქვეშ კვამლი, მოსახვევში სანახაობრივი გულშემატკივარი სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მთელი ჯენტლმენის ნაკრები მაწანწალა. მე მომეწონა, რომ დეაქტივირებული VSC– ით, ძრავის მიერ დამუხრუჭების ეფექტი მნიშვნელოვნად იზრდება, ხოლო გაზების ზრდაზე რეაქციები კიდევ უფრო გამოხატულია.

და მშვენიერია, რომ კურსის სიგლუვეს არ შეეწირა ძალიან ღირსეული მართვისთვის. ეს, როგორც მოგეხსენებათ, ცოდვები BMW. ტრამვაის ბილიკების მოსაპირკეთებელი ქვებიც კი, რომელთაგან აღმოსავლეთ გერმანიის ტერიტორიაზე ამდენი ბევრია, აბსოლუტურად არ აწუხებს GS430 მგზავრები მხოლოდ ამოზნექილი რეზინისგან. ზოგადად, იაპონიის სედანში ხმაურის მთავარი წყაროა ზუსტად საბურავები.

ამრიგად, GS430- ის სამომხმარებლო თვისებები არ არის დაბალია, ვიდრე ორი გერმანული ტიტანები, ზოგიერთ შემთხვევაში კი მათ აღემატება. ეს ნიშნავს, რომ დროა იაპონელებმა მოამზადონ გამარჯვებული ურთიერთობები? მე არ ჩქარობდნენ. ევროპელი კლიენტი ითვლება მსოფლიოში ყველაზე განწყობად. და მანქანის არჩევანი დამოკიდებულია არა მხოლოდ მის სამომხმარებლო თვისებებზე, უზარმაზარ როლს ასრულებს კომპანიის სახელი, ისტორია და სპორტული მიღწევები. აქ, რა თქმა უნდა, ლექსუსს არაფერი აქვს წინააღმდეგი ცნობილი ტუტონების წინააღმდეგ.

ამასთან, ისინი, ვინც დღეს ცხოვრობენ, გაბედავენ რჩევების მიცემა: E კლასის სედანის არჩევა, გადახედეთ Lexus-GS430- ს.

შედარება თანაკლასელებთან (მონაცემები მწარმოებლებისგან)

Lexus GS430

ბაზა, mm 2800 სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, mm 4805 x 1800 x 1445 საკუთარი წონა, კგ 1690 სამუშაო მოცულობა, SMZ 4293 მაქსიმალური. ძალა, L.S. rpm 283/5600 მაქსიმუმ. TORQUE, NM at RPM 417/3500 MAX. სიჩქარე, კმ/სთ 250 აჩქარების დრო, 0-100 კმ/სთ, 6.3 საწვავის მოხმარებით, ლ/100 კმ (მაგისტრალი/ქალაქი) 9.4/17.3

BMW 540i

ბაზა, mm 2830 სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, mm 4775 x 1800 x 1440 საკუთარი წონა, კგ 1630 სამუშაო მოცულობა, SMZ 4398 მაქსიმუმი. ძალა, L.S. rpm 286/5400 მაქსიმუმ. TORQUE, NM at RPM 440/3600 MAX. სიჩქარე, კმ/სთ 250 აჩქარების დრო, 0-100 კმ/სთ, 6.2 საწვავის მოხმარებით, ლ/100 კმ (მაგისტრალი/ქალაქი) 8.9/17.7

Mercedes-Benz E430

ბაზა, mm 2835 სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, mm 4820 x 1800 x 1440 საკუთარი წონა, კგ 1605 სამუშაო მოცულობა, SMZ 4266 მაქსიმალური. ძალა, L.S. rpm 279/5750 Max. ბრუნვის, NM at rpm 400/3000 მაქსიმუმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250 აჩქარების დრო, 0-100 კმ/სთ, 6.6 საწვავის მოხმარებით, ლ/100 კმ (მაგისტრალი/ქალაქი) 8.0/15.7

Audi A6 4.2

ბაზა, mm 2760 სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, mm 4835 x 1850 x 1450 საკუთარი წონა, კგ 1730 სამუშაო მოცულობა, SMZ 4172 მაქსიმალური. ძალა, L.S. RPM 300/6200 მაქსიმუმში. ბრუნვის, NM at rpm 400/3000 მაქსიმუმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250 აჩქარების დრო, 0-100 კმ/სთ, 6.9 საწვავის მოხმარებით, ლ/100 კმ (მაგისტრალი/ქალაქი) 9.5/19,0

მიხაილ მედვედევი
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [01/01]