Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 სედანი
ძმები ლექსუსი
Toyota უკვე დიდი ხნის განმავლობაში და მტკიცედ იქნა ჩასმული ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. მისი მანქანები არასდროს გამოირჩეოდნენ დიზაინერის ტიპებით, მაგრამ გამოირჩეოდნენ საიმედოობით და ხარისხით - შედარებით დაბალ ფასად. დროთა განმავლობაში ამჟამინდელი სურათი დაიწყო ჩარევა კომპანიებში, რომლებსაც პრესტიჟული მანქანების შეღწევა სურდათ. საჭიროა ახალი ბრენდი, რომელიც არ ასოცირდება Toyota- ს მოდელებთან. ასე გამოჩნდა ლექსუსი.
Toyota- ს მაგალითს მოჰყვა სხვა იაპონელი მწარმოებლები - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), მაგრამ Lexus- ის ბრენდი მაინც უკეთესია, ვიდრე სხვები. კომპანიის წარმატებამ ამერიკული ბაზრის ფუფუნების სექტორში 1990 წელს დააწესა LS 400 სედანის დებიუტი, რომელიც არანაკლებ კომფორტს შესთავაზა, ვიდრე გერმანიისა და დიდი ბრიტანეთის მთავარ კონკურენტებს, მაგრამ უფრო დაბალ ფასად. საზოგადოებას მოსწონდა მანქანა. და წავიდა და წავიდა ... ახლახან, Lexus- ის ბრენდი ოფიციალურად იმყოფებოდა რუსეთის ბაზარზე - აპრილში, პირველი შოუს ოთახი გაიხსნა მოსკოვში, სადაც წარმოდგენილია Lexus Model Range- ის ნაწილი. ტესტისთვის ორი სედანი ავიღეთ - LS 430 და GS 430. თითქმის იგივე შასი, იდენტური ძალა. კომპანია პირველ მანქანას ამარაგებს, როგორც ფუფუნებას, მეორე - როგორც სპორტს. უფრო მეტიც, ფასის სხვაობა დაახლოებით 20,000 აშშ დოლარია. Ბევრი ...
Lexus LS არის მანქანის მესამე თაობა, რომელიც განახლებულია შარშან. ეს გამოიყურება მყარი, წარმომადგენლობითი და ძვირადღირებული: მასიური ტროტუარი, დიდი უკანა გადახურვა, წინა ფარების უზარმაზარი გამჭვირვალე ქუდები, რომლებიც ოდნავ აცნობიერებენ მოსაწყენ სახეს. ერთადერთი უბედურება ის არის, რომ მანქანა მკაცრად გამოიყურება წინაპირობის თაობის Mercedes S- ის კლასზე. ან იქნებ არ აქვს მნიშვნელობა ... GS სედანი ბაზარზე გამოჩნდა 1997 წელს. ახლა მანქანის მეორე თაობა უკვე კონვეიერზეა. GS გამოიყურება უფრო საშინელი ვიდრე LS და ასევე არა იაპონური. აქტიური გვერდითი ხაზი, დაცემული ქუდი, რომელიც გვირგვინდება ოთხი ფარით, ფართო ბამპერის ღიმილით ... მაგისტრალური საფარით არის პატარა პლასტიკური სპოილერი - უფრო მეტად ხარკია გამოსახულების, ვიდრე აუცილებლობა. ისევ და ისევ, მერსედესთან მსგავსება, ამჯერად E- კლასში, ჩანს.
გარეგნობის განსხვავებების მიუხედავად, ორივე მანქანას აქვს გამოხატული ოჯახის თვისებები და თუ მათ ახლომდებარე განათავსებთ, ზოგადად ისეთი შეგრძნებაა, რომ ისინი ძმები არიან. სხეულების იგივე ფერი მხოლოდ ამ შთაბეჭდილებას აძლიერებს ...
Lexus LS 430 სალონი არის კონსერვატიული ფუფუნების ნიმუში. დიზაინერები სწავლობდნენ არა მხოლოდ კონკურენტების მანქანებს, არამედ საუკეთესო ელეგანტურ სასტუმროებს, ძვირადღირებული თვითმფრინავების სალონებს, საათების შემქმნელთა და საიუველირო ნაწარმოებებს ... მათ გარკვეული დრო გაატარეს ცნობილი გიტარის ოსტატის სახელოსნოში - მათ ისწავლეს ხის გაუმკლავება . ამ უკანასკნელთან ერთად, ალბათ, ისინი ძალიან შორს წავიდნენ - ხის პანელები და საჭეზე გასასვლელი Lexus ls ანათებს ისეთი ძლიერი ბრწყინვალებით, რომ ისინი, როგორც ჩანს, იმიტაციაა. Yamaha- ს მუსიკალური განყოფილება ჩართულია LS- სთვის ...
ინტერიერის დეკორაცია, რა თქმა უნდა, ტყავია. მძღოლის სავარძელი რბილი და ღრმაა - თქვენ იჯექით კარგი სახლის სავარძელში. ელექტრო პარამეტრები, მეხსიერებით. მძღოლის სავარძელში 14 მათგანია, მგზავრი - 10. (მეხსიერებაში, არა მხოლოდ სკამების პარამეტრები, არამედ გამაძლიერებელი სვეტი და უკანა სარკეები.) გვერდითი მხარდაჭერის როლიკებით არის წარმოდგენილი, მაგრამ , როგორც მოგვიანებით გაირკვა, მათი ფუნქციები სულაც არ ხდება - ძალიან რბილია. ადგილების გათბობა და ვენტილაციაა, ხოლო კონდიციონერიდან გაცივებული ჰაერი შეიძლება მიეწოდოს ვენტილაციის სისტემას.
ინსტრუმენტის ფარი არის დიდი შავი ლაქა. მხოლოდ ანთების ჩართვის შემდეგ, შავი მინდორში ორი დიდი და ორი პატარა აკრიფა, რომლებიც თეთრი მინდვრით ხდება. ისინი გამოიყურება სანახაობრივი, სრულყოფილად კითხულობენ. Lexus LS 430 ავტომატური კლიმატური ინსტალაციას აქვს ცალკეული კორექტირება ყველა მგზავრისთვის და მძღოლისთვის, გარდა ამისა, თუ მზე ათბობს მანქანის ერთ ან სხვა მხარეს, ინსტალაცია თავისთავად სწორად ასწორებს ცივი ჰაერის მიწოდებას.
სალონს გამოთქვამს კომპანია Cassette Radio (Tuner - RDS), ექვსი დისკი ექვსი დისკისთვის, რვა დინამიკისა და ქვევრისთვის. მუსიკის კონტროლი ხორციელდება საჭეზე ღილაკებით. სალონის (და მაგისტრალის) მოცულობა უფრო დიდია, ვიდრე Mercedes S- კლასის. განსაკუთრებით უკნიდან, ყველა მიმართულებით უამრავი სივრცეა. უფრო მეტიც, უკანა სავარძელი აშკარად არის განკუთვნილი ორისთვის. ნახევარი ერთმანეთისაგან გამოყოფილია დასაკეცი საყრდენისგან, რომელშიც არის აუდიო კონტროლის დუბლიკატი და ღილაკები, ინდივიდუალური სავარძლების თავები. მცირე ზომის განყოფილება იმალება საჰაერო კონდიცირების შედეგად გაცივებული მკლავის უკან - ეს აუცილებლად განსაზღვრავს მანქანის მფლობელის სადესანტო ადგილს, თუ არა იმავე მინი -ბარს წინა სავარძელში ...
GS 430- ში გადასვლისთანავე, მაშინვე მიხვდებით, რომ ძვირადღირებული მანქანაში მოხვდით, რომელიც სპორტული სულისკვეთებით უცხოა. ამის მთავარი მინიშნებაა მოწყობილობების მასშტაბები სამ ღრმა ნიშა-საყელოში, რომელზეც ალუმინის რგოლებია, რომლებიც განათებულია რაიმე სახის უნაყოფო შუქით.
სალონის დიზაინი მსგავსია, ხოლო ხე კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე LS- ში. მართალია, GS- ში ნამდვილი ხე მხოლოდ საჭეზეა, დანარჩენი წარმატებული იმიტაციაა. საჭეს აქვს უფრო დიდი მონაკვეთი, ვიდრე LS- ში, ხოლო ხელში უფრო მოსახერხებელია.
კანი, სავარძლების ელექტრული კორექტირება და საჭე სვეტი მეხსიერებით, ავტომატური კონდიციონერი ... ყველაფერი, როგორც ჩანს, იგივეა, მაგრამ ცოტა უფრო ადვილია. დინამიკა, მაგალითად, არა რვა, არამედ ექვსი. მეორე რიგში დისტანციური მართვის არ არსებობს, ადგილების ვენტილაცია, კარის ავტომატური დახურვა და მრავალი სხვა. არც ისე ფართო ინტერიერი - მანქანა 200 მმ უფრო მოკლეა და 30 მმ უკვე, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 125 მმ უფრო მცირეა. მაგრამ უკან სივრცე საკმაოდ საკმარისია ფეხებისთვის, თავზე კი ზემოთ, ხოლო მხრებში - სავარძელი ასევე განკუთვნილია ორისთვის. როგორც LS- ში, იგი ნახევრად იყოფა დასაკეცი საყრდენის საშუალებით, ხოლო კარდანის ლილვის მაღალი გვირაბი გადის ქვემოთ.
მძღოლის სავარძლის გვერდითი მხარდაჭერა უფრო გამოხატულია, ვიდრე LS- ში, მაგრამ სპორტული მანქანისთვის ჯერ კიდევ არასაკმარისია.
სალონის საერთო აურა საკმაოდ ევროპული, მაგრამ რბილი და მისასალმებელია, ვიდრე, მაგალითად, Audi ან BMW ...
ხშირად შეგიძლიათ მოისმინოთ განცხადებები, რომ Lexus მანქანები ძალიან სტერილურია და, ევროპული მოდელებისგან განსხვავებით, ზედმეტად ზრუნავს მძღოლზე, პრაქტიკულად იზოლირებულია გზიდან - ეს, მათი თქმით, ხელს უშლის აქტიურ მართვას. რა სტერილურობაზე შეგვიძლია ვისაუბროთ, თუ ორივე მანქანების ძრავის ქუდების ქვეშ, 300 ცხენის ძალის სიმძლავრით, და უკანა ბორბლებზე წამყვანი? შევეცადოთ შეამოწმოთ ...
Lexus LS 430 ალბათ ყველაზე მშვიდი მანქანა იყო იმ ყველაფრისგან, რაც მე მქონდა გამკლავება - იმის გაგება, დაიწყო თუ არა ძრავა, აუცილებელი იყო ტაქომეტრის დათვალიერება.
ძლიერი, თავდაჯერებული, გლუვი სიჩქარის ნაკრები. V- ფორმის რვა 4.3 ლიტრი ჩუმად და თვალსაჩინო ძალისხმევის გარეშე აჩქარებს მანქანას ასიდან მხოლოდ 6.7 წამში. (Mercedes S430 სჭირდება 7.3 წამს.). ავტომატური ადაპტირებული ყუთი ახდენს გადაცემას სრულად დაუფიქრებლად. სიჩქარე ციფრულია 280 -მდე, მაგრამ რეალური სიჩქარე ხელოვნურად შემოიფარგლება 250 კმ/სთ. კარგ საფარზე, მანქანა დაფრინავს საჰაერო ბალიშის მსგავსად. არ არის აეროდინამიკური ხმაური - არა მიზეზების გარეშე, LS სხეული ააფეთქეს იმავე აეროდინამიკურ მილში, სადაც Sinkansen- ის მაღალი სიჩქარე იაპონური მატარებლების გამოცდილებაა. ფიქრობდნენ, რომ კრიტიკოსების იზოლაციაზე, ალბათ, მართალი იყო: არც ტრემორები, არც ვიბრაცია და არც ხმაური. გარდა ამისა, ცარიელი საჭე. ინსტინქტურად პირდაპირ ხაზში გადაადგილებისას, თქვენ მას გადახვედით, ცდილობთ გაიგოთ, აქვს თუ არა მას კავშირი ბორბლებთან. ცუდი გაშუქებისას, სიტუაცია იცვლება - seams და potholes საკმაოდ მკაფიოდ იგრძნობა. შესაძლოა, თვითშეფასებული პნევმატური შეჩერებით, ეს სხვაგვარად იქნებოდა, მაგრამ მასთან ერთად მანქანები არ მიეწოდება რუსეთს.
საჭეზე სუსტი გამოხმაურების მიუხედავად, Lexus LS 430 -ის კონტროლირებადი ქება -დიდება ღირს. ნორმალურ რეჟიმში, მანქანა ძალიან მორჩილია და ზუსტად რეაგირებს მძღოლის მითითებებზე, კარგად ატარებს ტრაექტორიას კუთხეებში. რულონები პატარაა. ეს მხოლოდ საჭე საკმაოდ სწრაფად უნდა გადახვიდეს - მისი დიაპაზონი 3,5 შემობრუნებაა. ამასთან, ამ კლასის მანქანისთვის, ეს არ უნდა ჩაითვალოს უარყოფითი მხარე ... კარგ გზაზე, Lexus GS 430 არ იქცევა უარესად. სიჩქარის იგივე შთამბეჭდავი კომპლექტი, ავტომატური ყუთის იგივე დელიკატური მოქმედება. GS 430- ს აქვს იგივე, რაც LS 430, ელექტროგადამცემი განყოფილება, მაგრამ მანქანა წონა 150 კგ ნაკლებია, ასე რომ, ასობით დაჩქარება წამში რამდენიმე მეათედია. უფრო ინფორმაციული საჭე, მკაცრი შეჩერება, ნაკლები რულონები კუთხეებში. ყველაფერი დაახლოებით იგივეა, რაც LS, თუ მისი შეჩერებების კორექტირება ხდება სპორტულ რეჟიმში (LS– ს აქვს ასეთი შესაძლებლობა, მაგრამ GS არა). მცირე დარღვევებზეც კი, მანქანა მნიშვნელოვნად შერყევით.
იგივე (თითქმის) დუმილი სალონში. თითქმის - იმის გამო, რომ გამონაბოლქვის ხმა ოდნავ ისმის GS- ში, საკმაოდ დამაჯერებელი და სასიამოვნო. როგორც ჩანს, მათ იგი განზრახ გაათავისუფლეს. კომპანია ამტკიცებს: Lexus GS არ არის მხოლოდ ძვირადღირებული მანქანა, რომელიც შეჩერებულია შეჩერებით და უფრო მეტი საბურავები დააყენა, ეს არის მანქანა -საყრდენი მანქანა.
მას შემდეგ, რაც Lexus GS 430 ემსახურება სპორტულ სედანს, უბრალოდ აუცილებელი იყო სკეიტის გაკეთება სარბოლო გზატკეცილზე. და თუ ასეა - ჩვენ მას და ფუფუნებას LS. პირველ რიგში, ჩვენ შევეცდებით ჩართოთ კონტრასტული სისტემა VSC (ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლი). ამ რეჟიმში, ორივე მანქანა აჩვენებს აშკარად გამოხატული არასაკმარისი როტაციას - ისინი თავის მხრივ გამოყვანილი არიან და სტაბილიზაციის სისტემა, საჭირო ბორბლების შენელებას, ცდილობს სიტუაციის გამოსწორებას. და, ეს უნდა აღინიშნოს, საკმაოდ წარმატებით.
Ceteris paribus, უფრო მაღალი იყო GS- ის ჩართვის სიჩქარე. მაგრამ არსებობს შეგრძნება, რომ ეს არის დამსახურება არა იმდენად შეჩერების პარამეტრებში, როგორც საბურავები - უფრო ფართო და ყველაზე დაბალი.
ორივე მანქანისთვის სამუხრუჭე სისტემები მუშაობენ, როგორც საჩივრების გარეშე, გარდა იმისა, რომ ABS ერევა ცოტა უფრო ადრე, ვიდრე გვსურს ...
თუ გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა, მანქანების ქცევა რადიკალურად იცვლება. წევის ქვეშ მოქცევისას, ორივე ცდილობს უკანა ღერძი გაანადგუროს სრიალში. ავარია ხდება LS– ზე უფრო სწრაფად და თითქმის გაფრთხილების გარეშე (შესაძლოა უფრო მაღალი და ვიწრო რეზინის გამო). თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ skid- ს, ხოლო კუთხეები მცირეა, და მაშინაც კი, მხოლოდ საძიებო მართვის საშუალებით - საჭესთან რეაქტიული ეფექტი საკმარისი არ არის და შემდგომი მოქმედებები თამაშს ჰგავს კომპიუტერის სიმულატორზე. Lexus GS ამ თვალსაზრისით უკეთესია - არც ისე მზადაა შესვენება სრიალში. მაგრამ უმჯობესია არ გამორთოთ მასზე VSC სტაბილიზაციის სისტემა ... ერთი სიტყვით, ძმებო. მაგრამ ტყუპებისგან შორს. Lexus LS 430 - ფუფუნების კონცეფციის განსახიერება მისი კლასიკური გაგებით. როგორც კარგ სასტუმროში - მომსახურება შესანიშნავია და ამავე დროს ყველაფერი შეუმჩნეველია, არაჩვეულებრივი. Lexus GS 430 არის შესანიშნავი სპორტული კლასის სპორტული კლასი. ამ მანქანების პირდაპირი კონკურენტებია BMW 740 და 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 და A6, Jaguar XJ8.
მეტოქეები ღირსი არიან. და მაშინაც კი, თუ მრავალი მყიდველის თვალში, რადიატორის გრილზე სტილიზებული L არ გამოიყურება ისეთი დამაჯერებლად, როგორც თეთრი – ბლუის პროპელერი ან სამივე ვარსკვლავი -სიტუაცია იცვლება და სწრაფად იცვლება. დღეს, რუსეთის ბურჟუაზიას შორის, აღარ არის ძალიან ჩვეული ფულის გადაყრა, გონივრულად დახარჯვა არ არის სამარცხვინო. ლექსუსის მანქანები - მათთვის ...
1990 წელს პირველი LS 400 ღირდა დაახლოებით 35,000 აშშ დოლარი შეერთებულ შტატებში, ოთხასი და მეოცე მერსედესი - დაახლოებით 60,000 აშშ დოლარი. გაცვლითი კურსი იმ დოლარამდე, რომელიც მას შემდეგ შეიცვალა, მნიშვნელოვნად შეამცირა ფასების უფსკრული, ხოლო გერმანელმა კონკურენტებმა დრო არ დაკარგეს. ახლა ოფიციალური რუსი დილერები Lexus LS 430 ღირს დაახლოებით 90,000 აშშ დოლარი (GS 430 - 70,000 აშშ დოლარი). აღჭურვილობა ყველა ინკლუზიურია, ვარიანტებიდან - მხოლოდ სახურავზე ლუქი. Mercedes S430 ოფიციალურ დილერში ანალოგიურ კონფიგურაციაში ეღირება მინიმუმ 100,000 აშშ დოლარი.
და აქ არის კიდევ ერთი დაკვირვება. იაპონური Toyota ბრენდის მრავალი მანქანა, ფაქტობრივად, იკრიბება აშშ - ში (ზოგი მხოლოდ იქ). ამასთან, ამერიკული Lexus ბრენდის ყველა მანქანა გროვდება მხოლოდ იაპონიაში (Lexus LS ცნობილია იქ Toyota Celsior, და Lexus GS, როგორც Toyota Aristo). და გამოდის, რომ Lexus- ის მხარეს ასევე არის დაუცველი იაპონური ხარისხი. რეიტინგები J.D. ძალა და თანამოაზრეების რწმენა შეიძლება.
ტექსტი: ალექსანდრე ნაიდენოვი
