Lexus es 350 ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან სედანი
Lexus ES350 ტესტის წამყვანი: "ვარსკვლავებთან" უფრო ახლოს
ფუფუნების საავტომობილო ბრენდების კლუბი საკმაოდ დახურული ორგანიზაციაა. დამწყებთათვის არ სურთ მისი აღება. მართლაც, იმისათვის, რომ მისი წევრი ჩაითვალოს, საკმარისი არ არის ძლიერი, კომფორტული და ძვირადღირებული მანქანის შექმნა. ჩვენ გვჭირდება ჯიში, ყურადღება ყველაზე უმნიშვნელო დეტალებსა და ტრადიციებზეც კი, სასურველია, რომელსაც ასი წლის ისტორიის მხარდაჭერა აქვს ...
Lexus Company ბევრი ზემოთ ჩამოთვლილი არ არის საკმარისი. ძალიან ბევრი მყიდველი მიიჩნევს, რომ რადიატორის გრილზე სტილიზებული ასო L- ს მქონე მანქანები მხოლოდ Toyota- ს მასობრივი მოდელების ზედა ნაკრებია. მათ ამის შესახებ იციან თავად კომპანიაში. ამასთან, იაპონელები ჯიუტად აგრძელებენ ხაზს, ყოველ ახალ თაობასთან ერთად, უფრო და უფრო მეტად განასხვავებენ თავიანთ ორ ბრენდს ერთმანეთისგან.
ასე რომ, ახალი ES- ის ნიღბის ქვეშ, პოპულარული კამრი აღარ არის აღიარებული. ამასთან, ლექსოვიტებს ჯერ არ აქვთ გადაწყვეტილი, რომ მათ სახის ძებნაში არ აქვთ. სამგზავრო ხაზის ამ თაობაში, კურსი დამზადებულია ორმაგ ტრაპეციზე, რომელიც ამშვენებს GS მოდელის წინა ნაწილს, ახალ ES- ს და შემდეგ Restyled LS- ს. მაგრამ ის ფაქტი, რომ Lexus მარტივად შეიძლება აღიარონ თვალებით, უდავო ფაქტია. ფარები არ ანათებენ ფორმების დახვეწილობას, მაგრამ მათი უცვლელი Rhomboard ერთად LED- ების ყუთით უკვე გახდა ბრენდის ბრენდის ატრიბუტი.
თუ ამ კლასის კონკურენტების უმეტესობა ცდილობს ხაზგასმით აღინიშნოს წარმომადგენლობა, მაშინ იაპონელები, პირიქით, დაჟინებით მოითხოვენ სპორტს. Lexus es არის განზრახ squat და ნაკადი. დინამიური გამოსახულების ჰარმონია არავითარ შემთხვევაში არ იმოქმედა 45 მმ -ით გაზრდაზე და უკვე საკმაოდ დიდი ბორბლით. სხეულის ბრტყელი ტროტუარებიც კი ვიზუალურად არ გასქელდება E-ESA- ს დამოწმებული ფიგურა. მანქანა მიმზიდველია, არ აქვს მნიშვნელობა რა კუთხით.
მაგრამ ინტერიერში სპორტის მინიშნება არც კი არსებობს. ამის საპირისპიროდ, Lexus ES- ის ინტერიერის მთელი ფილოსოფია მიგვითითებს, რომ მთავარი, ვინც მანქანაში დგას. ფართო კარიბჭე, კომფორტული დივანი, ფანჯრებზე ფარდები და თავისუფალი ფეხების სიმრავლე და რაც მთავარია, დისტანციური კონტროლი სავარძელში, მიკროკლიმატის, ცხარე სავარძლების და რადიოს თავში.
თქვენ შეგიძლიათ დისტანციურად გადაიტანოთ წინა მარჯვენა სკამი. ზოგადად, ყველაფერი თქვენს სამსახურშია, ბოსი. მე მაქვს ერთადერთი საჩივარი დაბალი თმის ჭერზე, რომელიც ორმაგი ლუქის გამო დაბალია. თქვენ არ შეგიძლიათ დაისვენოთ თავი ამის საწინააღმდეგოდ, მაგრამ იმისათვის, რომ შეძლოთ თქვენი ზურგის გასწორება, გვირგვინის ზემოთ მდებარე სივრცის მარაგს მეტი სჭირდება.
სალონის წინა არქიტექტურაში, გარკვეული შემთხვევითობა იგრძნობა, როგორც დიზაინში, ასევე დეკორაციაში. წინა პანელზე, გლუვი და მოსახვევ ხაზების წყობა არის კვადრატული და მართკუთხა ზედაპირების სიმრავლე, რომელიც, თავის მხრივ, იჭრება ღია ნაცრისფერი, შავი ან ლაქიანი პლასტმასის მიქსებით, ბუნებრივი ძაფიდან ჩანართებით.
სხვათა შორის, დასრულების მასალების ხარისხი ძალიან განსხვავდება ინტერიერის ზედა და ქვედა ნაწილიდან. ზოგადი სურათი ამოღებულია მხოლოდ პირქუში შავი ტყავის ინტერიერით, რომლის საწინააღმდეგოდ, მთელი ეს ეკლექტიზმი ოდნავ იხსნება.
სარკის საკონტროლო განყოფილებები, ფანჯრები და სხვა დამატებითი ფუნქციები გამარჯობა Toyota- სგან. მაგრამ ძველმოდური ტიპის ბორბლები, რომლებიც აკონტროლებენ წინა სავარძლების გათბობას და ვენტილაციას, ან დაზოგვის ან დიზაინის ნაბიჯით.
მაგრამ მძღოლს ყველაფერი არ ეხება ამ ორაზროვნების შესახებ, ზოგადად. მთავარი ის არის, რომ ის, როგორც შეფ -მზარეული უკანა დივანზე, მოსახერხებელია ფართო სავარძელში, რომელსაც აქვს მრავალი ელექტრული რეგულაცია, მისი თვალწინ არის ვიზუალური ინფორმაცია ყველა ფორუმის სისტემის მუშაობის შესახებ და მისი ხელები არ მუშაობს წინა კონსოლზე სასურველი გასაღების ძიებისას.
ინფორმაციის ჩვენებას აქვს მარტივი, მაგრამ სასიამოვნო გრაფიკა და გასაგები ინტერფეისი. ერთადერთი საჩივარი ზედმეტად მსუბუქი და მგრძნობიარე მაუსის –jaostics -მოხეტიალე მენიუს გასწვრივ, მუდმივად გამოტოვებთ საჭირო ხატებს.
მაგრამ ყველაზე სასიამოვნო Lexus ES350 არ არის ინტერიერის მოხერხებულობა, არამედ ის ფაქტი, რომ მოძრაობის ყველა მიმდებარე მონაწილე მოულოდნელად იწყებს პატივისცემით მკურნალობას. ლექსუსი უკნიდან არ მოციმციმე მაღალი შუქით და უფრო მეტიც, ასე რომ, ისინი არ სიგნალს არ აკეთებენ, ისინი არ ცდილობენ გაათავისუფლონ ან გაფრთხილების გარეშე, ცხვირის წინ დაყრილან, და თუ გადაკეთებთ სიგნალს აღდგენისთვის, ისინი თავს იკავებენ ზოლში მდებარე სივრცე. პატივისცემა? ძლივს. უფრო მეტიც, მათ უბრალოდ ეშინიათ კონტაქტის. თქვენ არასოდეს იცით, თუ რა სახის მუწუკები ზის-მანდილერებთან ზის ძვირადღირებულ მანქანაში, და თუ ყველა მძღოლი, მიუხედავად მანქანის სტატუსისა და ღირებულებისა, ასევე მკურნალობდნენ ერთმანეთთან, ეს ბევრად უფრო კომფორტული და უსაფრთხო იქნებოდა გადაადგილება ჩვენი გზები.
მაგრამ მე მიყვარს მართვის კომფორტი. ელასტიური და შეკრებილი შეჩერებული Lexus es სრულყოფილად ჩაქრება გზის ზედაპირის ხარვეზების უმეტესი ნაწილი, გამოთქვამს მხოლოდ უმსხვილეს ხვრელებს ყრუ დარტყმით და არ იძლევა სხეულის გადახრებს გრძივი ან განივი მიმართულებით. საჭე ზუსტია, თუმცა, იგი აშკარად გრძნობს ელექტრიფიცირებული გამაძლიერებლის ხელოვნურ კომპონენტს. მაგრამ ეს დაძაბულია მხოლოდ აკრძალული სიჩქარით, როდესაც წვიმის კენჭისყრის რგოლის გზის გასწვრივ მოძრაობისას. მისი კლასისთვის ხმაურის იზოლაციის კიდევ ერთი ნაკლი ვლინდება ოთახში. გასაგებია, რომ არც ისე ადვილია მოშორება მისი შესწავლილი და არა ყველაზე მშვიდი ზამთრის საბურავებისგან, მაგრამ მაინც, თქვენ ელოდებით მძიმე დუმილს სალონში ლექსუსიდან.
მაგრამ ამ მახასიათებელმა შესაძლებელი გახადა შესანიშნავი V- ფორმის ექვსი ექვსი მუშაობის ხმა. 277 ცხენის ძრავის შესაძლებლობები სრულად ვლინდება ტაქომეტრის მეორე ნახევარში 3500 რევოლუციის შემდეგ, როდესაც ლექსუსი მოიქცევა, რადგან ეს შესაფერისია პრემიუმ სეგმენტზე: იგი ძლიერად აჩქარებს ნებისმიერი სიჩქარით, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს ზუსტად იგრძნოს ბრუნვის რაოდენობა წამყვანი ბორბლების შესვლა. არა, ყოველივე ამის შემდეგ, ატმოსფერული ძრავის მშენებლობის სკოლა უფრო მეტად მოსწონს, ვიდრე მათთან ახალშობილ ტურბო ინჟინრებს, ჩვეულებრივ, რევოლუციების მთელ დიაპაზონში, წევის გამო.
ბერკეტის წინ მყოფი პუკა აკონტროლებს მანქანის ხასიათს, მაგრამ რადიკალურად არ ცვლის მას. ეკო რეჟიმში, ლექსუსი არ განიცდის მადის ნაკლებობას და სპორტში არ გადაიქცევა ნერვულ გაზაფხულზე. სხვათა შორის, ტესტის დღეში საწვავის საშუალო მოხმარება მერყეობს 16,5 ლიტრზე 100 კმ -ზე, რაც ძლიერი და მძიმე მანქანისთვის, როგორც ჩანს, სრულიად ზომიერი მაჩვენებელია.
ისე, მის ბოლო თაობაში ლექსუსმა კიდევ ერთი და ძალიან შესამჩნევი ნაბიჯი გადადგა პრემიუმ კლასისკენ. Sled- ის მახასიათებლებით, იგი არ არის ბევრად დაქვემდებარებული კოლეგებისთვის დიდი გერმანელი სამიდან, მაგრამ მას ჯერ კიდევ არ შეუძლია სერიოზული კონკურენცია დააწესოს. წერტილი მცირეა: საბოლოოდ ჩამოაყალიბოთ თქვენი გარეგნობა რეგულარული ექსპერიმენტების გარეშე, ექსტერიერის და ინტერიერის დიზაინით და შეწყვიტეთ დაზოგვა, სადაც შეგიძლიათ შეინახოთ. მოდით Toyota ჩაერთოს რაციონალური მიდგომით მანქანების შექმნისკენ
Lexus ES ფასი რუსეთის ბაზარზე
იაპონური სედანის შეძენა შესაძლებელია რუსეთში სამი ელექტროსადგურით, რომელთაგან თითოეული შემოთავაზებულია რამდენიმე ფიქსირებული სპექტაკლით.
ყველაზე სუსტი ვერსია არის 2.5 ლიტრიანი ოთხი, რომელსაც აქვს 184 ცხენის ძალა, რომელთანაც Lexus ES250 აჩქარებს 100 კმ/სთ საკმაოდ ღირსეული 9.8 წამის განმავლობაში. კომფორტის ყველაზე ძირითადი ვერსიითაც კი შეიძლება დაიკვეხნოს ათი საჰაერო ჩანთით, არამომგებიანი წვდომის სისტემით, ხელოვნური ტყავის სავარძლების ელექტრული დრაივით, ლუქით, რომ აღარაფერი ვთქვათ კლიმატის და საკრუიზო კონტროლზე, ისევე როგორც მრავალი სხვა სასიამოვნო ვარიანტი.
მეორე სპექტაკლი - აღმასრულებელი - მანქანას შეავსებს მხოლოდ ქსენონის ფარებით გამრეცხი. მაგრამ პრემიუმ მოწყობილობები აღფრთოვანებს სტანდარტული მულტიმედიური სისტემის მფლობელს ნავიგაციით და უკანა ხედით კამერით, სამ ზონა კლიმატის კონტროლით, უკანა სავარძლის მართვის პანელთან, უკანა სავარძლების წინა და გათბობით, სალონის პერანგისგან ნამდვილი კანი და ჩანართები ბუნებრივი ნეკერჩხლისგან. ფუფუნება დასრულებულია დასრულების ხაზით, რომელიც აფრქვევს პანორამულ სახურავს, მარკ ლევინსონის აკუსტიკას 15 სპიკერით, გამათბობელი გამაძლიერებელი და მაღალი და ახლო შუქის ავტომატური ცვლის ფუნქციონირება. Lexus ES250– ის ფასი 1,597,000 რუბლიდან.
შემდეგი ძალა არის ES300H ჰიბრიდული ვერსია. აღნიშვნის რიცხვის მიუხედავად, ატკინსონის ციკლზე მოქმედი 2.5 ლიტრიანი ძრავა და 161 ცხენის ძალის გამოშვება ასევე არის ქუდის ქვეშ. მაგრამ ელექტროძრავასთან ერთად, მათი მთლიანი სიმძლავრე 205 ცხენის ძალას აღწევს. და საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ 100 კმ/სთ 8.5 წამში.
ჰიბრიდს აქვს ორი კონფიგურაცია: პრემია და ფუფუნება. უფრო მეტიც, პირველი იყოფა Premium 1 და Premium 2, რომელიც განსხვავდება მხოლოდ სალონის დეკორაციაში. Lexus ES300h- ის ფასი 2,100,000 რუბლიდან.
აბსოლუტურად იგივე განცალკევება აღჭურვილობის მიხედვით და V6 ძრავით ზედა ვერსიით. უფრო მეტიც, Premium– ის შესრულებისას ყველაზე ძლიერი ES ღირს ისევე, როგორც ჰიბრიდი. ღირებულება განსხვავდება მხოლოდ ფუფუნების შესრულებაში, სადაც ორი -ინჟინური ვარიანტი უფრო ძვირია. Lexus ES350- ის ფასი 2,100,000 რუბლიდან.
Lexus ES350 ძვირადღირებული მანქანის ღირებულებამ შემოწმდა 2,245,000 რუბლი.
პორტალი Kolesa.ru- ს არჩევანი
Lexus es- ის თავდაპირველ იდეაში, ასი პროცენტიანი პერსონალი. ანუ, განკუთვნილია გადაადგილებისთვის, უმეტესწილად, მძღოლთან. თუ სიჩქარეს არ აქვს გადამწყვეტი მნიშვნელობა, მაშინ ES250 ვერსია იქნება ერთ -ერთი ყველაზე მომგებიანი შეთავაზება კლასში. ზედა ნაწილშიც კი, ასეთი მანქანა მხოლოდ ორ მილიონამდე ბარიერს გადაკვეთს. სხვათა შორის, ამ თვალსაზრისით, ჩვენ გაბედავს მოდელის სახელმწიფო შესყიდვების კომიტეტის ყურადღების მიქცევას. თუ ოფიციალური პირი არ შეუძლია გააკეთოს კომფორტული პრემიუმ მანქანის გარეშე, მაშინ ელექტრონული ფენის შესაძლებლობები ღირს 2 მილიონამდე რუბლამდეც კი საკმარისია თვალებისთვის.
მაგრამ არჩევანისას იგივე ფულის არჩევანში ყველაზე ძლიერ და ჰიბრიდულ ვერსიას შორის, გირჩევთ ამ უკანასკნელზე ყურადღება მიაქციოთ. ფაქტია, რომ 277 ცხენის ძალა ES იმარჯვებს ჰიბრიდს მხოლოდ 1.1 წამის დინამიური მახასიათებლების მიხედვით, მაგრამ აღმოჩნდება, რომ ორჯერ უღიმღამო.
კონკურენტები Lexus ES350 რუსეთის ბაზარზე
სეგმენტში ლექსუსის ბრძოლა არც ისე ცხელია, მაგრამ დაძაბული. ორ მილიონზე მეტი ხნის განმავლობაში, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ათეული ძალიან ღირსეული მეტოქე. მაგრამ მაინც მთავარი, ჩვენ ვხედავთ შემდეგ მანქანებს:
Mercedes-Benz E-Class
საავტომობილო პრესტიჟის ხატი უდავო ავტორიტეტით და მრავალი მანქანის მფლობელის ოცნებაა, რა თქმა უნდა, Mercedes-Benz. შესადარებელი თანხით, Test Lexus– ით, შეგიძლიათ შეიძინოთ E300 შესრულება 252 ცხენის ძალის ძრავით. გერმანიის მაღალსიჩქარიანი მახასიათებლები უფრო საინტერესო იქნება, მაგრამ E- კლასის აღჭურვილობით იაპონელებს დაემორჩილებიან. MB E300 ფასი 2,280,000 რუბლიდან.
BMW 5 სერია
სიბრაზის კიდევ ერთი ობიექტი და მძღოლის აღგზნების სიმბოლო მოდის ბავარიიდან. უფრო მეტიც, მათი ფულის ხუთეულს შეეძლება შესთავაზოს ყველაზე საინტერესო კომბინაცია დინამიკასა და ეკონომიკაში. მართლაც, მანქანის ქუდის ქვეშ იქნება ტექნოლოგიური 3.0 ლიტრიანი დიზელი, BMW– ს ასობით დაჩქარდება 6 წამში და მოიხმარს დაახლოებით 7,5 ლიტრ დიზელის საწვავს. BMW 530D ფასი 2 265,000 რუბლიდან.
Audi A6
არ ჩამორჩება Bavarz და Audi. მის მეექვსე ასევე შეუძლია დაიკვეხნოს მაღალი სიჩქარით ძრავით მძიმე საწვავით. 245 ცხენის ძალა და 500 ნიუტონის მეტრის წევა A6- ს იღებენ ნანატრი ასობით 6.1 წამში. მხოლოდ Audi- ში ღირებულების და აღჭურვილობის ბალანსი ნაკლებად მომგებიანია Lexus– სთან შედარებით. ფასი Audi A6 3.0 TDI 2,340,000 რუბლიდან.
Jaguar XF
მათ, ვინც დაიღალა გერმანული მანქანების დომინირებით, შეიძლება ჰყავდეს ინგლისის არისტოკრატიის წარმომადგენელი. Jaguar, რომელიც გამოირჩევა დამოწმებული სტილით, შედარებითი ფულით აქვს შეწონილი საშუალო სიჩქარის მახასიათებლები 240 ცხენის ძალის ძრავით, ხოლო აღჭურვილობაში აღმოჩნდება, რომ გერმანელები ცოტათი უკეთესია, მაგრამ ცოტა უფრო მოკრძალებული ვიდრე იაპონური . Jaguar XF 2.0 ფუფუნების ფასი 2,170,000 რუბლიდან.
Infiniti მ
თანამემამულე თანამემამულე და ლექსუს ების ანტიპოდური, ძირითადად გამოყენების ფარგლებში. თუ Lexus ცდილობს Mercedes Comfort- ს, მაშინ Infinity M to Baemwan Drive. და შევსება მხოლოდ ამას ადასტურებს. 333 ცხენის ძალა და ყველა ბორბლიანი წამყვანი აჩქარებს მანქანას 6.4 წამს 100 კმ/სთ -მდე, ხოლო სედანი პრაქტიკულად არ არის დაქვემდებარებული Lexus– ის მოწყობილობებში. Infiniti M37 AWD ფასი 2 210,000 რუბლიდან.
