Lexus es 350 ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან სედანი
რევანჩისტი
ბოლო წლების განმავლობაში ლექსუს ეს იყო ყველაზე პოპულარული მანქანა საზღვარგარეთულ ბაზარზე. რუსეთში, მანქანის გაყიდვები წავიდა შატკოს ან ვაკკოს. ახალმა თაობამ შურისძიება უნდა გამოიჩინოს წარსულის წარუმატებლობებისთვის და გაყიდვები ახალ დონეზე მოიტანოს. მე ყოველთვის ვფიქრობდი, რომ კომპიუტერულ თამაშებში არსებული გზები, როგორიცაა საჭიროების სიჩქარე დიზაინერის წარმოსახვის ნაყოფი, რომელიც ცუდად იცნობს მანქანის რეალურ კონტროლს. სად იყო ამ გიჟური ექსცესები გზიდან, რომელ კომპიუტერულ აპარატებზე გაფრინდნენ კარგი 5 მეტრით? ან გზაზე ჩამოკიდებული ხეები ღირსეული სიმაღლეზე, რომელიც უნდა გადახტებოდა? და რატომ აქვს მცირე სოფლის ტრეკიც კი პროფილური მონაცვლეობით? მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს ყველაფერი არ არის გიჟური ფანტაზიები, რომლებიც დიდხანს იჯდა ცნობიერების მონიტორის წინ, არამედ ორეგონის შტატის რეალობა! მშვენიერია ზომიერად სწრაფი, ზომიერად გადაბმული სერპენტინებით, სრულყოფილი საფარითა და ტრეფიკის სრული ნაკლებობით. ეჰ, ამ ბილიკებზე და Yurk Sportkup- ზე! მე მაქვს ბიზნეს კლასის სედანი და არც კი ყველაზე მეტად მძღოლი.
უფრო მეტიც, მე ასევე ვატარებ ჰიბრიდს. ცხოვრებაში არასდროს მქონია ასეთი უკმაყოფილება ასეთ მშვენიერ გზებზე მართვისგან. პირველი, რამაც დისკომფორტი გამოიწვია, იყო პედლის პარამეტრები. სამუხრუჭე პედლები ძალიან რბილია, ხოლო ამაჩქარებელს ძალიან ბევრი თავისუფალი ნაბიჯი აქვს. ამას დაამატეთ რულონები, საჭეზე ძალისხმევის ნაკლებობა და 4 ცილინდრიანი ძრავის სამწუხარო სიმღერა, რომელიც მაქსიმალურ სიჩქარით იყინება, როდესაც დაჩქარებულია შემდეგ თმის ვარცხნილობაში, გაამრავლეთ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი არა-ოპტიმალური სადესანტო გზით სავარძლის უკან დაფარული და მიხვდებით, რატომ არ მომიტანა სიარული ES300H- ზე სიამოვნებით! ამასთან, ჩვენს ქვეყანაში არსებობს ასეთი ბილიკები მხოლოდ სამხრეთში, და იქ ნამდვილად ურჩევნიათ ბენზინის ვერსიები, და ეს ლექსუსი არ შეიქმნა ასეთი გზებისთვის.
როგორც კი გზატკეცილზე მივედი, მაშინვე დავბრუნდი რბილი სავარძელი ოდნავ უკან და საკრუიზო კონტროლი ჩართე. ლექსუსმა თავი საუკეთესო მხრიდან აჩვენა. ხმაურის იზოლაცია უმაღლეს დონეზე მანქანაში ისეთი წყნარია, რომ მედიტაცია შეგიძლიათ. კურსის სიგლუვეს სამაგალითო! ბილიკის ნაწილი პატარა ხრეშის გასწვრივ გაიარა, მაგრამ 70 კმ/სთ სიჩქარითაც კი ჩანდა, რომ ასფალტის ბორბლების ქვეშ. რასაკვირველია, ნაზი ტალღებზე არის წმინდა ამერიკული საქანელები, მაგრამ ყოველთვის მომეწონა. თქვენ იახტის კაპიტანი გრძნობთ თავს! მანქანიდან შეგრძნებები უფრო პრემია გახდა. ინტერიერი მზადდება უახლესი GS- ის სულისკვეთებით და თითქმის არაფერია საერთო კამრთან. უკანა დივანზე არსებული სიგანე ნამდვილად სამეფოა, რადგან ბაზა 45 მმ -ით გაიზარდა საკმაოდ დიდ წინამორბედთან შედარებით. მე მესმის ისინი, ვინც მძღოლთან ერთად ახალ ES- ს მიგყავს. მშვიდად, ფართო, რბილი. ფარდები უკანა მხარეს (ელექტროძრავით) და გვერდითი ფანჯრები ხელს უწყობს მთლიანად მკურნალობას გარე სამყაროდან. ახალი კამრის მსგავსად, Lexus- ის სამ ზონაში კლიმატის კონტროლზე, ხოლო საკონტროლო სისტემების მთელი დისტანციური მართვის დამალულია უკანა დივანის საყრდენში. არსებობს კლიმატი, მუსიკა და ფარდა. მაგრამ უკანა დივანის უკანა ნაწილის რეგულირება ხელმისაწვდომია მხოლოდ ჩინეთის ბაზარზე, რაც უცნაურია, რადგან რუსეთში კამრიზე ეს ფუნქცია ხელმისაწვდომია. როგორ ავუხსნათ მომხმარებლებს, რატომ არის ის იაფი Toyota- ზე, მაგრამ Lexus Premium არ არსებობს?
მეორე დღეს მე მივიღე საუკეთესო მანქანის საჭესთან ერთად 277 ცხენის ძალა V6. სრულიად განსხვავებული რამ! უსაქმურზე ხავერდოვანი ჩურჩული შეიცვალა კარგად მოთავსებული ბარიტონით. და რამდენი წევა არსებობს! და ჰიბრიდის შემდეგ პედლებს აქვთ თითქმის სუპერმარკეტის პარამეტრები. მაგარი მანქანა! სამწუხაროდ, ნაკლებად კომფორტული. შეჩერება აშკარად უფრო მკაცრია. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მცირე დარღვევებში. მაგრამ ES250 კიდევ უფრო კომფორტულია. აქ ძრავა უფრო გამორჩეულია და ეს ხმა ნაკლებად სასიამოვნოა, ხოლო ნაბიჯის სიგლუვეს კიდევ უფრო დაბალია. აფეთქდა დიდი ორმოების პასაჟების დროს ამერიკული სტანდარტებით, საჭეზე გზის წვრილმანი, მაგრამ ასეთი ES კი ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე კამი 2.5 ძრავით. ხმაურის იზოლაცია, სიგლუვეს, ლექსუსის კონტროლირებადი ერთმნიშვნელოვანია წინ ყველა თვალსაზრისით. და წინ მნიშვნელოვანია. ეს არის მთავარი, ჩემი აზრით, იაპონელების დამსახურება.
წინა თაობის ES ჩვენს ბაზარზე არ დასრულებულა. ეს არის შეერთებულ შტატებში ბრენდის კეთილდღეობის საფუძველი, ყველაზე პოპულარული ბრენდის მოდელი, რომელიც გაიყიდა Lexus- ის ბრენდის პირველივე დღიდან. ჩვენ უნდა გადავიხადოთ კამრისთვის განსხვავებული დიზაინით და რამდენიმე დამატებითი ვარიანტი მათთვის, ვისაც სურდა ამის გაკეთება. 846 მანქანა გაიყიდა, თუ არა წარუმატებლობა, რა თქმა უნდა, წარმატება არ არის. მაგრამ საქმე იმაში არ არის, რომ კამრისა და ES350- ს შორის ძალიან ცოტა განსხვავებები იყო. საქმე ძრავაშია. რამდენს ვყიდით Toyota C V6? ეს იგივეა! ახლა, როდესაც ES– ის ყველა მოდიფიკაცია შედის ჩვენს ბაზარზე, წარმატების უფრო მეტი შანსი უნდა იყოს. იაპონელები თვლიან, რომ გაყიდვების 70% იქნება ძირითადი ვერსიაზე, ხოლო დანარჩენი 30% იზიარებს ჰიბრიდს და 350 -ს. რაც შეეხება აბსოლუტურ გაყიდვებს, წლის ბოლომდე დარჩენილი თვეების განმავლობაში, Lexus აპირებს გაყიდოს დაახლოებით ათასი ES, ვიდრე მთელი გასული წლის განმავლობაში!
წყარო: მანქანები
