ტესტი წამყვანი Lexus ES 350 2009 წლიდან სედანი
Unmarked გმირი
რუსეთის ბაზრის 10% მიიღებს ES350- ს (LEXUS მარკეტინგის მიხედვით) პირველი და მთავარი კითხვა, რომ თქვენი კორესპონდენტი ერთხელ სთხოვა, იჯდა ახალი ლექსუსის ES350- ის საჭესთან: რატომ არის ის აქ? დიდი სედანიები გვიყვარს ჩვენთვის, მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, არ არის ლექსუსი მათი წილი პრემიუმ კლასში ძალიან მცირეა, მოლარე ბრენდი ძირითადად ჯიპი ხდის. თეორიულად es არის მხოლოდ შთამომავალი, რათა შეასწოროს სიტუაცია, რომელმაც დაარწმუნა იგივე გერმანელები მომხმარებელს სეგმენტში $ 70,000-მდე. მაგრამ ის მუშაობს?
ქვეყნებში მოხდებოდა. უკვე მოხდა. Es აბრევიატურა აღმასრულებელი სედანი. ერთ დროს, ეს მანქანა გახდა ყველაზე პირველი ლექსუსის პრემიუმ სედანი (და ნაწილი გაიყიდა მმართველი) შექმნილია ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. მაგრამ საზღვარგარეთ ბაზრებზე, სხვაგვარად არის მანქანები. აშშ-ში, ადამიანი არასდროს ყიდულობს Toyota- ს, თუ მას შეუძლია უფრო კომფორტული ავტომობილი ჰქონდეს. ეს არ არის მხოლოდ გარკვეული სტატუსის სტატუსი, არამედ მოხერხებულობის სურვილიც
. ეკონომიკურად, უნდა ვთქვა, გონივრული. რუსეთში, სიტუაცია მსგავსია, მაგრამ ჩვენ არ ვართ უფრო ძვირი მანქანებისთვის. ზოგადად. აქედან გამომდინარე, ნებისმიერი მანქანა ჩვენ არ გვაქვს მხოლოდ მანქანა, მაგრამ ყველაზე ცნობილი ტანსაცმელი, რომლისთვისაც ჩვენ შევხვდით საზოგადოებაში. ასე რომ, Signboard არ არის საკმარისი, რუსები უნდა აჩვენონ და მოდელი. შედეგად, თუნდაც BMW 335i კი არასოდეს არ იქნება უკეთესი, ვიდრე საფონდო ხუთი, და Cesca არის steeper E- კლასის. და ეს აუცილებლად დაკარგავს მეტი სპორტული ყველა GS პარამეტრების.
იაპონიის ჩანს, რომ ეს არ არის უარესი ჩვენთან. პრეზენტაციის დროს, მათ, რა თქმა უნდა, შედარებით სიახლის BMW 535, E- კლასის და Audi A6, ვიზუალურად დემონსტრირება განსხვავება ფასების tags. მაგრამ ეს გაკეთდა, ეს იყო საკმაოდ oppforms სეგმენტში, ასე რომ უნდა იყოს. თუმცა, ამავე დროს, აშკარა იყო, რომ ბრენდის რუსეთის ოფისში, ისინი არ ითვლიან პირდაპირი კონკურენციას. ES არ დადგება, ამიტომ მათ ყურადღება გაამახვილეს მათზე, ვინც უკვე overgrown დონეზე Camy, მაგრამ ცოტა უფრო ძვირი სედანი ჯერ კიდევ არ არის გადაწყვეტილი. სხვათა შორის, Camry- თან შედარებით, ისინი აქ არ დატოვებენ (თითქოს ბრენდის მარკეტინგებს არ ეძებდნენ). პლატფორმა ერთი. საავტომობილო ზოგადად, ძალიან. გარდა ამისა, ES არის პირველი და მხოლოდ ერთი, ხოლო წინა წამყვანი სედანი რუსულ შემადგენლობაში. ეს მანქანებიც გარეგნულად მსგავსია.
საბორტო სანავიგაციო სისტემის სრული ბარათები კვლავ საცურაოა რუსეთის ევროპულ ნაწილშიც კი. მიუხედავად ამისა, უახლოეს მომავალში ეს დეფიციტი აღმოიფხვრება.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს აღარ არის აშკარა. დიდი სხეული სპორტის დეკორით, მაგრამ კლასიკური ლექსუსის არქიტექტურა ... ეს არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ საკმაოდ მასიურად და მთლიანად ჩვენი აზრით: ასეთი ავტომობილის მძღოლი მძღოლს არ მოითხოვს. აღსანიშნავია, რომ ეს არის დასვენების შედეგი. გასულ წელს, უფრო ადვილია, რომ გაცილებით უფრო ადვილი იყო, რომ უკვე უფრო ახლოს იყო კამერი ... მართალია, იაპონიის ამ შემთხვევაში შემოიფარგლებოდა კოსმეტიკური დამთავრებისკენ, რომელიც შეეხო არა მხოლოდ ბამპერებს და რადიატორის ლატეტებს, არამედ ოპტიკა და კარი ისინი გამოჩნდნენ დამახასიათებელ ყველა თანამედროვე ლექსუსის ოფლი ელემენტებს.
თუმცა, სალონში, ისინი არ იყვნენ, და არა. შიგნიდან es არის კომფორტული, gorgeous, მაგრამ არ არის თანამედროვე. იგივე GS- ის წინა პანელი რამდენიმე წლის წინ იყო, როგორც თანამედროვე თვითმფრინავის კაბინა: ღილაკები, LED- ები, მოკლე ტესტის კოლეგებს, როგორც ჩანს, ეს არ იქნებოდა მომხმარებლების გამოყენება, ეს არ იყო საჭიროა მომხმარებლებისთვის: ელექტრონიკა ჯერ კიდევ მარტო გააკეთა. მაგრამ რას ჰგავს! In ES wow ეფექტი არ მოხდება. მთელი ქიშმიშით ციხეში საკმაოდ ორიგინალური drop მსგავსი დიზაინი ცენტრალური კონსოლი, დანარჩენი გამოიყურება საკმაოდ განსხვავებულად. მართალია, ყველა მასალა შესრულდება, ხარისხი, რომელიც არ იძლევა მეორე ეჭვი წარმოშობის მანქანა. იგი აღჭურვილია სიახლის, რა ეწოდება, დონეზე, თუმცა, ცენტრში კონსოლი ღილაკები, ძნელია მეტი მობილური ტელეფონი პანელი, რომ Lexus არ არის ძალიან დამახასიათებელი თანამედროვე პროდუქტები. მაგრამ ინტერფეისი არის მარტივი და გამჭვირვალე მოლოდინი. გამონაკლისი არის გარდა იმისა, რომ ნავიგაციის საკუთრების სისტემა, სრულიად მიტოვება კრასნოდარის ტერიტორიის გზებზე ჩვენი ეკიპაჟის მიმართ. რა თქმა უნდა,, რუკებში, და ეს არარსებობა კომპანიის შიდა წარმომადგენლობამ უახლოეს მომავალში დაპირდა.
აქ არის კომფორტს რეალური ლექსუსი, გადასახადებისა და დათქმების გარეშე. გვერდითი ბალიშები ტორსი მგზავრები აქ არ არიან. ისინი მიედინება, როგორც წყლის ლეიბები. სკამზე ლიტერატურული თვალსაზრისით, სიტყვები ჩაიძირა და დასასვენებლად, შეწყვიტოს ყურადღება არაფერი. რაც შეეხება კორექტირებას და სხვა პატარა რამეს, რაც არ შეგიძლია არ დაიბანოთ. უკიდურეს შემთხვევაში, ისინი შეიძლება გამოსწორდეს პირდაპირ მოძრაობაში და ეს კარგია.
მეორე რიგში, ამავე დროს არ გამოცხადებულა. ადგილები აქ ზუსტად წყვილი მოზარდები, არ ითვლიან მეტი. ES არ არის წარმომადგენლობითი კლასის სედანი, ჩვენ გვაქვს მცირე ბიზნესი, შტატები და ყველა საოჯახო მანქანა, უფრო კომფორტული, ვიდრე იგივე ერთი პლატფორმა Camry. აქედან გამომდინარე, აქ არ არის ჭარბი ადგილი, ისე, როგორც არა და არ იცნობს მსგავსი კლიმატური კონსოლების, მწვავე ან ელექტრო დისკების მანქანების მქონე მომხმარებლებს. უბრალოდ შედარებით კომფორტული ადგილები თავისუფალი სივრცის საკმაოდ კარგი ზღვარი.
მაგრამ თუ ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ეს მანქანა ასეთი თვალსაზრისით, თქვენ უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს საკმაოდ ლამაზია. იგივე GS გზაზე ზოგჯერ იწყება პროვოცირება racing feats. და სიახლეს, არ გინდა ყველა ფული. განსაკუთრებით რუსულ გზებზე. შეჩერება ასეა. ძალიან კომფორტული, მაგრამ sharpened ქვეშ კარგი, მაღალი ხარისხის გაშუქება. ჩვენ ასევე გვაქვს ტალღა, მაშინ ბზარი, შემდეგ pothole. შედეგად, მაღალი და საშუალო სიჩქარით, მანქანა ექვემდებარება მუდმივ ვარსკვლავს. და არა მხოლოდ გრძივი ან დიაგონალი, არამედ დროს, გამოხატავს ზღვის ფსკერზე, კილლევას (როდესაც სხეული ვერტიკალურად). პრინციპში, მძღოლის უხერხულობა არ გამოაქვს, მაგრამ მგზავრებს შეუძლიათ გაბრაზდნენ. კარგ ასფალტში, ეს არ არის მანქანა, მაგრამ გემი საჰაერო ბალიშის ზედაპირზე ზედაპირზე, მაქსიმალურ კომფორტს მინიმუმს მავთულხლართებით.
უკან ადგილს არ არსებობს დამატებითი კონტროლი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ პოზიციონირება ES როგორც ოჯახის sedan.Zato სივრცეში რამდენიმე მოზრდილებში არსებობს სავსებით საკმარისია.
ამავე დროს, ის ფლობს გზის კარგად, როგორც მინიმუმ, streamer არ გახდეს flustered. მაგრამ რაც მთავარია მშვიდი. მე არ ვიცი, არის თუ არა ES აქვს საუკეთესო კლასის ხმის იზოლაცია, მაგრამ მოსმენის ეს არ დაძაბვის ნებისმიერი სიჩქარე ან potholes. და ეს, სხვათა შორის, არ არის უმნიშვნელო კომპონენტი სულ კომფორტს.
On მშვიდ განწყობას და არეგულირებს კომპოზიტორი. უფრო სწორად, თავად განთავსებული ქვეშ Hood V6 3.5-ლიტრიანი, და მასთან დაკავშირებული 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ეს შეიძლება ხელს შეუწყობენ, ამ მიზნით, სპორტული (და, რა თქმა უნდა, სახელმძღვანელო) რეჟიმი, მაგრამ თუნდაც მისი ელექტრონიკა ცდილობს დასაკარგი იმპულსი, რაც შეიძლება მალე. პრინციპში, ეს არ არის საუკეთესო თვისებების, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მაღალი სიჩქარით გასწრება რაღაც საშუალო (როგორც ყოველთვის, ერთ ჩიხი) გზა, მაგრამ მთელი ძრავა ტემპერამენტი დაასრულებს მანევრის საკმარისზე მეტია. აქ მუხრუჭები დამატებითი ეფექტურობა არ აურიეთ. რა თქმა უნდა, დაუცველობის განცდა ამ შემთხვევაში შეიძლება იყოს გამოწვეული აღინიშნება პეკი ორგანოს, მაგრამ ტესტის დროს თქვენი კორესპონდენტი შთაბეჭდილება, რომ მანქანა slowing at შესამჩნევი ზარმაცი. თუმცა, ასევე კორელაციაშია ES350 ხასიათი, რომელიც აღმოჩნდა არა იმდენად Lexus ჩვეულებრივი გაგებით, როგორც დიდი საკრუიზო გემი. ბევრი თვალსაზრისით, ოჯახში, მაგრამ საკმაოდ მოწესრიგებული უნდა იყოს გათვალისწინებული არ არის ცუდი ბიზნეს მანქანა. Ჰო მართლა ...
Lexus ES ამბავი მიდის უკან ორი ათწლეულის განმავლობაში: პირველად იყო ნაჩვენები, ზაფხულში 1991 წელს, როდესაც იგი გახდა მთავარ ნათელი ძალა ბრენდის პრემიუმ სეგმენტის დაპყრობას ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. მიმდინარე თაობის მოდელი გამოიცა 2006 წელს, მაგრამ იმ დროს ორიგინალური შემადგენლობა უკვე იმყოფება GS, რომელიც მიზნად ისახავდა დააჭირეთ გერმანული კონკურენტები. ES ასევე დარჩა მზრუნველი ნამდვილი ამერიკული ღირებულებების პრესტიჟი და კომფორტს. Tellingly, ხოლო მომხმარებელს პასუხისმგებელია მის სანაცვლოდ მაინც, ამერიკის წინ პოპულარობის ES და ნათესავები, და ევროპული კონკურენტები. თუმცა, მისი ღირებულება, ამავე ღირებულება ნაკლებია განზომილებიანი არის.
SPECIFICATIONS
lexus ES350
ზომები (მმ) 4875h1820h1450
ბაზა (მმ) 2775
კლირენსი (მმ) 145
წონა (კგ) 1 730
Trunk მოცულობა (L) n. დ.
Მონა. ძრავის მოცულობა (სმ 3): 3456
მაქს. ძალა (hp) 277
მაქს. ბრუნვის (ნმ) 346
მაქს. სიჩქარე (კმ / სთ) 230
აჩქარება 0100 კმ / სთ (გ) 7
შუა საწვავის მოხმარება (L / 100 კმ) 10.2
ფასი (რუბლი) 1 850 000-დან
