Test Drive Lexus ES 350, 2009 წლის შემდეგ სედანი
Ერთადერთი
ბოლო დრომდე, LEXUS მოდელი სპექტრი იყო მიძინებული ტყის ჩემთვის, არ ახსოვს წერილი notation. და დაახლოებით Lexus ES300, ვიცოდი, ერთი რამ ამ სედანი საფუძველზე Toyota Camry. ერთადერთი წინა მოდელი შორის LEXUS მანქანები. საიმედოობის Camry აღმოჩნდა ძლივს catchy. პირდაპირ გეტყვით, ეს არის ზოგადად სხვა მანქანაში, მინიმუმ გარედან. არც ერთი სხეულის ნაწილი, ფანჯრის გახსნა და რომ კონკრეტული მონახაზი. რაღაც ზოგადად გვხვდება სილუეტი, დახრის თაროები, პროპორციები, მაღალი ფანჯრები ხაზი და საკვების ოდნავ მან მიანიშნა Camry თუ დააყენა. ES300 დიზაინი შეახსენებს Infiniti Q45. დიდი დიაგონალი ფარები, მითუმეტეს hood, შთანთქა ლექციებს არღვევს, აფეთქება ზედაპირზე. ძალიან ამერიკული. შედეგად, მანქანა, როგორც ჩანს, უფრო დიდია, ვიდრე ეს ფაქტი, კლასი უფრო მაღალია. 16-დიუმიანი დისკები ზედაპირული ასეთი მძიმე ვიზუალური ორგანო, აღმავალს მინიმუმ 18 სთ. უკან არის უფრო საინტერესო, ვიდრე წინა ვიწრო განათება chrome ჩარჩოებით, ბასრი მაგისტრალური. რადიატორს, ალბათ, rustic. მოკლე ლიცენზია ფირფიტა მაგისტრალური lid ვარაუდობს, რომ მანქანა არ არის ოფიციალურად მიეწოდება ევროპის ... Lexus ES300 წინა თაობის წლიდან 1991 მიმდინარე მოდელი გამოჩნდა იაპონიაში 2001 წლის ბოლოს, ამერიკული პრემიერა შედგა დასაწყისში 2002, სხვათა შორის, თავის ისტორიულ სამშობლოში, მანქანა გაყიდა და როგორც Toyota Win. თვალსაზრისით ES, ეს არის ძალიან ახლოს GS, რომ მხოლოდ 50 მმ მოკლეა და მიმართა უფრო სპორტული მძღოლები. მოსახლეობასთან შეხვედრები მანქანა. Big კარი ქრომირებული სახელური. სალონი ცალსახა ევროპა და არც მინიშნება ამერიკის (გარდა scissor ნაცვლად კურატორმა). შავი ტყავის და მუქი ყავისფერი ხის. ძვირფასო ყრუ მასალები, სრულყოფილი ბრალი პანელები. Stylish, მყარი და ძალიან მაღალი ხარისხის. თავმჯდომარე, რა თქმა უნდა, სრულიად ელექტრო, კონტროლის ღილაკები ბოლოში მარცხენა. კომპლექტი კორექტირებას სტანდარტული, არსებობს საკმარისი მათი სპექტრი კი ნამდვილად დიდი პირი.
საჭე ხის ჩანართებით და ტყავის worksheets კარგად მოდის ხელში. კორექტირება მექანიკური და მხოლოდ სიმაღლეზე (Camry- ზე), მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმე უხერხულობას მიაწვდის. ყველა კონტროლი ადგილზე. Steal კონცენტრატორები იაპონიის წესით ხდება. მოწყობილობების კომბინაცია დაყოფილია სამ ზონებად, განსაკუთრებული არაფერია, მაგრამ ლამაზად თეთრი განათება, ხის ჩარჩოები. გვირაბზე ავტომატური შერჩევა. როგორც Camry, 5 სიჩქარიანი ყუთი არ აქვს სპორტული, არ სახელმძღვანელო რეჟიმი, მაგრამ არ არსებობს გარდა 2 და ლ, არსებობს 4 და 3, უფრო მეტიც, ბერკეტი მოძრაობს არა სწორი ხაზი, მაგრამ გველი. ბერკეტიდან მარცხნივ არის შეჩერების საჭე და უკანა ფანჯრის ფარდის გამტარუნარიანობა. კლიმატის სისტემა ცალკეა მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, კონტროლის ღილაკი გამოჩნდება, მითითება მცირე, მაგრამ ინფორმაციულ ჩვენებაზეა ნაჩვენები. ხმა დაევალა პროფესიონალების მიერ: Mark Levinson სისტემა კომბინირებული კასეტის ხელმძღვანელი და 6 დისკის ჩეინჯერი. Cutches, უცნაური საკმარისი, წინაშე მხოლოდ ორი წინსვლა დიდი მქონე ორი დონეზე, armrest. მართვის ლუქი ტრადიციულად ჭერი სარკეში, რომელიც აღჭურვილია ციფრული კომპასის მაჩვენებლით, რომელიც მითითებულია წერილების მიერ გადაადგილების მიმართულებით. სამივე სარკე თვითმმართველობის implancing, და გარე და მწვავე. უკანა ფართოა, ადგილები საკმარისია და სიმაღლეზე, და ფეხებისთვის, მესამე შეესაბამება, მაგრამ სასურველ სტუმარს არ მოვუწოდებთ. უმჯობესია ჩამოაგდეს Armrest (აქ ასევე ორი წუთის) და მოხერხებულად დასახლდა ერთად. განათების ავტონომიური, მაგრამ ვენტილაცია კონტროლდება მხოლოდ პირველი რიგის, და მოხსნას ღილაკს უკანა ფანჯარა აქ არ არის დუბლირებული. მაგისტრალური, როგორც ეს უნდა იყოს, არის დიდი, ერთად ლუქი სამგზავრო ნაწილების. სახურავი უბიძგებს სალონში. ყველაფერი არის სრული ზომის განყოფილება, კომპლექტი ინსტრუმენტები ... 
ES განსხვავდება კამერისგან და ტექნიკურ პირობებში. ეს არის ერთადერთი მგზავრი Lexus წინა წამყვანი დისკზე და სიმძლავრის ერთეულის ტრანსსასაზღვრო ადგილმდებარეობა. V- ფორმის 6-ცილინდრიანი ძრავა 2995 სმ კუბის იგივე კამპანიაა, მაგრამ იყენებს უახლეს VVT-I (ცვლადი გაზის განაწილების ფაზებს), რომელმაც 186-დან 213 ცხ. Overclocking საკმაოდ დინამიურია, რათა გამყარებაში პირველი რიგები, მაგრამ მაინც სამი ლიტრი არ იქნება საკმარისი ერთი და ნახევარი ტონა წონა, არ გასაკვირი GS გარდა 3 ლიტრი აღჭურვილია 4.3 ლიტრიანი საავტომობილო. ამგვარი აღჭურვილობა, სამწუხაროდ, არ ვრცელდება. ყუთი გარკვეულწილად გააზრებულია, არ არის საკმარისი სახელმძღვანელო რეჟიმი, მაგრამ ეს ხასიათდება გლუვი კონცენტრატორებით. In Kick-down რეჟიმში, ყველაფერი ხდება სწრაფად და მკვეთრი, ძრავა არის დაწნული მაქსიმალური სიჩქარე ავტომატური ადაპტირებული. ამინდი Nadkaya, ქვეშ ბორბლები ფაფა, და საბურავები საზაფხულო ერთი იმედი ელექტრონიკა. ABS, VSC (ავტომანქანის სტაბილურობის კონტროლის დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა), TRAC (ტრაქტორის კონტროლი) მუშაობის მხრის მხრისთვის, მაგრამ მხოლოდ VSC სისტემა გამორთულია და ისე, რომ არ იყოს შეურაცხყოფა, ღილაკი არის ჭუჭყიანი სვეტის ქვეშ. სამივე სისტემა გააქტიურებულია გარკვეული მიღებით, მძღოლის უნარ-ჩვევაზე. აქ საჭირო იქნება, განსაკუთრებით თუ თქვენ თარგმნეთ შეჩერების კომფორტული (კომფორტი) რეჟიმი სპორტის (სპორტი) ზემოთ აღნიშნული საჭე კონსოლზე გადადის discretely, რამდენიმე შუალედური პოზიცია, ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ ექსპერიმენტი. 
საჭე არ არის მკაცრად დაიშალა (გაჩერებისგან, სანამ არ შეჩერდება 3.1 მონაცვლეობით), სპორტულ რეჟიმში, ეს ხდება sharper წყალობით შემცირების რულონები და შეხედულებები შეჩერების, ხოლო დარჩენილი იგივე ადვილი. რეაქტიული ქმედება არ მიაღწევს, მაგრამ ეს შეიძლება დაიწერა ამინდის პირობებში. ქცევის მიხედვით, ტიპიური დიდი წინა წამყვანი წამყვანი არ არის საკმარისი გარდამტეხი. მძიმე მანქანა სრულყოფილად ინარჩუნებს პირდაპირ არჩეული შეჩერების რეჟიმს. პროგრესის სიგლუვეს შეესაბამება მანქანების ან ვიბრაციის კლასს, არც ხოლებს, ისინი ყველაფერს გაემგზავრებიან მგზავრებისგან შეჩერების სიღრმეში. თუმცა, ეს ეხება კომფორტულ რეჟიმს. სხვა ბიზნეს სპორტი: ყველა სახსრების, pits, ბზარები წაკითხული. მაგრამ ისე, რომ არსებობს არჩევანი. ხმაურის იზოლაცია საიმედოდ იცავს სალონის სივრცის მიმდებარე ხმაურიან სამყაროსგან, კლიმატის სისტემა და მწვავე სავარძლები სახლის კომფორტს ქმნის მუსიკის დახვეწილი ხმა. მე ნამდვილად არ მინდოდა წასვლა ამ სამოთხის ბორბლებზე. ახალი ES300 აღმოჩნდა, რომ იყოს ავტომობილის lexus. იაპონიის მერსედესი. Gorgeous, კომფორტული, მაღალი ხარისხის და, რა თქმა უნდა, ძვირფასო მოსკოვში ES300 აღწერილი კონფიგურაციის ხარჯებს $ 57,000.
სერგეი იაკუბოვი
