ტესტი წამყვანი Lexus ES 350 2009 წლიდან სედანი

Lexus es 350.

მე ვხედავ და perplexed: რატომ? რატომ არის ისევ ისევ უკანონო ემიგრანტებს შორის, რომლებიც იღებდნენ იმ იმედს, რომ მიიღონ ოფიციალური სტატუსი? როგორც ჩანს, ყველა საფუძველია. კეთილშობილური წარმოშობა, impeccable რეპუტაცია, უნივერსალური მოთხოვნა ბოლომდე. არა, ჯერ კიდევ ნაცრისფერი იმპორტი. ჩვენ გაერკვევა.
Lexus ბრენდის ვრცელი საწარმოო პროგრამიდან რვა ოჯახს, რუსულ ბაზარზე ორი პოზიცია არ არის: GX 470 SUV და 350 ბიზნეს სედანი. პირველი, რომელიც არის Toyota Prado- ის ზუსტი ასლი, რომელიც არის უწოდებენ ფართოდ ცნობილია ვიწრო წრეებში და განიხილავენ სპეციალურ არ არის. მაგრამ მეორე, როგორც ჩანს, სწავლისთვის უფრო ღირსეული თემაა.
ესთეტიკური თვალსაზრისით, ES 350 არ ახორციელებს ინოვაციურ. იგი წარმოადგენს კორპორატიული სტილის L-Finesse- ს კიდევ ერთს, არის და LS მოდელები. იდეა ის არის, რომ სილამაზე უნდა იყოს მარტივი, მაგრამ ადვილი ემოციური. ნიმუშის ნიმუში ემსახურება შავი კარკასის შტრიხს, რომელიც ხაზს უსვამს ნებისმიერ იეროგლიფს და გამოიყენება ერთი ჯაგრისებით. როგორც ამბობენ, შეხედეთ მსგავსებას!
მსგავსება აშკარაა და არა მხოლოდ იეროგლიფებით. რამდენიმე ათეული მეტრის მანძილზე, მანქანა ძნელია განასხვავოს ფლაგმანი LS, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ეძებს პროფილს ან უკანა მხარეს. წინა დაბნეულობა ნაკლებად მადლობას უხდის ფარები ცნობილი ფაზის: LS- ის ოპტიკა უფრო დიდი და კუთხის. თქვენ ვერ იპოვით ES- ს, არც ჰიპერაქტიურობას, არც ეკლექციურობას, მაგრამ ლამინარულ პატივსაცემი, რომელიც ლექსუსის სტილისტებს იმდენად ამაყი, იმდენად ამაყი, იმყოფება ჭარბი. სხვათა შორის, რეჟიმების ნაკლოვანებები არ არის ილუზიური, აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 0.28, რაც მინიმუმამდეა.
ცდუნება და მათი ფასი
ზოგადად, ავტომობილის ყიდვის იდეა, რომელიც ყველაზე მეტად მიმდებარე იქნება, როგორც ჩანს, ბევრ ათას დოლარს უფრო ძვირია, ვიდრე სინამდვილეში, საკმაოდ მაცდუნებელია. როგორც ჩანს, მფლობელი, რომელიც ხშირად ხედავს მანქანას შიგნიდან, ვიდრე გარეთ? აქ არის ნიუანსები. არა, არა, არ მგონია, რომ es 350 გამოტოვა ბრენდის პატივსაცემად. ყველაფერს სრულიად Lexus: ნაცნობი სტილი, ნაცნობი ინტერფეისი, ნაცნობი მასალები. ხის, ტყავისა და პლასტმასის ერთიანი კომბინაცია ფერისა და ტაქტიკური შეგრძნებით. მაშინაც კი, ღილაკები და იმ დამახასიათებელი ლითონის ტალღა, რომელიც უკვე გახდა კლასიკური Lexus ბრენდი. ბუნებრივია, ყველაფრისა და ყველაფრის impeccable ხარისხი. როგორც ჩანს, კარგია და არაფერია, მაგრამ სწორედ ასეთი წარმატებული ფონზეა, რომელიც განსაკუთრებულად გამოხატავს. თუმცა, რომელიმე მათგანს შეუძლია უსაფრთხოდ თქვა: ეს არის გემოვნების საკითხი.
კითხვებმა გამოიწვია შემდეგი რაოდენობა. პირველი, ცენტრალური კონსოლი პარაზირება თავდამსხმელი Cobra. Bodisine უკვე დიდი ხანია გაათავისუფლეს მოდის, და 2008 მოდელი წლის მანქანაში, და კიდევ პრემიუმ სეგმენტი, ხედავს მისი squeezed კვალი მინიმუმ უცნაური. უფლება დაუყოვნებლივ სხვა ანაქრონიზმი სლოტი კასეტებისთვის. უმაღლესი კლასის აუდიო სისტემა, რომელიც მოქმედებს ანალოგური გადამზიდავით? გამოვიდა 80. კარგად, მაღალი ბერკეტი ASP სილამაზის არ დაამატოთ. ასევე არსებობს პლაგიატთა მკაფიო ნიშნები. ჩვენ ვსაუბრობთ Dashboard- ის განლაგებაზე, რომელშიც ორი dials გამოიყენება დამატებით მითითებით მათი ქვედა კიდეების გასწვრივ. BMW- სთან ასოციაციები არ წარმოიქმნება მემკვიდრეობის გარდაცვალების გარდა. მაგრამ ეს ნებისმიერ შემთხვევაში უკეთესია, ვიდრე Camry სალონი.
შესახებ Camry გაიხსენა არ შემთხვევით, რადგან Lexus es 350 დე ფაქტო და არსებობს Toyota Camry, რომელიც გადაცმული ახალი bodybukes. სხეულის არქიტექტურა, 3.5-ლიტრიანი V6, 6-სპექტრი ავტომატური და დამოუკიდებელი მაკფერსონი წრეში გადაარჩინა მინიმალური ცვლილებებით. ეს ტრადიციაა. ES სერია სედანი, რომლის ისტორიას აქვს 18 წელი, ყოველთვის შეიქმნა საშუალო ზომის ტოიოტა მანქანების საფუძველზე. და მე -18 ნომერში შეცდომა არ არის. არსებობს მოსაზრება, რომ 1989 წელს მისი სცენარის დროს Lexus ბრენდის პირველი და ერთადერთი პროდუქტი იყო წარმომადგენელი LS 400. ეს არ არის. მოდელები იყო ორი, და უმცროსი ძმის როლი მაშინ შესრულდა es 250, რომელიც გადაწერა Toyota Vista Sedan. იაპონიამ ამაყად ხაზგასმით აღნიშნავს, რომ 2006 წლის თებერვალში ჩიკაგოს საავტომობილო შოუში დღემდე 350-ზე მეტი ES 350, ყველა სტატიას გადააჭარბა პირველ რიგში 400-ზე.
მე არ ვამბობ, რომ ამ აღჭურვილობა, რომელიც ხელმისაწვდომია 350 წლისთვის, ორიგინალური LS 400 და არ ოცნებობდა. მართალია, ყველაზე პროგრესული აღჭურვილობა უკავშირდება ცალკე გადახდილი ვარიანტებს, რომლებიც შეიძლება ცალკე ან პაკეტების ნაწილად. ჩვენი ასლი არის რეალური მობილური გამოფენა: არსებობს თითქმის ყველაფერი, რაც გამონაბოლქვი ჭარბით აღფრთოვანებული ავტომობილის ფასს ესროლა. რა შეიძლება pamper თავს გულუხვი მომხმარებელს? მაგალითად, წინა სავარძლებით გათბობით, ვენტილაციით, მეხსიერებით და რეგულირებადი ბალიშის სიგრძით. Branched უსაფრთხოების სისტემა აქტიური საკრუიზო კონტროლი DRSC, საგანგებო მობილიზაციის ფუნქცია PCS და ათი Airbags. სენსორული ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ნავიგაციის კითხვას, რომელიც აღჭურვილია ხმოვანი კონტროლის საშუალებით, ან სურათის უკანა ვიდეოკამერა. წვდომისა და გაშვების ძრავა SmartAccess გასაღების გარეშე. მინის პანორამული სახურავი. Rotary ფარები afs. კარგად, Mark Levinson აუდიო სისტემა 300 W გამაძლიერებელი, 14 დინამიკები და CD / DVD ჩეინჯერი. პაკეტი ES 350 გამოჩენილი ამერიკაში არის ზუსტად 40 ათასი დოლარი. ჩვენ, რუსები, როგორც მოგეხსენებათ, ხალხი მდიდარია, ჩვენთან და სხვა მოთხოვნით.
კომფორტი და ღირსება
ავტომობილის მართვის ხარისხის განხილვის დაწყებამდე აუცილებელია რამდენიმე სიტყვის შესახებ მისი პოზიციის შესახებ. წარმოების პროგრამაში, Lexus, ES 350 მოდელი ახლა ხელახლა არჩეულია სპორტსმენი, რომელიც კიდევ უფრო ძვირია 350 ვერსიით. ეს იმას ნიშნავს, რომ ორივე მანქანას ერთი ნაბიჯი დაიკავებს, მაგრამ განკუთვნილია სრულიად განსხვავებული აუდიტორიისთვის. ლექსუსის მარკეტინგული კვლევის თანახმად, 41 მოდელის მყიდველის საშუალო ასაკი არის, ხოლო ეს მაჩვენებელი 61 წელია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საპენსიო ასაკის 350-ის სამიზნე ჯგუფი. ზოგადად, უკანასკნელი რამდენიმე წლის განმავლობაში ჩრდილოეთ ამერიკაში ლექსუსის მანქანების 40% 60 წელზე მეტია, ხოლო იაპონიისთვის ახალგაზრდული აუდიტორიის დაკარგვა ახლა ძალიან სერიოზული პრობლემაა, მაგრამ ეს არის ცალკე საუბრის თემა.
გასაკვირი, ასეთ ორიენტაციით, ლექსუს 350 ერგონომიკა ძნელია დარეკვა. შესაძლებელი იყო მაღალი სადესანტო, რბილი სკამები და მსუბუქი მთავრობების მოლოდინი, მაგრამ მანქანა საუკეთესო ტონში იყო. აჩქარების დინამიკა არის შესანიშნავი, დამუხრუჭება ეფექტურია, გარდა იმისა, რომ pedals არიან recapiny, რათა არ პროვოცირება მანქანა შევიდა სიმკვეთრე შემთხვევაში უაზრო მიმოქცევაში. ყუთში პარამეტრებში, უპირატესობა მიენიჭება, ვიდრე წვიმიანი. დიახ, არსებობს სახელმძღვანელო რეჟიმი, მაგრამ მისი ხშირი გამოყენება რთულია მანქანის ბუნებით, ზოგადად, ფლეგმატური. ეს lexus უყვარს სიმღერა, მაგრამ არ მოსწონს Serpentine შესასვლელში, რათა მანქანის გარდამტეხი და რულონები, თუმცა სტაბილურობა არ დაკარგავს არაფერი მომენტში. გარდა ამისა, ექსტრემალურ პოზიციებს შორის 3.75 გამოდის საჭე იძულებულია, გააძლიეროს მაღალსიჩქარიანი მანევრის აზროვნება. მაგრამ ვინმეს გამოუსწორებელი დაკარგვის გრძნობები არ მოხდება. ალბათ იმიტომ, რომ სიამოვნება აქ არ მიიღებთ არ აგრეგატებს, მაგრამ ფრენისგან პირდაპირ ხაზზე. ორსართულიანი მინის მბზინავი გარანტიას უთმობს სალონში, შეჩერებულია გზის პროფილი. ხანგრძლივი მგზავრობისას მხოლოდ უფლება. თუმცა, ქალაქ es 350 სიმაღლეზე რჩება. რა არის მხოლოდ ერთი ძრავის ვიბრაციის ვიბრაციის ჩახშობის სისტემა მოჩვენებითი სიჩქარე! შედეგად, ჩვენ გვაქვს ძლიერი და სწრაფი მანქანა მათთვის, ვინც ურჩევნია გამოიქცევიან კომფორტი და ღირსება. და ორივე მამოძრავებელი და ფართო უკან ადგილს.
ასეთი მანქანა რუსეთში მოთხოვნაა? LS 460- ის უდავო წარმატების გათვალისწინებით, მნიშვნელოვნად გაძლიერდა LEXUS ბრენდის გამოსახულება წარმომადგენლობითი მანქანების სექტორში, შეიძლება კორპორატიული კლიენტების პოზიტიური რეაქციის პროგნოზირება და ამ ფორმატის უფრო ხელმისაწვდომი მოდელი. კომპანია მზად არის ჩვენთან ერთად 350 გაყიდვას? პატიოსნად, ძნელია მისთვის აირჩიოს უფლება ნიშა. თუ თქვენ ლოგიკას მიჰყავთ და ამ მოდელს ზემოთ გადადიან, ეს აუცილებლად კონკურენციას გაუწევს GS ოჯახს. ეს კიდევ უფრო უაზროა, რომ მას, რადგან GS და გარეშე ბევრი პარამეტრების გამოიყურება უფრო მიმზიდველი. მიუხედავად ამისა, Lexus es 350 არის ძალიან ამერიკელი სული. რუსულ ბაზარზე ოფიციალური შესვლის შემთხვევაში, საჭირო იქნება გამყიდველებისა და მყიდველების ადექვატურად აღიქვამს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის სამუდამოდ დარჩა მარტო საკუთარ თავს.
ლეონიდ კილიუევი
ფოტო ვიტალი Usova.

  
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"