Test Drive Lexus ES 350, 2009 წლის შემდეგ სედანი
ორ ფრონტზე
შემოწმება Lexus ES მზადყოფნა ევროპაში.
გადაცემული Camry? მასობრივი ცნობიერების დიახ. მაგრამ შექმნის მეექვსე თაობის ES მანქანები, Lexus გადაწყვიტა გაემიჯნონ მაქსიმალურად დონორი მანქანა. იმისათვის, რომ გაირკვეს, რამდენად იაპონური მოახერხა ძრავი წავიდა Portland.
Lexus ES ყოველთვის ძალიან ამერიკული პროდუქტი. მიდგომა, ამერიკის შეერთებული შტატები ექსკლუზიური ხშირად ასეთია: ის იღებს დიდი, მასობრივი სედანი, ახალი bageki არის გაკრული, ტყავის სალონი, ავტომატური და მზად არის. მაგრამ რაღაც დააწკაპებთ უზარმაზარი მექანიზმი ეწოდება Toyota და მათ გადაწყვიტეს თავისი სტრატეგიის შეცვლის. ახლა Lexus ES განკუთვნილია უფრო მოთხოვნით მომხმარებელს.
Lexus ცვლის თქმა უნდა, თუ არა ევროპის მყიდველი, როგორც ასეთი, მაშინ მინიმუმ მისი დამოკიდებულების. რა განასხვავებს ამ რა თქმა უნდა? მანქანა აგებულია მოდერნიზებული პლატფორმა ახალი სედანი, მაგრამ დაემთხვა დეტალები მინიმალური. სალონში გამოყენებული ნამდვილი ტყავის, მაღალი კლასის პლასტიკური და ბამბუკის. იქნება ჰიბრიდული შესაძლებლობა მოძრავი მხოლოდ ელექტრო მანქანა.
სწრაფი სილუეტი დასძენს ახალი Lexus ES და სიმტკიცე და ელეგანტურობა, ამავე დროს.
ჩაატაროს პრეზენტაცია ამ ავტომობილის American Portland აღმოჩნდა დიდი იდეა. ამ ქალაქში შეიძლება ეწოდოს საუკეთესო ევროპული, ამერიკის შეერთებული შტატები. აქ თქვენ მართოთ წლის ველოსიპედები, ცენტრში არსებობს დატენვის ელექტრო მანქანები და სრულად მწიფდება, ვიდრე არ მიუნხენში?
თუ გადავხედავთ მანქანის გარეთ, არ არსებობს აშკარა ტენდენციები კვალი მხოლოდ ევოლუცია. On რადიატორს, ბოლო დიზაინი იაპონური chrome რუსებმა სახით spindle (Camry მხოლოდ ზედა ნაწილი ამ ელემენტს). უკანა, მანქანა გახდა უფრო ახსენებს წარმომადგენელი LS იმის გამო, რომ დიდი უკან ნათურები, შორს თანმიმდევრული ფრთები, და ოდნავ ბინა ქვემოთ lid მაგისტრალური. და ნახვა თითქმის ოთხკარიანი კუპე.
მიუხედავად იმისა, რომ დახრილ ნახვა, ES არის სედანი, ტრადიციული მაგისტრალური type ამ ტიპის.
შედარებით წინა es, ახალი გაიზარდა სიგრძის მხოლოდ 25 მილიმეტრი, მაგრამ wheelbase დაემატა 45. დაამატეთ ამ ახალი დიზაინის სკამები და აღმოჩნდება, რომ მგზავრი უკან განახლება დამატებულია 104 მილიმეტრი მუხლებზე და 71 კადრებში. და ეს მოგება წავა ისარგებლებს არა მარტო ამერიკის შეერთებულ შტატებში, რადგან ამ მოდელის ერთ-ერთი მთავარი ბაზრებია ჩინეთი, სადაც არაფერია გასაკეთებელი გრძელვადიანი ვერსიის გარეშე.
ყურადღება მიაქციეთ სხვა ახალი პრო-ევროპული ტენდენციის დეტალებს. თუ შეხედავთ, სხეულზე შეგიძლიათ გამოავლინოთ სპეციალური აეროდინამიკური პროთეზები. ისინი არა მარტო ავტომობილის აეროდინამიკის გაუმჯობესებას, არამედ მაღალი სიჩქარით ხმაურს. ხმაურის წინააღმდეგ ბრძოლა lexus- ში სპეციალური წოდებაშია. იაპონიას ცდილობდა იზოლირება ყველაფერს: საავტომობილო ფარი, გარდა ამისა, გარდა ამისა, დამატებითი ხმაურის საიზოლაციო საგებები არ არის განმარტებული ყველაზე დაძაბული ადგილები, რათა აღმოაჩინოს, რომ მათ მხოლოდ კომპიუტერული სიმულაციის დახმარებით შეძლეს. გვერდითი სათვალეები სამ ფენას სალონში, მაგრამ მხოლოდ წინ. უკანა მგზავრი რაიმე მიზეზით ჩვეულებრივი იყო, თუმცა ისინი ზუსტად არიან სისქით.
ინტერიერი ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება მოახდენს. აქ მშვიდი, მოსახერხებელი და კომფორტული. საჭე ბამბუკის ჩანართებით დაყოფილია. კიდეებს, ეს არის მწვავე მხოლოდ ძალაუფლების ზონაში. ცენტრალური კონსოლი დაფარულია ტყავებით. მაგრამ მთავარია, რომ არის ახალი სკამები: 12 პარამეტრები საკმარისია, რომ მოსახერხებელია ნებისმიერი ზრდის პიროვნება. არსებობს თუნდაც როლიკებით, რომლებიც წინ უსწრებენ მუხლებს.
მარჯვენა მხარეს მძღოლი, სტილიზებული თაგვის ერთად ჯოისტიკი. ეს დისტანციური შეხება მანიპულატორი აკონტროლებს ბორტ კომპიუტერს, რადიოსა და სანავიგაციო პარამეტრებს. სამწუხაროა, რომ ამ სისტემის მენიუ არ არის სრულიად ლოგიკური. ცოტა მარცხნივ არის სპორტი, ნორმალური და ეკო რეჟიმი სელექტორი. ძირითადად, ისინი პასუხისმგებელნი არიან ძრავის მოგზაურობისთვის.
სპორტულ რეჟიმში, ეს ხდება მკვეთრი საჭე, ხოლო წითელი შუქი დაფარავს. მაგრამ თქვენ არ მოვუწოდებთ ride ეკონომიკის რეჟიმში: es suffocates და ძალიან თავშეკავება. ასეთი დანაზოგი საკმარისად საკმარისია, თუ მაგალითად, თქვენ უნდა მიაღწიოთ თქვენს საყვარელ საწვავს ბენზინის ნარჩენებზე.
In ჰიბრიდული ვერსია, ეკონომიკური რეჟიმი აქვს ერთი თვისება. დროდადრო დაფა, მწვანე განათება უნათებენ. ეს ნიშნავს, რომ მანქანა არის მზად გადაადგილება ელექტრული წევის. დაუბრუნდნენ ნორმალურ რეჟიმში, საკმარისია იმისათვის, რომ იგრძნონ მრგვალი selector და ზეწოლას, რომ თქვენ არ უნდა დახარჯოს მძღოლის ყურადღებას. მაგრამ კიდევ ორი \u200b\u200bდამატებითი ღილაკები უნდა განადგურდეს. პირველი გამორთავს ESP, და მეორე არის პასუხისმგებელი მართვის მხოლოდ EV MODE electr პერანგი ჰიბრიდული მოდიფიკაცია.
იმ ES ელექტრო მანქანა რეჟიმი, ეს არ შეიძლება იყოს უფრო სწრაფად, ვიდრე 40 კილომეტრი საათში და არ შემდგომი ვიდრე ორ კილომეტრში. თუმცა, ეს შესაძლებელია მხოლოდ ვაკუუმში. პრაქტიკაში, ეს არ იყო შესაძლებელი მონაკვეთი და კილომეტრზე სრული ბატარეის.
ეს არის რეგულარული, არასამთავრობო ჰიბრიდული მანქანა console - ჰიბრიდული ახლოს ESP ღილაკს არსებობს კიდევ ერთი, ჩართვის ღილაკს ელექტრო რეჟიმი ელექტროსადგური.
ჩვეულებრივი რეჟიმი, მარცხენა - economizer და tachometer, როგორც ჩანს, სპორტული რეჟიმი.
Lexus ES შეიძლება იქნას გამოყენებული მართვის საკუთარი მძღოლი ფართო გახსნა კარი, ფარდები სათვალე (უკანა ელექტრო დისკზე) და ჩინურ და რუსები მაინც შეძლებს იმედი დისტანციური მართვის armrest ( in ამერიკული ვერსია იქნება მხოლოდ თასის მფლობელები). ამ კაპიტნის ხიდი, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ რადიო, მოძრავი სამგზავრო თავმჯდომარე და Customize საკუთარი კლიმატი.
ამ ფოტო - ამერიკული ვერსია სალონში, გარეშე დისტანციური მართვის armrest.
იმისათვის, რომ ნახოთ ES ბიზნესში, წავედით Tillamuk National Park, გაჭიმვა გზის გასწვრივ Portland -დან წყნარ ოკეანეში. ეს არის ნამდვილი ზღაპრული ტყის burmoroms, რომლის thickets და დაფარული moss ხეები, სადაც გზის მარყუჟების გარშემო კალაპოტის Wilson მდინარე, და ასფალტის მთავრდება შუა მარშრუტი და რთული ხრეშის იწყება.
სწორედ აქ, რომ მთელი არსი ახალი ES გამოვლინდა. საორგანიზაციო ნათლად კეთდება გაანგარიშება სროლის American Cinema. იმ გაგებით, რომ საჭე შეიძლება იყოს ოდნავ მოძრავი მხარის მხრიდან, მაგრამ ეს გავლენას არ მოახდენს შერჩეული რა თქმა უნდა. სპორტული რეჟიმი, სურათზე ოდნავ გაუმჯობესდა, მაგრამ არა იმდენად, რომ მიგყავს გველები. გზატკეცილების, ასეთი საჭე, თუნდაც plus, ვერ გამოსწორებას ტრაექტორია, მაგრამ ეს არ იქნება ძალიან მოსახერხებელია რუსეთის გზებზე. ხრეშის საიტი დადასტურდა.
ჰიბრიდული ES ცუდი არ არის, მაგრამ თუ გვინდა, კიდევ უფრო დიდი დინამიკა, უმჯობესია მიიღოს მანქანა ტრადიციული V6 ქვეშ hood.
მაგრამ ES- ის შეჩერება მხოლოდ რუსეთისთვის შესაფერისია. წინა და უკანა MacPherson ტრადიციული Camry სქემა. თუმცა, დონორების განსხვავებები არსებობს. იაპონიამ სპეციალურად გააძლიერა სხეული, ხოლო მარცხენა მხარეს წყლები მათი სიტყვების მიხედვით, სერიოზულად გაუმჯობესდა შეჩერების კონტროლი და ენერგეტიკული ინტენსივობა, თუნდაც მარცხნივ.
ადვილად swallows კი დიდი მუწუკები, და მცირე დარღვევები smoothes თითქმის მთლიანად იგნორირება.
სალონში და წინა და უკანა მგზავრებს, მხოლოდ კადრების და ვიბრაციის მცირე ნაწილი მოდის.
ბენზინის ძრავებთან ერთად არ არის ცუდი დაბალანსებული და სასიამოვნო კონტროლი
ახალი ES- ის ძრავები სამივე. ყველაზე ძლიერი დგას ES 350 მოდელებზე და გამოირჩევა გამოწვევა. სპორტულ რეჟიმში, 277-ძლიერი საავტომობილო მანქანა ადვილად აგდებს მანქანის წინსვლას, სიამოვნებით ინარჩუნებს მაღალ სიჩქარს და ძალიან მგრძნობიარეა გაზის პედლის დაჭერისთვის.
ES 300H- ის ჰიბრიდული ვერსია არანაკლებ. 2.5 ლიტრიანი ძრავა მუშაობს Atkinson ციკლში, ისევე როგორც Prius. ნაცვლად მანქანა, ვარიატორი დამონტაჟებულია, მაგრამ ეს მხოლოდ ინსულტის სიგლუვეს ხელს უწყობს. ჰიბრიდული ოდნავ მძიმეა, ვიდრე ბენზინის 350-ზე და აჩქარებაზე, რა თქმა უნდა, იგრძნობა, მიუხედავად იმისა, რომ მანევრები და დამუხრუჭება, ჭარბი წონა თითქმის არ იმოქმედებს.
მაგრამ ყველაზე დემოკრატიული ვერსია ES 250. ძრავა ოდნავ განსხვავდება ჰიბრიდული და 184 ცხენის ძალაუფლების ნაცვლად 161. მანქანა კარგავს თავის ძმებს რეაგირებაში, მაგრამ ზოგადად საკმარისია საზომი ride. მხოლოდ overtakers უნდა ზუსტად გამოთვალოთ ძალა, წინააღმდეგ შემთხვევაში არსებობს შანსი, რომ არ გვაქვს დრო, რომ დაბრუნდეს თქვენს შესახვევი დროულად. მაგრამ თუ თქვენ შეეგუება პატარა, მანქანა შეიძლება აღფრთოვანებული სიამოვნებით.
ამჯამად შეესაბამება ტიპიური ევროპული მყიდველი? სავარაუდოდ, არ არის ძალიან. ამ ევროპელებისთვის არ არის საკმარისი ტექნოლოგიური აღფრთოვანება, როგორიცაა ადაპტური LED ფარები, დახვეწილი შასი ან სრული დრაივი. დიახ, და ყველაზე ევროპელი Lexus მზად არის ამ ახალი Lexus GS.
მაგრამ es აქვს კარგი შანსი, გთხოვთ, რუსები. იგი განკუთვნილია მხოლოდ თაყვანისმცემლებს ამერიკული ცხოვრების წესის უნდა იყოს ნაზად, კომფორტული და ბევრი სივრცე. ეს აბსოლუტურად ავსებს სეგმენტს, როდესაც აღარ არის პრესტიჟული და GS კვლავ ძალიან ძვირია. ეს სედანი იდეალურია კორპორატიული პარკებისთვის, სადაც ძირითადი გაანგარიშება არის სტატუსის კომბინაცია, მცირე საწვავის მოხმარება და კომფორტი მგზავრისთვის მგზავრისთვის.
ალტერნატივა
Volvo S80. ერთ-ერთი მთავარი კონკურენტი ES. ეს მანქანა აღარ არის იმდენად მარტივია, როგორც კლასის D კლასი, არამედ არც ისე ძვირი, როგორც purebred E კლასი. არჩევანი მოცემულია რამდენიმე ძრავები, დაწყებული T5 2.5 და ძლიერი V6 3.0 სრული დისკზე.
Audi A5 Sportback. ადგილები უკანა მგზავრებს არა იმდენად, როგორც მინდა, მაგრამ სხვა პარამეტრები და პარამეტრები, გერმანიის არის არა მხოლოდ არ inferior, არამედ აღემატება მოწინააღმდეგე. პარამეტრები, მთელი პრობლემა ვისაც შეუძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს ბიუჯეტის როდესაც არჩევანი იმდენად დიდი?
Cadillac CTS. თუ ყიდვა ამერიკული მანქანა, მაშინ რეალური უზარმაზარი უკანა წამყვანი სედანი. Yankee-Style აქ ყველგან და პომპეზური გამოჩენა, და ნაღების ტყავის სკამები, რომ უფრო თქვენში დივანი. შესრულების ვარიანტი მხოლოდ ორი 3.6 წინა წამყვანი და სრული.
