Lexus es 350 ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან სედანი

კორპორატიული წმინდანობა. ახალი თაობის Lexus ES ტესტი

დაიმახსოვრე როგორია ლექსუს ეს. რა, სანამ მხოლოდ ბუნდოვანი სურათია? მაგრამ გარწმუნებთ, თქვენ ნამდვილად გახსოვთ მეექვსე თაობის ახალი ES! იაპონელები საბოლოოდ რადიკალურად მიუახლოვდნენ თავიანთი ბიზნესის სედანის დიზაინის საკითხს და ასევე მიეცა მას მრავალი საინტერესო თვისება. სინამდვილეში, ES არის ძალიან პოპულარული ბრენდის მოდელი. საერთო ჯამში, წინა ხუთი თაობის 1,400,000 მანქანა გაიყიდა მსოფლიოში, რაც Lexus- ის გაყიდვების მეოთხედია! მყიდველთა უმეტესი ნაწილი, რა თქმა უნდა, ოკეანის უკან. წინა თაობები ყველაფერში იყო ორიენტირებული ამერიკელებზე, დიზაინიდან დაწყებული, სასწავლო ჩვევებამდე. ახალი ES თეორიულად შეუძლია მიმართოს ევროპელებს, თუმცა მარკეტინგის წარმომადგენლები მას არ მისცემენ ასეთი შანსს.


რა იყო ES მოდელის ფილოსოფია დღემდე? კომფორტი და მეტი არაფერი. მაგრამ ახალმა თაობამ აქცენტები შეცვალა, ადგილებში საკმაოდ მოულოდნელად. მიიღეთ მინიმუმ დიზაინი. პრეზენტაცია გაიმართა ორეგონის ამერიკის შტატში საოცარი ბუნებით: მარადიული ნისლი ჩამოკიდებულია მწვანე ხეობებში, ზურმუხტის მდელოები შეცვლილია მკვრივი ვენახებით, პირქუში Simpson Springsfields ასე ჰგავს ერთმანეთს, უზარმაზარი ტყის სატვირთო მანქანები იძახიან ნისლიან ტბებს შორის, წყნარი ოკეანედან ახლოს, ძლიერი მთები და ხეობები ასე ჰგავს წყნარ ოკეანეს. ამგვარი პეიზაჟებით გარემოთი, Gazelle- ს კი გამოიყურება სანახაობრივი და მაგარი. ამრიგად, მე კონკრეტულად მივყავარ პროვინციის ქალაქის ავტოსადგომზე და დამოკიდებულებით ვთვლი მას. მაგრამ მაინც ლამაზი და რთული, არ აქვს მნიშვნელობა რომელ მხარეს უყურებ!


LED- ები უკანა და წინაგულოვანი ოპტიკა მზადდება წერილის სახით

თუ წარსული თაობები ES მიენიჭათ ლტოლვისა და სასოწარკვეთილების დროს, მაშინ ამჟამინდელი სახე დიდი ხნის განმავლობაში აწმყოს აწმყოში. ჯერ შეაფასებთ სილუეტს, შემდეგ შეაჩერებთ დეტალებს, შემდეგ კი პატარა, მაგრამ ასეთ სანახაობრივ გადაწყვეტილებებს. უკანა შუქზე სხეულის კუთხეებში სამი ზედაპირის კონიუგაციამდე. და უკანა ნათურების სარკეების და გვერდითი თვითმფრინავების მუწუკებზე ჩანს სპეციალური აეროდინამიკური ტალღები და ჩალიჩები, რომლებიც აუმჯობესებენ ნაკადებს. და როგორ ფოკუსირდება ფანჯრის რაფის ხაზი უკანა კარის კუთხეში. ზოგადად, სხეულის დიზაინი დაქვემდებარებულია L-Fancy- ის ახალი საკუთრების ფილოსოფიის მიმართ, რომელიც ემყარება სწრაფ ხაზებს და იყენებს spindle ფორმის რადიატორის გრილს, როგორც სავიზიტო ბარათს. ყველა ეს თვისება შეგიძლიათ იხილოთ კომპანიის უახლეს მოდელებში: მაგალითად, GS ან LS.


ჰიბრიდული მოდელისთვის, მაგისტრალური სახურავზე იხვის სპოილერი უზრუნველყოფილია ასეთი ბენზინის აპარატის შეკვეთისთვის

ინტერიერი იწვევს შერეულ გრძნობებს. დიზაინი დონეზე: სალონი გამოიყურება არა მხოლოდ სუფთა და მოდური, არამედ ძვირი. რატომ ხდება ის გულწრფელად იკრიბება ზოგიერთ ადგილას? კარგი, ჩვენ არ ჩქარობთ დასკვნებს და არ დავწეროთ ეს ტესტის აპარატების წინასწარ წარმოებისთვის.

სადესანტო არ არის იდეალური: თუ მგზავრს შეუძლია იჯდეს საკმარისად დაბლა, მაშინ მძღოლი ვერ მიაღწევს წარმატებას ამაში. თეორიულად, ყველაფერი სხვაგვარად უნდა იყოს. ეს შეცდომები ასევე ამძაფრებს იმ ფაქტს, რომ სკამის უკანა ნაწილს ვერტიკალურად ვერტიკალურად განთავსდება. რასაკვირველია, მანქანა კომფორტზეა ორიენტირებული, და ხალხის უმეტესობა მიგყავს იმ სტილით, რომელიც კარგად გამოიყურება. რატომ არ იზრუნებენ იმ მძღოლებზე, რომლებიც კანის ტექსტურისა და კლიმატის მუშაობის გარდა, ყურადღებას აქცევენ, როგორ მიდის მანქანა? მიუხედავად იმისა, რომ სკამების მოდუნებული პროფილის მიუხედავად, ისინი სხეულს კუთხეებში მოულოდნელად აფიქსირებენ.



შედეგად, სალონში უფრო მეტი უპირატესობაა და ისინი უფრო მნიშვნელოვანია. 45 მმ -იანი ბორბლების წყალობით გაიზარდა წინამორბედის მოდელთან შედარებით, ადგილი ნაყარი. ფარგლები ასევე მიიღწევა წინა სავარძლების დიზაინის გამო, განსაკუთრებით თხელი ზურგით. მოსახერხებელი და დაშვება კარების უკანა რიგზე ძალიან ფართოდ იხსნება. როგორც პორტლენდმა ჩვენი მეგზური თქვა, ერთ -ერთი რამ, რაც ამერიკას მართლაც დიდ ქვეყანად, მექსიკურ საკვებად აქცევს. და ერთი რამ, რაც Lexus- ს გახდის მართლაც კომფორტულ მანქანად, უკანა ადგილებში. ბოლო მოდელთან დაკავშირებით, მუხლის ზრდა იყო 71 მმ, ხოლო ფეხის არეალში ყველა 104! გარდა ამისა, დამატებითი 18 მმ ადგილები გამოჩნდა უკანა მგზავრების თავზე. ზოგადად, ES– ის ყველა მგზავრი ქმნის უსაფრთხოების და რაზმის ასეთ მნიშვნელოვან გრძნობას გარე სამყაროდან, ხოლო სალონის დიზაინი და მასალები არ გაგიბრაზდებით, როდესაც ბიზნეს პარტნიორების მანქანას აპირებთ.


სალონის ერთ -ერთი აუხსნელი უცნაურობა არის სავენტილაციო სისტემის ცენტრალური დეფლექტორების დახურვის შეუძლებლობა. უცნაურია, სისტემის საერთო განვითარების გათვალისწინებით: კლიმატი აქ შეიძლება იყოს სამი ზონა, ჰაერის გაწმენდის სურვილისამებრ სისტემით, სპეციალური უარყოფითად დატვირთული ნაწილაკებით

არსებობს სამი ძრავა. ოთხი 2.5 ლიტრიანი საბაზო ძრავა და 184 ძალების სიმძლავრე. ასეთი მოდიფიკაცია ES 250 ინდექსთან ერთად შეადგენს გამომავალი 70% -ს. უფრო ძლიერი ალტერნატივა 277 ცხენის ძალა V6, 3.5 ლიტრი (ES 350) მოცულობით. მისი ბლოკი და თავი დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო გაზის განაწილების სისტემაში არის ორმაგი VVT-I, ანუ ფაზების ცვლილება როგორც შესასვლელთან, ასევე განთავისუფლებით. დაბოლოს, ჰიბრიდული დრაივი პირველად ES მოდელის ისტორიაში. ES 300H მოდიფიკაციის ელექტროსადგური შედგება ატკინსონის 2.5 ლიტრი ღირსეული დინამიკა: ასობით დაჩქარება 8, 5 სთ -მდე ეკონომიურობით, 100 კილომეტრზე 5.4 ლიტრით.

მთელი საცდელი წამყვანი გავატარე ჰიბრიდის საჭესთან და ეს მანქანა ძალიან დაბალანსებული ჩანდა. ალბათ, ეს უნდა იყოს ნამდვილი ES, იმისდა მიუხედავად, რომ იაპონელები ფსონს უტარებენ ES 250 -ის ახალგაზრდა ვერსიას. მიუხედავად იმისა, რომ რამდენიმე კილომეტრისთვის საკმარისი სუფთა ელექტრო აკეთებს მანევრირებას უკანა გადაცემებში (ეს ყოველთვის ხდება ელექტროენერგიაზე) სპეციალური გზით სასიამოვნო. გზატკეცილზე მართვისას, ელექტროძრავა უზრუნველყოფს მყისიერ პიკაპს ნებისმიერ სიტუაციაში. ამავდროულად, ბენზინის ძრავის ხმა სასიამოვნოა და აზარტული თამაშებიც კი!


იაპონელები არ იწვევენ კითხვებს და პირდაპირ სიჩქარით მოძრაობამ თქვა, რომ მათ მიაღწიეს სპეციალურ სტაბილურობას ზამბარებით, ასე რომ, საპირისპირო საპირისპირო ნავიგაციით

მთის გველის მიღწევის შემდეგ, ამაჩქარებელი ტალახიანია, ხოლო მძიმე (დაახლოებით 1700 კგ) მანქანა თავდაჯერებულად იკავებს. ამავდროულად, კომფორტისთვის კონფიგურირებული სუსპენზია არის რულონებზე, ხოლო ელექტროენერგიით გაძლიერებული საჭე შედარებით წინამორბედით, გადაცემის ნომრით, აქვს ძალიან სასიამოვნო და საკმაოდ ბუნებრივი დაბრუნება. ეს მანქანა ძალიან ადვილი და სასიამოვნოა იმისათვის, რომ ის თვითონ აკეთებს სამუშაოს ნახევარს. არსებობს მანქანები, რომლებიც უბრალოდ სასიამოვნოა. შეიტანეთ საჭე, დააჭირეთ პედლებს, გამოთვალეთ როტაციის რადიუსი, გადაიტანეთ დარღვევები და მიიღეთ უკუკავშირი მანქანიდან. ლექსუს ეს. ის ყველაფერს აკეთებს ისე, რომ არა მხოლოდ მოსაწყენი კომფორტის უზრუნველსაყოფად, არამედ მისი მძღოლის მსგავსად დაუღალავად. როგორც ჩანს, თქვენ არაფერს აკეთებთ, მაგრამ მამოძრავებელი კმაყოფილება არსებობს. ეს კომფორტის ერთ -ერთი კომპონენტი უფრო დახვეწილი და რთულია, ვიდრე ვერტიკალური რყევების დონე მეხუთე წერტილში ან დეციბელში ბორბლიანი თაღებში.


Lexus- ის ზღვარი იპოვნეს სადილის დროს ინჟინრებთან და მენეჯერებთან, რომლებმაც შექმნეს ეს მანქანა. ერთ-ერთი იაპონელი ხელმძღვანელობს Toyota MR-2 ტურბოძრავულ კლასს, ხოლო მეორე ახლახან მოშორდა დრიფტინგის ალტეზას CT 200-H სამუშაო ჰეჩბეკის სასარგებლოდ, მაგრამ ყოველ საღამოს განიხილავს საკულტო რბოლას მანგას საწყისი D

პრეზენტაციის დროსაც კი, Lexus- ის ბრენდის ხელმძღვანელის მოადგილემ კენჯი ნიშიმურმა ისაუბრა იმაზე, თუ როგორ გრძნობენ თავს ამ მანქანის მშვიდი მგზავრები მშვიდად. დიდი სიურპრიზი იყო, როდესაც ამ მანქანაში კომფორტი ცოტათი ნაკლები აღმოჩნდა და წამყვანი მოსალოდნელი იყო, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. მაგრამ ზოგიერთ ფარგლებში, ამ პარამეტრების კორექტირება შესაძლებელია ამ ES– სთვის აღჭურვილია ოპერაციული რეჟიმის სამი რეჟიმით: ნორმალური, ეკო ან სპორტი. ამ უკანასკნელში, საჭეზე და ამაჩქარებელზე რეაქციები გამწვავებულია, ხოლო ეკონიზატორის ნაცვლად ჰიბრიდი, ტაქომეტრის მასშტაბი ჩნდება.

Lexus ES მჭიდროდ არის შევსებული ტექნოლოგიებით: არსებობს ახლო/მაღალი შუქის ავტომატური გადართვა, თვალყურის დევნის სისტემა და მკვდარი ზონები, მოწინავე სისტემის დისტანციური შეხება 2 ნავიგაციით და მოდური ჯოისტიკით და 8 დიუმიანი ფერის ჩვენებით. მაგარია? ეჭვგარეშეა, რომ ეს ყველაფერი რამდენიმე წლის განმავლობაში დამონტაჟებულია იმავე Volkswagen Passat- ზე. იმ დონეზე და პასიურ უსაფრთხოებაზე, რისთვისაც პასუხისმგებელია ათეული საჰაერო ჩანთა: წინა და ძირითადი აქვს ორი ეტაპის გახსნის რეჟიმი, მხარე გაიზარდა ზომით, დაემატა მუხლის ბალიშები წინა მგზავრებისთვის და, რა თქმა უნდა, გასაბერი ფარდები ფანჯრები დარჩა.


ჰიბრიდის მაგისტრალს აქვს მოცულობა 425 ლიტრი, რაც ჩვეულებრივ ვერსიებზე 75 ლიტრს ნაკლებია

ტექნოლოგიაზე საუბრისას, ღირს, რომ ცალკე შეჩერდეთ მულტიმედიური სისტემის კონტროლერზე. ეს შეიძლება აღმოჩნდეს მართლაც მაგარი და ჩაფიქრებული. რატომ დატოვა ასეთი რეაგირება და ასეთი მცირე ძალისხმევა? ამ ჯოისტიკით ეკრანზე სწორ ადგილზე მისვლა ძალიან რთულია, თუმცა მენიუს ნივთზე კურსორის დამალვისას, სისტემაში ჩასმული მაგნიტები, ისინი უნებლიეთ უბიძგებენ სოკოებს სწორ მდგომარეობაში. ჩვენ ამაზე პრეტენზია გამოვიყენეთ ინჟინრებზე და მათ პირობა დადო, რომ ამ საკითხზე იმუშავებს, სანამ მანქანა გაიყიდება.


სინთეზური ხმაურისგან განსხვავებით, ამ Lexus- ში ბუნებრივი ხმები არ ისმის: სხეული, რომელსაც აქვს ბრტყელი ფსკერი და CEN- ის CENE- ს მნიშვნელობა არ აყენებს გაშვებულ ჰაერს თავის კვანძებში, მაგრამ ძვირი, მაგრამ სრულიად არაკეთილსინდისიერი Michelin საბურავები ჩუმად ასფალებს ასფალტს ასფალტს მათ მფარველთან

კიდევ ერთი უცნაურობა არის კიბერნეტიკური ბგერების მრავალფეროვნება. გაითვალისწინეთ საკუთარი თავი: სალონში, შუშის გამწმენდის ხმა აშკარად მოსმენილია, კლიმატის პარამეტრების მგზავრებზე გადართვისას, ისმის საჰაერო სადინარებში დამშლელი და დაჭერით და ამ სკამების გარდა (სხვათა შორის, 12 პოზიცია) ისინი ისე ხმამაღლა ჟღერს, თითქოს მათ სურთ თავიანთი ყოფნის დანიშნულება. ჰიბრიდის შემთხვევაში, აქ დაამატეთ ელექტროძრავის აშკარად გამორჩეული ტროლეიბუსის ხმაური. და ეს ყველაფერი პრესტიჟულ ბიზნეს კლასის მანქანაშია! მაგრამ ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ ზემოხსენებული სიმფონია საერთოდ არ აღიზიანებს და თუნდაც აღიქმება აპარატის თავისებური ჩიპი, რომელიც ხაზს უსვამს მის წარმოებას.


გასული წლის განმავლობაში, 834 Lexus ES გაიყიდა რუსეთში, ხოლო 2012 წლის მხოლოდ შემოდგომაზე გეგმა დაახლოებით ათასი მანქანაა!

ვინ შეიძენს Lexus ES- ს? გაანგარიშება, უპირველეს ყოვლისა, კორპორატიული გაყიდვებისთვის. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ES არ არის ახალგაზრდა, ვიდრე GS, ის უბრალოდ განსხვავებულია. ისინი ორი ძმის მსგავსად არიან, რომელთაგან ერთ -ერთს მენეჯერს ისწავლეს და ჰალსტუხი დადის, ხოლო მეორე მუშაობს როგორც უფასო რეკლამირება და თავისუფალ დროს აკაკუნებს დრამებზე. ახლა სპორტი ყველაფერში მოდურია, მაგრამ სწორედ ეს სპორტია, რომელიც ES ცდილობს დამალოს საშუალო დონის მენეჯერი. ეს არის ზომიერად მოკრძალებული, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ სტატუსის მანქანა კორპორატიული მომხმარებლებისა და საქმიანი ადამიანებისთვის. და მათთვის, ვინც ბიზნეს კლასში იმყოფება, გარდა კომფორტისა, დრაივი მნიშვნელოვანია, Lexus გთავაზობთ GS- ს. ამის დადასტურებისას, დისკის ტიპი ასევე არის: ES- ს აქვს მხოლოდ წინა ბორბლები, ხოლო GS- ში გურმეზში, უკანა ან ოთხივეში.

ორი მოდელის სიახლოვე დასტურდება ფასების ჩამონათვალით: ძირითადი ES და GS ფასის სხვაობა 10%-ში მდგომარეობს. ამრიგად, ახალი ES 250 ღირს მინიმუმ 1,597,000 რუბლი (ახალი თაობით, ES Salon- ის შესასვლელი ბილეთი გახდა 100 და მცირე ათასი და უფრო ხელმისაწვდომი ოთხი ცილინდრიანი ძრავის გამო, რომელიც გამოჩნდა) კომფორტის შესრულებისთვის. მას უკვე აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ ამ დონის მანქანისთვის, მაგრამ სხვა აღჭურვილობას უნდა დაამატოთ. ამრიგად, აღმასრულებელში, ხის საჭე, სავენტილაციო სავენტილაციო და გათბობა, ბიქსენონის შუქი, ნამდვილი ტყავი დეკორაციაში, ხელოვნური, ნავიგაციის, წვიმის სენსორისა და სხვა პატარა ნივთების ნაცვლად, აღმასრულებელი ჩანს 1,656,000 რუბლისთვის.


გარდა ამისა, ასევე არსებობს Premium სიკვდილით დასჯა (1,952,000) და ფუფუნება (2 108,000), რომელშიც თანდათანობით დამატებულია სამ ზონის კლიმატი, მოწინავე დახმარების სისტემები, სერიოზული მუსიკა, ბამბუკის ინტერიერი და სხვა სასიამოვნო ექსცესები. თუ თქვენ გჭირდებათ ძლიერი ძრავა, მაშინ მინიმალური 2,100,000 რუბლი უნდა დაასახელოთ ES 350 - ის მოდიფიკაციისთვის, ხოლო ES 300H ჰიბრიდი ზუსტად იგივეა. ორივე მოდიფიკაციისთვის ძირითადი შესრულება არის PremUIM.


მცირე, მაგრამ მაინც უპირატესობა აქვს კონკურენტებს, რომლებსაც აქვთ ხელმისაწვდომი ჰიბრიდული ვერსია

შეადარეთ კონკურენტებს. ყველაზე ხელმისაწვდომი Mercedes-Benz ღირს 1,790 ათასი რუბლი. BMW- ს მეხუთე სერია ეღირება კიდევ 1,820,000 -ზე მეტი ვერსიით 520i იგივე 184 ძალაუფლების ძალებით, მაგრამ მექანიკური გადაცემით. Audi A6 180 ცხენის ძალის ძრავით და მექანიკით ღირს 1,720,000 რუბლი. მაგრამ ყველაზე მომგებიანი შეთავაზებაა Volvo S80: 1,429,000 რუბლისთვის თქვენ მიიღებთ მანქანას ავტომატიზირებით და 249 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით! მართალია, კორპორატიული მომხმარებლებისთვის ეს უკანასკნელი შეიძლება ემსახურებოდეს და, პირიქით, საშიში ფაქტორი. გარკვეული მონაკვეთით, ES კონკურენტი შეიძლება ჩაითვალოს როგორც Volkswagen Passat მაქსიმალური შესრულებით, ასევე ეგზოტიკური Hyundai სიდიადე და სხვა მანქანები. მაგრამ ES სედანის მთავარი კონკურენტები არის გერმანული სამის მოდელების საწყისი მოდიფიკაცია.

ტექსტი: დიმიტრი ლასკოვი
ფოტოები: ავტორი და ლექსუსი

 

წყარო: Auto.mail.ru