Lexus es 350 ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან სედანი
Lexus ES 350. ბუნებრივი შერჩევა
ახალი Lexus ES მიზნად ისახავს მოდელის წინა თაობის საშუალო გაყიდვების ანაზღაურებას. მე უნდა ვთქვა, რომ ამერიკულ ორეგონში წინასწარი წარმოების ES- ის პრემიერის ტესტი შთააგონებს ოპტიმიზმს: სედანი გახდა ბევრად უფრო გააზრებული და ლოგიკური ...
Lexus ES 350. ფასი: არ არის განსაზღვრული. გაყიდვაზე: n. დ.
Vladimir Makkaveev, 35 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 16 წელი, პირადი მანქანა - Volvo C30.
შესაძლებელია თვითნებურად განვიხილოთ დიდი ხნის განმავლობაში საზოგადოების განვითარების ტემპის შესახებ, გაზარდოს სტრუქტურების ტექნოლოგიისა და ფუტურიზმის ინოვაცია, თუმცა, ფუნდამენტური პრინციპები, რომლითაც ვითარდება ცივილიზაცია, არასოდეს შეიცვლება. ბუნებრივი გადარჩევა, რომელიც განსაზღვრავს ევოლუციის სახეს დედამიწაზე სიცოცხლის წარმოშობის პირველი დღეებიდან, არანაკლებ როლს ასრულებს, ვიდრე ათასწლეულების წინათ. უფრო მეტიც, ეს ეხება არა მხოლოდ პიროვნებას, არამედ მისი წარმოების პროდუქტებსაც. მანქანები არ არის გამონაკლისი. და Lexus es- ის ისტორია ყველაზე ნათელი დადასტურებაა!
მკაცრი ევროპული მხატვრული სტანდარტების თანახმად, ინტერიერის დიზაინი გამოიყურება ძალიან ორგანული და უფრო შესაფერისი. დეკორაციის მასალები, უპირველეს ყოვლისა, დიდებას
დაპირისპირების მოდელებთან, როგორებიცაა Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80 და Audi A6, წინა ES აღმოჩნდა, რომ იგი რბილად რომ ვთქვათ, გამოცხადდა ბაზარზე. ნაწილის გაყიდვები, რომლებიც გასულ წელს არ გაიარა რუსეთში, თუნდაც ათასობით ეგზემპლარისთვის, ამის ყველაზე ნათელი დადასტურება.
ამასთან, იაპონელები ჯიუტი არიან, არ მიჩვეული არიან დამარცხების აღიარება. ეს არის ის, რაც ისინი არიან, ისინი იღებენ მას! ეს არ ვიცით?! ასე რომ, ეს იყო ცუშიმას ქვეშ, ეს იყო პორტ არტურში ... როგორც ჩანს, ის, როგორც ჩანს, ლექსუს ესს.
ლექსუსის არა ამერიკულ ბაზრებზე წინა მოდელის წარუმატებლობის შემდეგაც კი, ისინი სასოწარკვეთილნი არ იყვნენ, მაგრამ პირიქით, ისინი აპირებდნენ ES– ს შემადგენლობის ლიდერებს მიეყვანა. რამდენად გამართლებულია ეს პრეტენზიები? ამის გასარკვევად, რუსეთში ახალი ES– \u200b\u200bის დებიუტამდე რამდენიმე თვით ადრე, ჩვენ წავედით შორეულ ორეგონის შტატში, ამერიკის ჩრდილო - დასავლეთ სანაპიროზე, სადაც ლექსუსმა მოაწყო მისი ახალი ფლაგმანი.
განზომილებებისა და ბაზის ზრდამ სასარგებლო გავლენა მოახდინა ფეხების სივრცეზე და უკანა დივანის მგზავრების კომფორტზე
სინამდვილეში, პრეზენტაციის ადგილის არჩევანი თავისთავად საუბრობს. შეერთებული შტატები ნამდვილად ახალი მოდელის მთავარი ბაზარია. აქედან გამომდინარე, იაპონიის ზოგიერთი სტილისტური თვისება, ცალსახად ფოკუსირებული ამერიკულ ბაზარზე. გარეგნობა, რომელიც განახლდა ამერიკული ფორმით, თუმცა საკმაოდ კონსერვატინო ევროპული სტანდარტებით, მაგრამ ძალიან საფუძვლიანად. პირველ რიგში, ბრენდის ქვიშის საათის წყალობით. ახალი, ვრცელდება 25 მმ ზომით და 45 მმ სხეულის ბაზაზე და დახვეწილზე, რაც მთავარია, დაბალანსებული ინტერიერი ასევე შეიძლება ჩაიწეროს ES Trump ბარათებში. შასისმა ასევე განიცადა ცვლილებები: წინა სუსპენზიის საპირისპირო ნავიგაციის მქონე ზამბარებმა გაზარდა მანქანის სტაბილურობა. შემცირებული საჭე, რომელსაც გადაცემათა კოლოფი აქვს 14.8: 1, 16.1: 1 და 2.9 ნაცვლად, შეჩერდება გაჩერებამდე. ამასთან, ეს უკანასკნელი არ ნიშნავს, რომ ES- ის არსი შეიცვალა.
მიუხედავად 277 ცხენის ძალის V6 ძრავის შესაშური დინ-მაიკისა, ბრუნვის 346 ნმ-ით, რომელიც ავრცელებს 2-ტონიანი Lexus ES 350-დან ასობით სწრაფად, ვიდრე 7.5 წამს, მოდელი კვლავ ორიენტირებულია კომფორტზე. იწყება იმ განზომილებების ზრდით ზონა. ერთადერთი, რაც ნამდვილად არ ჯდება ამ კონცეფციაში, არის ბორბლიანი თაღების ხმის იზოლაცია. ამ მხრივ ორეგონი წვიმს აჭარბებდა იაპონელებს, გარკვეულწილად აერთიანებდა სალონში დუმილის შთაბეჭდილებას. თუ სასურველია, თავშესაფარში წყლის გაზომილი ჟანგი, რა თქმა უნდა, შეიძლება ჩაითვალოს წინასწარი წარმოების ვერსიით შესრულებული ეკო-მუსიკისთვის. მაგრამ სხვა, სამწუხაროდ, ჯერ ვერ შეძლო სცადა. ასე რომ, რჩება იმის შეფასება, თუ რა არის.
ამასთან, წინა ბამბისა და ინტერ -კლასების წარმოქმნასთან შედარებით, ES, თუნდაც წინასწარი წარმოების ნაკლოვანებებთან, რაც, სავარაუდოდ, კონვეიერს დნება, ახალი ES ბევრად უფრო საბრძოლოა. შესაძლოა, არა ისეთი ქარიზმატული, როგორც ევროპელი კონკურენტები გერმანიიდან და შვედეთიდან, მაგრამ ეს მოდელები განსხვავებულია ორიენტაციაში. ამერიკული ფსიქოლოგიის თვალსაზრისით, Lexus es, მანქანა უფრო მეტია, ვიდრე წარმატებული. რაც შეეხება ევრო -აზიის ბაზარს, აქ Lexus es არ მიმართავს ბევრს ტერიტორიული თვალსაზრისით. მთლიანად გაიტანა დასავლეთ ევროპაში, რისთვისაც მათ დიზელის ვერსიის აშენება მოუწევთ, ლექსუსი ეყრდნობა მხოლოდ რუსეთს, უკრაინასა და ყაზახეთს, სადაც ES შეჭრის სამ ძალა ჰიბრიდი არასასურველი ვარიატორით და, ალბათ, ყველაზე პერსპექტიული განხორციელების თვალსაზრისით, 2.5 -ლიტრიანი ES 250 -ით, 184 ლიტრი. ერთად. გ
რატომ არის ყველაზე პერსპექტიული? იაპონელები არ მალავენ, რომ რუსეთში, პირველ რიგში, მიმართულია კორპორატიული კლიენტებისთვის, რომელთაგან იგი აშკარად მოკლედ იყო წინა თაობაში. და მათთვის, ძრავის ენერგია მეორეხარისხოვანია მოდელის წარმომადგენლობითი გარეგნობის მიმართ.
ჯოკერი
უკვე დამკვიდრებული Lexus- ის ტრადიციის თანახმად, ახალი მოდელის ამოქმედებას არ შეეძლო ჰიბრიდული ჯოკერის ES 300H- ის გარეშე. 2.5 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა პირდაპირი ინექციით და ელექტროძრავით, საერთო ძალისხმევით, ვითარდება 205 ლიტრი. ერთად. ორ ძრავზე, ES 300H აჩქარებს 0 -დან 100 კმ/სთ -მდე 8.5 წმ -ზე, მოიხმარს შერეულ ციკლში 5.4 ლიტრს 100 კმ -ზე. ურბანულ ციკლში, Lexus Full -Hybrid Drive საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ერთ ელექტრო პროტრუზიაში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ბატარეები, ტრადიციის თანახმად, მდებარეობს მაგისტრალში, ჭამს მხოლოდ 65 ლიტრ ადგილს. ჰიბრიდული ვერსია, რა თქმა უნდა, ყველაზე ძვირი იქნება Lexus ES– ის შემადგენლობაში.
ჩვენი განაჩენი
მიუხედავად იმისა, რომ ქარიზმა, კლასში კონკურენტებთან შედარებით, Lexus ES ჯერ კიდევ არ არის შორს, მოდელში კორპორატიულ ბაზარზე მყარი ხიდების მოპოვების შანსი, წინამორბედისგან განსხვავებით, საკმაოდ მაღალია. რასაკვირველია, ეს ეხება არც თუ ისე დიდ ვერსიას ES 350 -ის ზემოდან, როგორც ყველაზე ხელმისაწვდომი ES 250 და, ნაწილობრივ, ES 300H ჰიბრიდი.
ᲓᲐᲓᲔᲑᲘᲗᲘ ᲓᲐ ᲣᲐᲠᲧᲝᲤᲘᲗᲘ ᲛᲮᲐᲠᲔᲔᲑᲘ
+
უფრო პროგრესირებადი, წინა მოდელთან, დინამიკასთან და გატარებასთან შედარებით, კომფორტის მაღალი დონე, საწვავის კარგი ეფექტურობა.
-
არ არის ბორბლიანი თაღების საუკეთესო ხმის იზოლაცია, ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის არარსებობა რუსეთისთვის რუსეთის სიაში.
მართვა
გზაზე, ES გახდა ბევრად უფრო ცოცხალი და მკვეთრი.
სალონი
დეკორაციის მასალების დიზაინი და ხარისხი თითქმის სრულყოფილია.
კომფორტი
კომფორტის თვალსაზრისით, თითქმის არ არსებობს პრეტენზია, მხოლოდ ბორბლის თაღების ყველაზე ეფექტური ხმის იზოლაცია აღშფოთებულია.
უშიშროება
სრულყოფილი დამხმარე ელექტრონიკა, მონიტორინგის სისტემები და 10 საჰაერო ჩანთა.
ფასი
დაუზუსტებელი.
ჩვენ არ გვიყვარს
ეფექტური
პანორამული სახურავი ვიზუალურად ზრდის სალონის სივრცეს.
ადვილი
6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია მორგებულია მართვის წესზე.
სპეციფიკაციები
ზომები 4900x1820x1450 მმ
ბაზა 2820 მმ
აღჭურვილი მასა 16401675 კგ
სრული მასა
2130 კგ
კლირენსი 151152 მმ
მაგისტრალური ტომი 490 ლ
საწვავის ავზის მოცულობა 65 ლიტრი
ბენზინის ძრავა, 3456 სმ 3,
277/6200 L.S./Min-1, 347/4700 ნმ/წთ -1
ავტომატური ტრანსმისია, 6 სიჩქარიანი
დინამიკა 210 კმ/სთ; 7.4 S- დან 100 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება 9.5 ლ/100 კმ მიქსში. ციკლი
კონკურენტები Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80
