ტესტი წამყვანი Lexus ES 350 2009 წლიდან სედანი

Zaochanskaya ღირებულება

ამ წლის აგვისტოში მოსკოვის საერთაშორისო ავტომობილის შოუშიც კი, ყველას ნათელი გახდა, რომ Toyota ამზადებს ამერიკული მოდელების გაფართოებას რუსეთის ბაზარზე. უფრო მეტიც, ეს ეხება როგორც Toyota- ს მოდელებს და ლექსუსის პრემიუმ დივიზიას.

ჩვენი დღევანდელი გმირი ამერიკული გამოცდისგან არის. ეს არის დიდი წინა საჭე სეგმენტის სეგმენტი E, რომელიც უკვე დიდი ხანია წარმატებით გაიყიდა ჩრდილოეთ ამერიკაში. და ასე წარმატებით, ეს არის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი კომპანიის ოკეანეში!

მოგეხსენებათ, ეს წინა წამყვანი წამყვანი ლექსუსი აქვს Toyota Camry- ის პლატფორმის საფუძველს, როგორც ჩვეულებრივ, კომპიუტერთან, გაუმჯობესებული და დაემატოს. აქ არის იგივე ბოლო, იგივე აგრეგატის ბაზა: შეჩერებულია ოთხი მაკფერსონის წრეში. დენის ერთეული არის მუშაკი, 3.5-ლიტრიანი V6, ნაცნობი მრავალი კომპანიის მოდელები, მათ შორის, რა თქმა უნდა, და Camry. 6 სიჩქარიანი ავტომატური საშუალებით მექანიკური გადართვის სამუშაოების მქონე წყვილი.

უნდა აღინიშნოს, რომ Lexus- მა საინტერესო ნაბიჯი გააკეთა ჩვენს ბაზარზე ჩვენი 350-ზე. ყველამ იცის, GS მმართველი, აშენდა სრულიად განსხვავებული, უკანა წამყვანი, პლატფორმა, დიდი ხანია ნაყოფიერად. გამოდის, ლექსუსმა ახალი კონკურენტი გამოიგონა თავისი ბრწყინვალებისადმი? ამ კითხვაზე პასუხი ასე არ არის აშკარა, როგორც ჩანს ერთი შეხედვით. და აქ არის ის, რაც არის.

მაგალითად, იდეოლოგიაში. იდეოლოგიურად, ეს არის სხვადასხვა მანქანები, თუმცა ერთი კლასი. GS მანქანა უფრო აქტიურია. ეს დასტურდება გარე დიზაინის, უკანა წამყვანი პლატფორმის, სალონის გაფორმებისა და ზოგადი ფსიქოლოგიური დამოკიდებულების მიხედვით. იგი შექმნილია იმ ადამიანებისთვის, რომლებსაც ხშირად სურთ თავიანთი ამბიციების გამოვლენა მანქანით.

ES 350 არ შეიძლება სხვაგვარად, როგორც ულტრა-ჩამოყალიბებული მანქანა. ამ მანქანას აქვს წინა წამყვანი, სხვადასხვა განლაგება სალონში (შიგნით მანქანა აღიქმება არა როგორც პალმის როგორც GS). გარდა ამისა, ES350 სრულიად განსხვავდება GS გარე დაპირებისგან. შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ის რატომღაც არის განსაკუთრებით ლამაზი, რომელიც იზიდავს glances. ეს არის აშკარა მშვიდი ან მშვიდობა. ამიტომ, როგორც ჩანს, სამიზნე აუდიტორია უფრო ძველი ვიდრე GS.

კიდევ ერთი ვარიანტი არის კორპორატიული გამოყენება ES 350. მეჩვენება, რომ ამ როლს ჩვენი სედანი მკაცრი ბიზნეს სარჩელი გამოიყურება ძალიან და ძალიან შესაბამისი.

და ფასები, მწარმოებელი, რა თქმა უნდა, ცდილობდა განზავდეს ამ მანქანები. უფრო მეტი სტატუსი GS შეაფასა მინიმუმ 1,094,000 რუბლი, ხოლო მაქსიმალური ბარი მოდის 2,831,000 რუბლს. ფასები es არის მოკრძალებული 1,850,000 კომფორტს სრული კომპლექტი მდე 2,086,500 რუბლი ფუფუნება.

უნდა აღინიშნოს, რომ თუნდაც კომფორტსაც კი კარგად არის შეფუთული, მაგალითად, არსებობს: ცალკე კლიმატი, ელექტრონულად მარეგულირებელი და მეხსიერების სკამები, ტყავის ინტერიერი, ფირის ჩამწერი 8 დინამიკით და ჩეინით, Bixenon Swivel Optics, Bluetooth, პარკირების სენსორები და ა.შ. ყველაზე ვერსია დასძენს ასეთი სასიამოვნო დეტალები, როგორიცაა პანორამული მოცურების ლუქი სახურავი, ბრწყინვალე მარკ & ლევინსონის აუდიო სისტემა DVD (14 დინამიკები, გამაძლიერებელი და მყარი დისკი), ისევე როგორც ტყავის ინტერიერი მორთვა პერფორაცია. სხვათა შორის, ეს იყო ეს ვერსია, რომელიც ჩვენს გამოცდას წარმოადგენდა.

გარედან, ეს Lexus აწარმოებს საკმაოდ მოკრძალებულ შთაბეჭდილებას (მისი კლასის მანქანას). დიზაინი, როგორც უკვე აღინიშნა, ფრთხილი. წინა და უკანა ოპტიკა ჰგავს უმცროსი ძმა. დიახ, და პლასტმასის სხეული ეხება ამ მანქანას. ეს მართალია, ეს მანქანები წელიწადში დებიუტით, 2005 წელს, 2006 წელს. 350-ე დგას საკმარისად მოკრძალებული 17-დიუმიანი დისკები თავისი კლასისთვის, რომელიც კარგია პრაქტიკული თვალსაზრისით, მაგრამ რამდენიმე გაფუჭდა სედანის ესთეტიკას მათზე საკმაოდ მძიმეა.

მძიმე კარი იხსნება, როგორც ჩანს, დიდი და ფართო (დიდი მოცულობით ნათელი ტყავის მორთვა) ინტერიერი. გამწვანების / disembarking პროცესი უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე დაბალი GS- ში, ხოლო კარიბჭის გახსნას უფრო მეტია.

Inside არსებობს ძალიან მაღალი ხარისხის და კიდევ ძვირადღირებული დასრულება. სკამები დაფარულია თხელი პერფორირებული კანით. არ არის მხოლოდ სამი ეტაპი გათბობა, არამედ სავენტილაციო. პროფილი Seats ამერიკის. ისინი რბილი საკმარისია და სხეულის ფიქსაცია არასაკმარისია. თუმცა, დარწმუნებულია, რომ ამ წინა წამყვანი სედანის მფლობელები არ დაიშლება ყველა ფულს, მაგრამ შეზღუდული იქნება, გარდა იმ შემთხვევებისა, ნაკლებად სავარაუდოა. კარგად, როდესაც ეს არის Chinno რევოლუციის 60 კმ / სთ, გაძლიერებული გვერდითი მხარდაჭერა არ არის საჭირო. ასე რომ, აქ, შეგიძლიათ თქვათ სრული წესრიგი.

წინა ფართობი, ვიდრე GS. იქ, მე მახსოვს, თითქმის თავშეკავებული ზევით ჭერი, თუნდაც უნდა გადავიდეს გამხდარი ჩამკეტის. სადესანტო და მართლაც დაბალი იყო. აქ არის საკმარისი სივრცე ხელმძღვანელი, და shoulders ფართო. და ახლა სიდი-კა თქვენთვის. ჩვენ ვნახეთ E- კლასის სედანი და ფართო

მუხლებზე თითქმის წინა სავარძელში უკან დაიხია და ხელმძღვანელი არ იყო ჭერის უკანა მხარეს ჭერის უკანა მხარეს. კეთილმოწყობისგან, აღმოვაჩინე პირადი განათების სინათლის ნათურა თითოეული მგზავრისთვის, იგივე Hook. ადგილები უკან უკან shakes დიდი ყუთი armrest, რომელშიც არსებობს ორი ჭიქა მფლობელი და ნიშა შენახვის რაღაც. სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორის ცენტრალური გვირაბის დასასრულს. თუმცა, ტემპერატურა არ შეიძლება იყოს მორგებული ტემპერატურის უკან.

შეცვალა წინ. მანქანა იწყება ღილაკით, დაუყოვნებლივ აღორძინება ნათელი ოპტიმიტიანი Tidy. Saucers მზადდება აქ გაპრიალებული ლითონის, და როდესაც arrow გადის, შემდეგ დამატებით განათების მიმდებარე ნაკვეთი ლამაზად და ნათლად. წინა პანელი მზადდება ტრადიციული სასიამოვნო და ელასტიური პლასტმასის ლამაზი ტექსტურით. და ცენტრალური კონსოლის გაუფასურებული ოვალური ფორმის თავდაპირველად, როგორც ჩანს, თითქოს გამოიყურება rustic. თუმცა, მაშინ თქვენ შეეგუება მას, და ეს ასე არ არის გასაოცარია.

ერგონომიკა სიურპრიზების გარეშე, როგორც კომპანიის სხვა კომპანიებში. ერთიანი მრავალფუნქციური ჩვენება სენსორული ეკრანის ფუნქციით, ლექსუსის შრიფტისა და ღილაკების დამახასიათებელი ძალისხმევით. ლამაზი მბრუნავი twists. Microlift ყველგან არის, სადაც რაღაც მოძრაობს ან ხსნის. ყურადღება დეტალურად ქრთამს. მაგრამ, რომელშიც ელექტრონიკის საათი კონსოლი და იგივე კლიმატის კონტროლის ნიშნები perplexed. როგორც ჩანს, ეს fetish იაპონიის ტენდენცია განახორციელოს წლის შემდეგ

თუ ტექნიკურად მანქანა დიდწილად იმეორებს უფრო ხელმისაწვდომი camry, შეგრძნებები საჭესთან ერთად Lexus განსხვავებულია. Camry Design უკვე დასრულდა მრავალი პარამეტრების. მაგალითად, შემდგომი გაძლიერებული სხეულის კავშირების უკანა შეჩერების attachment ფართობი და windscreen სივრცეში. მანქანამ კიდევ ერთი შეჩერება მიიღო (რომელიც ჯერ კიდევ სპეციალურად ადაპტირებულია რუსეთში ენერგო ინტენსივობის გაზრდის მიზნით). ES 350 ძრავა აღჭურვილია აქტიური ფრონტის მხარდაჭერით, რომელიც ვიბრაციისა და საავტომობილო რყევების ჩაქრობას ახდენს. ჩატარდა მთელი მანქანის ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციის სრული კომპლექტი. წლის წინ, ეს ყველაფერი კარგად იგრძნობა.

ამ სედანის მამოძრავებელი თვისებების პირველი შთაბეჭდილება შემდგომში არ ჩანს მატყუარა. ეს არის ძალიან გლუვი და კომფორტული მანქანა. მისი მიზანი და ღირსების გატარების ამოცანა ღირსეულად და ძალიან ფრთხილად. შიგნით დუმილი და მშვიდობა, რომელიც საკმაოდ შეესაბამება პრემიუმ სედანის სეგმენტის წოდებას E. შეჩერებულია ჩვენი გზების ყველა საშინელებათა. ისე, გარდა იმისა, რომ Micropro არის რატომღაც ტრეკზე საკმარისი დეტალურად.

ES 350 ძალიან დამაჯერებლად მაღალი სიჩქარით სწორი. აღდგენა მაღალი სიჩქარით მძღოლი არ strain საჭე საკმაოდ ხანგრძლივი და სრულიად მშვიდობიანი Okoloneal ზონაში. კავშირი საჭესთან აქედან, ალბათ, ყველაზე მკაცრად შეახსენებს Camry Genes, მიუხედავად იმისა, რომ შემქმნელები მანქანა შეიქმნა მისი პარამეტრები.

დიდი კომფორტული სედანი, თუმცა, შეუძლია დაკარგოს ცხვირი ბევრს. ეს ხელს შეუწყობს მას შესანიშნავი 277 ძლიერი საავტომობილო და გულშემატკივართა მანქანა. 100 კმ / სთ-მდე აჩქარება მხოლოდ 7 წამს იღებს, რომელიც შეიძლება განიხილება ღირსეული ინდიკატორი. ჭეშმარიტი, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ძლიერი წინა წამყვანი წამყვანი დიდი მანქანა უყვარს მშრალი გზა კარგი clutch კოეფიციენტი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ არ ცერემონიალემის პედლებიანი, მაშინ თუნდაც სველი გაშუქება (არ საუბრობს თოვლისა და ყინულის შესახებ), ცნობილი ბრუნვის საჭე ძალიან კარგად იგრძნობა, როდესაც არ გაფრინდება საჭე, მაგრამ პარაზიტული მომენტი მამოძრავებელი ბორბლები. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გამკაცრდეს, რომ შევინარჩუნოთ RAM და მზად იყოთ სწრაფად tweak სიმღერები კონტროლის ზოგჯერ საშუალებას საკმაოდ ღრმა slip.

ზოგადად, ეს სედანი მთლიანად არ არის შექმნილი, რათა მასზე დაასხით. ის არის ყველა, გარეგნობა და იდეოლოგია, საუბრობს მისი მიზნად იზომება და ძალიან კომფორტული ride. და მას ყველაფერი აქვს. თუ თქვენ არ გჭირდებათ Lexus- სგან, შესაძლებელია, რომ თქვენ ხართ იგივე მყიდველი, რომელიც, შეფუთული GS- ის შეძენის შენახვას, თუმცა, ლექსუსიდან რამდენიმე ბიზნეს კლასის მფლობელებს ხდება.
 

ტექნიკური სპეციფიკაციები Lexus ES350
ძრავის ტიპი ბენზინი, V6
სამუშაო მოცულობა (CM3) 3 456
სიმძლავრე (HP at RPM) 277/6 200
ბრუნვა (NM AT RPM) 346/4,700
წამყვანი წინა
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური 6 სიჩქარი
McPherson წინა შეჩერება
McPherson უკანა შეჩერება
მუხრუჭები წინა ვენტილირებადი დისკები
სამუხრუჭე უკანა სავენტილაციო დისკები
სიგრძე (მმ) 4 875
სიგანე (მმ) 1 820
სიმაღლე (მმ) 1 450
საჭე ბაზა (მმ) 1 760
კლირენსი (მმ) 145
ასალაგმად მასობრივი (კგ) 1 533
საწვავის მოხმარება 14,7 - ქალაქი, 7.7 - მარშრუტი
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 230
აჩქარება 100 კმ / სთ (წმ) 7

წყარო: Drom.ru.