Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

ყველა ინკლუზიური

Range Rover და Lexus LX470: თითქმის სრულყოფილი
ამ მანქანებს შეუძლიათ ან თითქმის ყველაფერი: შთამბეჭდავია ლამაზი გარეგნობით და დეკორაციის ფუფუნებით, როგორც წარმომადგენლობითი სედანი; მძიმე გზის გადალახვა, ისევე როგორც რეალური ყველა -ტერორის მანქანა; იმოძრავეთ თითქმის ისეთივე სწრაფად, როგორც სპორტსმენები. ახალი Range Rover და Lexus LX470 თითქმის სრულყოფილია. მათი ზომიერი ნაკლოვანებები, რომლებიც უფრო სწორად ეწოდება ქცევის ნიუანსებს, შეიძლება იგრძნოს მხოლოდ ერთი მანქანიდან მეორეში მონაცვლეობით გადანერგვით. რაც ჩვენ გავაკეთეთ.
რუსულ ტაბლეტებში პრესტიჟული ჯიპიების რიგების შესახებ, ახლახან დაფიქსირდა გარკვეული დაბნეულობა. როგორც ჩანს, Mercedes G-Class- ის პრესტიჟული შეფასების უპირობო ლიდერი, ცნობილი გელენდვაგენი, ნელ-ნელა კარგავს მიწას. დიახ, კონკურენტებისთვის ჯერ კიდევ რთულია კონკურენცია გაუწიოს მას მონუმენტურობას, საიმედოობასა და მძიმე გამავლობის გადალახვის უნარს. ამასთან, ბაზარზე BMW X5- ის გამოჩენამ ხაზი გაუსვა G- კლასის არასაკმარისი სიგლუვისა და საშუალო დონის მართვის მთავარ პრობლემებს. ეს გასაგებია: შეუძლებელია ასწავლოს მსუბუქი უკომპრომისო მოგზაურობის სწავლება, მაგრამ ამავე დროს ძალიან მოხუცი SUV (G- კლასი განვითარდა სამოცდაათიანი წლების ბოლოს). თუმცა, მიუხედავად ასაკისა, მერსედესი ხელმძღვანელობდა მინიმუმამდე, სანამ ახალი Range Rover გამოჩნდა. ეს ბრიტანული მოდელია, BMW– ს უშუალო მონაწილეობით და განვითარებული, რომ ბევრი ექვემდებარება უპირობო ლიდერის როლს ფუფუნების რძლების კატეგორიაში. შევეცადოთ გაერკვნენ, რამდენად ობიექტურია ეს განსჯები.
ქალაქი და სოფელი
ბრიტანული აპარატების უმეტესობის გამორჩეული თვისებაა ქალაქის ნაკადის ნათელ ადგილზე გამოირჩევა, თუნდაც ისინი შავი მოხატული იყოს. ახალი Range Rover არის ტიპიური ბრიტანელი ამ მხრივ. ერთი მხრივ, მან, როგორც ჭეშმარიტ კონსერვატორად, მემკვიდრეობით მიიღო მისი წინამორბედების სტილი: ძლიერი პროპორციები, უკანა თაროების დამახასიათებელი მიდრეკილება, მასიური ქუდი, რომელსაც აქვს ბეჭდური ბეჭედი კიდეების გასწვრივ ... მიუხედავად ამისა, მანქანა გამოიყურება ძალიან თანამედროვე და ნათელი. არსებობს რამდენიმე ძირითადი დეტალი, რომელიც მას საშუალებას აძლევს გამოირჩეოდეს ხალხისგან (გარდა შთამბეჭდავი განზომილებებისა): ეს არის უზარმაზარი ბლოკ-ფრჩხილები ახლო და მაღალი შუქის შუქებით, ხოლო წინა ფრთებზე ღრიალები და უკანა შუქები ნეკნებით (გაჩერებული- სიგნალები) და ქარვა (ჩართეთ სიგნალები (შემობრუნებული სიგნალები) ქრომის ჩარჩოში. სხვათა შორის, გაჩერების სიგნალებში ნათურების ნაცვლად, გამოიყენება არაეფექტური LED.
დიზაინერი აღფრთოვანებულია, რომელიც აშკარად გადავიდა Range Rover– ში კონცეფციებისგან, პირდაპირ მიუთითებს BMW– ს სტილისტურ გავლენაზე. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ SUV– ის გამოჩენა, თუმც ის ინგლისში შეიქმნა, მიუნხენში დადასტურდა. როგორც ჩანს, Range Rover Feed Elusively წააგავს Mini- ს, ხოლო BMW Seven- ის წელის ხაზის დაჭრილი კიდეები.
მე ვფიქრობ, რომ რუსი მყიდველების დიდი უმრავლესობა Range Rover გადაწყვეტს SUV- ს გაუმჯობესებას ყრუ ყრუ სათვალეებით. Სამწუხაროა. მანქანის ინტერიერი ჰარმონიულად ავსებს უნივერსალური განხილვის გარეგნობას და ღირსეულად. შუშის დიაპაზონის როვერის შეღებვა ჰგავს ჩიკულ იახტის გემბანის დაფარვას ტარპაულინის გაფართოებით. ალბათ უკეთესია ფარდები, რომლებიც უკანა მგზავრებს ფარავდნენ?
სხვათა შორის, ბევრი საავტომობილო ჟურნალისტი Range Rover- ის პრეზენტაციის შემდეგ, იგი შეადარა მას Chic Yacht- ს. სინამდვილეში, Land Rover– ის პრეს - მასალები, რომლებიც უწყვეტად გამოირჩევიან ამგვარი შედარებისთვის, არაჩვეულებრივი. მაგალითად, მედიის წარმომადგენლებმა აჩვენეს გაყალბებული ბლოკი, რომელიც აღებული იყო თანამედროვე მცურავი გემის აღჭურვილობიდან. ეს იყო ის, ვინც, სავარაუდოდ, სტანდარტი იყო, რომ დიზაინერები ტოლი იყვნენ მანქანის განვითარებას.
სამართლიანად რომ ვთქვათ, აღსანიშნავია, რომ Range Rover- ის Chic Yacht ჰგავს მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ (97,000 აშშ დოლარიდან) Vogue კონფიგურაციას და იმ პირობით, რომ მთელი ინტერიერი დასრულდება მსუბუქი ტონების კანით. HSE კონფიგურაციაში (90,000 აშშ დოლარი), კერძოდ, ასეთი მანქანა ტესტზე წავიდა, Range Rover- ის ინტერიერის დეკორაცია არ გაუძლებს ასეთ შედარებას.
Range Rover– ის ჩვენი ვერსიის ინტერიერი უფრო ჰგავდა მაღალი დონის აუდიო მოწყობილობების გარეგნობას: როგორც დიზაინი, ასევე მასალები ჩანდა გონივრული, მაგრამ ძალიან ძვირი. ყველა დეტალში, თუნდაც ის არ იყოს დამზადებული პრესტიჟული მასალისგან, იგრძნობა ხარისხი. სხვათა შორის, ეს ყოველთვის არ არის დამახასიათებელი ბრიტანული აპარატებისთვის, რომელშიც ხშირად ეს ფორმა არ უკავშირდება შინაარსს.
აღსანიშნავია, რომ ფუნქციონალობას არ შეეწირა ესთეტიკა. SUV– ის მართვა მძღოლისთვის მოსახერხებელია, არც ერთი კონტროლი არ არის გაღიზიანებული. ალბათ, მხოლოდ საათი აშკარად მდებარეობს მის ადგილზე, წინა კონსოლის ბოლოში. მათი მტკიცებულებების გათვალისწინება შეგიძლიათ მხოლოდ მომატება. ალბათ, ინტერიერის დეველოპერებმა თვლიდნენ, რომ Range Rover– ის ბედნიერი მფლობელები არ აკვირდებიან საათებს.
მართლაც, ამ SUV– ის მართვისას, გაცილებით საინტერესოა სხვა სიჩქარის წაკითხვის მონიტორინგი. უფრო მეტიც, მოკლე შეხედულებისამებრ მიყურებს მას. მანქანის დინამიკა იმდენად მომხიბლავია, რომ გზიდან დაშორების დრო უბრალოდ არ არის.
V- ფორმის ბენზინის რვა, რომელსაც აქვს 4.4 ლიტრი მოცულობით, რომლის სიმძლავრე 282 ცხ.ძ. ბორბლების ძალისხმევა გადადის ხუთსაფეხურიანი ავტომატური ყუთის საშუალებით, სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის შესაძლებლობით. უფრო მეტიც, ეს ვარიანტი არ გამოიყურება ყველა ზედმეტი, როგორც ხშირად ხდება. Range Rover Automatic Machine მუშაობს Range Rover– ზე ისე აშკარად და ცვლის პროგრამებს ისე, რომ მე მივიღე შთაბეჭდილება, რომ მე ვატარებდი ვარიატორით აღჭურვილი მანქანას: ტაქომეტრის ისარი ინტენსიური აჩქარებით, როგორც ჩანს, ყოველთვის იყო წითელ ზონასთან ახლოს. რაც არ უნდა უცნაური იყოს, შეგრძნებებს არ ჰქონდა საკმარისი ნაბიჯი მცირე ნაბიჯი, როდესაც გადაცემის გადართვა მოხდა. ტყვიამფრქვევის სელექციონერის ხელით რეჟიმში გადაცემა საშუალებას აძლევს უკეთესად იგრძნოს მანქანა და უფრო სრულად ისარგებლოს მისი დინამიკით. მაგრამ ძრავის მაღალი (ტიპიური BMW- სთვის) ძრავის ხმა, რომელიც ინტენსიური აჩქარებით ხდება სალონში, არ მატებს ადრენალინს სისხლში. პირიქით, მეჩვენება, რომ ასეთი მდიდარი შინაგანი სამყაროს მქონე მანქანა შეიძლება მშვიდი იყოს.
დიახ, როგორც ჩანს, ახალი Range Rover- ის მოსვლასთან ერთად, ძალაუფლების სტრუქტურებს (როგორც სახელმწიფო, ასევე კერძო) არ ექნებათ ვარიანტები, რომ აირჩიონ მანქანები, რომლებიც გამოიყენება ესკორტის მანქანებად. შთამბეჭდავი Range Rover ადვილად გაიმართება ყველაზე ძლიერი წარმომადგენლობითი სედანის კუდში (ეს კიდევ ერთი საკითხია, რომ ბრიტანული მანქანა ძალიან არისტოკრატულია მცველის როლისთვის). მისი მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ -ს აღწევს. ამ ნაყარის დაჩქარების დრო 100 კმ/სთ 10 წმ -მდე. ამასთან, უფრო აღსანიშნავია დიაპაზონის როვერის უნარი დაჩქარების მაღალი სიჩქარით. 150 კმ/სთ სიჩქარით თუნდაც გრძნობს, რომ გაზის პედლის ქვეშ რჩება ენერგიის სამართლიანი მიწოდება. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ამ აკრძალვის დროს (ასეთი მძიმე და მაღალი მანქანისთვის) სიჩქარეზე მართვის დიაპაზონი როვერი სულაც არ არის საშინელი. არ არსებობს მინიშნება, მანქანა იქცევა ძალიან შეგროვებული, აშკარად ემორჩილება საჭეს. Range Rover Rover- ზე ნოვორიჟსკოიის Shosse- ს (მოსკოვის რეგიონის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი მაგისტრალი) ეჭვგარეშეა, რომ ლეგენდარული ბრიტანული ჯიპი ახლა უკვე დიდებული ასფალტის ჩვევებით არის დაჯილდოებული. შეიძლება ითქვას, რომ დღეს ყველა ჯიპის (სანამ Porsche Cayenne- ის გაყიდვა გაყიდვაში გამოჩნდება) მაგისტრალზე შეძლებს მხოლოდ BMW X5- ს გადალახვას.
და რა არის გზიდან? ყოველივე ამის შემდეგ, Range Rover– მა არ მოიგო თავისი დიდება და არა ასფალტზე დამახასიათებელი ქცევის წყალობით, ამ მანქანის ყურადღებას ყოველთვის ჰქონდა კომფორტის ერთობლიობა და სერიოზული გზის გადალახვა. გასაკვირი არ არის, რომ Range Rover- ის წინა თაობებს ეძახდნენ ფერმერს ბალიშში.
მე მოვახერხე ინგლისური ჯიპის ტესტირება, რაც შეიძლება ახლოს, საბრძოლველად. ტესტი ჩატარდა სპეციალური გზის გზატკეცილზე, მთავარი ავტომობილების დილერის გვერდით (სწორედ ამ დილერმა მიიღო Range Rover– ის KO ტესტისთვის). და თუ ახლომდებარე არ არსებობდა Lexus LX470, მაშინ მე ვაფასებ ინგლისურ SUV- ს უნარს, რომ გადალახოს შემოდგომაზე დათბობა. ამასთან, იაპონური ჯიპის ფონზე, გზებზე Range Rover- ის ნაკლოვანებები გამოვიდა.
არა, დიაპაზონი არ უნდა გამოეყვანა ტალახის ტყვეობიდან. ის არასდროს იჯდა მჭიდროდ. ამასთან, იგრძნობოდა, რომ ის ტერიტორიები, რომლებიც ლექსუსი თავდაჯერებულად გადის, ინგლისური მანქანა გადალახავს მისი შესაძლებლობების ზღვარს. იგი ჯერ არ შეიძლება შეიცვალოს დიფერენციალების სავალდებულო საკეტებით. წევის ძალისხმევის გადაცემის შემცირება და ელექტრონული განაწილება აშკარად არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ Range Rover- ში წასვლა, მაგალითად, ნადირობისთვის. განსაკუთრებით შემოდგომაზე ან გაზაფხულზე დათბობის დროს.
დიახ, და რატომღაც ტალახში ახალი დიაპაზონი არ გამოიყურება. იგრძნობა, რომ ფერმერმა გაყიდა თავისი დისტილაცია, რომელზეც ულამაზესი ვისკის გაკეთდა და ბოლოს ქალაქში გადავიდა.
ტალახის პრინცი
Lexus LX470 SUV არის რუხი დილერების ერთ -ერთი საყვარელი მოდელი. ბოლო დრომდე, Toyota Land Cruiser 100- ის ეს მდიდრული და ტექნიკურად ყველაზე სრულყოფილი ვერსია ოფიციალურად გაიყიდა მხოლოდ ამერიკულ ბაზარზე. ამასთან, LX470 საერთოდ არ არის იშვიათი მოსკოვის ქუჩებში, რაც გასაგებია. მანქანის რუსი მყიდველი, თავისი ცოდნით და თავით ტექნიკური საწვავი, წინ უსწრებს ევროპელებს და ამერიკელებს (ეს, სხვათა შორის, არის არა მხოლოდ ავტორის, არამედ ფორდის საავტომობილო რუსეთის დირექტორის სერგეი ბოგდანოვის მოსაზრება ). ამრიგად, იმის ცოდნა, რომ ყველაზე პოპულარულ Land Cruiser 100- ს აქვს კიდევ უფრო მაგარი ვერსია რუსეთში, SUV– ს ბევრმა მდიდარმა გულშემატკივარმა აირჩია Lexus LX470. და მათ არ გაუღიმა საგარანტიო სამსახურის არარსებობის შესაძლო პრობლემები. თუმცა, როგორც მოგეხსენებათ, ლექსუსი ძალიან იშვიათად არღვევს
ახლა, ამ გარანტიის პრობლემები საერთოდ არ უნდა იყოს. ერთი თვის წინ, Lexus LX470– მა ოფიციალურად გაიყიდა მოსკოვში. მყიდველები LX470 გთავაზობთ მხოლოდ ერთ ვერსიას. 4.7-ლიტრიანი V ფორმის ძრავა, რომლის სიმძლავრე 235 ცხენის სიმძლავრით არის დამონტაჟებული მანქანაზე. იგი თითქმის უცვლელი გადავიდა ასობით კრუიზიდან. LX 470- ის მთავარი ხაზი, რომელიც მას განასხვავებს კრეისერიდან, არის ჭკვიანი სუსპენზია ორი ელექტრონული სისტემით. პირველი ANS (რეგულირებადი სიმაღლის კონტროლი) საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გზის კლირენსი. ქვედა მდგომარეობაში, სხეული იჭერს, ხელს უწყობს სადესანტო და აღმართს, სხეულის შუა პოზიცია განკუთვნილია ზოგადი დანიშნულებისამებრ მართვისთვის, ხოლო ყველაზე მაღალი გამოიყენება გამავლობის გზაზე, ხოლო სხეული 30 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევისას უსაფრთხოების მიზნებისათვის ავტომატურად იზრდება შუა პოზიციაზე.
მეორე ელექტრონული მოწყობილობა AV– ების კომფორტის გასაზრდელად (ადაპტირებული ცვლადი სუსპენზია) მყისიერად, მხოლოდ 2.5 მილიწამში, ცვლის შოკის შთამნთქმელების სიმრავლეს (რომელსაც მონიტორინგი აქვს 16 სენსორით), დამოკიდებულია გზის პირობებზე.
დაბოლოს, მესამე განსხვავება არის სპეციალური მექანიზმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მართვის მგრძნობელობა. სიჩქარის სიჩქარით, საჭე ივსება ელასტიური სიძლიერით, რაც საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად იხელმძღვანელოთ მანქანა დიდი სიჩქარით: SUV არ იშლება გვერდიდან. მექანიზმის მოქმედება აშკარად გვიჩვენებს გადაკეთების ვარჯიშს ზედიზედ რამდენიმე დაბრკოლების ენერგიული შემოვლითი გზით, არ არის საჭირო საჭეზე ხელების ჩარევა.
და, რა თქმა უნდა, ლექსუსი განსხვავდება Land Cruiser- ისგან 100 ყველაზე მდიდარი ინტერიერის დეკორაციიდან. შიგნით არის ძალიან ფართო და მსუბუქი. ჰაერის შეგრძნება წარმოიქმნება იმის გამო, რომ ინტერიერი, მათ შორის დაფა, დასრულებულია შესანიშნავი გასახდელი კრემის კანით. ზოგადად, მასალების ხარისხი, რომლებიც გამოიყენება ინტერიერის დეკორაციაში, ძალიან მაღალია. და აზრით, და შეხებით იგრძნობა, რომ კანი, ხე და პლასტმასაც კი რაც შეიძლება ძვირია. ამავე დროს, დიდი რაოდენობით კანი და ხე საერთოდ არ იწვევს ცუდს. ერთადერთი წინააღმდეგობა ფუფუნებასა და ფუნქციონირებას შორის, ჩემი პირადი შეგრძნებების თანახმად, იყო საჭე ხის რგოლით. და მაინც, ჩაფხუტი, კანით გაშლილი, ხელში ბევრად უფრო მოსახერხებელია.
ყველა ტექნიკური და დიზაინერის ზარები და სასტვენები Lexus- ს სხვა მანქანად აქცევს Land Cruiser- სთან შედარებით. თუ Toyota- ს ასფალტზე აჩვენებს კლასიკური SUV- სთვის დამახასიათებელ წესს, მაშინ ლექსუსი ბევრად უფრო ჰგავს წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენელს. ასე რომ, კომფორტის მცოდნეებისთვის, ალბათ, აზრი აქვს 20,000 აშშ დოლარის გადახდას (მიწის კრეისერი 4.7 ლიტრიანი ძრავით იყიდება რუსეთში 70,000 აშშ დოლარად, და ისინი ითხოვენ 90,000 აშშ დოლარს Lexus LX470- სთვის).
სტილი, რომელშიც დამზადებულია ინსტრუმენტის პანელი და ცენტრალური კონსოლი, ტიპიურია ბოლო თაობების ლექსუსისთვის. ლექსუსის დიზაინერების საკუთრების პოვნა და ინსტრუმენტების ინსტრუმენტები ძალზე სანახაობრივი ძალზე შთამბეჭდავი ხდება, ხილული ხდება მხოლოდ ანთებით. ინტერიერის დიზაინის მეორე მნიშვნელოვანი დეტალი არის ამოზნექილი ცენტრალური კონსოლი, რომლის დეკორაციაზე ხის დეკორაცია არ იშურებდა. ძალიან რთულია მძღოლის სავარძლის ერგონომიკის შეცდომის პოვნა. წარუმატებლად განთავსებული დისპლეის ერთადერთი სერიოზული შეცდომა, რომელიც აჩვენებს კლიმატის კონტროლის სისტემის საკონტროლო რეჟიმებს. ტემპერატურის ჩამოსხმა სალონში, თქვენ უნდა გამოიყურებოდეთ სწორად და ქვემოთ გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევლის მიდამოში, რომელიც განადგურებულია გზიდან.
შინაგანი მასშტაბის თანახმად, ლექსუსი აშკარად ცდილობს უზარმაზარი ამერიკელი ჯიპი. სრული კომფორტული მანქანა მიიღებს ბორტს ოთხი ზრდასრული მგზავრი და ორი შვილი: ისინი ბარგის განყოფილებაში ძალიან კომფორტულ სკამებს უზრუნველყოფენ. უკანა მგზავრები ძლივს შეხებიან ერთმანეთის მხრებზე.
სხვათა შორის, LX470 ასევე წააგავს უზარმაზარ ამერიკელ ჯიპებს. მისთვის ცუდი გზები არ არის. ასფალტის ყველა დარღვევები, ხვრელები და სახსრები, ის არ გადაყლაპავს მხოლოდ ის მათ. ამავდროულად, იაპონური SUV ხელსაყრელი განსხვავდება ამერიკელებისგან, გზის ზედაპირის ნაზი ტალღებზე რაიმე საქანელის არარსებობის გამო (სუსტი ვესტიბულური აპარატის მქონე ადამიანები შეიძლება უსაფრთხოდ იმოძრავონ LX470- ზე) და ამგვარი მასიური საჭის მგრძნობელობა მანქანა.
მათ, ვინც, როგორც ჩანს, ძალიან რბილია, ვისთვისაც Lexus- ის გულსაკიდს შეუძლია შეცვალოს იგი სპორტულ რეჟიმში. გულწრფელად რომ ვთქვათ, სწორი ხაზით გადაადგილება, სპორტული ღილაკის მქონე მანქანის ქცევის ქცევაში გასაოცარი ცვლილებები, მე ვერ შევამჩნიე. ეს ვარიანტი მოსახერხებელია, თუკი გრაგნილი გზების გაძარცვის სურვილი არსებობს. შეჩერების მკაცრი სპორტული რეჟიმის კომბინაცია და ურღვევი გამავლობის შასი იწვევს მძღოლს დიდი ნდობის შეგრძნებას. ამ შემთხვევაში, მანქანა მკვეთრად ემორჩილება საჭეს და სულაც არ არის საშინლად შემობრუნებული.
Lexus LX470 დენის ერთეული ძალიან მყარია. მე არ მქონდა სურვილი, რომ ეს მაქსიმალური რევოლუციების გადატრიალება ან პედლის იატაკზე დაჭერით დავიწყე. ლექსუსზე მინდა შეუფერხებლად და გაზომვადი. მართალია, თუ არსებობს სურვილი, რომ დააჩქაროთ ძლიერი, მაგალითად, 100 კმ/სთ სიჩქარით, შეგიძლიათ უბრალოდ დაიხრჩო ამაჩქარებლის პედლები. უზარმაზარი ჯიპი წინ მიიწევს ძლიერი ბიზნეს კლასის სედანის ზეწოლით. ის სწრაფად მოიპოვებს სიჩქარეს, სანამ ელექტრონული შეზღუდვა არ ჩართავს 175 კმ/სთ -ზე. LX470- ის ძრავა უკიდურესად მოქნილი და მტკივნეულია: ბრუნვის მწვერვალის 80% მიღწეულია მხოლოდ 1100 rpm.
ამ ძრავაში ყველაფერი კმაყოფილია ყველაფრით, გარდა ერთისა: მანქანას უბრალოდ აქვს სპილოების მადა. ლექსუსი სვამს მინიმუმ 20 ლიტრი ბენზინს 100 კილომეტრზე. საქმე არ არის საწვავის ღირებულება (ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ლექსუსის მფლობელები ფიქრობენ ბენზინზე ხარჯებზე). ბენზინგასამართი სადგურზე მუდმივად დარეკვის აუცილებლობა შემაშფოთებელია: SUV– ის 95 ლიტრიანი გაზის სატანკო ნაკლებად სავარაუდოა, რომ საკმარისი იქნება 500 კილომეტრზე მეტი.
დაბოლოს, ნებისმიერი ჯიპისთვის მთავარი არის გაუვალი ჭუჭყია. Frost- ის წინაც მივედი Lexus- ის ტესტში, ასე რომ, ჭუჭყთან დაკავშირებული პრობლემები არ ყოფილა. და დარწმუნებული ვიყავი, რომ გზის გარეთ ლექსუსი განუყოფლად გამოიყურება. იაპონელმა ინჟინრებმა მოახერხეს შეუძლებელი: ასფალტზე Lexus იქცევა თითქმის როგორც წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენელი, მაგრამ ამავე დროს იგი დარჩა ნამდვილი ჯიპი. ლექსუსი გადალახავს რუსულ შემოდგომაზე დათბობას საიმედოობის უზარმაზარი ზღვარით. არ არსებობს ეჭვი მისი შესაძლებლობების შესახებ. ეს შემთხვევითი არ არის. LX470 შეიარაღებულია დაქვეითებული ხელსაწყოებით, წევის ძალისხმევის გადანაწილების ელექტრონული სისტემა, inter -axle დიფერენცირების ხისტი ბლოკირება (რაც, თუმცა, რთულ პირობებშიც კი არ მქონდა გამოყენებული), რეგულირებადი ჰაერის შეჩერება, რომელსაც შეუძლია აწევა. სხეული დამატებით 70 მმ -მდე და მტკივნეული ძრავა. მთელი ეს არსენალი ლექსუსს პროფესიონალ მებრძოლად აქცევს. უფრო მეტიც, მებრძოლები წინა ფორმაში, რომელზეც მარშალის ვარსკვლავები აქვთ მხრებზე.
იგორ კომაროვი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)