Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

ყველა ინკლუზიური

Range Rover და Lexus LX470: თითქმის სრულყოფილი
ამ მანქანებს შეუძლიათ ან თითქმის ყველაფერი: შთაბეჭდილება მოახდინონ ლამაზი გარეგნობით და დეკორაციის ფუფუნებით, როგორც წარმომადგენლობითი სედანი; გადალახეთ მძიმე გზა, ისევე როგორც რეალური ყველა -ტერორის მანქანა; იმოძრავეთ თითქმის ისეთივე სწრაფად, როგორც სპორტსმენები. ახალი Range Rover და Lexus LX470 თითქმის სრულყოფილია. მათი ზომიერი ნაკლოვანებები, რომლებიც მას უფრო სწორად ეწოდებოდა ქცევის ნიუანსებს, შეიძლება მხოლოდ მონაცვლეობით გადანერგონ ერთი მანქანიდან მეორეზე. რაც ჩვენ გავაკეთეთ.
რუსულ ტაბლეტებში პრესტიჟული ჯიპების რიგების შესახებ, ცოტა ხნის წინ დაფიქსირდა გარკვეული დაბნეულობა. როგორც ჩანს, Mercedes G-Class- ის პრესტიჟული რეიტინგის უპირობო ლიდერი, ცნობილი გელენდვაგენი, ნელ-ნელა კარგავს მიწას. დიახ, კონკურენტებისთვის ჯერ კიდევ რთულია კონკურენცია გაუწიოს მას ძეგლში, საიმედოობასა და მძიმე გამავლობის გადალახვის უნარში. ამასთან, BMW X5 ბაზარზე გამოჩენამ ხაზი გაუსვა G- კლასის არასაკმარისი სიგლუვისა და საშუალო დონის მართვის მთავარ პრობლემებს. ეს გასაგებია: შეუძლებელია სწავლება მსუბუქი უკომპრომისოობით მოგზაურობით, მაგრამ ამავე დროს ძალიან მოხუცი SUV (G- კლასი განვითარდა სამოცდაათიანი წლების ბოლოს). თუმცა, მიუხედავად ასაკისა, მერსედესი ხელმძღვანელობდა მინიმუმამდე, სანამ ახალი Range Rover გამოჩნდა. ეს ბრიტანული მოდელია, BMW– ს უშუალო მონაწილეობით, რომ ბევრი ექვემდებარება უპირობო ლიდერის როლს ფუფუნების მასშტაბური სიჩქარის კატეგორიაში. შევეცადოთ გაერკვნენ, რამდენად ობიექტურია ეს განსჯები.
ქალაქი და სოფელი
ბრიტანული აპარატების უმეტესობის გამორჩეული თვისებაა, რომ გამოირჩეოდნენ ქალაქის ნაკადში ნათელ ადგილზე, თუნდაც ისინი შავი მოხატული იყოს. ახალი Range Rover არის ტიპიური ბრიტანელი ამ მხრივ. ერთი მხრივ, მან, როგორც ჭეშმარიტ კონსერვატორად, მემკვიდრეობით მიიღო მისი წინამორბედების სტილი: ძლიერი პროპორციები, უკანა თაროების დამახასიათებელი მიდრეკილება, მასიური ქუდი, რომელსაც ემბრიალებს ბეჭდვითი ბეჭდებით, კიდეების გასწვრივ ... მიუხედავად ამისა, მანქანა გამოიყურება ძალიან თანამედროვე და ნათელი. არსებობს რამდენიმე ძირითადი დეტალი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას გამოირჩეოდეს ხალხისგან (გარდა შთამბეჭდავი განზომილებებისა): ეს არის უზარმაზარი ბლოკის ფაქტორები ახლო და მაღალი შუქის შუქებით, ხოლო წინა ფრთებზე ღრიალები, ხოლო უკანა შუქები რუბიებით (გაჩერდით სიმბოლოებით) და ქარვა (შეცვალეთ სიგნალები (ბრუნვა) ქრომის ჩარჩოში. სხვათა შორის, გაჩერებულ სიგნალებში ნათურების ნაცვლად, ომისშემდგომი LED- ები გამოიყენება.
დაპროექტებული სიამოვნება, რომელიც აშკარად მიგრაციაში გადავიდა Range Rover– ში კონცეფციებისგან პირდაპირ მიუთითებს BMW– ს სტილისტურ გავლენაზე. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ SUV– ის გამოჩენა, თუმც იგი ინგლისში შეიქმნა, მიუნხენში დამტკიცდა. როგორც ჩანს, Range Rover Feed elusively წააგავს Mini- ს, ხოლო BMW შვიდი წელის ხაზის დაჭრილი კიდეები.
მე ვფიქრობ, რომ რუსი მყიდველების დიდი უმრავლესობა Range Rover გადაწყვეტს SUV– ს გაუმჯობესებას სათვალეების მოსაწყენი შეღებვით. Სამწუხაროა. მანქანის ინტერიერი ჰარმონიულად ავსებს უნივერსალური განხილვის გარეგნობას და ღირსეულად. შუშის დიაპაზონის როვერის შეღებვა ჰგავს ტარპაულინის სტენტით ჩიკური იახტის გემბანის დაფარვას. ალბათ ჯობია ფარდები, რომლებიც უკანა მგზავრებს ფარავდნენ?
სხვათა შორის, მრავალი საავტომობილო ჟურნალისტი Range Rover- ის პრეზენტაციის შემდეგ შეადარა მას ჩიკურ იახტს. სინამდვილეში, Land Rover– ის პრეს - მასალები უნებლიეთ უნებლიეთ ამგვარი შედარების მიმართ. მაგალითად, მედიის წარმომადგენლებმა აჩვენეს გაყალბებული ბლოკი, რომელიც აღებული იყო თანამედროვე მცურავი გემის აღჭურვილობიდან. ეს იყო ის, ვინც, სავარაუდოდ, სტანდარტი იყო, რომ დიზაინერები ტოლი იყვნენ მანქანის განვითარებას.
სამართლიანად რომ ვთქვათ, აღსანიშნავია, რომ Range Rover წააგავს Chic Yacht- ს მხოლოდ ყველაზე ძვირი (97,000 აშშ დოლარიდან) Vogue კონფიგურაციით და იმ პირობით, რომ მთელი ინტერიერი დასრულდება მსუბუქი ტონების კანით. HSE კონფიგურაციაში (90,000 აშშ დოლარი), კერძოდ, ასეთი მანქანა ტესტზე წავიდა, Range Rover- ის ინტერიერის დეკორაცია არ გაუძლებს ასეთ შედარებას.
Range Rover– ის ჩვენი ვერსიის ინტერიერი უფრო მეტად წააგავდა მაღალი დონის კლასის აუდიო აღჭურვილობის გარეგნობას: როგორც დიზაინი, ასევე მასალები ჩანდა გონივრული, მაგრამ ძალიან ძვირი. ყველა დეტალში, თუნდაც ის არ იყოს დამზადებული პრესტიჟული მასალისგან, იგრძნობა ხარისხი. სხვათა შორის, ეს ყოველთვის არ არის დამახასიათებელი ბრიტანული აპარატებისთვის, რომელშიც ხშირად ეს ფორმა არ უკავშირდება შინაარსს.
მშვენიერია, რომ ფუნქციონირება არ შეეწირა ესთეტიკას. SUV– ის მართვა მძღოლისთვის მოსახერხებელია, არც ერთი კონტროლი არ იწვევს გაღიზიანებას. ალბათ, მხოლოდ საათი აშკარად მდებარეობს მის ადგილზე, წინა კონსოლის ბოლოში. მათი მტკიცებულებების გათვალისწინება შეგიძლიათ მხოლოდ მომატება. ალბათ, ინტერიერის დეველოპერებმა თვლიდნენ, რომ Range Rover- ის ბედნიერი მფლობელები არ აკვირდებიან საათებს.
მართლაც, ამ SUV– ის მართვისას, გაცილებით საინტერესოა სხვა სიჩქარის წაკითხვის მონიტორინგი. უფრო მეტიც, მოკლე შეხედულებისამებრ მიყურებს მას. მანქანის დინამიკა იმდენად მომხიბლავია, რომ გზიდან დაშორების დრო უბრალოდ არ არის.
V- ფორმის ბენზინის რვა, რომელსაც აქვს 4.4 ლიტრი მოცულობით, 282 ცხენის ძალის სიმძლავრით გადააგდებს Range Rover- ის ჰორიზონტს. ბორბლების ძალისხმევა გადადის ხუთსაფეხურიანი ავტომატური ყუთის საშუალებით, სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის შესაძლებლობით. უფრო მეტიც, ეს ვარიანტი არ გამოიყურება ყველა ზედმეტი, როგორც ეს ხშირად ხდება. Range Rover Automatic Machine მუშაობს Range Rover– ზე, ისე აშკარად ცვლის პროგრამებს ისე, რომ მე მივიღე შთაბეჭდილება, რომ მე ვატარებდი ვარიატორთან აღჭურვილი მანქანას: ტაქომეტრის ისარი ინტენსიური აჩქარების დროს, როგორც ჩანს, ყოველთვის იყო წითელ ზონასთან ახლოს. რაც არ უნდა უცნაური იყოს, შეგრძნებებს არ ჰქონდათ საკმარისი ნაბიჯი, როდესაც გადართვის დროს გადართვის. ტყვიამფრქვევის სელექციონერის ხელით რეჟიმში გადაცემა საშუალებას იძლევა უკეთესად იგრძნოს მანქანა და უფრო სრულად ისარგებლოს მისი დინამიკით. მაგრამ მაღალი (ტიპიური BMW- სთვის) ხმის ძრავა, რომელიც ინტენსიური აჩქარებით ხდება სალონში, არ მატებს ადრენალინს სისხლში. პირიქით, მეჩვენება, რომ ასეთი მდიდარი შინაგანი სამყაროს მქონე მანქანა შეიძლება მშვიდი იყოს.
დიახ, როგორც ჩანს, ახალი Range Rover- ის მოსვლასთან ერთად, ელექტროენერგიის სტრუქტურებს (როგორც სახელმწიფო, ასევე კერძო) არ ექნებათ ვარიანტები, როდესაც არჩევენ მანქანებს, რომლებიც გამოიყენება ესკორტის მანქანებად. შთამბეჭდავი Range Rover ადვილად გაიმართება ყველაზე ძლიერი წარმომადგენლობითი სედანის კუდში (ეს კიდევ ერთი საკითხია, რომ ბრიტანული მანქანა ძალიან არისტოკრატულია მცველის როლისთვის). მისი მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ -ს აღწევს. ამ ნაყარის დაჩქარების დრო 100 კმ/სთ 10 წმ -მდე. ამასთან, Range Rover– ის უნარი უფრო საყურადღებოა მაღალი სიჩქარის დაჩქარებისთვის. 150 კმ/სთ -ზე თუნდაც გრძნობს, რომ გაზის პედლის ქვეშ რჩება ენერგიის სამართლიანი მიწოდება. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ამ აკრძალვის დროს (ასეთი მძიმე და მაღალი მანქანისთვის) სიჩქარეზე მართვის დიაპაზონი როვერი სულაც არ არის საშინელი. არ არსებობს მინიშნება, მანქანა იქცევა ძალიან შეგროვებული, აშკარად ემორჩილება საჭეს. Range Rover- ზე Range Rover- ზე ნოვორიჟსკოიის Shosse- ს (მოსკოვის რეგიონის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი მაგისტრალი) ეჭვგარეშეა, რომ ლეგენდარული ბრიტანული ჯიპი ახლა უკვე დიდებული ასფალტის ჩვევებით იყო დაჯილდოებული. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დღეს ყველა ჯიპის (სანამ Porsche Cayenne- ის გაყიდვა გაყიდვაში გამოჩნდება) ტრასაზე მხოლოდ BMW X5- ს შეუძლია გადააჭარბოს მას.
და რა არის გზიდან? ყოველივე ამის შემდეგ, Range Rover– მა მოიგო თავისი დიდება, არა ამ მანქანის ასფალტზე ამ მანქანის პატივცემული ქცევის წყალობით, ყოველთვის კომფორტის კომბინაცია და სერიოზული გზის გადალახვა. გასაკვირი არ არის, რომ Range Rover- ს წინა თაობებს ეწოდებოდა ფერმერი ბუჩქში.
მე მოვახერხე ინგლისური ჯიპის ტესტირება რაც შეიძლება ახლოს, საბრძოლო მოქმედებებთან. ტესტი ჩატარდა სპეციალური გზის გზატკეცილზე, მთავარი ავტომობილების დილერის გვერდით (სწორედ ამ დილერმა მიიღო Range Rover– ის KO ტესტისთვის). და თუ არ არსებობდა Lexus LX470 ახლოს, მაშინ მე ვაფასებ ინგლისურ SUV- ს უნარს, რომ გადალახოს შემოდგომაზე დათბობა. ამასთან, იაპონური ჯიპის ფონზე, გზებზე Range Rover- ის ნაკლოვანებები გამოვიდა.
არა, დიაპაზონი არ უნდა გამოეყვანა ტალახის ტყვეობიდან. ის არასდროს იჯდა მჭიდროდ. ამასთან, იგრძნობოდა, რომ ის ტერიტორიები, რომლებიც ლექსუსი დამაჯერებლად გადის, ინგლისური მანქანა გადალახავს შესაძლებლობების ზღვარს. მას ჯერ კიდევ არ შეუძლია შეცვალოს დიფერენციალების იძულებითი ჩაკეტვა. წევის მცდელობების გადამცემი და ელექტრონული განაწილება აშკარად არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ Range Rover- ში წასვლა, მაგალითად, ნადირობისთვის. განსაკუთრებით შემოდგომაზე ან გაზაფხულზე დათბობის დროს.
დიახ, და რატომღაც ტალახში ახალი დიაპაზონი არ გამოიყურება. იგრძნობა, რომ ფერმერმა გაყიდა თავისი დისტილაცია, რომელზედაც გაკეთდა ულამაზესი ვისკი და საბოლოოდ გადავიდა ქალაქში.
ტალახის პრინცი
Lexus LX470 SUV არის რუხი დილერების ერთ -ერთი საყვარელი მოდელი. ბოლო დრომდე, Toyota Land Cruiser 100- ის ეს მდიდრული და ტექნიკურად ყველაზე სრულყოფილი ვერსია ოფიციალურად გაიყიდა მხოლოდ ამერიკულ ბაზარზე. ამასთან, LX470 საერთოდ არ არის იშვიათი მოსკოვის ქუჩებში, რაც გასაგებია. მანქანის რუსი მყიდველი, მისი ცნობიერების და ტექნიკური საწვავის თავზე, წინ უსწრებს ევროპელებს და ამერიკელებს (ეს, სხვათა შორის, არის არა მხოლოდ ავტორი, არამედ ფორდის საავტომობილო რუსეთის დირექტორი სერგეი ბოგდანოვი. ). ამრიგად, იმის ცოდნა, რომ ყველაზე პოპულარულ Land Cruiser 100- ს აქვს კიდევ უფრო მაგარი ვერსია რუსეთში, SUV– ს ბევრმა მდიდარმა გულშემატკივარმა აირჩია Lexus LX470. და მათ არ გაუღვიათ გარანტიის სამსახურის არარსებობის შესაძლო პრობლემები. თუმცა, როგორც მოგეხსენებათ, ლექსუსი ძალიან იშვიათად არღვევს
ახლა ამის პრობლემები არ უნდა არსებობდეს და გარანტიას საერთოდ არ უნდა ჰქონდეს. ერთი თვის წინ, Lexus LX470– მა ოფიციალურად გაიყიდა მოსკოვში. მყიდველები LX470 გთავაზობთ მხოლოდ ერთ ვერსიას. 4.7-ლიტრიანი V ფორმის ძრავა, რომლის სიმძლავრე 235 ცხენის სიმძლავრით არის დამონტაჟებული მანქანაზე. იგი თითქმის უცვლელი გადავიდა კრეისერის ასიდან მეათედან. LX 470– ის მთავარი ხაზი, რომელიც მას განასხვავებს კრეისერიდან, არის ჭკვიანი სუსპენზია ორი ელექტრონული სისტემით. პირველი ANS (რეგულირებადი სიმაღლის კონტროლი) საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გზის კლირენსი. ქვედა მდგომარეობაში, სხეული იჭერს, ხელს უწყობს სადესანტო და აღმართს, სხეულის შუა პოზიცია განკუთვნილია ზოგადი მიზნებისათვის მართვისთვის, ხოლო ყველაზე მაღალი გამოიყენება გაუგებრობაზე, ხოლო სხეულს უსაფრთხოების მიზნებისათვის 30 კმ/სთ მიაღწევს უსაფრთხოების მიზნით ავტომატურად გაიზარდა შუა პოზიციაზე.
მეორე ელექტრონული მოწყობილობა AV– ების კომფორტის გასაზრდელად (ადაპტირებული ცვლადი შეჩერება) მყისიერად, მხოლოდ 2.5 მილიწამში, ცვლის შოკის შთამნთქმელების სიმრავლეს (რომელსაც მონიტორინგი აქვს 16 სენსორით), დამოკიდებულია გზის პირობებზე.
დაბოლოს, მესამე განსხვავება არის სპეციალური მექანიზმი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ შეცვალოთ მართვის მგრძნობელობა. სიჩქარის სიჩქარით, საჭე ივსება ელასტიური სიძლიერით, რაც საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად იხელმძღვანელოთ მანქანა დიდი სიჩქარით: SUV არ იშლება გვერდიდან. მექანიზმის მოქმედება ნათლად აჩვენებს გადაკეთების ვარჯიშს ზედიზედ რამდენიმე წინააღმდეგობის ენერგიული შემოვლითი გზით, არ არის საჭირო თქვენი ხელების საჭესთან ჩასასვლელად.
და, რა თქმა უნდა, Lexus განსხვავდება Land Cruiser- ისგან 100 ყველაზე მდიდარი ინტერიერის დეკორაციიდან. შიგნით არის ძალიან ფართო და მსუბუქი. ჰაერის შეგრძნება წარმოიქმნება იმის გამო, რომ ინტერიერი, მათ შორის დაფა, ჩერდება შესანიშნავი გასახდელი კანით. ზოგადად, მასალების ხარისხი, რომლებიც გამოიყენება ინტერიერის დეკორაციაში, ძალიან მაღალია. და აზრით, და შეხებით იგრძნობა, რომ ორივე კანი, ხე და პლასტიკურიც კი რაც შეიძლება ძვირია. ამავდროულად, დიდი რაოდენობით კანი და ხე საერთოდ არ იწვევს ცუდს. ერთადერთი წინააღმდეგობა ფუფუნებასა და ფუნქციონირებას შორის, ჩემი პირადი შეგრძნებების თანახმად, იყო საჭე ხის რგოლით. და მაინც, ჩაფხუტი, კანით გაშლილი, ხელში ბევრად უფრო მოსახერხებელია.
ყველა ტექნიკური და დიზაინერის ზარები და სასტვენები Lexus- ს სხვა მანქანად აქცევს Land Cruiser- სთან შედარებით. თუ ასფალტზე Toyota აჩვენებს კლასიკური SUV– ს ტიპიური წესით, მაშინ ლექსუსი ბევრად უფრო ჰგავს წარმომადგენლობითი მანქანას. ასე რომ, კომფორტის მცოდნეებისთვის, ალბათ, აზრი აქვს 20,000 აშშ დოლარის გადახდას (მიწის კრეისერი 4.7 ლიტრიანი ძრავით იყიდება რუსეთში 70,000 დოლარად, ხოლო 90,000 აშშ დოლარს ითხოვს Lexus LX470).
სტილი, რომელშიც დამზადებულია ინსტრუმენტის პანელი და ცენტრალური კონსოლი, ტიპიურია უახლესი თაობების Lexus მანქანებისთვის. ლექსუსის დიზაინერების საკუთრების პოვნა და ინსტრუმენტების ინსტრუმენტები ძალიან სანახაობრივი ხდება, ხილული ხდება მხოლოდ ანთებით. ინტერიერის დიზაინის მეორე მნიშვნელოვანი დეტალი არის ამოზნექილი ცენტრალური კონსოლი, რომლის დეკორაციაზე ხის არ ინანებდა. ძალიან რთულია მძღოლის სავარძლის ერგონომიკის შეცდომის პოვნა. წარუმატებლად განთავსებული დისპლეის ერთადერთი სერიოზული შეცდომა, რომელიც აჩვენებს კლიმატის კონტროლის სისტემის საკონტროლო რეჟიმებს. სალონში ტემპერატურის შერწყმა, თქვენ უნდა გამოიყურებოდეთ სწორად და ქვემოთ გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველში, რომელიც განადგურებულია გზიდან.
შინაგანი მასშტაბის თანახმად, ლექსუსი აშკარად ცდილობს უზარმაზარი ამერიკელი ჯიპი. სრული კომფორტის მქონე მანქანა მიიღებს ბორტს ოთხი ზრდასრული მგზავრი და ორი შვილი: ისინი უზრუნველყოფენ ძალიან კომფორტულ სკამებს ბარგის განყოფილებაში. უკანა მგზავრები ძლივს შეხებიან ერთმანეთის მხრებზე.
სხვათა შორის, LX470 ასევე წააგავს უზარმაზარ ამერიკულ ჯიპებს. მისთვის ცუდი გზები არ არის. ასფალტის ყველა მუწუკები, ხვრელები და სახსრები, ის მხოლოდ მას არ გადაყლაპავს, ის მათ წოვს. ამავდროულად, იაპონური SUV ხელსაყრელი განსხვავდება ამერიკელებისგან, გზის ზედაპირის ნაზი ტალღებზე რაიმე საქანელის არარსებობის გამო (სუსტი ვესტიბულური აპარატის მქონე ადამიანებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ იმოძრაონ LX470- ზე) და ამგვარი მასიური მანქანის მართვის შესანიშნავი მგრძნობელობა. .
მათ, ვისაც Lexus- ის სუსპენზია, როგორც ჩანს, ძალიან რბილია, შეუძლია შეცვალოს იგი სპორტულ რეჟიმში. გულწრფელად რომ ვთქვათ, სწორი ხაზით გადაადგილება, სპორტული ღილაკის მქონე მანქანის ქცევის რაიმე გასაოცარი ცვლილებები, მე ვერ შევამჩნიე. ეს ვარიანტი მოსახერხებელია, თუკი გრაგნილი გზების მოპოვების სურვილი გაქვთ. შეჩერების მკაცრი სპორტული რეჟიმის კომბინაცია და ურღვევი გამავლობის შასი, მძღოლს დიდი ნდობის გრძნობა იწვევს. ამ შემთხვევაში, მანქანა მწვავედ ემორჩილება საჭეს და საერთოდ არ არის საშინლად შემოტრიალებული.
Lexus LX470 დენის ერთეული ძალიან მყარია. მე არ მქონდა სურვილი, რომ ეს მაქსიმალური რევოლუციების გადატრიალება ან დაწყება, პედლის იატაკზე დაჭერით. ლექსუსზე მინდა შეუფერხებლად და გაზომვადი. მართალია, თუ არსებობს ძლიერი დაჩქარების სურვილი, მაგალითად, 100 კმ/სთ სიჩქარით, შეგიძლიათ უბრალოდ დაიხრჩო ამაჩქარებლის პედლები. უზარმაზარი ჯიპი წინ მიიწევს ძლიერი ბიზნეს კლასის სედანის ზეწოლით. ის სწრაფად მოიპოვებს სიჩქარეს, სანამ ელექტრონული შეზღუდვა არ ჩართავს 175 კმ/სთ სიჩქარით. LX470- ის ძრავა უკიდურესად მოქნილი და მტკივნეულია: ბრუნვის მწვერვალის 80% მიღწეულია მხოლოდ 1100 rpm.
ამ ძრავაში ყველაფერი კმაყოფილია ყველაფრით, გარდა ერთისა: მანქანას უბრალოდ აქვს სპილოების მადა. ლექსუსი სვამს მინიმუმ 20 ლიტრი ბენზინს 100 კილომეტრზე. საქმე საწვავის ღირებულებაც კი არ არის (ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ლექსუსის მფლობელები ფიქრობენ ბენზინზე ხარჯებზე). ბენზინგასამართი სადგურზე მუდმივად დარეკვის აუცილებლობა შემაშფოთებელია: 95 ლიტრიანი SUV გაზის ავზი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ 500 კილომეტრზე მეტი გზა იქნება.
დაბოლოს, ნებისმიერი ჯიპისთვის მთავარი არის გაუვალი ჭუჭყია. Frost- ს წინაც მივედი Lexus- ის ტესტში, ასე რომ, ჭუჭყის პრობლემები არ ყოფილა. და დარწმუნებული ვიყავი, რომ გზის გარეთ ლექსუსი განუყოფლად გამოიყურება. იაპონელმა ინჟინრებმა მოახერხეს შეუძლებელი: ასფალტზე Lexus იქცევა თითქმის როგორც წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენელი, მაგრამ ამავე დროს იგი დარჩა ნამდვილი ჯიპი. ლექსუსი გადალახავს რუსულ შემოდგომაზე დათბობას საიმედოობის უზარმაზარი ზღვარით. არ არსებობს ეჭვი მისი შესაძლებლობების შესახებ. ეს შემთხვევით არ არის. LX470 შეიარაღებულია დაქვეითებით, ელექტრონული სისტემა წევის ძალის დამატებითი 70 მმ და მტკივნეული ძრავა. მთელი ეს არსენალი ლექსუსს პროფესიონალ მებრძოლად აქცევს. უფრო მეტიც, მებრძოლები წინა ფორმაში, მარშალის ვარსკვლავებით მხრებზე.
იგორ კომაროვი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)