Land Rover Freelander LR2 Test Drive 2009 წლიდან SUV
Freelander in thealcoat
Land Rover– მა მიიღო სტილი. აღჭურვილობა მოგვიანებით დარჩა
მისი არსებობის ექვსი წლის განმავლობაში ყოფილი თაობის Land Rover Freelander- მა შეძლო განასხვავოს თავი იმით, რომ ყველაზე შორეული 98 -ე ადგილი დაიკავა გამოჩენილი ბრიტანული ჟურნალის ყველაზე მაღალი აპარატის რეიტინგში. მეპატრონეების მხრიდან ძალიან ბევრი პრეტენზია იყო. მეორე თაობის მანქანა, მისი შემქმნელების თქმით, სრულიად განსხვავებული საკითხია, ის უნდა იყოს კვლევის პირველ სტრიქონებში. რატომ? მე ვკითხე ჩემს თავს, რუსული ბაზრის ამ ამბების საჭეს უკან ვიჯექი. დიდი ძმის გენები
მეორე თაობის Land Rover Freelander- ის სიმყუდროვე არ არის ორიგინალური, თავისთავად ყველა დიზაინის გადაწყვეტილება, რომელიც იქ გადავიდა ფლაგმანური Range Rover– დან. მაგალითად, დიდი წინა ფარების ფორმა, რომელიც ოდნავ კბენს ბამპერის პლასტმასს. და ისინი ანათებენ გზას, სხვათა შორის, უკეთესი. მწარმოებლის თქმით, სინათლის ნაკადის სიმძლავრის ზრდა დაახლოებით 70%იყო. მართლაც, სიბნელეში, პრობლემები არ მქონდა.
ეს გახდა უფრო მასიური წინა ბამპერი. ზოგადად, Freelander– ის სახე ახლა უფრო საშიში და თანამედროვეა, რაც, დაუწერელი რუსული წესების გათვალისწინებით, ხელს უწყობს გზების გასწვრივ მოძრაობას. ღირს გზატკეცილის მარცხენა რიგში, რომ მიუახლოვდეს მანქანას წინ, რადგან ის გვერდით სჭირდება დაბნეულობის გარეშე. და მაინც: შუქნიშანი ნათურები თითქმის ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანის უკანა ფანჯრის დონეზე ავიდა, შეუძლებელია მათი შეგრძნება. რაც შეეხება მკაცრს, ის ახალი ბამპერით და ფარნებით იზრდება წინა ვერსიის ოდნავ აღემატება. მართალია, მათი გამოყენების ალგორითმი ჩემთვის ჯერ კიდევ არ არის გასაგები. ფაქტია, რომ ჩვენს ქვეყნისთვის მიწოდებული ცვლილებებით, მხოლოდ ვიწრო შუშის ზოლები, რომლებიც დამონტაჟებულია ბამპერის მუშაობაში და რაიმე მიზეზით, ფრთებზე მდებარე სრულფასოვანი ბლოკის ფარები. მიზეზების გამო, ჩემთვის უცნობია, მწარმოებელს არ სურს გამოიყენოს დამატებითი საკვების შუქები, რომლებიც, სხვათა შორის, პასიური უსაფრთხოების ერთ - ერთი ელემენტია: დამუხრუჭების დროს უფრო ნათელი და უფრო დიდი მსუბუქი სამოსის, მით უფრო ნაკლები შანსია, რომ მანქანა მოგზაურობის დროს. თქვენს უკან არ გექნებათ დრო, რომ დროულად შეანელოთ. ამგვარი გამოსავალი, სხვათა შორის, გამოიყენება უახლესი თაობის Mitsubishi Pajero- ს, რომელიც ჩემი ერთ -ერთი მეგობრის საკუთრებაა. მას შემდეგ, რაც მან სცადა სიცოცხლის სუნთქვა უკანა შუქზე კორპორატიულ მომსახურებაზე, მაგრამ სამუშაოს ღირებულება იმდენად მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა, რომ მან გადაწყვიტა დაეტოვებინა ყველაფერი, როგორც ეს არის.
სპორტი ყოველთვის პირისპირაა
ამასთან, ჩვენ გავაგრძელებთ Freelander- ს. სალონში ცვლილებები ოდნავ მეტია. პირველ რიგში, კარზე ახალი ბალიშები გამოჩნდა, უფრო მოცულობითი და ქვედა ნაწილში ფართო ნაწარმი. გარდა ამისა, ისინი ახლა გახდა Windows Control Unit- ის თავშესაფარი, რომელიც ადრე ძალიან ხშირად ეწინააღმდეგებოდა ცენტრალურ გვირაბში პოზიციის მიუწვდომლობასა და სიბრმავეზე. რაც აღსანიშნავია: პლასტმასის პანელი ხელის მუხრუჭის ბერკეტზე, რომელზეც მათ ადრე მიმაგრებული ჰქონდათ, არ განიცდიან ცვლილებებს, ასე რომ, ახლა ორი მარტივი შტეფსელია. სხვათა შორის, აქ მდებარეობს მაგისტრალური კარის კონტროლის ღილაკი, ევროპული ჯიპისთვის გრძელი და საკმაოდ ორიგინალური გამოსავალი, რომელიც დიზაინერებმა გადაწყვიტეს გადარჩენა ახალ მანქანაში. გარდა ამისა, მათ შეცვალეს რეგისტრაცია და ღილაკები, რომ უკანა ფანჯარა ჩართონ. თუ ადრე ისინი მძღოლს თითქმის არ ჰქონდათ ინსტრუმენტის პანელის კიდეების გასწვრივ, ახლა ისინი გადაიყვანეს ცენტრალური კონსოლის მწვერვალზე. მათ შეხების მიზნით, საჭეზე ფუნჯი უნდა გაანადგუროთ.
ზოგადად, Land Rover Freelander- ში გასაღებების ადგილმდებარეობა უდავოა. მაგალითად, ისინი, ვინც პასუხისმგებელნი არიან შუბლისა და უკანა სათვალეების გათბობაზე, ბოლოში იყვნენ. მას შემდეგ, რაც მძღოლის სავარძელი დავაყენე, ისინი გაქრა მხედველობიდან. მიუხედავად იმისა, რომ თავად ახალი კონსოლი ბევრად უფრო თანამედროვეა. მასზე, როგორც ადრე, იყო ადგილი რადიოს, კლიმატის კონტროლის განყოფილების, ფერფრეისა და სიგარეტის მსუბუქია. ქვემოთ, იგი შეუფერხებლად გადადის გვირაბის ზემოთ მდებარე გადახურვაში, სადაც ალუმინის ქვეშ შეღებილი გადაცემის ბერკეტის გარშემო შეცვლილი პანელი თვალში არის გასაოცარი. ამასთან, მთელი სალონი ზომიერად არის მორთული ვერცხლის გადახურებით, რაც ქმნის ახლა მოდური სპორტული ცხოვრების წესის შეგრძნებას. ცალკეული მადლიერება იმსახურებს მოხერხებულად ვიტრაჟებს, რომლებიც ადრე იყო დამონტაჟებული ექსკლუზიურად HSE- ს მძლავრ და მდიდრულ ცვლილებებზე. ახლა ისინი შედიან ყველა ვერსიის სტანდარტულ დასრულებაში. სიმაღლეში კორექტირების ნაკლებობის ერთადერთი ნაკლი. მაგალითად, ჩემი ზრდა არც ისე დიდია, მე 180 სმ -ზე მეტი ვარ, მაგრამ ჩემს თავზე მცირე ადგილი იყო. რასაკვირველია, მე არ შევეხე ქუდის ქვეშ მყოფი ჭერის ჭერს, მაგრამ ფართოდობის შეგრძნება აშკარად ვერ მიაღწია. ამასთან, როგორც და ნორმალური სავარძლები. მათ ჯერ კიდევ აქვთ მანქანაში, მაგრამ იმდენად დაბალია, რომ ისინი მართალი იქნებიან ჩემი მინიატურული მეუღლისთვის. მე ვიცი, რომ ჩემი ხელები ყოველთვის უნდა ეჭირა საჭესთან და არ დაეყრდნო რაღაცას, მაგრამ ტრეფიკზე ან მაგისტრალზე არ ვფიქრობდი, რომ მარცხენა იდაყვის დასვენება სხვა რამეზე, გარდა კარების ვიწრო ფანჯრისა.
სალონის უკანა მხარე არ შეცვლილა. სიმაღლის მგზავრებისთვის ჯერ კიდევ საკმარისი ადგილია, ხოლო ჭერში არის ქსელის ჯიბეები ნებისმიერი პატარა ნივთისთვის. მაგისტრალში ყველაფერი ასევე იხურება ნიშას იატაკში, რაც შეიძლება უსაფრთხო გახდეს ღირებული ნივთებისთვის. ასეთი განსხვავებული ქორწილები
კარგი ძველი V6 ძრავა კარგია ყოველგვარი დათქმების გარეშე. 2.5-ლიტრიანი ძრავა გულწრფელად ტრიალებს 6500 წუთი/წუთში, დაჩქარება თითქმის ორი ტონიანი SUV 100 კმ/სთ-მდე მხოლოდ 11.1 სთ-ში. კარგი მაჩვენებელი, გულწრფელად. ტემპერამენტის შთაბეჭდილება გააფუჭებს ხუთსაფეხურიანი ავტომატური აპარატს. ის პროგრამებს მართლაც უფრო შეუფერხებლად გადასცემს თავის წინამორბედთან შედარებით, მაგრამ ცოტა ხანს, ვიდრე მოელით, განსაკუთრებით შესაშური დინამიკის ფონზე. მაგრამ ავტომატური გადაცემის მთავარი მინუსი, გააზრება, საჭიროების შემთხვევაში, მკვეთრად აჩქარებს, მაგალითად, გადალახვის დასრულებას. თქვენ ცხოვრობთ გაზის პედლებიანი იატაკზე და დაელოდებით რამდენიმე მტკივნეულ მომენტს, ხოლო ყუთი მეხუთედან მეოთხეზე მოძრაობს, შემდეგ მეოთხედიდან მესამეზე. უფრო მეტიც, სპორტული რეჟიმიც კი, რომელიც გააქტიურებულია ბერკეტის გადაადგილებით თავისგან, არ უწყობს ხელს პროცესის დაჩქარებას. დიახ, დიაპაზონის შეცვლის დრო მცირდება, მაგრამ მაინც დიდხანს რჩება. ზოგადად, ძრავისა და გადაცემის ქორწინება ძალიან ბედნიერი არ ჰქონდა.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, Frelander ძალიან სასიამოვნოა. პრაქტიკულად არ ტრიალებს კუთხეებში, საიმედოდ შენელდება ნებისმიერი სიჩქარით, არ აღიზიანებს ზედმეტი შერყევას, ინტელექტუალურად ეხმარება ელექტრონიკის მძღოლს ჩხუბით ბრძოლაში, იცავს სტრესს გამავლობის ციცაბო ფერდობებზე, ააქტიურებს გორაკის წარმოშობის კონტროლის სისტემას (ეს ანელებს ABS- ის თითოეულ ბორბალს და ავტომატურად ის ინარჩუნებს სიჩქარეს 9 კმ/სთ სიჩქარით, და მუშაობს როგორც წინსვლისას, ასევე საპირისპიროდ გადაადგილებისას). ზოგადად, ბრიტანული ჯიპიანი ჯიპი. მუდმივი ყველა ბორბლიანი სისტემა, ერთგვარი სავიზიტო ბარათის Land Rover, ერთად გრძელი გულსაკიდი ფორმა თითქმის იდეალური წყვილი, რომელსაც არაფერი არ აქვს ხორხის. მათთან ერთად შეგიძლიათ მინიმუმ 70 კმ/სთ, არ შეგეშინდეთ შეჩერების დაშლის. სალონში, ის ძალიან არ შეირყა, თითქოს სადღაც სხეულსა და სავარძელს შორის ჩამოაყალიბა საჰაერო ბალიში. რასაკვირველია, Freelander ძლივს უფრო სერიოზულია ექსპლუატაციისთვის, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაერთიანდეს, ისევე როგორც მისი კონკურენტები Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4. მაგრამ ყოველდღიურ ცხოვრებაში, შესაძლებლობები, რომლითაც მას აქვს, შეიძლება კარგი დახმარება იყოს, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც პერიოდულად ირჩევს ბუნების წიაღს, ნადირობს ან თევზაობა.
ახლა უფრო პროზაული საკითხების შესახებ. Restyled ფასები Land Rover Freelander იწყება 31,000 ევროდან. HSE მოდიფიკაცია, რომელიც ჩვენს ტესტზე ჩატარდა, კიდევ 4000 ღირს. გარანტია 3 წელი ან 100,000 კილომეტრში. არ არის იაფი, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ დოლარის ბოლოდროინდელი ვარდნა ევროსთან მიმართებაში. თუმცა, მანქანა ცოტა განსხვავებული გახდა. უფრო მყარი და თანამედროვე გარეთ და შიგნით. ამასთან, მე ვერ ვპასუხობდი ამ კითხვას: შეუძლია თუ არა განახლებულმა სიბრაზემ გააძლიეროს ჩემი პოზიცია საიმედოობის რეიტინგში. მას შემდეგ, რაც ტექნიკური თვალსაზრისით ფუნდამენტურად ახალი ვერ ვიპოვნე, გარდა ავტომატური გადაცემის მუშაობის აღწერილ ცვლილებებზე და, უფრო მეტიც, ოფიციალურ პრესრელიზებში გვხვდება. შესაძლოა, ბრიტანელებმა შეცვალეს კომპონენტების მომწოდებლები, ასამბლეის ხარისხის მკვეთრი გაუმჯობესების ფონზე. მაგრამ ამაზე არაფერია ნათქვამი. ერთი სიტყვით, ვნახავთ
Land Rover Freelander- ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 2497
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 177/6250
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 240/4000
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 11,1
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 182
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 12.4
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 64
ზომები, მმ.: 4445x1805x1760
სერგეი ილიინსკი
