Land Rover Freelander LR2 Test Drive 2009 წლიდან SUV

ციკლი

ჯიპისა და მანქანების მყარი შევსების ჰიბრიდების ოჯახში. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander და Ford Maverick მოვიდნენ რუსეთში.

 
ეს შედარებით ახალი მანქანის ჯიში სულ უფრო და უფრო პოპულარული ხდება მთელ მსოფლიოში. ამ დრომდე, რუსეთში ამ ფასების კატეგორიის მანქანების არჩევანი მცირე იყო: Honda CR-V და HR-V, Toyota RAV4, ისევე როგორც ახლახან შეუერთდა Hyundai Santa Fe. სამი ახალბედა შეუძლია საფუძვლიანად ხელი შეუწყოს ავტოსადგომების ბაზარს.
 
მოგზაურობის გზა. ყველა მოდელი აღჭურვილია, რა თქმა უნდა, ყველა ბორბლიანი წამყვანი. მათ შორის განსხვავებაა 4x4 რეჟიმის განხორციელება. Freelander, რომელიც ტრადიციულად Land Rover– სთვისაა, აქვს მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი ინტერაქსიული Wiskofta და ღერძებს შორის ბრუნვის მუდმივი პროპორციული განაწილება. უფრო მეტიც, გადაცემაში არის შუალედური შემცირების გადაცემათა კოლოფი, რომლის მუდმივი გადაცემათა კოლოფი 1.359. და არა დიფერენციალური საკეტები. მიუხედავად იმისა, რომ გარკვეულწილად მათ როლს შეუძლია შეასრულოს ანტი-ოპერაციული სისტემა.
მავერიკში, დისკის ოპერაციის ძირითადი რეჟიმი არის წინა, ავტომატური, დისკის ბორბლების აშკარა შემცირების შემთხვევაში, უკავშირდება უკანა ღერძს. ეს პასუხისმგებელია სპეციალური მრავალჯერადი DISC Clutch RBC (Rotary Blade Couppling), რომელიც ერთდროულად ასრულებს ინტენსიფიკაციის დიფერენციალის როლს. მძიმე სექციების ან გარეთ გასვლისთვის, მოცემულია 4x4 დაბლოკვის რეჟიმი. ამ შემთხვევაში, ცენტრის დიფერენციალი დაბლოკილია, ხოლო ბრუნვის ნაწილები თანაბრად ნაწილდება ღერძებს შორის. ინტერვალით არ არსებობს ინტერვალით.
 
1.2.3. ორიგინალური, მაგრამ მოსახერხებელი ინსტრუმენტის ფარი. მის ქვეშ - კონტეინერები სასმელებისთვის. ავტომატური გადაცემის ბერკეტის პოზიცია ნაჩვენებია LED- ებით საწვავის და ტემპერატურის ინდიკატორებს შორის. საჭეზე დაფარულ კანზე, აუდიო ცენტრის კონტროლი არსებობს. მძღოლის წინ ხელთათმანების ნაწილში არის ძალაუფლების ბუდე, მაგალითად, მობილური ტელეფონისთვის GPS- ით.
4.5. დასაკეცი ტყავის უკანა სავარძლები (ისინი ასევე რეგულირდება მიდრეკილების გასწვრივ) ქმნიან თანაბარ იატაკს პრაქტიკული პლასტიკური საფარით. დასაკეცი საყრდენის უკან მალავს დამატებით ფანჯარას მაგისტრალში.
6. დაბალშემყარველი Nissan ძრავა ხელს უწყობს აპარატის სტაბილურობას. და ჰაერის მიღება მაღალია, ქუდის კიდეზე, რაც ამცირებს წყლის დრენაჟის რისკს.
7. ძვირადღირებული მსახიობი დისკები სკანდალურად ცნობილ რეზინის Firestone უდაბნოში.
8.9.10. ტრადიციული ტორპედო უხეში, მაგრამ მოსახერხებელი კონტროლი ამერიკელებისთვის: საჭესთან მარჯვნივ არის ავტომატური გადამცემი პოკერი, რომლის ოპერაციული რეჟიმები ნაჩვენებია მცირე ეკრანზე სიჩქარის ქვეშ. საკრუიზო კონტროლის ღილაკები მდებარეობს ტყავის საჭეზე.
11,12. უკანა სავარძლები ტყავის პერანგით ასევე იკეცება. მაგრამ სავარძელი და მესამე საყრდენი არ არსებობს. უკანა კარის ჭიქა ცალკე იხსნება.
13. ყველაზე ძლიერი მავერიკის ძრავა განკუთვნილია 92 -ე ბენზინისთვის. ამასთან, იგი მთლიანად მოკლებულია დაცვას ქვემოდან.
ყველა -ბორბლიანი წამყვანი განვითარების უფრო შორს იყო Nissan. მისი გადაცემა მუშაობს სამ რეჟიმში: მხოლოდ წინა წამყვანი, უკანა ღერძის ავტომატური კავშირი და ყველა ბორბლიანი წამყვანი რეჟიმი ცენტრის დიფერენციალური ჩაკეტვით და ღერძებს შორის მომენტის მუდმივი განაწილებით 57 თანაფარდობაში: 43. უკანა ცენტრის დიფერენციალი არის თვითკონტროლი, ხოლო დინამიური სტაბილიზაციის გათიშული სისტემა ასევე სტანდარტიზებულია.
აღჭურვილობის ტიპები. ძლიერი მახასიათებლების თვალსაზრისით, მავერიკი ხელმძღვანელობს 197 ცხენის ძრავით. შემდეგ იგი მიჰყვება Freelander- ს თავისი 177 ძალით, ხოლო ბოლო არის Nissan, რომელსაც აქვს 140 ცხენის ძრავა. ანუ, Nissan, როგორც ჩანს, ყველაზე სუსტია. ეს ძალიან ნათესავია. ნებისმიერ შემთხვევაში, კონკრეტული მასის ფიგურები არ განსხვავდება ამდენი. Nissan- ში ეს მაჩვენებელი არის 8.9 კგ/სთ, ხოლო მავერიკში - 7.7 კგ/სთ. და Frelander თითქმის არაფრით განსხვავდება Nissan– დან - 8.7 კგ/სთ. მოდით, აღვნიშნოთ, რომ იაპონიისთვის წარმოებული X-Trail, უკვე აქვს 280 ცხენის ძალის ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბო. და ის დღე, როდესაც ის რუსეთში ჩნდება. შემდეგ იაპონელები აუცილებლად გაიმეორებენ მის ყველა კლასის მტრებს.
1. საბრძოლო ფარები არ შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, მაგრამ Freelander რეგულარული შუქი საუკეთესოა.
2.3.4. სიმეტრიული ტორპედო აღჭურვილია ორი ხელთათმანით და მრავალი თაროებით წვრილმანებისთვის. ავტომატური გადაცემის საოპერაციო რეჟიმები ნაჩვენებია ეკრანზე სიჩქარის ქვეშ. ცენტრალური კონსოლი შეიცავს ყველა საკონტროლო ღილაკს დამატებითი აღჭურვილობისთვის. გამშვები პუნქტის ამომრჩევლის წინ ყვითელი ღილაკი ჩართავს HDC სისტემას. იგი მუშაობს მხოლოდ პირველ აპარატში და საპირისპიროდ.
5. ბარგის განყოფილება მოკრძალებულად გამოიყურება, მაგრამ სავარძლები იკეცება, დიდი ჯიპიების მსგავსად: უკანა ბალიშზე დევს, შემდეგ ყველაფერი ვერტიკალურად იზრდება. უკანა კარის ჭიქა მცირდება, დისტანციური მართვის საშუალებით.
6. საავტომობილო განყოფილება, წინამორბედთან შედარებით, ცოტა ხნით გახდა V- ფორმის ექვსი მოერგოს. ძრავის ქვემოთ დაცულია ძლიერი დურალუმინის ფირფიტით.
 
მაგრამ ეს მოგვიანებით მოხდება, მაგრამ ახლა, დინამიკის თვალსაზრისით, მავერიკი წინ მიდის. და პირდაპირი და ფიგურული გაგებით. თუმცა, როგორც ჩანს, Freelander Machine Type Steptronic, ერთად 6 ცილინდრიანი ძრავით, ინგლისელს უპირატესობებით უნდა მიაწოდოს. მაგრამ Land Rover- ის გადაცემის წარდგენაში მუდმივი დაქვეითების რეჟიმი დამნაშავეა. იგი მას უპირატესობას ანიჭებს გზის გასწვრივ, მაგრამ ასფალტზე დინამიკას უშვებს. მაგრამ სრულად ავტომატური რეჟიმში, Freelander იქცევა როგორც კარგად გამოკულირებული ბატლერი: შეკვეთის შესრულებამდე, ის აუცილებლად იკითხავს, \u200b\u200bარის თუ არა SIR დარწმუნებული, რომ მას სურს ეს. ამასთან, გადაცემათა ცვლის ხელით რეჟიმში, მისი რეაქციები ბევრად უფრო აქტიური ხდება, მაგრამ, თქვენ ხედავთ, რომ მუდმივად გაიყვანეთ ბერკეტი უკან და უკან, რაც ასევე ძალიან დაბალია-ოკუპაცია უდავოდ არის სამოყვარულო.
სამივე მანქანას აქვს დამოუკიდებელი სუსპენზია, ხოლო მავერიკის უკანა მხარეს ასევე აქვს გამაძლიერებელი ეფექტი. ამასთან, თავად გულსაკიდების პარამეტრები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. და მანქანები სხვაგვარად იქცევიან გზაზე. განსაკუთრებით მონაცვლეობის სიჩქარით და მანევრების დროს. ამ თვალსაზრისით, Nissan შევიდა ლიდერში. ის ძალიან თავდაჯერებულად, გასაგებად და პროგნოზირებად მიდის, საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ მონაცვლეობა უფრო მაღალი სიჩქარით დაძაბულობის გარეშე, ვიდრე კონკურენტები. მეორე ადგილი დაიკავებს მავერიკს, ხოლო ფრეელანდერი კუდშია. არა ის, რომ მას ეს მანევრები უფრო უარესი აქვს. ძალიან კომფორტული, მაგრამ რბილი, იაპონელებთან შედარებით და ამერიკელთან შედარებით, შეჩერება იწვევს სხეულის გადაჭარბებულ რულონებს. და ეს უსიამოვნოა - შტამები და გიბიძგებთ სიჩქარის შემცირებას.
   
გამოხატვის ფორმა. ნათელია, რომ არცერთი ამ მანქანიდან არ არის შექმნილი სერიოზული გზის გადალახვა. ამოცანა მარტივია - მართოთ იქ, სადაც უკეთესია ჩვეულებრივ მანქანაში და არა ჩარევა. მთელი სამება კარგად ეწევა ამას. შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა საკმარისია იმისთვის, რომ არათანაბარი ხრეშის ქვეყანაში მოიპოვოს დაახლოებით 80 კმ/სთ სიჩქარით. მოკლე წინა და უკანა გადახურვები საშუალებას აძლევს სამივეს უმტკივნეულო გადალახონ თხრილები და კუვეტები. სიმაღლისა და ციცაბო ფერდობზე ასვლა და მისგან ჩამოსვლა ასევე არ არის პრობლემა.
ამასთან, ზოგადად, ასფალტის გარეთ არსებულ სიტუაციაში, ძალების გასწორება გარკვეულწილად იცვლება. Freelander და X-Trail- ის სასარგებლოდ. მაგალითად, მშრალ ქვიშაში, სადაც ინგლისელი და იაპონელები დიდი დაძაბულობის გარეშე აკეთებენ გზას, მავერიკი იწყებს აქტიურად დახრილობას, მტვრის ღრუბლების ამაღლებას. მხოლოდ ენერგიისა და მომენტში მომარაგება დაზოგავს. გზებზე Freelander- ის უპირატესობები უდავოდ უფრო მეტად მოიცავს, როგორც 2 სმ, კლირენსს და ალუმინის შენადნობისგან ძლიერი სტანდარტული დაცვის არსებობას. გარდა ამისა, 6 ცილინდრიანი ძრავის მქონე ყველა ვერსია აღჭურვილია HDC სისტემით (იძულებითი სიჩქარის შეზღუდვა 10 კმ/სთ სიჩქარით, როდესაც დაღმავალი ფერდობიდან წარმოშობით). უფრო მეტიც, ეს სისტემა მუშაობს როგორც წინსვლის წინ, ასევე საპირისპიროდ. და X-Trail, სიმძიმის ძალიან დაბალი ცენტრის წყალობით, აღემატება სამივეს განივი სტაბილურობით. Freelander– მა მოულოდნელად აღმოაჩინა უსიამოვნო ნაკლოვანება-გზის გუბეზე არსებული წყალი რატომღაც, რატომღაც მიფრინავს პირდაპირ ქარსულოსკენ.
მფლობელის პორტრეტი. ესთეტიკისა და სტილის თვალსაზრისით დასაბუთების გარეშე, საბოლოო წინადადება დამოკიდებულია ადამიანების პირად დამოკიდებულებებზე და გემოვნებაზე, ჩვენ აღვნიშნავთ მხოლოდ ზოგიერთ დამახასიათებელ პრაქტიკულ მახასიათებელს. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი ასევე გავლენას ახდენენ არჩევანზე. საუკეთესო ოპტიკა არის Freelander. ღამით, გზა და გზის გასწვრივ მშვენივრად არის განათებული, იხსენებს მატარებლის ყურადღების ცენტრში. ყველაზე სუფთა სხეული და ბარიერები (ისინი დახურულია კარების ქვედა კიდეზე) და, შედეგად, ნებისმიერ ამინდში, მძღოლზე სუფთა შარვალი და X-Trail- ის მხედრები. უკანა კარის ჩამოგდებული ჭიქა Frelander- ზე და მავერიკის ცალკე გახსნის ჭიქა ძალიან პრაქტიკულია. ყველაზე მოსახერხებელი შესასვლელი და გამომავალი არის მავერიკისკენ. იგი ასევე შეიცავს მძღოლის ადგილის ყველაზე მოსახერხებელ დებულებებს. სინამდვილეში, ადგილები ყველაზე ერგონომიურია X-Trail- ში. მასში, ყველაზე უჩვეულო და ყველაზე თანამედროვე (და ამავე დროს მოსახერხებელი) დაფა, თუმცა მდებარეობს ტორპედოს შუაგულში. იაპონური და ყველაზე პრაქტიკული ბარგის განყოფილებაში. შემდეგ არის სიბრაზე, ხოლო მავერიკი ბოლო ადგილზეა.
ინტერიერის გაფორმების დონის თვალსაზრისით, ყველა სახის სასარგებლო თაროების და შეტყობინებების რაოდენობა X-Trail და Frelander დაახლოებით იმავე დონეზეა. მავერიკი ფართოა, ამერიკელი არის rustic. აღჭურვილობის თვალსაზრისით, X-Trail იმარჯვებს პარამეტრები და კონფიგურაციის ვარიანტების მრავალფეროვნება.
თითოეულ მანქანას, როგორც ვნახეთ ტესტის რამდენიმე დღეში, აქვს საკუთარი გამოხატული ხასიათი. თქვენ არ შეგიძლიათ წებოთ ქალი ან მამრობითი ეტიკეტი მათთვის. მავერიკი არის უხეში ამერიკელი კოვბოის წესით და მაგიდაზე ფეხების ჩასატარებლად. Freelander არის შესაფერისი ინგლისელი ჯენტლმენი, რომელიც აღჭურვილია მსუბუქი Safari- სთვის, X-Trail არის თავაზიანი, მაგრამ სავსეა თვითშეფასებითა და ტრადიციების შინაგანი სიმტკიცით, სამურაის შთამომავალი. და თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ თქვათ: ის, ვინც დღეს მართავს, რომლის შესახებაც ჩვენ დავწერეთ ტესტის დასაწყისში, სერიოზულად იფიქრებენ იმაზე, თუ რა უნდა შეიძინოთ ერთ ან ორ წელიწადში?
       
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი

მოდელი/მოდიფიკაცია Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
პროდიუსერი იაპონია აშშ ინგლისის
სხეულის ვაგონის უნივერსალი
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5 5/5 5/5
მანქანა
აუზის ტიპი მრავალ წერტილოვანი ელექტრონული ინექციით
წინა განივი ადგილმდებარეობა განივი წინაპირობით
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი სმ) 1998 2967 2497
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/ნიჩბები 6/V ფორმის 6/V ფორმის
ცილინდრის დიამეტრი x დგუშის ინსულტი (მმ) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 103 (140) 6000 145 -ზე (197) 6000 130 -ზე (177) 6250 -ზე
მაქსიმ. ბრუნვის (NM at./Min.) 192 at 4000 265 at 4750 240 at 4000
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
დისკი უკავშირდება სრულად დაკავშირებულ სრულად სრულად
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური 4-სიჩქარიანი ავტომატური 4-სიჩქარიანი ავტომატური სექტორით 5-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი, ქვესადგურზე, გაზაფხულზე დატვირთული თაროები ზედა და ქვედა ბერკეტებზე, დამოუკიდებელი, გაზაფხულის დატვირთული თაროები განივი ბერკეტებზე, დამოუკიდებელი, საგაზაფხულო სტაბილიზატორი განივი ბერკეტებზე და ქვეწარმავლების სტაბილიზატორზე და ქვეწარმავლობით. სტაბილიზატორი.
უკანა დამოუკიდებელი საგაზაფხულო მულტი -ბმული, გრძივი, განივი და დიაგონალური ბერკეტებით, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი საგაზაფხულო მულტი -ქულა ქვესადგურზე, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი, გაზაფხულის დატვირთული თაროები ტრაპეციულ ბერკეტებზე, განმეორებადი სტაბილიზატორი
საჭე
Type Gear Rack ინტეგრირებული ტიპის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ხელსაწყოთი ინტეგრალური ტიპის ჰიდრავლიკური მისიით, ინტეგრალური ტიპის ჰიდრავლიკური მისიით
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 11 11.2 11.6
მუხრუჭები
წინა / უკანა წრიული სავენტილაციო / დისკის უწყვეტი სავენტილაციო დისკი / დრამის წრიული ვენტილირებული / დრამერი
ABS ელექტრონული 4-არხის ელექტრონული 4-არხის ელექტრონული 4-არხი
Დისკები
საბურავის ზომა 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
ბორბლის ბაზა (მმ) 2625 2620 2560
სიმღერა წინა/უკანა (მმ) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
კლირენსი (MM) 200 200 220
საწვავის ავზის მოცულობა (L) 60 62 59
აღჭურვილი მასა (კგ) 1452 1570 1525
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 180 190 182
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 13.1 10.2 10.1
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ) ქალაქი/შერეული ციკლი/მაგისტრალი 12/7.7 18.9/9.3 17.2/9.7
მოსკოვში ფასი დაახლოებით 35 ათასი დოლარია 36.3 ათასი $ 42 ათასი დოლარი.
 

წყარო: "ავტოპილოტი"