Land Rover Freelander LR2 Test Drive 2009 წლიდან SUV

ტალახი და ასფალტის კოქტეილი

Land Rover Freelander და Renault Scenic Rx4 როგორც shakes
ჯიპების სამყაროში ყველაფერი შერეული იყო. და ყველაზე გასაოცარი დადასტურება ამ Land Rover Freelander და Renault Scenic RX4. ხორცის პირველი მანქანა ლეგენდარული ბრიტანული აპარატების ხორციდან უკომპრომისო მებრძოლების ჭუჭყით, ქვიშით და თოვლით, მაგრამ შეიქმნა სპეციალურად ასფალტისთვის. მეორე ტიპიური ოჯახის მიკრო, ყველაზე სასარგებლო, მაგრამ ძალიან კარგად არის ადაპტირებული რთული გზის პირობებში მართვისთვის. ერთი სიტყვით, კოქტეილები. მოდით მათ გასინჯვა.
Freelander პირველი მანქანა Land Rover Model Line- ში, რომლის გზაც არაგულწრფელი თვისებებია, თუ ფონზე არ გაქრება, ყოველ შემთხვევაში, პირველ რიგში არ არის განთავსებული. მას აქვს დამხმარე ორგანო, წინა და უკანა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერება, ხოლო ტრანსმისიის დროს დიფერენციალური საკეტი არ არის. ეს ყველაფერი არის აპარატის ტიპიური ნიშნები, რომელიც არ არის განკუთვნილი Avid Jeepers- ისთვის, მაგრამ მათთვის, ვინც მანქანას ყიდულობს ძირითადად ასფალტზე მოგზაურობისთვის და არჩეულ ადგილზე, ყველაზე ხშირად შაბათ -კვირას.
Freelander- ის გამოჩენა, ალბათ, დაარტყა Land Rover Generic სტილიდან, სადაც მკაცრი, სწორი ხაზები დომინირებს. ამასთან, ცნობილი ბრიტანული ბრენდის კუთვნილ მანქანას შეიძლება განისაზღვროს არა მხოლოდ მაგისტრალური სახურავზე და ქუდზე სახელწოდებით. მისი პროპორციები შენარჩუნებულია კორპორატიულ ჭანჭიკაში, თუმცა სხეულის ფორმები უფრო გამარტივებულია. ძლიერი ბამპერები და ბორბლიანი თაღები, რომლებიც დამზადებულია განზრახ უხეში, დაუსაბუთებელი პლასტმასისგან, გასაოცარია. ასეთი ნაკრებით, თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილდეთ რუტიდან და ქარიშხალი გზის გასწვრივ ბუჩქს, არ შეგეშინდეთ საღებავების უსაფრთხოების.
ჩვენ სალონში ავდიოდით. მძღოლი და წინა მგზავრი ამას მარტივად და ბუნებრივად გააკეთებენ, მაგრამ უკანა მგზავრებს მოუწევთ აირჩიონ hem ან cloak, წინააღმდეგ შემთხვევაში გამონაყარის თაღები ერევა მოსახერხებელი სადესანტო ტანსაცმელზე. Freelander- ის ინტერიერი განკუთვნილია მკაცრი ოპერაციული პირობებისთვის: ინსტრუმენტის პანელის მყარი პლასტიკური და მრავალი ჯიბე და ყუთები; სავარძლების ანტი -ვანდალური ქსოვილის პერანგები და შიდა კარების პანელები; ადვილად ამოღებულია რეზინის ხალიჩები, რომლებთანაც ყველა ნიშა და შენახვისთვის ბეჭედი არის გაფორმებული პატარა ნივთებით. მანქანის მეპატრონეს არ შეეშინდება სალონში ჯდომა ბინძურ ტანსაცმელში, ვთქვათ, მთის ველოსიპედზე ბუასის დაპყრობის შემდეგ. ორივე ქსოვილის უგულებელყოფა და პლასტმასის ადვილად გაწმენდილი ჭუჭყიანი. სალონის საერთო შთაბეჭდილება მარტივია, მაგრამ არა მოსაწყენი და ამავე დროს ძალიან პრაქტიკული. და ხელთათმანების, ბოთლების, საგზაო ატლასების და სხვა მცირე და აუცილებელი ნივთების შესანახად ადგილების რაოდენობაში, Frelander არ მოჰყვება სხვა მიკროავტობუსს.
პრაქტიკულად არ არსებობს პრეტენზია მძღოლის სამუშაო ადგილის შესახებ. მართალია, იმისათვის, რომ შეძლებისდაგვარად მოსახერხებელი იყოს მართვის მისაღებად, სავარძლის სიმაღლეში საკმარისი კორექტირება არ არის. არსებობს გვერდითი დამხმარე როლერები, მაგრამ ისინი აშკარად არ არის შექმნილი, რომ მძღოლი ციცაბო მონაცვლეობით შეინარჩუნოს დიდი სიჩქარით. ამასთან, ფერდობზე გადასვლისას, ისინი წარმატებით გაუმკლავდნენ თავიანთ დავალებას, არ აძლევენ მძღოლს სავარძელში. Off -Moad- ის მოგზაურობისთვის, მარცხენა ფეხიზე პლატფორმა, რომელსაც აქვს სხეულის ძლიერი დარტყმა, დამატებითი აქცენტი იქნებოდა. ამასთან, ბრიტანელები რატომღაც ყურადღებით უგულებელყოფენ ამ დეტალს. მაგრამ თქვენ დაივიწყებთ საჭე ამგვარი თავდასხმის დროს ხელში, უსიამოვნებების შესახებ. მათ შორის, მცირე, -როგორც ჩანდა, სიჩქარის და ტაქომეტრის დიგიტალიზაცია.
ცენტრალურ გვირაბში, ტყვიამფრქვევის სელექციონერი ხატებით + და. ეს ხუთჯერადი სტეპტონური ავტომატური ტრანსმისია სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით გადავიდა Land Rover– ში მემკვიდრეობის BMW– სგან (შეგახსენებთ, რომ ბრიტანული ბრენდი ბოლო დრომდე გერმანელებს ეკუთვნოდა). ასეთი ყუთები დამონტაჟებულია რუსეთში გაყიდულ ყველა Freelander- ზე 2.5 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ნაკლებად ძლიერი 1.8 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანები აღჭურვილია ექსკლუზიურად სახელმძღვანელო საგუშაგოებით.
მე ვიპყრობ ძრავა. საჭეზე და სელექციონერზე ვიბრაცია არ არსებობს. მე დააჭირეთ გაზის პედლს, მანქანა პასუხობს V- ფორმის ექვსი სიხშირით, რომელსაც აქვს V- ფორმის ექვსი, 177 ცხენის სიმძლავრით.
მე გადავდივარ სელექციონერის ბერკეტი პოზიციაზე D. აქტიურად დავიწყე. მანქანა ძალიან უხეშად იძენს მაქსიმალურ 180 კმ/სთ (აჩქარება 100 კმ/სთ 10.1 წმ -ზე). პროგრამები ჩერდება შეუფერხებლად და ჟერმების გარეშე. მიუხედავად ამისა, ყუთი გარკვეულწილად გვიანია, როდესაც გადარიცხვისას. მაგალითად, თუ გსურთ სწრაფად აღადგინოთ მკვრივი ქალაქის ნაკადში სიჩქარით დაახლოებით 90 კმ/სთ სიჩქარით, თქვენ მკვეთრად დააჭირეთ გაზის პედლს (დაარტყა რეჟიმი), და მანქანა გააზრებულად გადადის მეხუთე გადაცემიდან მეოთხეზე. და მხოლოდ შემდეგ მესამეზე. მანევრის დრო არ არის საკმარისი.
სპორტულ რეჟიმში (ავტომატური გადაცემის სელექტორი ითარგმნება მარჯვნივ, ხოლო ასო S აანთებს ფანჯარაში ინსტრუმენტის პანელზე), გადაცემა უფრო აქტიურად იცვლება და პრაქტიკულად არ იყენებს მეხუთე ტყვიამფრქვევას. ამასთან, ყუთის ქცევის ბუნება ძირეულად არ იცვლება. სახელმძღვანელო რეჟიმში, იგივე დეფექტი. თქვენ ბერკეტს წინ უბიძგებთ ან უკან მეორე პაუზა, და მხოლოდ ამის შემდეგ გადართვა ხდება. მაგრამ ამ პარამეტრის უდავო პლუსია ძრავის ეფექტურად შენელების უნარი.
გზატკეცილზე, Freelander ძალიან დამაჯერებლად ატარებს პირდაპირ ხაზს. დამოუკიდებელი სუსპენზია არ აძლევს მანქანას ასფალტის ტალღებზე გადაადგილებისას, მანქანა ძალიან კომფორტულად გადალახავს დიდ დარღვევებს, მაგრამ ასფალტის მცირე ზომის და სახსრების გავლისას, სხეული ნერვულ ტრიალში გადააგდებს. მაგრამ მკვეთრად შემობრუნებით, მე არ დამრჩა ისეთი შეგრძნება, რომ ვიღაც ცდილობს სიმძიმის მაღალი ცენტრის ჯგუფის განთავსება არ შეუწყო ხელი მანქანის სტაბილურობას მანქანაში.
სამრეცხაოებად გადაიქცა. როგორც ჩანს, მანქანა გრძნობდა თავის მშობლიურ ელემენტს. ეს არის მემკვიდრეობითი თვისებები: როგორ ხდება საშინაო სპანიელში, რომ არასოდეს მოკლას სანადირო სული, ასე რომ Land Rover ყოველთვის თავს კომფორტულად გრძნობს თავს ცუდ გზაზე.
საგამოძიებო ჯვარედინი უნარი უზრუნველყოფს მუდმივ ყველა ბორბალს. ენერგიის ინტენსიური შეჩერება წარმატებით ეწევა მუწუკებსა და ორმოებს. ავტომატური ყუთი, სხვათა შორის, ძალიან ჰარმონიულად გამოიყურება გზის გასწვრივ. ის არის ის, ვინც ხელს უწყობს ციცაბო ასვლის გადალახვას, როდესაც მომდევნო სლაიდს არ სჭირდება clutch- ის დაწვა. ექსტრემალურ სიტუაციებში, მძღოლის მოკავშირე არის და ა.შ. წევის ძალისხმევის განაწილების სისტემა, რომელიც ანელებს სრიალის ბორბლებს, რითაც ბრუნვის ბორბლები გადააგდებს, რომლებსაც ზედაპირზე საუკეთესო ადჰეზი აქვთ.
ელექტრონიკა ასევე ხელს უწყობს ბორცვიდან ჩამოგდება სისტემის კონტროლის სისტემის HDC (Hill Descent Control). იგი შერჩევით ანელებს მანქანის ბორბლებს, ავტომატურად ინარჩუნებს სიჩქარეს არაუმეტეს 9 კმ/სთ -ზე. ამავე დროს, სამუხრუჭე პედლის შეხება არ არის რეკომენდებული. სისტემა მუშაობს, როდესაც მოძრაობს და წინ და უკან. ერთი სიტყვით, ცუდ გზაზე, მანქანა უფრო მომეწონა, ვიდრე ასფალტზე. და აქ აზრი არავითარ შემთხვევაში არ არის ბრენდის ჯადოსნური.
Freelander V6 ოფიციალური დილერების ავტომატიზაციით გთავაზობთ მინიმუმ 35 $ 900. მანქანა, რომელსაც აქვს 1.8 ლიტრიანი ძრავა და სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი 26,442 $ ღირს. განსხვავება მნიშვნელოვანია. ამრიგად, მანქანა ერთბაშად მოქმედებს ორი ფასების კატეგორიაში: იაფი ვერსია კონკურენციას უწევს Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara- ს. Freelander– ის უფრო მძლავრ ვერსიას მოუწევს ბრძოლა მზის ქვეშ მდებარე ადგილისთვის Nissan X-Trail– სა და Ford Maverick– ით.
მიკროავტობუსი
გულწრფელად ვაღიარებ: დიდხანს ვუყურებდი Renault Scenic RX4- ს. ეს მანქანა ჩემთვის ძალიან ლამაზი იყო. მე მომეწონა იდეა მიკროავტობუსის (თუმც მცირე) ჯიპით გადაკვეთა. ჩემი აზრით, რუსული პირობებისთვის ეს არის პრაქტიკულობის აპოთეოზი. ფრანგი იან დორიზონი, OJSC Autoframs– ის პრესის სერვისის ხელმძღვანელი და ჩემი თანატოლი, მხოლოდ ამ მანქანისთვის თანაგრძნობა დამტკიცდა და თქვა: საფრანგეთში არ არის ბევრი ადგილი, სადაც ეს მანქანა ჰარმონიულად გამოიყურება. კარგი, ალბათ, სათხილამურო Chamoni- ში პარიზისთვის, ეს მანქანა ძალიან სასტიკია. დიახ, და ჩემს სამშობლოში RX4– ს გადახდა ყოველთვის არ არის მიზანშეწონილი. მაგრამ რუსეთისთვის, Scenic RX4, ჩემი აზრით, ოცნების მანქანაა. მისი გარეგნობით, საკმარისია აგრესიულობა. სრული -ბორბლიანი წამყვანი იდეალურია თქვენი გზებისთვის. სალონი მრავალფუნქციურია.
უფრო მეტიც, ცნობისმოყვარე, სცენურ RX4- ს არ ჰყავს რუსული (და მსოფლიო) ბაზარზე თანაკლასელები: არცერთ ავტომწარმოებელს ჯერ კიდევ არ აქვს გადაწყვეტილი ასეთი სიმბიოზის შესახებ. ამასთან, ასეთი მანქანები ძალიან პოპულარულია იაპონიაში, და შედეგად შორეული აღმოსავლეთის მეორადი ბაზარი. ამასთან, იაპონელები არ წარმოქმნიან ყველა ბორბლიანი მიკროავტობუსით ევროპული ბორბლით.
გასაოცარია, თუ რამდენად შეიძლება შეიცვალოს ერთი შეხედვით მცირე დეტალები, ისევე უკანა მაგისტრალური სახურავი სანახაობრივი პლასტმასის გარსაცმში. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვეულებრივი სცენური აიძულებს მას მის უკან მიბრუნდეს, მაგრამ მისი ყველა წამყვანი თანამემამულე ერთი შეხედვით ყურადღებას იპყრობს.
რასაკვირველია, პლასტმასმა, რომელიც ინტერიერის დეკორაციაში გამოიყენება, შეიძლება გამოიწვიოს მარტივი გაკვირვება არჩევან მომხმარებელს შორის, რაც ნაცნობია, მაგალითად, მასალების გერმანული ხარისხით. მაგრამ ერთი საათი გადის და თქვენ დაივიწყებთ არასასურველი პლასტმასის შესახებ და ინტერიერი იწყებს ძირითადად დადებით ემოციებს. მსუბუქი სალონი, უზარმაზარი ფანჯრები და მაღალი ჭერი ქმნის სივრცის განცდას. მაღალი ავტობუსის სადესანტო საშუალებას გაძლევთ მარტივად იპოვოთ ოპტიმალური პოზა და თავდაჯერებულად მანევრირება ურბანული ტრაფიკით, რომელიც წარმოიქმნება შეშუპება, აშკარად ჩანს გაწითლებული აპარატების თავზე. ისრები და სასწორები, რომლებიც განათებულია სკარლეტის ფერით თეთრ აკრეფებზე, ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება სიბნელეში და ადვილად იკითხება.
პირველ ნაცნობზე, თითქმის ჰორიზონტალური ავტობუსის საჭე არ ჩანს ძალიან მოსახერხებელი. მაგრამ მოძრაობაში საჭეების ადგილმდებარეობა საერთოდ არ არის გაღიზიანებული. ერთადერთი, ალბათ, ამგვარი საჭე შესამჩნევი მინუსი არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რომ ერთი ხელით გადაადგილდეს საპირისპიროდ გადაადგილებისას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ცდილობთ თოვლის ტყვეობიდან გამოსვლას.
ორი ლიტრიანი ძრავა საიმედოა გადალახვისას და მისი შესაძლებლობები საკმარისია აქტიური მოგზაურობისთვის და მკვეთრი დასაწყისისთვის (აქ არის ყველა -ბორბლიანი მოკავშირე). მუხრუჭები (დისკის წინა და უკან) სრულყოფილად ასრულებენ საკუთარ მოვალეობებს. RX4 კონტროლდება ძალიან მარტივი და გასაგები. რასაკვირველია, ის ოდნავ შემოტრიალებულია კუთხეებში, მანქანა შესამჩნევად ტრიალებს ასფალტის ტალღებზე, მაგრამ ეს ხარვეზები არც ისე აშკარაა, რომ გამოიწვიოს გაღიზიანება.
მანქანას არ აქვს მუდმივი გადალახვა და მკვეთრი რესტრუქტურიზაცია. RX4- ს აქვს საოჯახო აპარატის გამოხატული ბუნება. მასზე მსურს გავდივარ მხიარული კომპანიისგან პიკნიკისთვის, ან მთელ ოჯახთან ერთად, რომ წავიდეს მოგზაურობით ოქროს რგოლში. ან სათხილამურო კურორტზე, ვთქვათ, ფინეთში. მანქანა ძალიან კომფორტულია გრძელი მოგზაურობით: ამას ხელს უწყობს მოსახერხებელი სადესანტო (როგორც მძღოლი, ასევე მგზავრები), და, რა თქმა უნდა, საყოფაცხოვრებო ნივთები არის უამრავი ხელთათმანი, ყუთები, მაგიდები უკანა სავარძლის უკანა მხარეს , უკანა მგზავრებისთვის სიგარეტის მსუბუქი ბუდე (ბავშვები შეგიძლიათ დააკავშიროთ ვიდეოჩანაწერი), უკანა სავარძლები, რომელთაგან თითოეული შეიძლება გადაადგილდეს უკან და უკან (ამ გზით, უზრუნველყოფილია დამატებითი ადგილი მაგისტრალში).
RX4- ის აგრესიული გარეგნობა და მისი მაღალი სადესანტო პროვოცირება მძღოლს ქალწულ მიწების დაპყრობას. ამასთან, აქ უნდა შეინიშნოს პროპორციის გრძნობა. მანქანა მშვიდად გადადის ბორბალზე, არ ეშინია მაღალი ტუბერკულოზების და ქვის საუკეთესო ნაწილის, მაგრამ სასურველია, რომ ამ შემთხვევაში მას ბორბლების ქვეშ მძიმე ზედაპირი აქვს. უმჯობესია არ შეუშალოთ ღრმა სველ თოვლში (20 სმ -ზე მეტი), თიხის სლაიდი ან ფხვიერი ქვიშა RX4- ზე. უკანა ხიდი უკავშირდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა ბორბლები დაეცა, ზოგჯერ ეს მომენტები საკმარისი არ არის ხაფანგიდან გასასვლელად. ორი -მკვეთრი ძრავა არ არის ცუდი სიჩქარით, არამედ გასასვლელი გზის დაპყრობით, მას მოკლებულია ბოლოში. ჩემი მცდელობები, რომ დამეწყო ზაფხულის კოტეჯისკენ მიუწვდომელი გზის გადალახვა, წარმატებული იყო, მაგრამ ამავე დროს შემწვარი სუნი იყო. Clutch. თოვლის ტყვეობიდან გასასვლელად, ძრავა უნდა გადავიხადო 3000 4000 რევოლუციამდე და საკმაოდ მოულოდნელად გადააგდო clutch pedal. თუმცა, მანქანა არასოდეს ყოფილა ჩარჩენილი, მუცელზე იჯდა და ეს ალბათ ყველაზე რთული სიტუაციაა, როდესაც რუბრიკები.
Renault Scenic RX4 გამოჩნდა რუსეთის ბაზარზე გასულ ზაფხულს, მაგრამ მას შემდეგ დაახლოებით 200 ასეთი მანქანა უკვე გაიყიდა, 2001 წლის ბოლოსთვის კი მანქანების დეფიციტიც კი წარმოიშვა. საკმაოდ გონივრული ფასის წყალობით 24 $ 900 RX4, ისინი ცხელ ტორტებს ჰგვანან. მსგავსი სამომხმარებლო თვისებებით, მისი ნათესავი თანაკლასელები (ჩვენ ვიმეორებთ, რომ ეს მანქანა ძალიან გამორჩეულია) Subaru Forester ან Toyota RAV4 ბევრად უფრო ძვირია.
სრული კომპლექტების მდიდარმა შერჩევამ შეიძლება ხელი შეუწყოს უფრო მეტ წარმატებას, მაგრამ ფრანგული მანქანების მხოლოდ ერთ ვერსიას რუსეთში მიაწვდის ორ ლიტრიანი 140 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავას, მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფს, ელექტრო პაკეტს (Windows Plus A Mirror) , კლიმატის კონტროლი, ბორტ კომპიუტერი, ABS და ორი საჰაერო ჩანთა. Scenic RX4 ასევე გაიყიდება ევროპაში 102 ცხენის ძალის ტურბოდიზით, მაგრამ ასეთი მანქანები არ შედიან რუსეთის ბაზარზე.
იგორ კომაროვი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)