Land Rover Freelander LR2 Test Drive 2009 წლიდან SUV

Land Rover Freelander 2: პატარა კონსერვატიული

მეორე თაობის ფრეელანდერი კონვეიერზე გაგრძელდა, ავტომობილების დებიუტის თითქმის ოთხი წლის განმავლობაში ცვლილებების გარეშე, 2006 წელს დაეცა. მოდერნიზაციის დროა. მიუხედავად ამისა, არაფერი რადიკალურია კროსვორდთან გაახალგაზრდავების პროცესში. ჩვენ გავეცანით სიახლეს ბარსელონას პოპულარულ ტესტის ქალაქში. ტესტირების პროგრამა, გარდა დახვეწილი ავტობალური პირობებისა და გარკვეულწილად, არ არის ქსოვა თავისუფალი კატალონიური სერპენტინების გარეგნობით, ასევე გულისხმობდა რბოლებს Land Rover Experience Experience Training Ground- ში.


ერთ -ერთი დაბრკოლება LRE გზატკეცილზე

შესაძლოა, მანქანის შემქმნელთა ამ კურსს სურდა გაიხსენოს, რომ ამ ჯიპიში არის გზის გენი. და ბოლო განახლების ფონზე, რათა დაადასტუროთ გენოტიპის არსებობა, ეს უბრალოდ აუცილებელია. ეს არის Land Rover– ის ხუმრობა პირველად წინა -ბორბლიანი წამყვანი მოდიფიკაციის სახით. ამის მკურნალობა ორი გზით შეიძლება. ერთი მხრივ, არსებობს გულწრფელი დარღვევა SUV– ის ინგლისის მწარმოებლის მარადიული ფასეულობების შესახებ. მაწანწალა დამცველი, ძველი აქლემის ტროფის საშინელი ჭუჭყის გადალახვა, დაუყოვნებლივ იქნებოდა გაკვირვებული მწუხარება: წინა წამყვანი Land Rover ?! სირცხვილი!

კომპანიის შიგნით ბევრი მოწინააღმდეგე იყო წინა წამყვანი მოდელის დანერგვის შესახებ. Land Rover- ის სრულ დრაივზე დაფუძნებული ღირებულებები არის მემკვიდრეობა, რომელიც მშიერია და მშიერი. მაგრამ (როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება, როდესაც საქმე ტრადიციების უგულებელყოფას ეხება) მარკეტინგის ჩარევა მოხდა.

მათ გაირკვეს, რომ თანამედროვე მსოფლიოში, რომელიც ეკონომიკასა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობით არის დაფიქსირებული, ბევრ მომხმარებელს აღარ სჭირდება ყველა ბორბლიანი მანქანა. განსაკუთრებით ევროპაში, სადაც ჭუჭყიანი მალე სუპერმარკეტებში გაიყიდება, როგორც დიდი დეფიციტი. და ასეთი მომხმარებლები საკმაოდ საკმარისი და ერთფეროვანია.

დაგეგმილია, რომ ევროპაში, ფრონტის წამყვანი Freelander– ის წილი მყარი იქნება მთლიანი 23%. კლიენტი, რომელიც ასეთ მანქანას ირჩევს, არ გადადის Off -Moad Jungle- ში ან (სრული მისაბმელით) თოვლის ალპების მწვერვალებზე სათხილამურო სეზონის შუაგულში. ის დეკორატიულად იმოძრავებს 150 ცხენის დიზელისგან, ქალაქის და გარეუბნების მექანიკით, საწვავის სანახაობრივად დაზოგავს. ყოველივე ამის შემდეგ, მსგავსი სისულელე იწონის 75 კგ ნაკლები და აქვს დაწყების/გაჩერების სისტემა.


გარკვეულწილად შემცირებულია Terran Response Freelander ვერსიისთვის

მაგრამ რუსეთში დარწმუნებული ვარ, რომ ასეთი მანქანა არ იქნებოდა გასაგები, თუმცა თეორიულად ამ შემთხვევაში ფასების ნიშანი შეიძლება მილიონობით ნიშნის ქვემოთ იყოს, რაც ძლიერ გავლენას ახდენს ამგვარი თანამშრომლობის ხელმისაწვდომობაზე მოუმზადებელ გონებაზე. ამასთან, როგორც პრაქტიკაში ნაჩვენებია, ჩვენს ქვეყანაში ისინი კიდევ უფრო უარესია, ვიდრე სადგურის ვაგონები. ამრიგად, კომპანიის გადაწყვეტილებამ არ მიაწოდოს ეს ვერსია ჩვენთვის, როგორც ჩანს, საკმაოდ გამართლებულია.

გარეგნობის განახლება მინიმალურია. ახალი წინა ბამპერი და ნისლი, რადიატორის გრილი გამოჩნდა ორ ფერში (მუქი TD4 და ვერცხლის უმარტივესი ვერსიისთვის უფრო ძლიერი SD4). ბრენდირებული ემბლემა ახლა არ არის ყვითელი-მწვანე, მაგრამ ვერცხლისფერი-მწვანე. კომპანია თვლის, რომ ეს უფრო თანამედროვეა. დაბალი სისხლით დაავადებული სხვა განახლებებიდან, მეხუთე კარზე ახალი ქრომის ზოლები და სხეულის ფერში შეღებილი მისი სახელური შეიძლება განვასხვავოთ. ცოტა უფრო შეიცვალა უკანა შუქების უკანა მხარე. ბორბლის ბორბლები დაემატა. ყველაზე დიდი 19 დიუმიანი. Freelander გამოიყურება განსაკუთრებით მოხდენილი მათზე. გარეგნულად, ეს ყველაფერი.


გარეგნობის ცვლილებები ჩანს მხოლოდ თვალის შეიარაღებული ცოდნით

ამასთან, სულელური იქნებოდა ამ მანქანიდან რადიკალური სახის ასვლა. პირველ რიგში, ჩვეულებრივი არ არის მნიშვნელოვნად შეცვალოთ მათი მანქანების გარეგნობა განახლების დროს, რაც დამახასიათებელია Premium ბრენდებისთვის. მეორეც, რატომ უნდა მოძებნოთ სიკეთისგან სიკეთისგან და გაათავისუფლეთ რა კარგად იყიდება?


მაგრამ განახლებული მანქანის ამოცნობა უფრო ადვილია იმის აღიარება: ოდნავ შეცვლილი ფარნები და მაგისტრალური დიდი ქრომის უგულებელყოფა პირველია, რომლითაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ

ასე რომ, ორიგინალური freelender- ის ინტერიერი, რომელიც თავდაპირველად იყო მორგებული ინტერიერის მშენებლობის კლასიკური ნიმუშების მიხედვით, არ გაიზარდა 2010 წლის ბოლოს. ამიტომ, იგი შეიცვალა მინიმუმამდე. ახალი დაფა, ასევე ოთხი ტიპის სავარძელი. გარდა ამისა, უპრეცედენტო დეკორატიული ბალიშები კარზე და ცენტრალურ პანელზე.


სალონს აქვს კლასიკური ფორმები და ახდენს მაღალი ხარისხის შთაბეჭდილებას. სინამდვილეში ეს არის, მიუხედავად იმისა, რომ ტორპედოს პლასტმასს აქვს ზედაპირის რბილი მხოლოდ თხელი ფენა

ყურადღება იმსახურებს Premium Pack- ს, რომელიც Freelander- ს უფრო ახლოს მიუახლოვდება მაღალი კლასის Range Rover. ამ ვარიანტის არჩევის შემდეგ, მყიდველი იღებს Windsor- ის სავარძლების (შავი ხე), ნუში (ნუში), სპილოს ძვლის (სპილოს ძვლის) ან გარუჯვის დელიკატურ ტყავის პერანგებს. თავად ადგილებს აქვთ კორექტირება 8 ან 6 პარამეტრში, ასევე არსებობს ხალიჩები და სპეციალური საფარი ცენტრალურ გვირაბში. 19-დიუმიან დისკებთან და გარე აქსესუარების ერთობლიობასთან ერთად, ეს ყველაფერი ძალიან ინდივიდუალურად აქცევს.


სკამები მოსახერხებელი და კომფორტულია. ამგვარი პერანგის ეს ტიპი არის კანისა და ალკანტარის ერთობლიობა. გამოიყურება ძალიან თანამედროვე და სხეული კარგად აფიქსირებს

თუ ადრე ჩვენს ბაზარზე მხოლოდ ერთი დიზელის მოდიფიკაცია შესთავაზეს, 160 ცხენის ძალა, 2.2 ლიტრი, ახლა ის გაქრა, მაგრამ მის ბაზაზე გაკეთებული ორი ახალი მოდიფიკაცია. პირველი 150 ცხენის ძალა TD4 (ეს მანქანა შეიძლება იყოს მექანიკით და ტყვიით). მეორე არის 190 ცხენის ძალა. ასეთი ძრავა რუსეთში აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური გადაცემით. ორივე ძრავა ვითარდება იდენტური ბრუნვის 420 ნმ (ეს არის 20 ნმ -ით მეტი ვიდრე წინა ძრავა). დენის ერთეულები აღჭურვილია ტურბო ძრავის ცვლადი გეომეტრიით (და თხევადი გაგრილებით), ECU– ს ახალი პარამეტრებით. ელექტროენერგიის კონტროლის სისტემა (IPMS) დააკისრებს ბატარეას დამუხრუჭების დროს ენერგიის აღდგენის გამო. დიზელის ძრავებს შეუძლიათ იმუშაონ საწვავზე, ბიოდესელის 10 პროცენტიანი შემცველობით. გარკვეული სამუშაოები ჩატარდა საავტომობილო განყოფილების ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციის გასაუმჯობესებლად.

Aisin Warner AWF21 Automaton ასევე მიზნად ისახავს არა მხოლოდ სწრაფ მუშაობას, არამედ ეკონომიკასაც. მაგალითად, ჰიდროტრანსფორმატორის ჩაკეტვა უფრო ფართო დიაპაზონში მუშაობს, ყუთის მასა მცირდება და შიდა კომპონენტების დიზაინი ოპტიმიზირებულია. მაგრამ Getrag M66 მექანიკა, რომელიც ერთ დროს შეიქმნა სპეციალურად Freelander– ისთვის, უცვლელი დარჩა.


საშუალო სიმაღლის ორი მოზრდილის უკანა მხარეს უპრობლემოდ ზის. 190 წლის სიმაღლის შემდეგ, თითქმის უკან დავჯექი. მიუხედავად იმისა, რომ თავთან ზემოთ იყო სივრცის კარგი მიწოდება

ტესტისთვის, დეველოპერებს აქვთ მხოლოდ ვერსია ყველაზე ძლიერი დიზელის და 6-სიჩქარიანი ავტომატით. გაცილებით ძვირი მოდიფიკაცია ბენზინზე V6– ით, თუმცა რიცხვებში უფრო დინამიურია, მაგრამ ამ დროისთვის კარგავს და, შესაბამისად, შეგრძნებები. აღარაფერი ვთქვათ ეფექტურობაზე. V6 ვერსია, ორი შესანიშნავი დიზელის ძრავის ფონზე, როგორც ჩანს, იშვიათ ესთეებში დარჩება. ისე, ყველაზე პოპულარული, ჩვენ ალბათ გვექნება TD4 ტყვიამფრქვევით. განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ მას აქვს იგივე რაოდენობით ბრუნვის მომატება 190 ცხენის ძალის მქონე აპარატით. მიუხედავად იმისა, რომ განსხვავებაა 116,000 რუბლი (ამ ვერსიებს შორის ავტომატიზმთან) მანქანის ღირებულების ფონზე, შეიძლება არ იყოს გადამწყვეტი.


მაგისტრალი სტანდარტულია, კლასის სტანდარტებით, ხოლო შესაძლებლობები გთავაზობთ სტანდარტს, მათ შორის უკანა სავარძლების უკანა ნაწილის დასაკეცი

დაბოლოს, მე განახლებულ უფასო ვმოძრაობ. ერგონომიკა საერთოდ არ შეცვლილა. შიგნით ძველი ნაცნობია. ყველა ერთი და იგივე დამახასიათებელი მეთაური სადესანტო. იგივე შესანიშნავი ხილვადობა, რაც უკან დაბრუნდა, რა უკან დაბრუნდა. ძრავა იწყება ღილაკიდან, მაგრამ ამისათვის თქვენ უნდა წინასწარ შეამციროთ ღილაკი ღარიბში. ძრავა ძალიან მშვიდად მოდის თავისი დიზელის ერთეულისთვის. მოგზაურობის პირველი მეტრიდან, ბორბლებზე მომენტის სიმრავლე საშუალებას გაძლევთ დატკბეთ მარტივად გადატვირთული თითოეულ აპარატში. თუნდაც სიჩქარით 140 კმ/სთ.


ცენტრალური კონსოლი დარჩა თავდაპირველი ფორმით. მასზე ღილაკების სიმრავლე ეხება მას და სხვებს აყენებს სისულელეებში

იდეალურ ესპანურ ავტობჰანზე, თქვენ მიდიხართ, თითქოს პარალელურ სამყაროში. მანქანაში სიჩუმეა, მხოლოდ ქარი ოდნავ ხმაურიანია სადმე თაროებში. ძრავა ასევე არ არის ძალიან მოსმენილი, მაგრამ რევოლუციების ზრდით, რაღაც დიზელის ბარიტონი არ იჭრება. თქვენ აკონტროლებთ აპარატს თქვენი თითებით, საჭესთან მოკლე მოძრაობებით, რომელიც მას მარკირების ხაზებს შორის უჭირავს


Freelander- ის კარგ საფარზე თავის ელემენტში. ეს არ იწვევს სწრაფი მართვის პროვოცირებას, მაგრამ იღბლიანი კომფორტული და სასიამოვნოა

დაბლობი შეიცვალა მთის გრეხებით, გზის გასწვრივ, საკინძებისა და შიკანის მბზინავი რიგითობით, მიგვიყვანს მონსერატის მონასტერამდე, კატალონიის რელიგიური ცენტრის (და ნაწილობრივი დროის და ერთ -ერთი მთავარი კატალანური ატრაქციონით). ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ასეთ პირობებში, ფრელანდერი სრულად გრძნობს თავის ელემენტს. რა თქმა უნდა, რულონები და არასაკმარისი როტაცია მათ კორექტირებას ახდენს კროსვორდის მართვის პროცესში, მაგრამ სწრაფი ცხენოსნობა არ დაიღალა. მანქანის ქცევა გასაგებია, ასეთ პირობებში მისი კონტროლირების სურათი არ იშლება. ხაზი, რომლის უკან იწყება ზღვარი, კარგად იგრძნობა.

Land Rover Experience Training Ground, სადაც ჩვენ მოვედით ტესტის პროგრამის დასრულებისთვის, მდებარეობს მთებში, ბარსადან 70 კილომეტრში. მარშრუტი არის მოთავსებული მთიანეთში და საკმარისად კლდეში. ნათელია, რომ იგი შეიქმნა არა იმისთვის, რომ კომპანიის მომხმარებლებმა იქ გამქირავებელი დარგეს, არამედ ამ მანქანების შესაძლებლობების დემონსტრირებისთვის. სინამდვილეში, რეალურ ცხოვრებაში, ჩემი ფრიელერის საჭესთან მდებარე ზოგიერთი ამ დაბრკოლების მეშვეობით, მე უბრალოდ არ წავიდოდი. თქვენ მას შეჩერებით ან კიდევ უფრო უარესდება ბარიერი.


შეგიძლიათ სწრაფად გაიაროთ ხრეში. შეჩერება ასრულებს ასეთი პროფილის ცუდი არ არის. მხოლოდ სასურველია, რომ ამ შემთხვევაში ბორბლები არ არის არჩევითი 19-დიუმიანი

მაგრამ ინსტრუქტორების კონტროლის ქვეშ, ფრელანდერმა ადვილად გადალახა მის გზაზე არსებული ყველა წინააღმდეგობა. Off -Road გენის აუზი ნამდვილად არის ამ მანქანაში. მასზე გამოცდილი ხელით, თქვენ შეგიძლიათ გადალახოთ სერია საკმაოდ სერიოზული წინააღმდეგობებისთვის.


დიაგონალური ჩამოკიდებული ეწინააღმდეგება ინტერ -კოჭების საკეტების მიბაძვას, ბორბლის ბორბლების დამუხრუჭებას. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს ნამდვილად ეხმარება

კომპანიის კმაყოფილმა წარმომადგენლებმა ოდნავ მოგვიანებით ხელები მოიხვია და განაცხადეს, რომ წინა მხრიდან წამყვანი ვერსიითაც კი შეძლო Land Rover Experience გზატკეცილი. მართალია, გამოცდილი jeper- ის კონტროლის ქვეშ. შესანიშნავი. მაგრამ მხოლოდ მეეჭვება, რომ მას შეეძლო მისი წარმატების გამეორება, თუ წვიმა დაიწყო.


მე რომ მე თვითონ მქონდა საკუთარი თავისუფალი, ჩემი თხოვნით, მე არ დავრჩებოდი ასეთ წყალსაცავს. უშედეგოდ ჩვენ უპრობლემოდ გამოვიარეთ

სხვათა შორის, ფასები გაჟღენთილია. და ისინი საკმაოდ კონკურენტუნარიანები არიან. კონფიგურაციაში ყველაზე მარტივი ფრესკი 150 ცხენის ძალის დიზელით და მექანიკით შეგიძლიათ შეიძინოთ დაახლოებით 1,174,000 რუბლი. ზედა ვერსია შეფასებულია 2,000,000 რუბლზე, და ეს შეიძლება იყოს უფრო ძვირი ვარიანტების ხარჯზე. ტყვიამფრქვევით და დიზელის ყველაზე პოპულარული ვარიანტი შეგიძლიათ შეიძინოთ დაახლოებით 1,5 მილიონი რუბლი.

შემიძლია აღვნიშნო, რომ მსოფლიო ბაზრის წარმატება (მაგალითად, ჩინეთში, გაყიდვების ზრდა დაფიქსირდა გასული წლის 75% -ით) ამ მანქანაში მივიდა ამ მანქანაში. Freelander არის ქარიზმატული, მაღალი ხარისხის და ძალიან ლამაზი გარეგნულად მანქანა, რომელსაც აქვს სასიამოვნო კლასიკური სალონი. Restyling– მა არ შეცვალა მანქანა ფუნდამენტურად, მაგრამ დეტალურად გაუმჯობესდა და მომხმარებლებისთვის ახალი შესაძლებლობები მისცა.

ლეონი ტიტელევი
ავტორისა და ლანდ როვერის ფოტო



 
ისტორია
თუ ამჟამინდელი Freelander კონკურენციას უწევს Premium Mark Crossovers- ს, მაშინ პირველი თაობის მოდელმა, რომელიც 1997 წელს შუქს ხედავდა, კონკურენციას უწევს ისეთ SUV- ებს, როგორებიცაა Toyota RAV4 და Honda CR-V. ამ Land Rover- ს ჰქონდა არა მხოლოდ ხუთკაციანი ვერსია, არამედ ამ დროისთვის მოკლევადიანი სამეული და ეგზოტიკური ლანდოს სხეული: წინა მხარეს ზემოთ აყენებს ლითონის სახურავს, უკანა მხარეს, ამოიღეს ზედა. გარეგნულად, Freelander უფრო ჰგავდა სრულ ჯიპებს, ვიდრე იაპონელი კონკურენტები: კუნთოვანი ბორბლის თაღები, რომლებიც დამზადებულია დაუღალავი პლასტმასისგან და მყარი ამწეებით, დაიჭირეს თვალებში. მიუხედავად იმისა, რომ არსენალს, როგორც დიფერენციალების გადაცემის შემცირებას და ბლოკირებას, არც Land Rover ჰქონდა. მაგრამ ფრიელანდერი ამ ფორმით მოთხოვნილნი აღმოჩნდა: 2000-იანი წლების დასაწყისამდე, ამ მოდელმა ყველა ბორბლიანი მანქანას შორის მიიღო აბსოლუტური ევროპული ბესტსელერის ტიტული.

საბაზო ძრავა იყო 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ოთხი, მისი ალტერნატივა იყო 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავა, ხოლო ფლაგმანურ მოდიფიკაციას ჰქონდა 2.5 ლიტრიანი ბენზინი V6, რომელიც გამოსცა 177 ცხენისძალზე.

ეს იყო Frilender– ზე, რომ ელექტრონულმა თანაშემწეებმა გააკეთეს თავიანთი დებიუტი, ხელი შეუწყეს Off -Road– ის გადალახვას, რომლებიც ახლა გავრცელდა თითქმის ყველა ჯიპიში. ასე რომ, პირველ თაობას შეეძლო დაიკვეხნოს გორაკის წარმოშობის კონტროლის სისტემა, რომელიც მშვენივრად ვლინდება, როდესაც მთიდან მოლიპულ საფარზე ჩამოდიოდა. იგი ინარჩუნებს გარკვეულ უსაფრთხო სიჩქარეს (დაახლოებით 8 კმ/სთ), მუხრუჭების გამოყენების გარეშე. ამის გარეშე, ბორბლების აღდგენისა და დაბლოკვის რისკი ყოველთვის არსებობს, რის შემდეგაც მანქანა ჩამოიშლება, მთლიანად დაკარგავს კონტროლს.

მეორე -გენერაციის Land Rover Freelander, რომელიც გამოჩნდა 2007 წელს, მეთილი უფრო მაღალ ლიგაში. მანქანამ მიიღო ბევრად უკეთესი, ვიდრე ინტერიერის დეკორაციამდე, უფრო ძლიერი ძრავა, მათ შორის 3.2 ლიტრიანი ძრავა (233 ძალები) და თანამედროვე გარეგნობა Range Rover Sport- ის სულისკვეთებით.

საინტერესოა, რომ ფუფუნების კატეგორიაში გადასვლის შემდეგ, Freelander აღმოჩნდა, რომ უკეთესად მომზადებული იყო Off -Road- ისთვის, ვიდრე SUV- ების უმეტესობა. თუ ბევრ კონკურენტს აქვს გზის კლირენსი, რომელიც შედარებულია მანქანებთან (დაახლოებით 18 სმ), მაშინ როვერის მიწაზე 21 სმ. მწარმოებელი ოფიციალურად აცხადებს, რომ მანქანას შეუძლია გადალახოს დაფები ნახევარ მეტრის სიღრმეზე. დიახ, და სრული -ბორბლიანი გადაცემის ლოგიკა აქ არის საკუთარი. საგზაო მოძრაობის უმეტესობის სხვა მოდელები იღებენ წევის წინა ბორბლებზე და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც უკანა მხარეა. Freelander ყოველთვის ეხება ყველა ბორბლიანი მანქანით და მხოლოდ დარწმუნებულია, რომ ბორბლებს აქვთ საკმარისი ადჰეზია გზაზე, ელექტრონიკა გამორთულია უკანა ღერძი.

ფლაგმანური ბრიტანული SUV– ების მსგავსად, Terran– ის რეაგირების სისტემა გამოჩნდა Freelander Salon– ში, რომელთანაც შეგიძლიათ შეცვალოთ აპარატის ჩვევები სხვადასხვა ტიპის ჯვარედინი ადგილებში (თოვლი, ჭუჭყიანი, სიმღერა და ა.შ.). ამასთან, თუ უფროს მოდელებში ეს ელექტრონიკა განსხვავდება დიფერენციაციების დაბლოკვის ხარისხზე და ცვლის სხეულის დარგვის სიმაღლეს ჰაერის შეჩერებით, მაშინ მცირე ზომის კოშტერში ყველაფერი უფრო ადვილია. იცვლება მხოლოდ სტაბილიზაციის სისტემის და ABS- ის ქცევა, ისევე როგორც გაზის პედლების მგრძნობელობა. ამასთან, ეს საკმარისია Freelander– ს SUV– ების ერთ - ერთ საუკეთესო პასაჟებად უწოდოს.

 
კონკურენტები

Audi Q5
ინჰოლსტადტის მოდელმა დებიუტი მიიღო ორი წლის წინ, თითქმის დაუყოვნებლივ გვერდის ავლით პოპულარობით მისი კლასის ყველა სხვა გადასასვლელით. როგორც ჩანს, მრავალწლიანმა გამოცდილებამ მაღალი ჯვარედინი -ქვეყნის მასშტაბით Allroad– ის განთავისუფლებაში ასწავლა Audi– ს ინჟინრებს, რომ იპოვონ სრულყოფილი კომპრომისი ავტომობილების ჩვევებს შორის და მცირე გზის გადალახვის შესაძლებლობა. ფასები იწყება 1,656 100 რუბლიდან, მაგრამ ასეთი მოდიფიკაცია 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავით (170 ცხ.ძ.) აღჭურვილია ექსკლუზიურად მექანიკით. ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია S-Tronic Robot- ით და 2-ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავით (211 ცხ.ძ.) ღირს 1,840,800 რუბლიდან. ფლაგმანურ ცვლილებებს სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს ცხელი გადასასვლელი. 240 ცხენის ძალის მქონე დიზელის ვერსია ღირს 2,259,500 რუბლიდან, ხოლო მეტი სიჩქარე Q5 3.2 ლიტრიანი ბენზინით ექვსი (270 ცხ.ძ.) იაფია 2,089,900 რუბლიდან

Mercedes glk
კუთხური გარეგნობა, აპარატის შემქმნელთა იდეის თანახმად, მას უკავშირდება G- კლასის ლეგენდარული ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებასთან. სინამდვილეში, Mercedes- ის მოდელის გამორთვის შესაძლებლობები დაახლოებით კონკურენტების უმეტესობას ჰგავს. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ერთი უპირატესობა: აქ ყველა ბორბლიანი მანქანა არ არის დაკავშირებული, მაგრამ მუდმივი, წევის განაწილებით 45:55 თანაფარდობით უკანა ბორბლების სასარგებლოდ. გასულ წელს, ამ მერსედესმა რუსეთში ნაკლები მყიდველი იპოვა, ვიდრე მსგავსი BMW, Audi და Land Rover, მაგრამ ამ წლის შედეგების თანახმად, GLK აშკარად გააუმჯობესებს პოზიციებს, რადგან შედარებით იაფი ვერსია გამოჩნდა ცვლილებების დიაპაზონში, რაც ადრე არ იყო. . GLK 220 CDI მოდიფიკაცია (170 ცხ.ძ.) გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი პრემია-ინვესტორი, რომელსაც აქვს ავტომატი: ფასი 1,680,000 რუბლი. კლიმატის კონტროლისთვის, პარკირების დაშორებისთვის, ტყავის საჭე, მსუბუქი და წვიმის სენსორები, წინა სავარძლები და საჭის სვეტის ელექტრო დისკები არ საჭიროებს დამატებით. ფასი GLK 300 (231 ცხ.ძ.) 1 930 000 რუბრიკა. ეს თანხა უკვე შეიცავს ტყავის სალონს. მაგრამ დიზელის შესადარებელი ენერგიის 350 CDI ვერსიისთვის (224 ცხ.ძ.) ისინი ითხოვენ უამრავ 2,390,000 რუბლს. უფრო მომგებიანია უფრო დინამიური ბენზინის GLK 350 მიღება 2 030 000 რუბლისთვის. წაიკითხეთ მეტი გერმანიის კროსვორდის შესახებ ჩვენს ტესტში

BMW x3
ჩვენ ახლახან შევამოწმეთ ახალი თაობის ბავარიის კროსვორდი ატლანტას გზებზე, ხოლო რუსი დილერებმა მიიღეს ახალი ნივთების პირველი ჯგუფი 20 ნოემბერს. თაობების შეცვლისას, მანქანამ უფრო მყარი გამოიყურებოდა. სხეულის ზომების თვალსაზრისით, ის ახლა მხოლოდ პირველი თაობის X5- ს არ აღწევს. აპარატის უპირატესობებს შორის და ღირსეული კლირენსი (21.2 სმ), და დიდი საყრდენი (550 ლ) და შესანიშნავი დინამიკა. ვერსია X3 35i უმაღლესი დონის კროსვორდის კონკურენტებს შორის. 306 ცხენის ძალის ძრავა მოწინავე 8-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემით აჩქარებს მანქანას 100 კმ/სთ სიჩქარით მხოლოდ 5.7 C- ში და საშუალებას გაძლევთ აკრიფოთ 245 კმ/სთ. ასეთი მანქანა 2,130,000 რუბლიდან ღირს. ქვემოთ მოყვანილი ნაბიჯი არის 28i (258 ცხენის ძალის) მოდიფიკაცია, რომელიც ასობით იძენს 6.9 C- ს და 1,870,000 რუბლიდან ღირს. ყველაზე ხელმისაწვდომი X3 2 ლიტრიანი დიზელის და მექანიკით (1,795,000 რუბლიდან). მსგავსი ვერსია ავტომატიზთან 1 906 646 რუბლიდან

Infiniti ex37
იაპონელები უფრო ძლიერი და იაფია, ვიდრე ფლაგმანი BMW, მაგრამ ის კარგავს სიჩქარეს: 330 ცხენის ძალის აჩქარებას 100 კმ/სთ სიჩქარით სჭირდება 6.4 წმ, მაქსიმალური სიჩქარეა 240 კმ/სთ. ამჟამინდელი მოქმედების თანახმად, ასეთი კროსვორდის შეძენა შეგიძლიათ 1,898,500 რუბლისთვის. ძირითადი კონფიგურაციაში, რომელიც, სხვათა შორის, ძალიან მდიდარია. მასში შედის ტყავის სალონი, ქსენონი, გამაძლიერებელი სვეტის და სავარძლების ელექტრო დისკები, ლუქი, აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს ქვევუფერი და მრავალი სხვა. ევროპელი მწარმოებლებისგან განსხვავებით, Infiniti არ საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ დამატებითი აღჭურვილობა სიიდან და გთავაზობთ მხოლოდ ალტერნატიულ მაღალტექნოლოგიურ სრულ კომპლექტს, რომელიც დამატებით აღჭურვილია სანავიგაციო სისტემით, აქტიური საკრუიზო კონტროლით და წრიული მიმოხილვის სისტემით ოთხი ვიდეოკამერით, რომელიც ეხმარება პარკში. Infiniti glamorous გარეგნობა არ მოტყუდება: ეს მოდელი ყველაზე ნაკლებად შესაფერისია ასფალტისგან გადასასვლელად. მისი კლირენსი ოდნავ ნაკლებია 15 სმ -ზე

Volvo XC60
შვედური მოდელის ძირითადი ვერსია არ არის ისეთი ხელმისაწვდომი, როგორც Land Rover, მაგრამ იაფია, ვიდრე ყველა სხვა კონკურენტი 1,559,900 რუბლიდან. 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავის მქონე მანქანისთვის (203 ცხ.ძ.) და რობოტი. აღჭურვილობა არ არის ისეთი მდიდარი, როგორც მერსედესი და უსასრულობა, მაგრამ ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის: კლიმატის კონტროლი, ESP, შენადნობის ბორბლები და მუსიკა. 205 ცხენის ძალის დიზელი 140,000 რუბლისთვის. ძვირი. 3.2-ლიტრიანი ბენზინის მოდიფიკაციის ხარჯები 1,899,000 რუბლიდან. 3-ლიტრიანი ტურბო ძრავით უფროსი ვერსია შეიმუშავებს შთამბეჭდავ 304 ცხ.ძ. შვედაც კი ასეთი ძრავით იძენს 100 კმ/სთ 7 სმ -ს და შეუძლია დააჩქაროს მხოლოდ 210 კმ/სთ

ისტორია და კონკურენტები პაველ ელშინი
 

წყარო: Auto.mail.ru