Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

ძალიან სერიოზულობა

Freelander მსგავსია დიდი Range Rover and Discovery: იგივე დაჭრილი ფორმები, ოჯახის გრილები და ფარები, და კიდევ ტრაპეციული ღრძილები წინა ფრთებზე და იგივეა, რაც Range Rover Sport.
 

გასაგებია: ყოველთვის სასიამოვნოა უფრო ძვირადღირებული მანქანა! დიახ, და მომავალი Land Rover მომხმარებლები ამ გზით არიან: ახლა ისინი ყიდულობენ Freelander- ს და იქ, თქვენ გამოიყურებით, უფრო სერიოზულად გამოირჩევიან

 

სურათებში, Freelander სალონი უფრო საინტერესო გამოიყურება. და ყველაფერი იმიტომ, რომ რუსი მყიდველს ჯერ კიდევ არ შეუძლია შეაფასოს სანავიგაციო სისტემა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენს მანქანას არ აქვს სანახაობრივი ფერის ჩვენება ცენტრალურ კონსოლზე.
 

და ეს არ არის აუცილებელი! მაგრამ დაფაზე და ცენტრალურ კონსოლზე ორი მონოქრომული ინფორმაციული მონიტორი არსებობს. Land Rover- ს არ სჭირდება მომხმარებლების მოტყუება Oster Gloss და Gloss: Glamor აქ არ არის ნაპოვნი! ცენტრალურ კონსოლზე ყველა ღილაკი არის მართკუთხა, ერთი ზომა. და ყველა მბრუნავი კონცენტრატორი მრგვალია, სტილიზებულია გადაცემებისთვის. შავი პლასტმასის ყველა, გარდა ცნობილი ტერანის პასუხის საკონტროლო სახელურისა. თუმცა, მის შესახებ ოდნავ დაბალია.
 

Armrests. ისინი ასახავს შემქმნელთა მიდგომას შიდა სივრცის ორგანიზებაში. მძღოლსა და სამგზავრო სავარძლებს აქვთ სავარძლები: არც ისე ფართო ბარები, რომლებიც უკან იწმინდები. მაგრამ, მეორეს მხრივ, ისინი შეიძლება სიმაღლეში იყოს მოთავსებული ისე, რომ სიმაღლისა და დაბალი ადამიანის იდაყვი მაქსიმალურად მოსახერხებელი იყოს. ეს ნამდვილი საზრუნავია კომფორტისთვის!
 

საჭე უფრო ფუნქციონალურია, ვიდრე თანამედროვე. მისი მოგვარება ადვილი და მოსახერხებელია, ხოლო აუდიო კონტროლის ღილაკების და საკრუიზო კონტროლის არსებობა მნიშვნელოვნად ამარტივებს მანქანის დისკს.

  

გასაღები უფრო ზუსტია, პლასტიკური საკვანძო კაუჭა სპეციალურ ხვრელში გადადის ცენტრალური კონსოლის მარცხნივ. ზემოთ არის შესამჩნევი დაწყების ღილაკი. როგორც ჩანს, წვრილმანი, ხოლო მეორეს მხრივ, ძალიან სასიამოვნო დეტალი, რომელიც შედის ყველაზე მარტივი მანქანის სტანდარტულ აღჭურვილობაში 37,500 დოლარად.
 

მე დააჭირეთ ღილაკს და ისმის დიზელის ძრავის მყისიერად მსუბუქი ჩახუტება: დღეს ჩვენ წამოვდექით უფრო მოკრძალებულზე (თუ ცხენის ძალას ვგულისხმობთ ქუდის ქვეშ) frelander 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
 

პირველი დიზელის უფასო პრინციპები დასრულდა ექსკლუზიურად მექანიკით, მაგრამ ამ მასალის მომზადების დროს, იარაღით ვერსიებმა უნდა მიიღონ დილერებისთვის. აქტიური მართვის სტილის მიმდევრები აუცილებლად შეაფასებენ მექანიკას, განსაკუთრებით სრულყოფილი დიზელის მტკივნეული ერთეულით. ვინმეს მოსწონს, მაგრამ მე საკმარისი ვიყავი ამ ძრავის 160 ცხენის ძალისთვის.
 

ფასები
ყველაზე ხელმისაწვდომი Freelander ეღირება 37,500 აშშ დოლარი. ამ თანხას მოიცავს 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი საგუშაგო. ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის უსაფრთხოების ბალიშების უარს, უსაფრთხოების ფარდებს, მძღოლის ბალიშს, კლიმატის კონტროლს, ელექტრო ფანჯრებს და სარკეებს, ჰიდრავლიკურ ენერგიას, აუდიო სისტემას რადიო მიმღებით, კომპაქტური გამაერთიანებელი მოთამაშე და ექვსი სვეტები. დააინსტალირეთ 3.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ქუდის ქვეშ 52,000 აშშ დოლარიდან, მაგრამ აქ საბაზო მოწყობილობა უფრო დახვეწილია.
 

ტურბინის ცვლადი გეომეტრიით ახალი ტურბო ძრავით, მას უკვე შეუძლია მაქსიმალური ბრუნვის მიცემა 1800 რევოლუციით, რაც გამოიხატება ძალიან სწრაფი დაწყებით. პირველ მეტრზე, ასეთი ძრავით Freelander საშუალებას მისცემს რამდენიმე.
 

პედლები იატაკზე და ხუჭუჭა ძალიან წესიერია. პასპორტის თანახმად, Freelander- ს სჭირდება 11 მცირე წამით, რათა დააჩქაროს 100 კმ/სთ. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ დიზელის ძრავა დარჩა დიზელის ძრავა: სამუშაო დიაპაზონი საკმაოდ ვიწროა, ხოლო 4000 rpm– ის შემდეგ, აჩქარების სიჩქარე მინიმუმამდეა შემცირებული. ამ თვალსაზრისით, ღირს უფრო ახლოს გადახედოთ გადაცემათა ბერკეტს: თქვენ მასთან ურთიერთობა ძალიან ხშირად მოგიწევთ.
 

Freelander სიტყვასიტყვით არის შევსებული უსაფრთხოების აქტიური სისტემებით. გარდა ტრადიციული, უკვე ძირითადი კონფიგურაციაში არსებობს სისტემები, რომლებიც თავიდან აიცილებენ შემობრუნებას, გაცვლითი კურსის სტაბილურობას და დამუხრუჭებას. ზოგადად, კლასიკურია, თუ ასეთი კომბინაცია უკვე შესაძლებელია

  

Freelander- ს არ აქვს გადაცემათა კოლოფი და დიფერენციალების იძულებითი დაბლოკვა. და დისკი არ არის ყველაზე სრულყოფილი, არამედ წინა, საჭიროების შემთხვევაში, დასრულებულია.
 

მაგრამ Land Rover– ს აქვს ელექტრონული კონტროლის ინტერდროზული დაწყვილება, რომელიც ხარჯებს, საჭიროების შემთხვევაში, უკანა ღერძის ბრუნვის სწორი რაოდენობით. ასევე არსებობს ბრენდირებული Landrover System Terrain პასუხი: როგორც მისი შემქმნელები ამბობენ, რომ მიბაძავს გამოცდილი გარედან ინსტრუქტორების სალონში ყოფნას.
 

კვლავ მიზანშეწონილია გაიხსენოთ უფროსი ძმები. შეიძლება ითქვას, რომ Freelander- მა ესაუბრა ამ სისტემას Range Rover- დან და Discovery 3 ... მძღოლს, ცენტრალურ გვირაბში მბრუნავი შეცვლის გამოყენებით, შეუძლია აირჩიოს მოძრაობის ოთხივე რეჟიმი: ჩვეულებრივი, ბალახი, ხრეში, თოვლი, ჭუჭყიანი და ჭუჭყიანი და ჭუჭყიანი ჭუჭყიანი ხვრელები ან ხვრელები ან ქვიშა.
 

აქედან გამომდინარე, On დაფის კომპიუტერი მოქმედებს Throttle Damper- ით და DSC- ის სტაბილიზაციის სისტემით, რაც საშუალებას იძლევა, ან, პირიქით, შეიზღუდოს ბორბლების მაგისტრალი ოპტიმალური ჯვარედინი შესაძლებლობებისთვის.
 

ჩვენთვის ჩანდა, Freelander ნამდვილად არ მოსწონს უკიდურესობები: ის თავს მშვენივრად გრძნობს გლუვ ასფალტზე, მაგრამ არ არის საჭირო მისგან ურბანული მანქანების სიმძიმისა და სიმძიმის მოლოდინი. ამასთან, მანქანა ასევე არ იძლევა ძლიერ clugs და squats.
 

მიუხედავად ამისა, თუ ქალაქი არის გაზომილი გასეირნება ექსტრემალური გარეშე. ამ შემთხვევაში, Freelander იქცევა ქება -დიდებაზე. მაგრამ თუ არ არის გამოსული, მაშინ ჩვენ არ გირჩევთ დევნა. სუსპენზია პასუხობს მხოლოდ ხრეშის ან ასფალტის გავლით განივი ბზარებით. როდესაც ხშირი მცირე ზომის მუწუკები ბორბლების ქვეშ აღმოჩნდებიან, შოკის შთამნთქმელები მზადაა გადასცეს ჩიპები სხეულზე, როგორც კი სიჩქარე აღემატება 20 კმ/სთ.


  

Land Rover არ ქმნის სედანი, ჰეჩბეკები, კუპე და უნივერსალებიც კი მხოლოდ ყველა -ტერორინის სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც არ არის დაინტერესებული, ბორბლების ქვეშ არის ასფალტი, ან ის დიდხანს დასრულდა.
 

Freelander არ არის გამონაკლისი. საკეტებისა და ელექტრონულად კონტროლირებადი დაწყვილების მიუხედავად, ყველაზე პატარა მიწის ნაკვეთი სრულად აკმაყოფილებდა ჩვენს მოლოდინს. სერიოზულად!
 

მანქანას ტესტისთვის მიეწოდება Land Rover- ის ოფიციალური დილერი, Autopraim Company


ტექსტი: ილია ორეხოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 115/2007]