Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

ძალიან სერიოზულობა

Freelander მსგავსია დიდი Range Rover და Discovery: იგივე დაჭრილი ფორმები, ოჯახის გრილები და ფარები, და კიდევ ტრაპეციული ღრძილები წინა ფრთებზე და მოსწონს Range Rover Sport.
 

გასაგებია: ყოველთვის სასიამოვნოა უფრო ძვირადღირებული მანქანა! დიახ, და მომავალი Land Rover მომხმარებლები ამ გზით ემზადებიან: ახლა ისინი ყიდულობენ Freelander- ს და იქ, თქვენ გამოიყურებით, უფრო სერიოზულად გამოირჩევიან

 

სურათებში, Freelander სალონი უფრო საინტერესო გამოიყურება. და ყველაფერი იმიტომ, რომ რუსი მყიდველს ჯერ კიდევ არ შეუძლია შეაფასოს სანავიგაციო სისტემა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენს მანქანას არ აქვს სანახაობრივი ფერის ჩვენება ცენტრალურ კონსოლზე.
 

არ გჭირდებათ! მაგრამ დაფაზე და ცენტრალურ კონსოლზე ორი მონოქრომული ინფორმაციული მონიტორი არსებობს. Land Rover- ს არ სჭირდება მომხმარებლების მოტყუება Oster Gloss და Gloss: Glamor აქ არ არის ნაპოვნი! ცენტრალურ კონსოლზე ყველა ღილაკი არის მართკუთხა, ერთი ზომა. და ყველა მბრუნავი კონცენტრატორი მრგვალია, სტილიზებულია გადაცემებისთვის. შავი პლასტმასის ყველა, გარდა ცნობილი ტერანის პასუხის საკონტროლო სახელურისა. თუმცა, მის შესახებ ოდნავ დაბალია.
 

იარაღი. ისინი ასახავს შემქმნელთა მიდგომას შიდა სივრცის ორგანიზებაში. მძღოლსა და სამგზავრო სავარძლებს აქვთ ჯავშნები: არც ისე ფართო ბარები, რომლებიც უკან ასუფთავებენ. მაგრამ, მეორეს მხრივ, ისინი შეიძლება სიმაღლეში იყოს მოთავსებული ისე, რომ სიმაღლისა და დაბალი ადამიანის იდაყვი რაც შეიძლება მოსახერხებლად იწვა. ეს არის ნამდვილი საზრუნავი კომფორტისთვის!
 

საჭე უფრო ფუნქციონალურია, ვიდრე თანამედროვე. მისი მოგვარება ადვილი და მოსახერხებელია, ხოლო აუდიო კონტროლის ღილაკების და საკრუიზო კონტროლის არსებობა მნიშვნელოვნად ამარტივებს მანქანის დისკს.

  

გასაღები უფრო ზუსტია, პლასტიკური საკვანძო კაუჭა სპეციალურ ხვრელში მიედინება ცენტრალური კონსოლის მარცხნივ. ზემოთ არის შესამჩნევი დაწყების ღილაკი. როგორც ჩანს, წვრილმანი, მეორეს მხრივ, ძალიან სასიამოვნო დეტალი, რომელიც შედის ყველაზე მარტივი მანქანის სტანდარტულ აღჭურვილობაში 37,500 დოლარად.
 

მე დააჭირეთ ღილაკს და დიზელის ძრავის მყისიერად მსუბუქი დამალვა ისმის: დღეს ჩვენ უფრო მოკრძალებულზე წამოვედით (თუ ვგულისხმობთ ცხენის ძალას ქუდის ქვეშ), 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
 

პირველი დიზელის უფასო პრინციპები დასრულდა ექსკლუზიურად მექანიკით, მაგრამ ამ მასალის მომზადების დროს, ავტომაგისტრალით ვერსიები უნდა მიიღოს დილერებისთვის. აქტიური მართვის სტილის მიმდევრები ნამდვილად შეაფასებენ მექანიკას, განსაკუთრებით სრულყოფილი მტკივნეული დიზელის ერთეულით. ვინმეს მოსწონს და მე საკმარისი ვიყავი ამ ძრავის 160 ცხენის ძალისთვის.
 

ფასები
ყველაზე ხელმისაწვდომი Freelander ეღირება 37,500 აშშ დოლარი. ამ თანხას მოიცავს 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი საგუშაგოთი. ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს მძღოლისა და წინა მგზავრის უსაფრთხოების ბალიშების მეფობას, უსაფრთხოების ფარდებს, მძღოლის მუხლის ბალიშს, კლიმატის კონტროლს, ელექტრო ფანჯრებს და სარკეებს, ჰიდრავლიკურ ენერგიას, აუდიო სისტემას რადიო მიმღებით, ერთი კომპაქტური დისკი და ექვსი სვეტები. დააინსტალირეთ 3.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ქუდის ქვეშ 52,000 აშშ დოლარიდან, მაგრამ ძირითადი აღჭურვილობა აქ უფრო დახვეწილია.
 

ტურბინის ცვლადი გეომეტრიით ახალი ტურბო ძრავით, მას უკვე შეუძლია მაქსიმალური ბრუნვის მიცემა 1800 რევოლუციით, რაც გამოიხატება ძალიან სწრაფი დასაწყისით. პირველ მეტრზე, ასეთი ძრავით, ფრიელანდერი რამდენიმე ადგილს მისცემს.
 

პედლები იატაკზე და ხუჭუჭა ძალიან წესიერია. პასპორტის თანახმად, Freelander- ს სჭირდება 11 მცირე წამით, რათა დააჩქაროს 100 კმ/სთ. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ დიზელი დარჩა დიზელის ძრავა: სამუშაო დიაპაზონი საკმაოდ ვიწროა, ხოლო 4000 წუთი / წუთის შემდეგ, აჩქარების სიჩქარე მინიმუმამდეა შემცირებული. ამ თვალსაზრისით, ღირს, რომ უფრო მჭიდროდ დაათვალიეროთ სიჩქარის ბერკეტი: თქვენ მასთან ურთიერთობა ძალიან ხშირად მოგიწევთ.
 

Freelander სიტყვასიტყვით არის შევსებული უსაფრთხოების აქტიური სისტემებით. გარდა ტრადიციული, უკვე ძირითადი კონფიგურაციაში არსებობს სისტემები, რომლებიც თავიდან აიცილებენ შემობრუნებას, გაცვლითი კურსის სტაბილურობას და დამუხრუჭებას. ზოგადად, კლასიკურია, თუ ასეთი კომბინაცია უკვე შესაძლებელია

  

Freelander– ს არ აქვს გადაცემათა კოლოფი და დიფერენციალების იძულებითი დაბლოკვა. და დისკი არ არის ყველაზე სრულყოფილი, არამედ წინა, საჭიროების შემთხვევაში, დასრულდა.
 

მაგრამ Land Rover– ს აქვს ინტერდოსის დაწყვილება ელექტრონული კონტროლით, რაც, საჭიროების შემთხვევაში, ხარჯავს უკანა ღერძის ბრუნვის სწორ რაოდენობას. ასევე არსებობს ბრენდირებული Landrover Terran რეაგირების სისტემა: როგორც მისი შემქმნელები ამბობენ, გამოცდილი გზის სამორველო ინსტრუქტორების სალონში ყოფნის მიბაძვა.
 

კვლავ მიზანშეწონილია გახსოვდეთ უფროსი ძმების შესახებ. შეიძლება ითქვას, რომ Freelander- მა ისესხა ეს სისტემა Range Rover- დან და Discovery 3 ... მძღოლს, ცენტრალურ გვირაბზე გადართვის გამოყენებით, შეუძლია აირჩიოს მოძრაობის ოთხივე რეჟიმი: ჩვეულებრივი, ბალახი, ხრეში, თოვლი, ჭუჭყიანი და ხვრელები ან ხვრელები ან ქვიშა.
 

ამის მიხედვით, On დაფის კომპიუტერი მოქმედებს Throttle Damper- ით და DSC- ის სტაბილიზაციის სისტემით, რაც საშუალებას იძლევა, ან, პირიქით, შეიზღუდოს ბორბლების მაგისტრალი ოპტიმალური ჯვარედინი შესაძლებლობებისთვის.
 

ჩვენთვის ჩანდა, Freelander ნამდვილად არ მოსწონს უკიდურესობები: ის თავს მშვენივრად გრძნობს გლუვ ასფალტზე, მაგრამ არ არის საჭირო მისგან ურბანული მანქანების სიმძიმისა და სიმძიმის მოლოდინი. ამასთან, მანქანა ასევე არ იძლევა ძლიერ clugs და squats.
 

მიუხედავად ამისა, თუ ქალაქი არის გაზომილი გასეირნება ექსტრემალური გარეშე. ამ შემთხვევაში, Freelander იქცევა ყველა დიდებას. მაგრამ თუ არ არის გამოსული, მაშინ ჩვენ არ გირჩევთ დევნა. სუსპენზია პასუხობს მხოლოდ ხრეშის ან ასფალტის გავლით განივი ბზარებით. როდესაც ხშირი მცირე ზომის მუწუკები ბორბლების ქვეშ აღმოჩნდება, შოკის შთამნთქმელი მზადაა გადასცეს ჩიპები სხეულზე, როგორც კი სიჩქარე აღემატება 20 კმ/სთ.


  

Land Rover არ ქმნის სედანი, ჰეჩბეკები, კუპე და სადგურის ვაგონებიც კი, მხოლოდ ყველა -ტერორინის სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც არ არის დაინტერესებული, ბორბლების ქვეშ არის ასფალტი, ან ის დიდი ხანია დასრულდა.
 

Freelander არ არის გამონაკლისი. მიუხედავად საკეტებისა და ელექტრონულად კონტროლირებადი დაწყვილების მიუხედავად, ყველაზე პატარა მიწის ნაკვეთი სრულად აკმაყოფილებდა ჩვენს მოლოდინს. სერიოზულად!
 

მანქანა ტესტისთვის უზრუნველყო კომპანიის Autopraim- ის ოფიციალური დილერის მიერ Land Rover- ის ოფიციალური დილერის მიერ


ტექსტი: ილია ორეხოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 115/2007]