ტესტი Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

მზისგან დამზადებული

მას შემდეგ, ბუშის ფეხები საბოლოოდ მოუტანა შიდა სოფლის მეურნეობის საკუთარ თავს, ხოლო ტრაქტორების მძღოლები მხოლოდ კინოთეატრში დარჩნენ, სიტყვა დიზელი უკავშირდება ბევრ ექსკლუზიურ ტანსაცმელს. და უშედეგოდ.
მე დადებს, რომ XIX საუკუნის ბოლოს შიდა წვის ძრავის ექსპლუატაციის ახალი პრინციპის იმიჯი, რომელიც XIX საუკუნის ბოლოს შიდა წვის ძრავების ახალ პრინციპს გამოიგონა, არ უნდა იყოს შენი თვალები. სავარაუდოდ, სასიკვდილო მთვრალი ტრაქტორის მძღოლი floats საწყისი მოგონებები გაჟღენთილი smelly დიზელის ინჟინერი. ან trucker, შეხება ზომა frosty დილით მისი masseer ერთად soldering ნათურა ხელში. ამ ასოციაციამ და რუსული ავტომობილის მფლობელების მუდმივი იდიოინკრესია დიზელის ძრავებში.
ფიზიკის მოკლე კურსი. სინამდვილეში, დიზელი, განსაკუთრებით თანამედროვე, მისი დიზაინისა და გარეგნულად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი ბენზინისგან. იგი იყენებს იგივე კვანძებს და იგივე გეომეტრს. მაგრამ ყველა იმ კუთხე, რომელიც ოპერაციის დროს დატვირთვას ექვემდებარება, რადგან დიზელის ძრავებში შეკუმშვის ხარისხი ორჯერ უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავები.
ეს არის ფუნდამენტურად განსხვავებული სქემა საწვავის ნარევი და მისი წვის ფორმირებისათვის. უმეტეს ბენზინის ძრავებში, ბენზინის წყვილები პირველად შერეული საჰაერო სისტემაში (Carburetor ან Injector). ეს კოქტეილი შედის ცილინდრებზე, სადაც ანთების სანთელი აალებია.
დიზელის ძრავში ცილინდრში უბრალოდ ჰაერია. შეკუმშვის პროცესის დროს, თბება თვითგამორკვევის საწვავის ტემპერატურაზე (დაახლოებით 800C) ტემპერატურაზე, მაშინ საწვავი მიეწოდება ცილინდერს, რომელიც აფეთქებს და პროცესი წავიდა, მანქანა წავიდა. ასეთი არის მარტივი დიზელის ძრავის პრიმიტიული სქემა.
მწვანე გამონაბოლქვი. დიზელის საწვავზე მოქმედი პრიმიტიული საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო გზების კომპრესორი ნამდვილად ჰგავს საგზაო სამუშაოებს, რამაც გამოიწვია სიძულვილის განცდა. და არავინ არ დააყენებს ასეთ ძრავას მყარი მანქანის ღირს რამდენიმე ათეული ათასი დოლარის ღირებულებით.
მაგრამ მას შემდეგ, რაც რუდოლფ დიზელი, მეცნიერება ცნობილია არა ერთი შეასრულა და ყველაზე ავტომწარმოებებში დიზელის მოტორსის ინსტალაცია თითქმის ყველა საკუთარი მოდელები. უფრო მეტიც, ევროპაში არის ნამდვილი დიზელის ბუმი - უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ დიზელის საწვავი უფრო იაფია, ვიდრე მაღალხარისხიანი ბენზინი, ხოლო იმავე კილომეტრზე დაფარული, არის პატარა თანხა. აქედან გამომდინარე, მოტორსის მაღალი ეფექტურობა, პირველ რიგში. მეორეც, მიუხედავად იმისა, გამოდის, რომ დიზელი უფრო ეკოლოგიურად არის. და ბოლოს, რაც მთავარია - დიზელის ძრავები აქვს მაღალი ბრუნვის სხვადასხვა მერყეობს Crankshaft- ის ბრუნვის სიჩქარით. ეს იდეალურია მძიმე გზის ან გზების თავისუფალი პირობებით. ასე რომ, ყველაზე საინტერესოა ჯიპებზე.
ამის საფუძველზე, ავტოპილოტმა გადაწყვიტა მხოლოდ მიგყავს. და აუცილებლად SUVs, რა თქმა უნდა, ყველაზე პოპულარული ჩვენს ქვეყანაში. პრესტიჟული. კარგად ნაცნობებს ჩვენს მკითხველს და, შესაბამისად, არ საჭიროებს განმეორებით ჩვენგან სალონში კომფორტის აღწერას და მრავალრიცხოვან გზას. ჩვენ დაინტერესებული ვიყავით სხვა დინამიკასა და ხმაურით. ყველა მოდელი დიზელია.
ქვეშ მშვიდი growl. ჩვენ განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობთ სალონში ხმაურის დონეს - ეს ოთხი სატრანსპორტო საშუალება აღჭურვილია თანამედროვე საწვავის ინექციით, რაც პირდაპირი ინექციაა. აქედან გამომდინარე, სხვათა შორის, Pajero და Di- ზე საპატრულოზე Di-D აბრევიატურა. ძირითადი განსხვავება ასეთ მოტორს შორის კლასიკური დიზელის ძრავებისგან - წვის პალატის დიზაინში.
პირდაპირი ინექცია ნიშნავს, რომ საწვავი უშუალოდ ძრავის ცილინდრებს უწოდებს, პისტოტონის ზემოთ პატარა სივრცეში და წვის პალატა დგუშის სხეულში აღმოჩნდა. აქედან გამომდინარე, სახელი არ არის გაუთვალისწინებელი. კლასიკური დიზელი აღჭურვილია ცალკე vortex წვის პალატასთან ასოცირებული ცილინდრიანი ვიწრო არხის მიერ. საფრენი მეშვეობით, ჰაერი ინტენსიურად დაწნული და შერეული საწვავით. ამ სქემით, დეტონისა და ხმაურის დონე მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე პირდაპირი საინექციო საავტომობილო. სინამდვილეში, ასეთი დიზელის ძრავები უფრო მეტად იყენებდნენ სამგზავრო მანქანებს. როგორც ჩანს, კარგად გამოიყურება, მაგრამ დაუყოვნებლივ ინექცია უფრო პროგრესულია საწვავის ეკონომიის თვალსაზრისით, გაზრდის შესაძლებლობას და ამცირებს გამონაბოლქვის ტოქსიკურობას.
თანამედროვე ელექტრონული კონტროლი მაღალი წნევის ტუმბოების (TNVD), რომელიც სატუმბი საწვავის წვის, გამოყენების multiclapped შესასვლელი / გათავისუფლების სისტემა და სხვა ახალი ტექნოლოგიების შესაძლებელი გახადა გამოიყენოთ პირდაპირი ინჟექტორი შედარებით კომპაქტური motors. თითოეული კომპანია მოვიდა ამ თავისი გზა, მაგრამ არსი არის ერთ - ელექტრონული კონტროლი თანხის გაუკეთეს საწვავი, ზრდა მიღება ზეწოლა, რომელმაც საშუალება მისცა, რათა მივაღწიოთ ეფექტი vortex პალატა. Land Rover ინჟინრები გამოყენებული მაშინაც კი, ინდივიდუალური ტუმბოების on საქშენები თითოეული ცილინდრიანი, მიტოვებას TNVD.
ძალა ოთხივე სისტემებში გაიზარდა დაჭერით. განსხვავებით ბენზინის აქ, მუშაობს თითქმის ნებისმიერი სიხშირით ოპერაციის ძრავა - გამონაბოლქვი გაზები როტაცია, და ხარისხი შეკუმშვის დიზელის ძრავა, შეგახსენებთ ბევრად უფრო მაღალია. და Mitsubishi და Nissan აქვს უმაღლესი ხარისხი ძრავების აიძულა, - აღნიშნა turbocharger ასევე მიეწოდება შუალედური გაგრილების რადიატორი - intercooler.
Under მეგობრული ჭვავის. ოთხივე მანქანა საკმაოდ მშვიდი შიგნით. ბენზინი ვერსიებს მათ, რა თქმა უნდა, არ შევადარებთ, მაგრამ როდესაც magnetol ჩართული, მოცურების ხმა დიზელის ძრავით თითქმის არ გაჭრა ყური. მოჩვენებითი, განსაკუთრებით მწვავე ძრავა, მან კი ჰგავს დილით ღმუილი და კარგი ძაღლი.
ხმაური იწყებს აქტიურად შეაღწიონ სალონი მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბრუნვა რულონები ნიშნის 4 ათასი რევოლუციები. როგორც წესი, ეს ხდება იმ დროს, მკვეთრი კომპლექტი სიჩქარე ტრასაზე და ძრავი მუშაობს ინტენსიური რეჟიმში. ეს არის, როდესაც დაბალი გადაცემის ჩართულია ყველა საკეტები, და თქვენ ცდილობთ გავიდნენ ღრმა, ბოდიში, pits. პირველ შემთხვევაში, შეგიძლიათ რომანი რადიო, მეორე - არავინ აქცევს ყურადღებას, რომ პროცესი jeeping.
ჩემი სუბიექტური აზრით არის ლიდერი ხმაურის იზოლაციის Toyota Land Cruiser. მეორე ადგილი იყოფა Nissan Patrol და Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - on პირველად.
დინამიკა ოთხივე მანქანები იყო ღირსეული დონეზე, და Mitsubishi Pajero ამ ნომინაციაში დამაჯერებლად დაიწყო პირველი. ეს არის ერთადერთი მანქანა, რომელიც მყისიერად ეხმაურება დაჭერით გაზის pedal - თითქმის ისევე, როგორც ბენზინზე ვერსია. სარეკლამო სლოგანი Feel განსხვავება ამ შემთხვევაში არის შეუსაბამო. მაშინაც კი, თუ შევადარებთ პასპორტის მონაცემები overclocking მდე ასობით და მაქსიმალური სიჩქარით, მაშინ დიზელის ვერსია არის inferior to ბენზინზე მხოლოდ რამდენიმე წამი კილომეტრია.
განსხვავება დანარჩენმა სამმა მონაწილემ ჩვენი გამოცდა იყო უმნიშვნელო. ყველა მათგანი ძალიან სწრაფად დაწინაურდა მაქსიმალური რევოლუციები და საკმაოდ სწრაფად იძენს ასახული ქალაქში 60 კმ / სთ, მხოლოდ ცოტა უკან Pajero გზაზე. და ისინი ყველა განსხვავდება საოცარი ელასტიურობას გაზრდა გადაცემის; სხვა მანქანები overtake გზაზე - მხოლოდ ერთი დიდი სიამოვნებით. მეოთხე მექანიზმი, ეს არის გამორიცხული, რომ შენელდება 40--60 კმ / სთ, რის შემდეგაც იგი დამაჯერებლად დაჩქარებული უკან ასობით.
სიმართლე გითხრათ მოხარული ქცევის Toyota და Nissan სწორი, მეხუთე მექანიზმი. როდესაც მოძრავი სიჩქარე 110--120 კმ / სთ ფარგლებში გაზის პედლებიანი, ჯერ კიდევ არსებობს სრულიად ღირსეული ინსულტის. და ეს არ არის მხატვრული ლიტერატურა - მკვეთრი პრეს ჯიპი pedal ადვილად დააჩქაროს 120 პასპორტები 170 კმ / სთ-მდე რამდენიმე წამში.
ვაფასებთ ხიბლი დიზელის ჯიპი off-road, ჩვენ, პრაქტიკულად, არ უნდა გავაკეთოთ - რამდენიმე მიზეზის გამო. პირველი, სამი მანქანა ოთხი იყო shods in უვარგისია ასეთ შემთხვევაში რეზინის. მეორე, ამოცანა იყო არ იდგა. ამჯერად ჩვენ გვაინტერესებდა შეაფასოს ოპერატიულ თვისებები დიზელის ძრავების ნორმალური და არა საბრძოლო ატმოსფეროს. და ჩვენ გავუმკლავდეთ ჯიპი ზოგიერთი სხვა დროს და აუცილებლად მიიღოს თქვენთან ერთად შედარების ბენზინზე ანალოგი. On გამავლობის რეზინის.
ამ დროს ჩვენ დაშვებულ საკუთარ თავს მხოლოდ ვისრიალოთ თოვლი ქალიშვილი. მაგრამ დიზელის ძრავით არ არის გამოცდა, მაგრამ ბავშვების თამაში. ჩვენ დაკავშირება ოთხი წამყვანი, დააყენა მეორე შემცირდა და წინ - გაზის პედლებიანი არ შეიძლება შეეხო. ჩუმი growl დიზელზე სეირნობისას თავს. გაიმეოროთ ბენზინი.
მე ვარ ჭირვეული არის მინუსი. მთავარი არგუმენტი ოპონენტები დიზელის ძრავით ძნელია აწარმოებს ყინვების მიუხედავად სისტემის preheating, რომელიც აღჭურვილია თანამედროვე მანქანა. In წვის პალატა, ვარვარების სანთლები შეიყვანეს, მას შემდეგ, რაც გარდამტეხი ანთება, თბება 800 - 900C, რის შემდეგაც სისტემა არის მზად დაწყებას. ელექტროენერგიის მიწოდება მას შემდეგ, რაც ავტომატურად მოიხსნება. ზაფხულში, გათბობა ფონზე გახურების გადის შემდეგ 3--5 წამში., ზამთარში, ეს პროცესი შეიძლება დასაკავებლად ყველა 20. ჩვენ შეექმნა ეს საკმაოდ დილით ადრე დღეს გამოცდა რასის დიდი Volga რეგიონში. ღამის განმავლობაში, ტემპერატურა დაეცა -21s, მიუხედავად იმისა, რომ საღამოს არ იყო სველი და ბინძური ქუჩაში. მაგრამ ყველა მანქანა არის ახალი და ამიტომ დაიწყო აბსოლუტურად არანაირი პრობლემა.
ჰა, მოგვითხრობს ბენზინის ძრავების ჯიუტი გულშემატკივართა, ახალი რამ კარგად არის. მოდი ვნახოთ, როგორ მოიქცევა ძველი ძრავა. დიახ, და incandescent სანთელი ბატარეის შეიძლება suck მხოლოდ რამდენიმე კვირის სტაბილური ყინვაგამძლე.
ჩვენ დარწმუნებულნი ვიყავით, რომ თანამედროვე დიზელმებთან დაკავშირებით ასეთი სკეპტიციზმი არ გამოიყენება. პირველი, ოთხივე ჯიპი დამონტაჟდა ორი ბატარეა, რომელიც ზრდის მთელი სისტემის საიმედოობას. ისინი დაკავშირებულია სპეციალური სარელეო და მუშაობის გზით, როგორც ისინი დააკისროს. სხვათა შორის, ბენზინის ძრავებზე არავის არ მისცემს უწყვეტი გარანტიას ბატარეაზე. კარგად, მაქსიმუმ ორი წლის განმავლობაში.
უფრო მეტიც, მწარმოებლებმა გაითვალისწინეს კიდევ ერთი შემაშფოთებელი ფაქტორი, რომელიც რუსეთის ტრაქტორის მძღოლების სიცოცხლეს ატარებს - დიზელის საწვავის ცუდი ხარისხი. პარაფინის გაზრდის გამო მასში ძლიერი ყინვაგამძლე, საწვავი სქელია, ქულას საწვავის ხაზი და დიზელის სადგომები, ერთი წუთით სხვა. Trucker გააჩნია soldering ნათურა თანამდებობაზე კაცი ქვემოთ. მაგრამ ჩვენ არ არიან მასობრივად - in Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero და Toyota Land Cruiser ი გასაღები საშუალებას გახურების სისტემის მთელი საწვავის ხაზი. In Land Rover, ასეთი სისტემა არის დამონტაჟებული მოთხოვნით. In ბრძოლა გადარჩენისთვის სასტიკ პირობებში, სისტემა შეიძლება გადამწყვეტი როლი ითამაშოს - მადლობა ღმერთს, ჩვენ არ უნდა გამოვიყენოთ.
მაგრამ იაფი არის plus. დავბრუნდეთ რედაქტორი, ჩვენ მოსაკლავად ყინვაგამძლე ასი გრამი და აიღო კალკულატორი. ღირებულება შიდა დიზელის საწვავი მოსკოვში საშუალოდ 7.3 რუბლი. მფლობელები ბენზინზე ვერსიები ურჩევნია refuel 95 (9 რუბლი. 30 კაპიკი), მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ჯიპი შეიძლება კარგად მიგყავს 92-ე. საშუალო ამოწურვის ხარჯი 100 კმ ქალაქის 12 ლიტრი, ბენზინი - მერყეობს 17-დან 23 ლ დამოკიდებულია მოდელი (საშუალოდ - 20 ლ). მისი თქმით, ყველაზე სავარაუდო შეფასებით, დანაზოგი 8 ლიტრი, ანუ დაახლოებით 100 რუბლი თითო ასეული კილომეტრის იმოგზაურა. საშუალო თვიური გარბენი 1500 კმ - გადარჩენის 1.5 ათასი რუბლი. წელიწადში - 18 ათასი დოლარი მინიმალური. იყიდება პირი მზადაა ჩაუყარა out 30 მდე 50 ათასი მანქანა, ეს ასე არ არის დიდი, მაგრამ მაინც კარგია.
და აქ არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პლუს. კიდევ უფრო მეტად მივდიოდით მოსკოვიდან დიმიტროვსკოიის გზატკეცილზე ვოლგასთან ერთად, ნაკლებად გვხვდება ბენზინგასამართი სადგური. და სადგურებში, AI-95 ნიშნები სულ უფრო მეტად შეიცვალა დიზელის საწვავის ნიშნით. სიღრმე მაინც ცხოვრობს ტრაქტორის მძღოლებისა და სატვირთო მანქანების საჭიროებებზე. სიტუაცია ათი წლის წინ არ არის კრიტიკული, მაგრამ დიზელის გაცილებით ადვილია. და არც კი 7.20, მაგრამ მნიშვნელოვნად იაფია. Pollytrra კვლავ რჩება უნივერსალური გადახდის ობიექტი ჩვენს ქვეყანაში.
კარგად, დიზელისთვის!

ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო დიმიტრი აზაროვი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"