ტესტი Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

ბრუნვის ჭეშმარიტება

ისინი, ვინც წინ გადადგმული ნაბიჯია მხოლოდ ორი ბორბალიდან, შეაქვს თავად ჰოტარსესენზე. იგივე, ვინც ოთხივე სივრცეში მოძრაობს, დაუყოვნებლივ, ამტკიცებს, რომელია სრული დრაივის პრინციპები.
კაცობრიობა დიდი ხანია მორგებულია ლაურესებზე საჭესთან გამოგონების შემდეგ. მიხვდებიან, რომ ორი ბორბალი უკეთესია, ვიდრე არბა. შემდეგ, დასძინა სხვა ღერძი, კალათა, ვაგონი, და შევარდა. ცოტა მეტი ძალისხმევა - და მექანიკური უნივერსალი გამოჩნდა. დაბრკოლება ბლოკი იყო კითხვა: რამდენი ბორბლები უნდა იყოს დაწნული საავტომობილო?
ათი წლის წინ, ყველა SUV გაზიარებული, მიერ და დიდი, ორი subspecies არის მუდმივი ოთხი წამყვანი ან დაკავშირებული ხიდი. ძრავის ენერგეტიკული შერჩევა განხორციელდა დისპენსერის ყუთში. ვირუსების Clutch გახდა პირველი ნაბიჯი ოჯახში გავლის. ელექტრონიკის გამოჩენა - წაიკითხეთ ABS, ESP სისტემები და ა.შ. - გამოიწვია მთელი რიგი მუტაციები ცხოვრებაში. ამ არსი არ შეცვლილა - ოთხი წამყვანი შეიძლება კვლავ იყოს სრული ან დაკავშირებული.
მუდმივი ოთხი წამყვანი საჭიროა ზამთარში ზამთარში, ზურგანელზე, სველი ან გულწრფელად ცუდი გზებით. თუ ბორბლების ცხოვრება შეუფერხებლად, როგორც ასფალტის საავტომობილო გზაზე, მაშინ საკმარისად უკავშირდება სრული დრაივი. უფრო მეტიც, დიზაინის გართულება - და კლასიკური მუდმივი ოთხი წამყვანი დისკი მოითხოვს ინტერ-ღერძის დიფერენცირების არსებობას - აუცილებლად მივყავართ მთელი დიზაინის საიმედოობის შემცირებას? და მისი ზრდა ფასებში.
ზოგიერთი ჯიპი ერთად plugged სრული წამყვანი დისკზე არ აქვს დიფერენციალური dispensing ყუთში. აქედან გამომდინარე, როდესაც ისინი მუშაობდნენ, უნდა გაითვალისწინონ, რომ ოთხი წამყვანი დრაივი შეიძლება იყოს მხოლოდ გამავლობის პირობებში, როდესაც ბორბლები შედარებით მცირე წოდებაა გზაზე და მოძრაობის სიჩქარე მცირეა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუნდაც სველი და slippery გზაზე, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, ციკლური შოკის დატვირთვები გადაცემის მოხდეს. მისი დეტალები - საწყისი ბორბლებიდან disduction - ცუდად განახორციელოს ასეთი დატვირთვები და სწრაფად დაფარული.
SUVs მუდმივი დისკზე აღჭურვილია ინტერ-ღერძით დიფერენციით, და შეიძლება დაბლოკოს, რათა გააძლიეროს იგი. მაგრამ ასევე ფრთხილად - დაბლოკილი შიდა sieve დიფერენციალური ხდის ქცევის მანქანა ზოგიერთ სიტუაციებში თითქმის არაპროგნოზირებადი.
თანამედროვე ჯიშების მშენებლები ტენდენციურად მოშორებით ყველა მაღალჩინოსანს, რომელიც დამახასიათებელია ყველა სრული დისკის სქემის დამახასიათებელი. როგორც ეს ჩანს გამავლობის კლასის სამი ნათელი წარმომადგენლის მაგალითზე.
 
   

ძვირადღირებული ინდივიდუალური. Land Rover არის ერთ ერთი უძველესი მწარმოებლები SUVs. არაფერი არაფერი გააკეთა და უახლოეს მომავალში არ აპირებს.
ისტორიულად, ყველა მიწის rover აქვს მუდმივი ოთხი წამყვანი, დაბლოკვის inter-axis დიფერენციალური და გამანაწილებელი ყუთი (demultiplier ერთად downstream ნომერი 3.32). სინამდვილეში, განაწილება და დისტრიბუცია ძრავას შორის ავტომობილის წინა და უკანა ღერძებს შორის. Inter-Axis დიფერენციალური არის სიმეტრიული, ერთად გავრცელების ცულები 50:50 თანაფარდობა - უზრუნველყოფს დარწმუნებული მუშაობა მუდმივი სრული დისკზე კი მშრალი ასფალტის. მაგრამ ზედაპირზე ჩაძირვისას, მას შეუძლია ცუდი სერვისის მომზადება - თუ ეს არ არის დაბლოკილი, მაშინ მანქანის პარალელურად მნიშვნელოვნად შემცირდა.
განკარგვის ყუთი (Demultiplier) - ძირითადი ნაწილი ნებისმიერი სერიოზული ჯიპი. ავტოპილოტმა უკვე ისაუბრა მისი მუშაობის პრინციპზე (იხ. №12, 2000). შემცირებული მექანიზმი (Gear თანაფარდობა ყველაზე მაღალია თანაკლასელებში), საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ბრუნვის ავტომობილის ღერძზე გადაცემული ბრუნვა, 3-ზე მეტი იმავე ძრავის სიჩქარით.
ხანდაზმულ მოდელებში, ბლოკირება განხორციელდა ხელით, demultipator selector. მაგრამ პროგრესი ჯერ კიდევ არ დგას და ყველა ახალი დისკო აქვს თავისუფალი დიფერენცირებისა და ელექტრონული სისტემის, რომელიც ასრულებს საკეტების როლს, რომელიც ხელს უშლის პეიჯინგის ბორბლებზე.
ეს აზრი - მანამდე მძღოლმა უნდა იზრუნოს მისი გადაადგილების გარანტიას და დროულად დაბლოკოს. ახლა საჭიროა მხოლოდ დროულად გადაცემის შემცირება - ყველა საკეტები ავტომატურად იმუშავებს ავტომატურად.
   
დაცული ზონა. განსხვავებით მიწის rover, ჯიპი სპეციალიზებული წარმოების SUVs ერთად დანამატი წინა ღერძი. ეს იმას ნიშნავდა, რომ დიფერენცირების არარსებობა განაწილებაში და, შესაბამისად, მშრალი ასფალტის სრული დრაივის რეჟიმში ავტომობილის კონტროლის უუნარობა. ნათელი პლუს კონცეფცია ის არის, რომ საწვავი ნაკლებად მოხმარდება ანალოგიურად მოხმარდება და გადაცემის დეტალები ნაკლებია. რთული გამავლობის გზაზე, თუმცა, ოთხი წამყვანი და შემცირებული ტრანსმისია თანმიმდევრულად უკავშირდება.
ეს გრძელდებოდა, სანამ გრანდიოზული ჩეროკი არ ფიქრობდა დისკის დაწყების დისკზე დიფერენცირების ნაცვლად. ეს არის ძალიან რთული მისი დიზაინი, მაგრამ პრინციპით ოპერაცია მსგავსია clutch. შედეგად, პირველ რიგში ყველაზე ძვირადღირებული მოდელები, და შემდეგ თითქმის ყველა, სადაც Quadra-Trac განაწილება დამონტაჟდა, შესაძლებელი იყო გადაადგილება გარშემო სრული Drive რეჟიმში.
ნორმალური საფარის გასწვრივ მოძრავი, გრანდიოზული უკანა საძინებელი მანქანა. მას შემდეგ, რაც დისკები იწყება გადაიჩეხო, ელექტრონული ერთეული აკავშირებს clutch, და ნაწილი ძალისხმევა გადაცემული წინა ბორბლები. თუ განაწილება (4L რეჟიმი) ჩართავთ, მაშინ კიდევ ერთი სიგნალი გადის დაწყებისას, ხოლო დისკები მტკიცედ შეკუმშული, თანაბრად გადანაწილდება ღერძების შორის.
მიღწეული მიღწევების გარეშე, ჯიპი ინჟინრები შემდგომში წავიდნენ და კვადრატ-ტრაკის II სისტემა თანამედროვე მანქანებზე გამოჩნდა. მშრალი clutch დამონტაჟებულია hydromechanical. Clutch დისკები დაიდო კონტეინერში სავსე სპეციალური ზეთი. როგორც კი განსხვავება ხდება კარდის შახტის როტაციის სიჩქარით, სენსორები გაიცემა ბრძანებით, ხოლო მაღალი წნევის ტუმბო დამატებით ნავთობზე კონტეინერში ატარებს. შესაბამისად, ზეწოლა იზრდება და დისკები ერთმანეთს დაუპირისპირდებიან. საავტომობილო ძალა გადანაწილდება ბორბლებზე, რომელსაც აქვს უკეთესი clutch ზედაპირზე.
შემცირებული მექანიზმების შემცირების დროს, ზეწოლა უკვე იმდენად იზრდება, რომ ის უზრუნველყოფს ბრუნვის თანაბარი განაწილებას წინა და უკანა ბორბლებს შორის.
   
პროგრესული მუტაცია. ცოტა ხნის წინ, ყველა წამყვანი მანქანა სულ უფრო მეტად აწარმოებს, რომელშიც ხელმოწერა არ არის გათვალისწინებული. საწყისი Gearbox უბრალოდ გამოვა ორი ლილვები, რომელიც გადასცემს ბრუნვის ძრავას წინ და უკან. და წინა და უკანა შახტების როტაციის სიჩქარე ბლანტიანი საკვებია. სწორედ ეს ნაწილობრივ ბლოკავს ინტერ-ღერძს დიფერენცირებას, ბრუნვის სასარგებლოდ ღერძის სასარგებლოდ ბრუნდება. შედეგად, Clutch ძვირადღირებული და გამტარუნარიანობა იზრდება.
მაგრამ კლასიკური ბლანტი საკვები უკვე ერთი ფეხით საფლავი. შეცვალოს, ის უფრო მეტად მოდის ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს ჰიდრომექანიკური კუპეების ან, რაც კიდევ უფრო თანდათანობით, მუშაობს Bundle ABS და ESP სისტემებით. ამ ახალგაზრდა ტომის ნათელი წარმომადგენელი BMW X5 არის. კლასიკურ გაგებაში, ეს აღარ არის ჯიპი, მაგრამ ზომის და გამავლობის თვისებები მასზე ბევრ სხვა უნივერსალურ უნივერსალურ ენას ზემოთ.
ბრუნდება BMW- ს საგუშაგოსგან BMW- ზე (შეჩერება დამოუკიდებელია) თავისუფალი დიფერენცირებით. ძალისხმევის თანაფარდობა: უკან 38:62, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დარწმუნებით გრძნობენ არა მხოლოდ ცუდი გზის, არამედ ფხვიერი თოვლი. მთავარია აქ არ არის ზის მუცლის.
ნაწილობრივი დიფერენციალური საკეტი შეიცვალა BMW X5 ADB-X სისტემით (ავტომატური განსხვავებული მუხრუჭი). მისი თვალები არიან ABS სენსორები და დინამიური მოძრაობის სტაბილიზაციის სისტემა. იმ მომენტში, როდესაც ერთი ან მეტი ბორბალი იწყება slipping, ისინი ავტომატურად შენელდება, და თავისუფალი ძალა ძრავის იღებს ბორბლები, რომ აქვს უკეთესი ძალაუფლება ზედაპირზე. ძალისხმევის გადანაწილება შესაძლებელია არა მხოლოდ წინა და უკანა ბორბლებზე, არამედ მანქანის მარცხენა და მარჯვენა მხარეს შორის. ეს არ არის მხოლოდ ADB-X სისტემების უდავო პლუს, არამედ მისი სისუსტე. ერთი ან მეტი ბორბლების ჩამოკიდების დროს, მოძრაობის სტაბილიზაციის სისტემა უბრალოდ გამოიწვია, რომელმაც მიიღო შეტყობინება, რომ ერთი ან ორი ბორბალი ძალიან სწრაფად როტაციაა. სისტემა იწყებს საავტომობილო გზას, როდესაც ის მაქსიმალურ ბრუნვაში უნდა იყოს, რათა საკმაოდ მძიმე მანქანა დააყენოს. და დარჩენილი ძალა არის ორი და სამი ბორბალი, სამწუხაროდ, არ არის საკმარისი.
ასე რომ სერიოზული jeaping ძალიან, მოდური ჯიპი არ არის ძალიან შესაფერისი. ზოგჯერ კი ყველაზე რთული ელექტრონიკა კი არ შეუძლია შეცვალოს ცნობილი ადამიანის ფაქტორი. მიუხედავად იმისა, რომ ვინ იცის, როგორ უცნაური ევოლუციის ფილიალი მომავალ წლებში.
      
ტექსტი Nikolay Kachurin, ფოტო Alexey Ilyin
ავტომობილების მიერ მოწოდებული ავტომობილები, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery And Jeep Grand Cherokee) და BMW Russland Traiding, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
მოდელი / მოდიფიკაცია Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
სრული დრაივი, უკანა დემულტიპრაქტორი, რომელიც დაკავშირებულია სრული, დემულტიპლიერის მუდმივი სრული
ბენზინის ძრავა მრავალმხრივი ელექტრონული ინექციის საშუალებით
სამუშაო მოცულობა (კუბი. სმ) 3947 4701 2979
სიმძლავრე, KW (HP) RPM- თან. / წთ. 136 (185) 4750 175 (238) 4800 170 (231) 5400 საათზე
გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარი, ავტომატური
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 170 200 202
აჩქარება 100 კმ / სთ (წმ) 11.7 8.3 8.8
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (L / 100 კმ):
ქალაქი 23.3 15,7 17,5
გზატკეცილი 12.7 12.4 10.3
მოსკოვის ფასი $ 52.9 ათას $ 64.8 ათას დოლარამდე შეადგენს.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"