Kia Sportage Test Drive 2010 წლიდან SUV

კერძო რეზერვი

სამხედრო მოვალეობა ეხება არა მხოლოდ ხალხს. თუ ხვალ ლაშქრობაა, მაშინ საკმაოდ მშვიდობიანი საშინაო სატვირთო მანქანები, მძიმე მოტოციკლები და ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალება იარაღის ქვეშ შეიძლება. მათ შორისაა კალინინგრადის ასამბლეის სპორტი, რომელიც დამზადებულია 1998 წლიდან
მისი კორეელი ტყუპი ძმა თავის სამშობლოში ასევე იყო ჩვეულებრივი ნაკრძალი: ბამპერში ლაშქრობა ფარული დანამატით, საბრძოლო მზადყოფნის მორთვით. ძლიერი ჩარჩო, გაურკვეველი უკანა ხიდი ძლიერ ბერკეტებზე და გადაცემის შემცირებულ სერიას ეძლევა მანქანის სამხედრო ტარება. მაგრამ ეს ექსპერტებისთვისაა. გარეთ, Sportij არის საკმაოდ საპატივცემულო, ფართო ოთახის მანქანა (გარდა სამ და ხუთკაციანი მოდიფიკაციისა, წარმოებული მოგრძო გრანდიოზული), კომფორტული სალონით და საკმაოდ სამგზავრო კონტროლით.
რუსეთში რჩება ამ ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების ფასი: კარგად, რომელი სხვა ზრდასრული ჯიპი სამიდან შვიდი წლის ასაკში 1015 ათასი დოლარი ღირს?
საკუთარი ან მტერი
რუსეთის ბაზარზე წინასწარ განპირობებების უმეტესობა რუსეთის მოქალაქეობით. ისინი დააინსტალირეთ ძალიან წარმატებული თექვსმეტი -ვაზოლური ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 128 ცხ.ძ. იგი უზრუნველყოფს მისაღები დინამიკას (15 C- დან ასობით) და მაქსიმალური სიჩქარე 172 კმ/სთ, მაგრამ შენარჩუნებისას იგი შესამჩნევად უფრო ძვირია, ვიდრე ძველი რვა -კლაპსტი (95 ცხ.ძ.), რომელიც ძირითადად გვხვდება კორეელებზე, რომლებიც გამოიცა 1999 წლამდე. საავტომობილო, გრძელი დისკონტი, მეორადი ბაზრიდან არ გაქრა. ხშირად არსებობს რვა კლაპატი, რომელსაც აქვს სარქველების როკერის ძლიერი აცვიათ და მათი ღერძი. უცნაურია, რომ dangling დეტალები წლების განმავლობაში მუშაობდა, ძნელია მხოლოდ სარქველების ხარვეზების რეგულირება (ჯიუტი ხრახნები). ზოგადად, ამ ძრავის შენარჩუნება საკმაოდ შეუძლია ხელით -მოაქციოს მძღოლი: არ არის საჭირო cunning ინსტრუმენტი, და ქუდის ქვეშ უამრავი სივრცეა. ზეთი, ყოველ 10 ათას კილომეტრში, ანტიფრიზის ჩანაცვლება ყოველ 40 ათასზე, დროული ქამარი 80 ათასი კილომეტრით (90,100 ათასი კილომეტრით, კლდეები უკვე ხდება ბედნიერებასთან, ორივე ძრავისთვის არაჰყარდული). და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყოველწლიურად გაასუფთავოთ რადიატორის უჯრედები ფუმფულა და ტალახის თექვსმეტი პლანზე მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ.
ბაზარზე დიზელის ძრავებით თითქმის არ არსებობს პრეპორტული. ტურბოდიზელი (დაინსტალირებული და დამონტაჟებული) გართულებულია მოვლა -პატრონობაში და შეკეთებაში, ხოლო მისი საწვავის და კონტროლის სისტემა ელექტრონული კონტროლით არ მოსწონს ადგილობრივი დიზელის ადგილობრივი. Vortex- ის ძრავის ძრავის ზუსტი საპირისპირო: მარტივი, არაპრესიული და საიმედო (თუმცა ის ხშირად ოფლიანდება ზეთით ცილინდრის თავში). მის შეკეთებაზე ბევრი ლიტერატურა გამოიცა რუსეთში, მაგრამ დარჩა რამდენიმე ცოცხალი ნიმუში და ყველაფერი საპატივცემულო ასაკშია.
ახლახან, 20002002 წლის მეტი მანქანაა. ამერიკიდან. მათ განსაკუთრებული ყურადღება აქვთ. პირველ რიგში, ნავთობის ხარისხის ცნებები ძალიან თავისებურია, ამიტომ გუტალინი ხშირად აღმოჩნდება ცილინდრის ხელმძღვანელის სახურავის ქვეშ. მეორეც, ბევრი ამერიკელია, რომელთაც მხოლოდ ერთი (უკანა) ღერძი აქვთ. დაბოლოს, მათი ძრავები განკუთვნილია უფრო მკაცრი გარემოსდაცვითი ნორმებისა და რუსეთში უკეთესი ხარისხის ბენზინისთვის, რომ არ იპოვოთ ასეთი დღე ცეცხლით.
მავნე მტვერსასრუტი
გადაცემათა კოლოფი (როგორც მექანიკა, ასევე ავტომატური) წლების განმავლობაში გამოყენებულია ავარიების გარეშე. დიდი გარბენით, ზოგჯერ ხმაური ჩნდება ხელით (არსებობს ჯაჭვის ხელსაწყოები), მაგრამ, როგორც პრაქტიკაში აჩვენებს, წლების განმავლობაში ის არ იზრდება და არ გამოდის. Clutch უნდა შეიცვალოს 150 ათას კილომეტრზე მეტი. ამავე დროს, გადანერგვის ცვლაზე ნავთობის ბეჭედი შეიძლება ნახმარი (როგორც წესი, მცირე და დაუყოვნებლივი ჩარევა არ საჭიროებს). ზეთის შეცვლა ყველა გადამცემი ერთეულში, სავარაუდოდ, 40 ათასი კილომეტრში უნდა იყოს 40 ათას კილომეტრში: ATF Dexron II (და ზემოთ) მანქანაში, 75W90 GL-4 მექანიკასა და განაწილებაში (ძველი კორეელების ნაწილი ავტომატური ტრანსმისიით სახელმძღვანელო გამოყენებული ATF), 75W9 GL-5 V V. ხიდები.
გადაცემის დარჩენილი კვანძები მოითხოვს უფრო მეტ ყურადღებას და რეგულარულ ზრუნვას. დეპრესიული სიყვარული და შეზეთვა, როგორც წესი, არის წინა კარდანის შახტი, უფრო სწორად, მისი დახრილი კავშირი. ფაქტია, რომ წინა ხიდის გადაცემათა კოლოფი აქ არ არის გადაადგილებული შეჩერების მოძრაობაში, შესაბამისად, ლილვის დახრილობაში არ არის მოძრაობები. დეტალები მობილური მობილური გადაქცევიდან არ არის გამოწვეული: რამდენიმე წლის შემდეგ, ლილვის შეცვლა შეუძლებელია, თუნდაც სლოტების დათბობა გამაძლიერებელი ნათურით. მაგრამ მხარს უჭერს SAG და გადაცემათა კოლოფის ურთიერთმიმართება და დროთა განმავლობაში სახელმძღვანელო. ზოგჯერ ღილაკით ამოდის ლილვი იშლება შენადნობის ამწეების დამაგრების ადგილიდან, ზოგჯერ თავს იკავებს. ამ ავარიებისგან თავის დაღწევა, მიზანშეწონილია თითოეულზე რამდენიმე წუთის განმავლობაში გაჟღენთილი კავშირის ჩამოკიდება.
Shruses არ იწვევს უბედურებას და მათ უნდა შეცვალონ ისინი, როგორც წესი, მხოლოდ ვაკუუმურ კერებთან მუშაობის დროს, ნემსის ტარების სავარძლის აცვიათ (სადაც ლილვი შედის კერა). მიზეზი არის ნახტომი ბეჭედი და ჭუჭყიანი, რომელიც შეაღწია კვანძში. ზოგადად, SportiJ– ს ჰაბები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს სახარჯო მასალებს. ისინი სამი ტიპია: მექანიკური (როდესაც მძღოლმა უნდა გამოვიდეს მანქანიდან და ხელით, როგორც UAZ– ზე, გადააქციოს შეერთებები), სპექტაკლები (ჩართულია და გამორთულია ავტომატურად, დისკის კუთხის სიჩქარის განსხვავების გამო და ბორბლები) და ვაკუუმი, რომელიც გამოიწვია, როდესაც მათ ემსახურებოდით მატარებლისგან გადატვირთვისას. ეს უკანასკნელი ახლა აღჭურვილია როგორც საშინაო, ისე ამერიკული სპორტითით. მაგრამ მოხერხებულობა საიმედოობის საზიანო იყო: საშუალო სიცოცხლის ხანგრძლივობა 20 ათასი კილომეტრით. წყალი და ჭუჭყიანი წოვს შინაგანი და ტარების და კერაზე მოიპარეს. თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ დეტალები (არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შეამოწმოთ ნემსის საყრდენი, რომელსაც აქვს shrus shaft!).
ამრიგად, მეორადი მანქანების მრავალი მფლობელი უარს ამბობს ვაკუუმის ჰაბებზე (ახალ აპარატებზე გარანტია კვანძის 1 წლის ან 40 ათასი კმ). უმარტივესი გზაა მათი ჩანაცვლება მექანიკურად, სახელმძღვანელო ჩართვით, ისინი არ საჭიროებს რაიმე ცვლილებას. დარწმუნდით, რომ გამორთეთ ვაკუუმის დრაივი, წინააღმდეგ შემთხვევაში მტვერსასრუტი მაინც მტვერს იწვება და ეს საზიანოა არა მხოლოდ კერა, არამედ ძრავაც. ამისათვის ან ვაკუუმის მილები არის ჩართული ან ამოიღეთ კონექტორი ელექტრომაგნიტური სარქველიდან (ქუდის ქვეშ, სამუხრუჭე გამაძლიერებლის გვერდით).
კორეელები ფართოდ გავრცელდა კორეელები. ზომიერი დატვირთვის დროს, ისინი საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ ხიდის გამორთვისთვის საკმარისი არ არის განაწილების ბერკეტი ნეიტრალურად გადაქცევისთვის, არც ისე მოსახერხებელია, რომ გაჩერდეთ და იკვებოთ მანქანა უკან. სასურველია ხიდის დაკავშირება გაჩერებულ ან თავისუფლად მოძრავი მანქანაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მექანიზმში დარტყმა გარდაუვალია. ვაკუუმი, პრინციპში, შეიძლება შეიცვალოს დაქვემდებარებით, მაგრამ იშვიათი დეტალები იქნება საჭირო: ჰაბის თქვენი საპასუხო ნაწილი და ტარების სხვა რეგულირების კაკალი.
ჰინტერლენდის მკვიდრნი კიდევ უფრო ადვილია, რომ მჭიდროდ დაბლოკონ უარი და მჭიდროდ გადაადგილდნენ წინა ხიდთან, რომელიც მუდმივად უკავშირდება ბორბლებს. როგორც გამოცდილებამ აჩვენა, ასეთი დახვეწა უარყოფითად მოქმედებს მხოლოდ საწვავის მოხმარებაზე და შიდა ანტერებზე; სხვა დეტალების ტარება არ შეინიშნება. ბუნებრივია, თქვენ უნდა შეიტანოთ სახელმძღვანელო მითითებების შესაბამისად: მხოლოდ მოლიპულ საფარზე, რადგან აქ არ არსებობს ცენტრის დიფერენციალური.
გაზრდილი ხახუნის დიფერენციალური (მას) დამონტაჟებულია უკანა ხიდში მანქანების ნაწილზე. კორეელები, რომელთაც აქვთ ტყვიამფრქვევი, მათთან ერთად აღჭურვილი იყვნენ თითქმის გამონაკლისის გარეშე, მაგრამ მექანიკოსი ჩვეულებრივ ხიდს გულისხმობდა. Autotor– მა გამოუშვა სხვადასხვა ვარიანტი. ხიდის ტიპი ყველაზე ადვილია განსაზღვროს KP- ის დაყენებით ნეიტრალური და გადაბრუნებული ბორბლის ერთ -ერთი ბორბალი: თუ მეორე მოძრაობს იმავე მიმართულებით დიფერენციალური თვითშეფასებით, თუ პირიქით არის ჩვეულებრივი. ორივე ამას მშვენივრად აკეთებს თავისი საქმიანობით.
მიჰყევით პოზას
მძიმე სპორტის შეჩერებამ რუსულ გზებზე კარგად დაადგინა. სტაბილიზატორის პენი ბუჩქების ყველაზე პოპულარული ნაწილები, ისინი საკმარისია დაახლოებით 40 ათასი კილომეტრში. ახალ მანქანებზე, უკანა შოკისმომგვრელები იწყებენ ოფლიანობას დაახლოებით იმავე გარბენით. დანარჩენი დეტალები 100 ათასზე მეტს ემსახურება, ხოლო უკანა შეჩერების ბერკეტები 200 -ზე მეტია. მაგრამ თქვენ ვერ გააკეთებთ ხარჯების გარეშე, განსაკუთრებით თუ სრული დატვირთვით მიგყავთ. გაზაფხულის გაზაფხულის სპორტი. უკანა შესვენებები უკიდურეს (თხელი) მრგვალი გასწვრივ, წინა მხარეს ისე, რომ შეუძლებელია შეკრების რეგულირება. თუ ეთანხმებით, რომ დაარღვიოთ სლაიდების თვისებების ბალანსი საიმედოობის სასარგებლოდ, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ Grand Springs უკანა მხრიდან, რომელიც განკუთვნილია დიდი დატვირთვისთვის. და წინ, ვოლგოვსკი, რომელიც შეამცირა ერთი რაუნდით, ჯდება.
თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ კლირენსი უკანა ზამბარში მდებარე Spacers- ის დაყენებით DEU და საბურავებიდან 205/75R15 (სტანდარტული 205/70 ნაცვლად). საბურავების მაქსიმალური ზომა, როდესაც ისინი ჯერ კიდევ არ მიდიან სხეულის ნაწილებსა და სუსპენზიის ნაწილებზე, 225/75R15, მაგრამ ეს ზომა იმპორტირებულია. რუსული 235/70R15 ოდნავ შეეხო შოკის შთამნთქმელის ყურის უკან, ხოლო წინა (მთლიანად გადაქცეული ბორბლებით) გამაძლიერებელი ღეროების უკან.
საჭის ღირებულება მცირეა: 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ გულსაკიდი ბერკეტის ღეროების და ბუჩქების შეცვლა. ATF დექსრონი II (და ზემოთ) ჰიდრავლიკურ იმპულსში იცვლება როგორც სახელმწიფო.
Sportj თითქმის არ იწვევს უბედურებას მუხრუჭებთან, თუ წინა ბალიშების შეცვლისას, გაასუფთავეთ და შეზეთეთ მათი სახელმძღვანელოები და ყოველ წამში, შემდეგ გაასუფთავეთ უკანა დრამები და შეამოწმეთ ავტო მიწოდების მექანიზმის მოქმედება. თხევადი (წერტილი -4) იცვლება ყოველ 40 ათას კილომეტრში. მანქანების ნაწილი აღდგენის წინ აღჭურვილი იყო უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში ბრუნვის სენსორით. იგი ასოცირდება სალონში საკონტროლო განყოფილებასთან, რომელიც უკანა ბორბლების დაბლოკვისას უკმაყოფილებს წნევას უკანა წრეში (ერთგვარი შუალედური ვარიანტი ABS- სა და წნევის რეგულატორს შორის). შემდგომში, მანქანამ შეიძინა უფრო მოწინავე სისტემა წინა ბორბლებზე ორი დამატებითი სენსორით. ორივე ვარიანტი მუშაობს რბილად და ზუსტად, ასაკის მიუხედავად. მხოლოდ ზოგჯერ სენსორის კონექტორი იშლება გადაცემათა კოლოფზე. ჩანაცვლება შესანიშნავია შიდა, მავნე სენსორისგან, მავნე ათეულების გამაგრილებლის სენსორიდან.
სხეულის კოროზია ჩარჩო მანქანისთვის არ არის პირველი მნიშვნელობა, მაგრამ მყიდველს აქვს საკუთარი პრიორიტეტები. Sportiji Rust, რა თქმა უნდა, უფრო ნელი ვიდრე Lada, მაგრამ უფრო სწრაფი ვიდრე Audi. პირველი ფოკუსები ჩნდება კარების ფსკერზე და უკანა თაღებში; ხშირად ისინი იმალება პლასტიკური სხეულის ნაკრებით.
ელექტრო მოწყობილობა საიმედოა, მაგრამ გახსოვდეთ: წინა მგზავრის ფეხების ქვეშ არის ძრავის კონტროლის განყოფილება! თუ ხალიჩების ქვეშ წყალი გაჩერებულია, მაშინ ჩალიჩები დროთა განმავლობაში იფეთქებენ, ხოლო მათი ჩანაცვლება გამოიწვევს სუფთა თანხას. ამიტომ, იატაკი უნდა ინახებოდეს სიმშრალეში.
დეტალური ამბავი მარეგულირებელი ნამუშევრების შესახებ იხილეთ ZR, 2002, 44, გვ. 230.
მოდელის ისტორია
1993 წ. სამხრეთ კორეაში სამსართულიანი კია-სპორტის წარმოების დასაწყისი. ბენზინის ძრავა არის 2.0 ლიტრი, 70 კვტ/95 ცხ.ძ., დიზელი 2.2 ლ, 46 კვტ/62 ცხ.ძ. უკანა ან სრული დისკი, M5 ან A4.
1995 წ. შეკრება გერმანიაში. ხუთი –მძვრელი სხეული. ბენზინის ძრავა არის 2.0 ლიტრი, 94 კვტ/ 128 ცხ.ძ., ტურბოდიზელის 2.0 ლიტრი, 61 კვტ/ 83 ცხ.ძ.
1998 წ. ასამბლეა კალინინგრადში.
1999 წ. გარე და შინაგანი აღდგენა. Grand Sportij- ის გრძელი ვერსია.
2004 წ. მეორე თაობის Kia-SportJ წარმოდგენილია პარიზის სალონში.
ანატოლი სუხოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"