ტესტი დისკზე Kia Sephia 1993 - 2001

პორტრეტი ოპონენტების ფონზე

ყველაფერი მოდის შედარებით ... ხელმძღვანელობს ამით, მივდიოდით ავტოპოლიგონში, შეხვდნენ ყველაზე მეტად შიდა ვაზ 21103 მანქანას უცხოელ თანაკლასელებთან.
ამ გამოცდისთვის ემზადებოდა, სიურპრიზი იყო. აღმოჩნდება, რომ ნამდვილი თანაკლასელები არ არიან იმდენი მესამე, მაგრამ ამის მიზეზი ის არის, რომ ერთი და ნახევარი ლიტრი (არ ჩანდეს უცნაური) საკმაოდ იშვიათი ძრავა. ევროპისა და იაპონური მწარმოებლების უმრავლესობა 1.4 და 1.6 ლიტრს ქმნის. მხოლოდ კორეაში გადანაწილებულია 1.5-ლიტრიანი, რომელიც დაკავშირებულია საგადასახადო სისტემასთან.

გაეცანით კონკურენტებს
ყველა ვაზის 21103 თანაკლასელები წარმოდგენილია ჩვენს ტესტში - სედანიები და ყველა გამწოვების ქვეშ არიან 1.5-ლიტრიანი 16-სარქველის მოტორსით გადანაწილებული ბენზინის ინექცია. საინტერესოა, რომ უცხოელები ცოტა უფრო დიდია, ვიდრე ათეული - 50-170 მმ-ზე მეტი და 15-31 მმ ფართო, უფრო მეტიც, მათ აქვთ ფართო სიმღერა (საშუალოდ 100 მმ-ზე) და გრძელვადიანი ბორბლები (Honda- ს 128 მმ ვაზ 21103 საათზე).
KIA SEPHIA II დამზადებულია 1998 წლიდან, BFD - BFD - 323-ის BFD-323- ის BFD-323 (Toothed Belt- ის დრაივი) და რეგულირებადი კატალიზური ნეიტრალიზატორი. შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.3.
Mazda 323 1998 წლიდან მოდერნიზებული ძრავა აქვს ცილინდრების მსგავსი ბლოკი, რომელიც აღჭურვილია რეგულირებადი კატალიზური ნეიტრალიზით. შეკუმშვის ხარისხი 9.4.
Honda Sivik წარმოების 1995 წლიდან, ძრავა ერთი Camshaft (დისკის ერთად toothed ქამარი) აღჭურვილია V-TEC Valve კონტროლის სისტემა და მდებარეობს დაუყოვნებლივ გამონაბოლქვიანი რეგულირებადი ნეიტრალიზატორი. შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9.6.
ვაზ 21103 1998 წლიდან, ვაზის 2112 ძრავა ორი CAMSHAFTS (CAMELED BELT), კატალიზური ნეიტრალიზატორის გარეშე. შეკუმშვის ხარისხი 10.5.

გემო, ფერადი ...
არცერთი მანქანა არ იქნება უწოდებენ შეუსაბამო, მაგრამ ეს, ალბათ, ერთადერთი, რაც მათ გარეგნულად შეიძლება ჩაითვალოს. მისი მშვიდი, მომრგვალებული ფორმები სეფია II არ არის MAZDA- ს მსგავსად, ანგულარობის ზღვარზე დაბალანსება და Sivik- ის მკაფიო ფორმის სილუეტი დაბალი sloping hood და გამორჩეული ბორბლებიანი თაღები ძნელად მაინც მინიშნება მათ. მაზდას ყველაზე სადავო დიზაინი, ორი სხვა უცხოელი მანქანა დადებით შთაბეჭდილებას აძლევს. ამ ფონზე, ასი და მესამე შეახსენებს მინიატურული წყალქვეშა ნავით მიწას: მასიური ბარელი სხეული პატარა მინის სალონში, ფართო მრგვალ მხარეს, ფრთების ღრმა მუქი ჭურჭელში - თითქმის ყრუ დისკებით. ყველაზე დიპლომატიური განმარტება მისი გამოჩენა ორიგინალური avant-garde.

რა არის შიგნით?
არა, დაველოდოთ მოტორსის მახასიათებლებზე, ჩვენ კვლავ მივიღებთ და დეტალურად უნდა დაიწყოს მანქანების სალონები დეტალურად. აქ, ისევე, როგორც გარეთ, ყველაფერი არ არის მარტივი, ნებისმიერ შემთხვევაში, რასაც ისინი ხედავენ, ყოველთვის არ შეესაბამება იმას, თუ რას ამბობს ინტერნაციონალი. ერთი შეხედვით, ყველაზე ფართო სალონი Mazda, რომელიც, ზოგადად, მართალია. თუმცა, spacious არ ნიშნავს ფართო: სიგანე ერთად შესამჩნევი ზღვარი მივყავართ სეფია, უკან - ვაზ 21103, ვიწრო - Sivique. არ არის ძალიან stuffy მგზავრი ადვილად მოაგვაროს უკან seat ყველა მანქანები, მაგრამ ... ათი, თქვენ უნდა მოაწეროს headband ხელმძღვანელი: ზედა ინტერიერი ძალიან ვიწრო. მარჯვენა ფრონტის ჯავშანტექნიკა აღჭურვილია დამატებით hinge- ით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ პოპ up უკან წინ, გარდამტეხი მას მაგიდასთან - იშვიათი, მაგრამ მოსახერხებელი გადაწყვეტა. თუმცა, უფრო მნიშვნელოვანია ჩვენთვის, თუ რამდენად კარგია ისინი, ვინც მართავდა.
ყველაფერი მარტივია და გასაგებია: მძღოლის სამუშაო ადგილი უცხოელებში თითქმის იგივეა, მხოლოდ ადგილები განსხვავდება. საუკეთესო ფორმის - Mazda, ცოტა უარესი, ვიდრე უკან KIA, Hondovsky თავმჯდომარე - მაგალითად, თუ როგორ უნდა არ გვჭირდება: ბალიში არის მოკლე, ძალიან რბილი და აბსოლუტურად ჰორიზონტალური. მაშინაც კი, წარმატებული დიზაინი უკან არ შეუძლია შეცვალოს შთაბეჭდილება. მაგრამ ასი ამ ნაწილში არის ყველა უფლება, მაგრამ ... ადგილს გრძივი რეგულირების ნაბიჯი ძალიან მცირეა და მძღოლი 185 სმ

ეს იქნებოდა ღრუ, და ტყეში
როგორც ჩანს, სედანიების პატარა ჩემოდნები მფრინავდნენ. რომელი ოთხი არ გამოიყურება, ღრუ - რა გჭირდებათ. უკანა სავარძელი, რა თქმა უნდა, ყველას დასძენს ნაწილები და აქედან გამომდინარე, ჯერ კიდევ შესაძლებელია ტვირთის ნაწილების მოცულობის გაზრდა. ალბათ, სეფსას არ შეიძლება ჰქონდეს უფლება, რომ მისი მაგისტრალური სიმძლავრის შესახებ. მაგრამ მას შეუძლია გააკეთოს მეათას მესამე - არ არის თანაბარი. აქ არის მხოლოდ დატვირთვის სიმაღლე (მანძილი ბარგის ნაწილების გახსნის ქვედა ზღვარზე ასფალტზე) არის ყველაზე დიდი, და დატვირთვის ხელში ზემოდან, რაც არ არის ძალიან კომფორტული, როდესაც რამ არის დიდი და მძიმე. თუმცა, KIA არ არის ცოდვის გარეშე: მისი ძვირადღირებული უკანა განათება ზღუდავს გახსნის სიგანეს და მაგისტრალური დაბლოკვა არის nape- ის მკაფიო საფრთხე. დიზაინერებმა პლასტმასის შემთხვევაში დააფიქსირეს და გაფრთხილების წარწერა, მაგრამ, როგორც წესი, შესაძლებელია, რომ ეს მხოლოდ მეათეზე მეათეზე დაუკავშირდეს, რათა დაუკავშირდეს Nape- ს ჩაკეტვას. ამგვარი შეხვედრის შედეგები ბეჭდურში, როგორც წესი, არ არის კომენტარის დარღვევის გამო. მაგრამ Honda და Mazda პრეტენზიები უბრალოდ არ არის.

ვისი საავტომობილო არის უკეთესი?
ჩვენ არ შევქმენით თავიანთი მიზნის მისაღწევად ავტომობილებისგან გამოყოფის ძრავების შედარება. ყოველივე ამის შემდეგ, მძღოლი საავტომობილო და ბრუნვის მძღოლი მოსამართლეები მაქსიმალური სიჩქარე და overclocking დინამიკა. ჩვენ იგივე გავაკეთეთ, რა თქმა უნდა, გადაცემის პარამეტრები და ავტომანქანა ასევე მნიშვნელოვან როლს თამაშობს.
ყველაზე ძლიერი მანქანა არის Sivique, და ჩვენ არ ველით უმაღლესი შედეგების გარეშე. ეს ნაწილობრივ დადასტურდა: Honda გახდა ლიდერი მაქსიმალური სიჩქარე და ელასტიურობას მეოთხე მექანიზმში. მეხუთე, მან გამოტოვა მაზდა თავისი ხაფანგის ძრავით და მოკლე გადაცემებით, რომელიც გამარჯვებული გახდა და 100 კმ / სთ დააჩქაროს. ვაზ 21103 ამ დისციპლინაში მესამე ადგილზეა, მაგრამ გვიჩვენებს მხოლოდ შედეგს, რომელიც აღემატება ქარხნის მონაცემებს. KIA დაკარგა კონკურენტები ყველა ნომინაციაში, მიუხედავად გლუვი, გარეშე ჩავარდნები და pickups, ძრავის craving მთელი სპექტრი.
სასიამოვნოდ გაკვირვებული იყო, რომ ნაგავსაყრელზე შეფასებული მაქსიმალური სიჩქარე იყო მხოლოდ 3.5 კმ / სთ, ვიდრე Honda- ს, პასპორტში შთამბეჭდავი უპირატესობა - 20 ლიტრი. ერთად! ეს უდავოდ ვაზის მანქანის ძალიან კარგი აეროდინამიკის სერტიფიკატი, რომელიც, სხვათა შორის, ადასტურებს გრძელვადიან არჩეული. და თუ გავითვალისწინებთ მის მნიშვნელოვან, უცხოელებთან შედარებით, საგზაო კლირენსთან შედარებით, რაც არ ითვალისწინებს საჰაერო წინააღმდეგობის შემცირებას, შიდა აეროდინამიკის სპეციალისტების შრომის შედეგებს შეუძლიათ ცრუ მოკრძალების გარეშე.
პატიოსნად, დამახასიათებელი საავტომობილო ასი და მესამე არ გაუცრუებ. აშკარა იყო, რომ როდესაც ის შეიქმნა, ის ცდილობდა, რათა გლუვი ძრავა, რომელსაც შეუძლია ჭუჭყში მამოძრავებელი და ამავე დროს ცოცხალი მაღალი სიჩქარით. ეს იქნებოდა მოახერხა, არ გადალახოს დეველოპერების ყველა მცდელობას 3.706 სიჩქარის თანაფარდობა. მანქანა ძალიან ძნელია მაქსიმალურად გაზრდის სიჩქარე და ელასტიურობას მეხუთე მექანიზმი ტოვებს ბევრად სასურველი - თუნდაც მცირე ზრდა მოითხოვს გადართვას. მინდა გავიხსენო, რომ დიზაინერების ჰობი ძალიან დიდხანს მთავარ წყვილებს უკვე შექმნეს ცუდი დიდების ერთ-ერთი შიდა მანქანა ... რატომ არ სწავლობენ სხვა შეცდომებს?
და ჯერჯერობით: უცხოელები ვერ ხილული სირთულეების მიღება ბენზინზე AI-92, და ჩვენი ასი მესამე, როგორც სტუდენტი არაყი - სასმელები, მაგრამ ნაოჭების. მისი დგას შემდეგ მშვიდი ride ნაბიჯი ამაჩქარებლის უფრო ზუსტად, როგორც დამახასიათებელი ბმული- bryak მოვისმინე ქვეშ hood ... ეს არის საკმაოდ, მაგრამ საკმაოდ ახსნილია - VAZ 2112 საავტომობილო არის უმაღლესი შეკუმშვის კოეფიციენტი. ან უბრალოდ უნდა შეიქმნას ნორმალური ძრავის კონტროლის პროგრამა?

სად არის მრუდი?
Smart Acceleration არის, რა თქმა უნდა, დიდი, ასევე, როგორ არის მუხრუჭები? Honda და Mazda ABS აჩვენა ბრწყინვალე შენელება: 9.6-9.7 მ / S2, KIA გარეშე ABS ჩანდა გარკვეულწილად უარესი, თუმცა საკმაოდ მისაღებია - 8.4-8.5 მ / S2. VAZ 21103- ის მახასიათებლები, მიუხედავად იმისა, რომ სავენტილაციო წინა დისკების მიუხედავად, არ იყო სიმაღლეზე: 6.7-6.9 მ / S2 100 კმ / სთ. თუმცა, გარკვეული გამოცდილების ტესტირების სამუხრუჭე ბალიშები, ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ეს არ არის აუცილებლად დამუხრუჭების მექანიზმები. ალბათ უნდა ითამაშოს ბალიშები?
ცოტა რამ შეჩერებულია. ცნობილია, რომ გატარება და კომფორტი ცუდი მეზობლები და ნებისმიერი საგზაო მანქანა - კომპრომისის გარდაუვალი მსხვერპლი. მართალია, ეს უკანასკნელი წარმატებულია და არა ძალიან ... პირველი შთაბეჭდილებების მიხედვით, Honda გამოიყურება კარგი - მანქანა დარწმუნებით დგას გზაზე, თუნდაც ლიმიტი coupling თვისებები საბურავი და ძალიან კომფორტულია. მაგრამ შეჩერების delicacy, აუცილებელია გადაიხადოს იგი დაბალი ენერგეტიკული ინტენსივობის: ეს ხშირად მუშაობს სანამ ის შეჩერდება. პირდაპირი საპირისპირო - Kia: აქ შეჩერება არის უმძიმესი, meticulously გადარიცხვები მცირე დარღვევები, მაგრამ მანქანა მორჩილი ნებისმიერი სიჩქარე, აშკარად პასუხობს საჭე და არ სთხოვს ძალიან ბევრი შენელდება ადრე გარდამტეხი. ზოგადად, ენერგეტიკული ინტენსივობა სიმაღლეზე: აუცილებელია, რომ შეეცადოთ, რომ შეაჩეროს შეჩერების შეჩერების შეჩერება. როგორც ჩანს, ყველაზე გონივრული კომპრომისი წარმოადგენს Mazda- ს, მაგრამ თქვენ არ გვინდა სწრაფად გაივლის მორიგეობით მასზე. საბოლოოდ, ვაზ 21103. პროგრესის სიგლუვეს კიდევ უფრო უკეთესია, ვიდრე Honda, და შეჩერებული ხუმრობით ხუმრობით ასეთი yambs, ერთი სახეობის არ არის თავისთავად. ენერგეტიკული ინტენსივობა არის ყველა დუმილი. მართლა იდეალურია? სამწუხაროდ, გადაიხადე დიდი ხნის განმავლობაში და საკმაოდ რბილი შეჩერების ანგარიშები არაფერი დელიკატური - გატარება. ძლიერი რულონები მორიგეობით, დაგვიანებით მკვეთრი მანევრები, ღრმა, მკვეთრი drifts, არასწორი საჭე - ყველა ეს არ არის adorn მანქანა.

რა არის შედეგი?
თუ თქვენ გადაიტანეთ, რა ეწოდება წარმოების ხარისხს, ვაზ 21103 იმპორტირებული თანაკლასელების ფონზე საკმაოდ ღირს. დიახ, და საავტომობილო არ არის ცუდი. და მაინც, თუ არსებობს მიუკერძოებლად ავტომობილის მოძიება, საყოფაცხოვრებო გრანტის ტურიზმის სათაურით, როგორც ჩანს, ისინი, ვინც ქმნიან მას, ძალიან ცოტა კომუნიკაციას ერთმანეთთან - საკმაოდ წარმატებული კომპონენტებიდან ყველაზე მეტად აღმოჩნდა ღირსეული კონგლომერატი. რეალური კონკურენციისთვის საჭირო იქნება დამატებითი აღჭურვილობა: ABS, საჭის გამაძლიერებელი, კონდიციონერი. სასურველია, რომ ასამბლეის ხარისხი გაიზარდა Uzbek Nexia- ის დონეზე. რაც შეეხება შასის ხარვეზებს, ისინი ადვილად გამოსწორდებიან. მინიმუმ tuning ფირმები უკვე მიღებული მას. ასი და მესამე, ისინი არ დარჩება გარეშე მუშაობა.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
კია სეფია II.
არ მიიღოს ხასიათი, თუმცა არსებობს რაღაც ვისწავლოთ სხვები.
Mazda 323.
ხარისხის, საიმედოობა და კომპრომისის ხელოვნება.
Honda Sivik.
სიმღერა საავტომობილო და უმაღლესი ხარისხის, არ აღემატებოდა სხვა ცომი მონაწილეებს.
ვაზ 21103.
ნაქსოვი ეწინააღმდეგება, მაგრამ იქნებ ისინი გადაჭარბებულნი არიან. ჩვენ გვექნება ფეხები მკაცრად. და ჯერ კიდევ: მარცხენა ფეხი კი მოკრძალებული 43-ის ზომა მუდმივად იკავებს წინა პანელის ქვედა ზღვარს - არ არის სასიკვდილო, მაგრამ უსიამოვნო.


 
 

 

 
 

 

ანატოლი fomin. ფოტო სერგეი ივანოვა

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"