Test Drive Kia Sephia 1993 - 2001

სპეციალური აზრი

ბოლო ერთი თვის განმავლობაში, ორი სარედაქციო მანქანები, არაფერი უჩვეულო და საინტერესო მოხდა. Ride თავს და წასვლა. მას შემდეგ, რაც ჩვენ უკვე მიეჩვია მათ, მე მინდოდა ახალი შთაბეჭდილებები. მიუხედავად იმისა, რომ ქვეყნის ჩემპიონატი, ცხვირი, Miller-pilot გუნდური ვისრიალოთ ჩვენი მანქანები ქალაქის პირობებში. ჩვენ იმედი გვაქვს, რომ აზრი პროფესიული riders არ იქნება დაინტერესებული us მარტო. მაგრამ ასე მოხდა, რომ თქვენს წინაშე ყველაზე ტესტები, ჩვენი Sportage მოულოდნელად აკვანი მივლინებაში, და ისე, რომ პილოტები არ არის მოჩვენებითი, ავიღეთ იდენტური მანქანის ნაცვლად ტესტი. ალექსეი ვასილიევი და ნიკოლაი ფომენკო იყოფა მათი შთაბეჭდილებები Kia მანქანა.

ალექსეი ვასილიევი, Miller Pilot Racer (Kia Sephia LEO 1.5 GTX)

სამუშაო ადგილი მძღოლი
დაფა ადვილად წაიკითხავს. უჩვეულო არაფერია იმ მძღოლის ადგილს. ყველაფერი მარტივია. არაფერი უშლის.

Seat
მისი თქმით, ანატომია ახლოს რვა. მაგრამ ფართო სპექტრი სტანდარტული კორექტირებას, ასევე კორექტირება სიმაღლე, რათა შესაძლებელი, რათა იპოვოს ის ოპტიმალური გარემოში უპრობლემოდ. გვერდითი ჩარჩო აშკარად არ არის გამოხატული. დაწყვილება თავმჯდომარე აქვს კარგი frictional თვისებები.

პირდაპირი
Ძალიან კომფორტული.

Საჭე
დიამეტრი და მონაკვეთზე საჭე, ისევე როგორც მატერიალური თავად, აირჩევიან ოპტიმალურად. მოხერხებულად მოწყობილი ნემსები. მაგრამ ღილაკები აუდიო სიგნალი ზედა ორ ქსოვის ნემსები ძალიან ახლოს ასვლა ზონაში პალმებით. ეს იწვევს უნებლიე სიგნალი მიწოდების ინტენსიური ტაქსის.

Pedals.
Soft. Pedals კოორდინაციას ერთად დაჯდომა მძღოლი. არ არის კომენტარები ზომა პედლები. მინდა აღვნიშნო, რომ და მუხრუჭის პედლებს გაყრილები გარდა ერთმანეთს. სამუხრუჭე მდებარეობს შემდეგ გაზი, რომელიც, პრინციპში, მოსახერხებელია მათთვის, ვინც გამოიყენება სამუხრუჭე მხოლოდ მარჯვენა ფეხით.

გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი
შერჩევითობა და ინფორმაციულობის ბერკეტი კარგი. ნაბიჯები ოპტიმალური სწრაფი მუშაობის ბერკეტი. მართალია, ბერკეტი სახელური არ არის ყველაზე მოსახერხებელი მიზნებისათვის.

საერთო შთაბეჭდილება სალონში
სალონი არის ფართო და სასიამოვნო მისი სიმარტივე. მომეწონა, რომ საქარე მინა და hood აქვს დიდი დახრის და მხოლოდ წინა კონტურის hood ჩანს, რომ არის, ხაზი, რომლის მძღოლი აფასებს ზომები მანქანა. როგორც ჩანს, ყველაფერი ძალიან ახლოს, ხედავთ, რა ხდება ფაქტიურად თქვენი ფეხები. იგივე განცდა განიცდის მინი posah. კარგი ხილვადობა ყველა მიმართულებით. თითქმის როგორც აკვარიუმში. გარკვეული დისკომფორტი წარუდგენს ფართო მარცხენა წინა counter, ძალიან მოხრილი შევიდა სალონში.

შეჩერება
კომპეტენტური, თითქმის სპორტული მოკლე ხმელეთის სავალი კარგი გზატკეცილზე. საწყისი თვალსაზრისით კომფორტი - მკაცრი. გარდა ამისა, დაბალი ნახვა რეზინის ზრდის მძიმე მოხვდა.

ძრავის და ყუთი
ტიპიური რეაქცია გაზის პედლებიანი იაპონური ძალურ ურბანული ride ციკლი. ასეთი მანქანა, ისევე როგორც Kia Sephia, ეს არის ღირსეული საავტომობილო და კარგი კოლოფი. ისინი შეესაბამება იმ ეკონომიკური ფუნქციონირების მანქანა. მისი პარამეტრები, KIA საავტომობილო ძალიან ახლოს VAZ-2108, მაგრამ იმის გამო, რომ გამოყენების ინექცია, მუშაობს შერბილებულია და კიდევ უფრო მეტი. Motor ბევრად უფრო ელასტიური. ადვილად დაწნული. გადაცემის ნომრები ყუთი არჩეული კარგად.

მართვადობის
როდესაც მე შევეცადე მანქანის თოვლი, არ გრძნობენ მისი წონა სტაბილიზაცია. ეს არის, როდესაც თავის მხრივ, არ გრძნობენ გადანაწილების დატვირთვა ერთი წამყვანი სხვა. Controlness როგორც ასეთი არ იყო. სავარაუდოდ, ეს არის დაკავშირებული რეზინის, რომელიც დაყენებული მანქანა. თოვლი, რეზინის პრაქტიკულად არ იმუშავებს. ასფალტზე არ არის სრულიად განსხვავებული შთაბეჭდილება - რბილი, rugged მანქანა იგივე ძალისხმევა, როგორც მცირე და დიდი კუთხეში საჭე. მანქანა იქცევა შესანიშნავად. ადვილად გადაინაცვლებს და ექანება მხრივ.

Dynamics
კლასი ამ მანქანის - ძალიან კარგი. მისი თქმით, აჩქარება შეგრძნებები, მანქანა შეახსენა Skoda Felicia ერთად Volkswagen 1.6 საავტომობილო. მაგრამ აჩქარება Kia მეტ სიამოვნებას.

Torkemose
კარგი პირობა. ძალისხმევა on პედლები არჩეული ზომიერი - არ არის ძალიან რბილი და არ მკაცრი. ზრდა ამ ძალისხმევის ხდება გლუვი მიმდინარეობს. რომ არის, ძნელია გაჩერება, როდესაც pedal მკვეთრი პრეს ხდება ეხება, არ არსებობს. სავარაუდოდ, ეს არის იმის გამო, მატერიალური ხუნდები. სანამ ABS გამოიწვია, ის იშვიათად მოდის. მანამდე მუხრუჭები მართვას სრულად შეიმუშაოს შენელება.

საერთო შთაბეჭდილება მანქანა
წარმატებული გადაწყვეტა ურბანული დატვირთული ცხოვრება. ჩემი აზრით, არ არის საკმარისი კარგი სტერეო სისტემა.

ნიკოლაი ფომენკო, Miller - Pilot Racer (Kia Sportage 2.0 MRI)

სამუშაო ადგილი მძღოლი
დამზადებულია კომპეტენტურად და გემოვნებით. ყველაფერი ძალიან ხელმისაწვდომი და კარგი. დაკავშირებით ყველაფერი: სინათლის არის მოსახერხებელი, შუშის - მოსახერხებელი. ყველა ღილაკები ერთხელ მოსახერხებელი და ხელმისაწვდომი. ყველაფერი ჩანს. ყველა ინფორმაციას torpedo ადვილად იკითხება. მძღოლი ქალაქში პრინციპში მეტი ინფორმაცია, ვიდრე აქ არის მარტო და არ არის საჭირო.

Seat
ზოგადად, კომფორტული, კარგი ფიქსაცია. Retractable cushion უკან ადგილს - Weshk სასარგებლო.

პირდაპირი
თუ თვლით, KIA, როგორც ჯიპი, მაშინ jeeper სადესანტო აქ არ ამართლებს თავს იმის გამო, რომ ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ იჯდა წინა ღერძი. როგორც ჩანს, იჯდა, როგორც, რომ თქვენ ყოველთვის აქვს ცხვირი - ეს არ არის ძალიან კარგი. გარდა ამისა, სადესანტო არ არის ძალიან კოორდინირებული პედლები. სადესანტო და თესლი, მე დააყენებს 3.

Საჭე
არაფერი განსაკუთრებული, სტანდარტული საჭე. მე გთავაზობთ რბილი პლასტიკური საჭე. იმის გამო, რომ მანქანა არის ზოგადად კომფორტული, და ასეთი ხისტი ram ხდის disharmony. ღია მინიშნებები აქტიური jeeper ride სახით ორი აჩერებს თითების rim - აბსოლუტურად არ არის თემა. Kia არ Land Rover და საჭე შეიძლება გაკეთდეს სიმშვიდე, მრგვალი, საყოფაცხოვრებო, რბილი და გასქელება.

Pedals.
მდებარეობს მაღალი და არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს კომფორტული fit. ძალიან რბილი clutch. პედლებიანი არ არის ინფორმაციული - ეს არ არის ნათელი, როდესაც იგი grabs. თქვენ უნდა შეეგუოს.

გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი
ყველაფერი ძალიან ნათელია.

საერთო შთაბეჭდილება სალონში
ტიპიური იაპონური სალონი. მეჩვენება, რომ სადესანტო არის ძალიან მაღალი. ეს განისაზღვრება გზის სანათური. მე დაგეგმვა მძღოლი ქვემოთ. ეს არ იქნება უარესი.

შეჩერება
არ საბრძოლო, მაგრამ კარგი.

ძრავის და ყუთი
ძრავის travded და ელასტიური, კარგი დინამიკა ქვედა უკან. დიდხანს-ხმელეთის ყუთში. რბილი, ქალი clutch, ყუთში არის შერწყმული არ საკმაოდ მკაფიოდ. განაწილება. ეს არის ძალიან კარგი, რომ ის არის სახელმძღვანელო. თქვენ წასვლა ოთხი წამყვანი დისკები ან ორ - არ არის განსაკუთრებული მნიშვნელობა, რადგან მანქანა არის ურბანული პირველ რიგში.

მართვადობის
საჭე რეაქტიულობა - Japanese-ამერიკული, რბილი. არ არის აუცილებელი, რომ ვთქვა, რომ მანქანა შეგიძლიათ მუშაობა ექსტრემალურ სიტუაციებში. მაგრამ ჩვეულებრივი რეჟიმი, მანქანის კარგად მოსმენის საჭე, ეს არის ადვილი გახდეს მონაცვლეობით.

Dynamics
მისაღებია, უფრო მეტი, ვიდრე საჭირო ასეთი მანქანა.

Torkemose
თავად, შესაძლოა, ისინი ეფექტურია, მაგრამ ასეთი მოძრავი ძრავა მუხრუჭები უნდა იყოს უფრო მკვეთრად.

საერთო შთაბეჭდილება მანქანა
მე არ ვგრძნობ ხმაურს, რადგან მანქანა არის პატარა, საკმაოდ ქალი. მაგრამ, პრინციპში, კარგი და, აუცილებელია, რომ ვფიქრობ, საიმედო. გადასვლა კოტეჯი და სანაცვლოდ - ეს იქნება შეასრულოს ამ ამოცანებს სრულყოფილად.
 

წყარო: ჟურნალი Motor [№6 / 1997]