Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 სედანი

Kia Opirus

კორეელები მიზანმიმართული ხალხია და როდესაც Kia Motors– მა გადაწყვიტა ახალი ბიზნეს კლასის მანქანის სეგმენტში მოხვედრა, ეს არ იყო გასაკვირი სპეციალისტებისთვის. კომპანია ძალადობრივად ვითარდება, ხოლო შემადგენლობაში დიდი სედანის გამოჩენა საკმაოდ ბუნებრივია. ფლაგმანური ოპირუსის გამოჩენა ნამდვილი სიურპრიზი იყო

Ვინ არის ის?

ეს იყო შემთხვევა, რომელიც ჩაფიქრებული იყო სამხრეთ კორეის კომპანია Ssangyong– ის დიდი სედანის თავმჯდომარე, რომელიც, ფაქტობრივად, ოდნავ მოქცეული Mercedes S-Class იყო. მწარმოებელმა არა მხოლოდ არ დაიმალა ეს, არამედ შეეცადა ამ ფაქტზე მარკეტინგული წვეულების თამაში. Opirus- ის შემთხვევაში, გაანგარიშება იყო მისი გასაოცარი მსგავსება გერმანული ავტო გიგანტის პროდუქტებთან, თუმცა ის ფაქტი, რომ Opirus ძალიან ჰგავს Mercedes E-Class- ს, კორეელები ურჩევნიათ არ ისაუბრონ ხმამაღლა. მათ ააშენეს უპირობოდ საკამათო მანქანა დიზაინის თვალსაზრისით, არა იმ იმედით, რომ მსოფლიო ავტო ინდუსტრიის ერთ -ერთ ლიდერში ჩაირთო, მაგრამ იგი გამოაცხადეს, როგორც სრულიად დამოუკიდებელი იდეა, რომელიც განასახიერებს მეტალში. ბუნებრივია, მანქანის პრემიერამ, რომელმაც შეცვალა საწარმოს მოდელი, მრავალი საუბარი მისცა Opirus- ის გარე და შიდა შინაარსზე, მაგრამ ყველას ჰქონდა მხოლოდ ერთი ასოციაცია - Mercedes E -Class- თან. მწარმოებლის წარმომადგენლებმა მრავალრიცხოვანმა კომენტარებმა მშვიდად უპასუხეს, რომ სიახლე არ იყო დახატული გერმანული აპარატისგან და მისი გარეგნობა შეესაბამება ამ კლასში დიზაინის ტენდენციების სულისკვეთებას. შედეგად, სკეპტიკოსებმა დატოვეს დიდი კია სედანი და დაიწყეს კრიტიკის კიდევ ერთი მიზეზის ძებნა.

იმავდროულად, ოპირუსმა დაიწყო გაყიდვა ოკეანის უკან, და თავად ევროპაში, ყველაფერი მისთვის ნორმალური გახდა, მომხმარებლებმა შეაფასეს პროდუქტის ხარისხი და მისი ხელმისაწვდომი ღირებულება, ხოლო მისმა გარე მონაცემებმა შეწყვიტა შეშფოთება იმ ადამიანების შეშფოთებაზე, ვინც იცოდა ფულის ფასი მიღებული.

ჩვენი გაცნობა Opirus– ს სხვადასხვა მიზეზების გამო, მუდმივად გადაიდო და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, იმედი აღარ ყოფილა, აღარ არსებობდა იმედი, მაგრამ შემდეგ საქმე ჩაერია. ჩვენ კვლავ შთაბეჭდილება მოახდინა რეალურ დღესასწაულზე, რომელიც კორეელებმა მოაწყეს ჟილინაში (სლოვაკეთში) ახალი ქარხნის საძირკველში პირველი ქვის განთავსების შესახებ, რომელიც ბრატისლავიდან 200 კილომეტრშია, როდესაც მოულოდნელად აღმოჩნდა, რომ არსებობს შესაძლებლობა მოგზაურობა კია მეზობელ ავსტრიაში.

და ბოლოს შევხვდით

თავდაპირველად, შეუძლებელი გახდა ფიქრების დატოვება მანქანის შესახებ, რომელსაც აქვს სამსაფეხურიანი ვარსკვლავი. საკმარისია, რომ გადახედოთ ოთხკუთხედის ოპირუსს წინ, ხოლო სიტყვა Mercedes ჯიუტად ითხოვს ენას. არა მხოლოდ ფარები მსგავსია Opirus- ს მერსედესთან: აქ ქუდის საფარი ერთნაირად არის, ტალღებში, იმეორებს ფარები ზედა კიდეებს, ხოლო რადიატორის დიდი ცხაური ჰგავს როგორც მერდაზოვსკას, ისე ლანკის დისერტაციას . LED შემობრუნების ინდიკატორების ორი გრძელი ზოლი იმპლანტირებულია საკმარისად მასიური წინა ბამპერის ქვედა ნაწილში, ისინი უბრალოდ ამცირებენ ამ ფსევდო-გერმანულ სურათს. როდესაც Opirus- ს პროფილში უყურებთ, როგორც ჩანს, დიზაინერმა წამში დაივიწყა რა სახის მანქანაზე მუშაობს. ასე რომ, მან მიაპყრო წინა ფრთა და კარიბჭე, შემდეგ მოულოდნელად გაიღვიძა და გაიხსენა ხელმძღვანელობის ინსტალაცია, რომ შექმნათ სრულიად განსხვავებული მანქანა. დაუყოვნებლივ გამოჩნდა უკანა კარის გახსნა ოდნავ დამრგვალებით და მასიური უკანა ნაწილი ორიგინალური განათების აღჭურვილობით.

მანქანა არ შეიძლება დაიპყროს სოლიდარობით, მაგრამ ეს შორს არის ამერიკული დიდი სედანების სისასტიკისაგან, და თუ თქვენ ყურადღებას აქცევთ იმ ასოციაციებს, რაც მის სახეს იწვევს, აღმოჩნდება, რომ ეს არის ძალიან სერიოზული საქმიანი მანქანა. Opirus ადასტურებს თავის სტატუსს შიდა შინაარსთან. კარები შეუფერხებლად და ნელა იხსნება, როგორც ხუთი ვარსკვლავიანი სასტუმროს ძილიანი პორტრეტი, რომელიც თქვენ ხედავდა, გადაწყვიტა, რომ ღირსეულად შეასრულოს თავისი მოვალეობა. ანალოგიურად, ისინი შეუფერხებლად იხეხებიან, ხოლო მეპატრონე მარტო საუკეთესოდ ტოვებენ კიას ერგონომიული მიღწევებით. ინსტრუმენტის პანელზე, გულუხვად მორთული ხისგან და დამზადებულია რბილი, ელასტიური პლასტიკური, დიდი ისრის საათებით, რომლებიც იკავებენ ნიშას საშუალო დეფლექტორებს შორის. თუ სასურველია, მათ შეუძლიათ შეცვალონ ნავიგატორის ეკრანი (როგორც ვარიანტი), მაგრამ შემდეგ სალონი კარგავს პომპეზის მსუბუქი დაფა. ცენტრალურ კონსოლში არის ბეკერის რადიო და კლიმატის კონტროლის განყოფილება, ტრადიციულ ადგილზე და გადაცემათა კოლოფის ავტომატური სახელური.

მანქანა დიდი და ფართოა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მძღოლისთვის ოპტიმალური პოზის არჩევის პროცესი პრობლემა არ არის, აქ ყველაფერი აკონტროლებს ელექტრო დისკებს. და ელექტროძრავებზე ბრძანებების მომსახურებისთვის ღილაკები მდებარეობს კარზე, ხოლო გარედან, კორექტირების განყოფილება კვლავ თითქმის მერსედესია. დიდ, კანზე გამაძლიერებელ საჭეს ასევე აქვს ელექტრული კონტროლის ფართო სპექტრი. მიმოიხედე გარშემო, შეამჩნევთ, რომ, მიუხედავად მყარი ზომისა, შიგნით მანქანა საკმაოდ მყუდრო და მეგობრულია და ეს არ არის მხოლოდ როგორც მასალების დეკორაცია ან ღირებულება. ეს მხოლოდ ის არის, რომ იგი ზოგადად წააგავს ღრმა და რბილ დივანს, რომელიც საკმაოდ თანდაყოლილია ამერიკულ მანქანებში, ვიდრე სამხრეთ კორეის წარმოების ახლად მანქანები. მაგრამ ეს არის სუბიექტური შეგრძნება. თუ ობიექტურად, უკანა ხედვის დიდი სარკეების წყალობით, Opirus- ს აქვს კარგი მიმოხილვა, ხოლო მოწყობილობების ოპტიმალური კომბინაცია ადვილად იკითხება და არ იძლევა მზეს კაშკაშა შუქს.

როგორც ეს შესაფერისია მყარი მანქანისთვის, Opirus- ის უკანა დივანი ძალიან მოსახერხებელია და აქვს დასასვენებლად გაზომილი ცხოვრების წესი. უმჯობესია აქ ერთად ჯდომა, თუმცა მესამე არ არის ზედმეტი. ორ ფორმის სამგზავრო ადგილს შორის არის საყრდენი, რომელზეც, გარდა ტრადიციული თასის მფლობელების გარდა, განთავსებულია გათბობის რეგულატორები. ბოქსის მოკრივე ბოქსის ბოლოში ორი დეფლექტორია, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ გვირაბზე წინა სავარძლებს შორის, რაც, თუმცა, ასე გამოიყურება. და ისევ, ინტერიერის ნაცნობი დეტალები გვხვდება - მაგალითად, წინა სავარძლების ზურგზე პლასტმასის გადახურვა, მაგრამ ამ შემთხვევაში ისინი მხოლოდ ყველა მგზავრს სათანადო კომფორტს უზრუნველყოფენ და მერსედესის მსგავსი დეტალები არ არიან.

ასე რომ, გამოდის, რომ სამხრეთ კორეის კომპანიის დამოუკიდებელი პროდუქტი მუდმივად არის დაკავშირებული სხვა ცნობილი ბრენდის მანქანებთან. ერთი მხრივ, ეს არ არის საუკეთესო გავლენა მანქანის ინდივიდუალურობაზე, მეორეს მხრივ, კორეელებმა არ გამოიგონეს ველოსიპედი და ისესხეს გარკვეული რაოდენობის ხმის და სასარგებლო იდეები, რაც საერთოდ არ არის სამარცხვინო.

სულის საქმეები

Opirus- სთვის, ბენზინის ორი ძრავა სთავაზობენ არჩევანის გაკეთებას - სამუშაო მოცულობის 3 და 3.5 ლიტრით. ჩემი თანამგზავრი ორ ევროპულ დედაქალაქს შორის მოგზაურობაში იყო 3.5 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 203 ცხ.ძ. და როდესაც ძლიერი V6 არის ქუდის ქვეშ, ერთადერთი შემზღუდველი ფაქტორი არის ევროპული კანონების სიმძიმე. მანქანა, რომელიც თითქმის 2 ტონა ძრავის წონაა, მოძრაობს სივრცეში თავდაჯერებული და შეუფერხებლად. თითქოს ცდილობს გალენტურად დაიცვას ის, ვინც შიგნით იჯდა, ძრავა აშკარად იწყებს ნაკბენს მხოლოდ ზედა სიჩქარის დიაპაზონში, თუმცა აეროდინამიკური ხმაური დიდი სიჩქარით არ არის მაგალითად, რომ მუსიკა უფრო ხმამაღლა გახდეს. ყუთი გადადის ზემოთ შესამჩნევი შეფერხებებით, ალბათ იმ იმედით, რომ მძღოლი შეცვლის აზრს, რათა გახსნათ Opirus. პრინციპში, მანქანის მხრიდან ზოგადი სიმშვიდისა და თავაზიანობის ფონზე, ეს არ ჰგავს მინუსს, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც საჭიროების შემთხვევაში, Opirus- ს შეუძლია სწრაფად აჩქარება და თავდაჯერებულად ინახება მანქანის სიჩქარის მწკრივში და მიაღწევს პასპორტის მაქსიმალური სიჩქარე.

ამავდროულად, საჭე დაყენებულია ამერიკული ბაზრის კანონების მიხედვით. რეაქციები აშკარად შეფერხებულია, ხოლო საჭე თავად მძღოლთან წინააღმდეგობის გარეშე რეაგირებს მანიპულაციებზე, თუმცა ასეთი მანქანისთვის რეაქციების სისწრაფე და სიჩქარე გაცილებით ნაკლებად მნიშვნელოვანია, ვიდრე, ვთქვათ, Subaru Impreza– სთვის. სუსპენზია არის რბილი, მაგრამ საკმაოდ ხმაურიანი, თუნდაც მცირე ზომის shcherbins ასფალტში ის გადაყლაპავს, უღიმღამოდ იძაბება, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ გადადის ვიბრაცია სალონში. მოსახვევში შესასვლელთან, ეს არ აძლევს საშუალებას მანქანას ძალიან ბევრი წასვლა, და თუ ეს არ იყო ამერიკელი საჭეზე, მაშინ Opirus- ს შეეძლო ეთქვა მძღოლის მანქანის მაღალი ტიტულის პრეტენზია. სტაბილიზაციის სისტემა ოპტიმისტურად განწყობილია და მშვიდად უყურებს მძღოლის ექსტრასებს მანქანის ნაწლავიდან, უხეშ შეცდომას ელოდება. მაგრამ ძნელია საჭესთან ერთად მანქანის მოსმენა და, შესაბამისად, ძნელია რეაგირება ცემაზე და მანქანა სწორი მიმართულებით. ზოგადად, Opirus საკმაოდ ერთმნიშვნელოვნად მიანიშნებს მის მთავარ მიზანს - კომფორტულად მიიტანოს მგზავრები სწორ ადგილას, არ განაწყენებულა ისეთი სიამოვნებით, როგორიცაა მართვის გულშემატკივარი.

რამდენჯერმე მანქანამ აჩვენა სამუხრუჭე სისტემის მოქმედება, როდესაც აღმოჩნდა, რომ ავსტრიაში მათ ასევე მოსწონთ ასფალტის ამოღება ზოლებით, დატოვონ ნაბიჯები. პედლები მოკლევადიანი აღმოჩნდა და მასზე წნევა გაიზარდა, დამუხრუჭების ინტენსივობა გაიზარდა. საქმე არ მიაღწია ABS– ის მოქმედებას. დილით ადრე, საუკუნეების ისტორიის მქონე სასტუმროს მახლობლად, პატარა ფოტო გადაღება მოვაწყვეთ. ვენების მკვიდრთა მიერ გაღვიძებულმა გაიღვიძა, რომლებიც განწყობილნი არიან თავიანთი ბიზნესის შესახებ, აუცილებლად შეჩერდნენ ცოტა ხნით და მანქანაში მოხვდნენ. ბევრი მიუახლოვდა და დაინახა, რომ კია შილდიკმა ტკბილად გაიღიმა, კიდევ უფრო შორს მიდიოდა, ზოგი კი, ოპირუსის ფასსა და მოკლე მახასიათებლებთან ერთად, მათი სახეების გამოხატვით ვიმსჯელებთ, დაიწყეს დაფიქრდნენ ასეთი ორაზროვანი ყიდვის შესაძლებლობის შესახებ, მაგრამ კარგია მანქანაში.

და ნამდვილად არის მოსაფიქრებელი, რადგან მისი ყველა უპირატესობითა და უარყოფითი მხარეებით, Opirus არ არის ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა კლასში. რუსეთის ბაზარზე, 3.5 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით, დაახლოებით 40 ათასი დოლარი ღირს, რაც საკმაოდ შედარებულია კარგად აღჭურვილი Toyota Camry– ის ფასთან. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ამ მანქანის გამყიდველებს უნდა დაარღვიონ სტერეოტიპი, რომლის წყალობით სამხრეთ კორეის მანქანები აღიქმებიან, როგორც მაღალი ხარისხის, მაგრამ მაინც პლასტმასის. Opirus- ის მაგალითზე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს ასე არ არის, არ არსებობს პრეტენზია მისი წარმოებისა და დასრულების მასალების ხარისხზე, ასევე მის მატერიალურ ნაწილზე. თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ მას და აღიქვათ იგი, როგორც დამოუკიდებელი პროდუქტი.

ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი Kia Opirus
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ: 4980x1850x1485
ბაზა, მმ: 2800
წინა/უკან, მმ: 1570/1560
მხრივ დიამეტრი, მ: 12.5
ძრავის ტიპი: ბენზინი V6 24-სარქველი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 3497
მაქსიმ. Power, L.S./RPM: 203/5500
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM: 295/3500
გადაცემა: ავტომატური 5-ბენდი
საბურავები: 225/60 R16
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ: 220
აჩქარების დრო 0-100 კმ, S: 9.2
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ: 8.2/11.4/16.9
ზედა ტომი, L: 70

მაქსიმ რაკიტი
 
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი