Jeep Grand Cherokee Test Drive 2010 წლიდან SUV
დოქტორი დიზელი
მუდმივად ღირებული საავტომობილო საწვავი მშვენიერი შემთხვევაა, რომ იფიქროთ ეკონომიკური დიზელის უპირატესობებზე. საბედნიეროდ, VW Touareg- ის შემთხვევაში, ასეთი მანქანა კიდევ უფრო იაფია, ვიდრე ბენზინი. და დიზელის ჯიპის გრანდ ჩეროკი, თუმც ბენზინის ვერსიით უფრო ძვირია, შესამჩნევად უკეთესად არის აღჭურვილი. მოდით, პიკაპის მკითხველს გვაპატიოს, მაგრამ დეტალური ამბავი ამ ტესტში მონაწილეთა დიზაინისა და ერგონომიკის შესახებ დარჩება, სამწუხაროდ, ისინი საკმაოდ დამაბრკოლებელი არიან. და ორივე ჯიპი უკვე ნაცნობია შინაური მძღოლებისთვის. მოდით ვთქვათ მხოლოდ რამდენიმე სიტყვა ბოლო Restyling Grand Cherokee– ის შედეგების შესახებ.
ჩვეულებისამებრ, მსუბუქი კოსმეტიკური ცვლილებები გაიარა ოპტიკაზე, ყალბი რადიატორის ცხაური და წინა ბამპერი. ინტერიერში არის ინოვაციები: შემოთავაზებულია ინტერიერის დეკორაციის ორი ახალი ფერი, დაფა, ცენტრალური კონსოლი, ცენტრალური საყრდენის საფარი და სავენტილაციო ხვრელები სრულად განახლებულია. ტექნიკური შევსება ცვლილებების გარეშე არ განხორციელებულა. V8 ბენზინის ძრავისთვის ბაზის მოდერნიზაციის შედეგად (4.7 ლიტრი, 303 ცხ.ძ.), დინამიური მახასიათებლები ოდნავ გაუმჯობესდა, საწვავის მოხმარება შემცირდა. დამხმარე სისტემები გამოჩნდა, როდესაც შეეხო წარმოშობაში მდგრადობის ზრდას და კონტროლს (Hill Start Assist & Descent Control). ძირითადი აღჭურვილობა გაფართოვდა. მაგალითად, ოვერლენდისა და SRT-8- ის მიერ შესრულებულ მანქანებზე, უკანა სავარძლების გათბობა და ქსენონის ფარები გამრეცხი ...
კარგი, დროა შეამოწმოთ ჩვენი გმირები. ტესტის ჯიპის ქუდის ქვეშ სამი -ლიტრიანი ტურბოდიზი (V6, 218 ცხ.ძ. და 519 ნმ). დინამიური მახასიათებლებით, რომლებიც შედარებულია 4.7-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ, ასობით 9 წმ-მდე აჩქარება) დიზელის უფრო ეკონომიურია. შერეულ ციკლში, ბენზინის გრანდიოზული ჩეროკი მოიხმარს 16 ლ/100 კმ, ხოლო დიზელს 10.2 ლ/100 კმ.
ზომიერი ჯიპის მადა, ძირითადად, თანამედროვე ხუთსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიის W5A580 დამსახურებაა, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ახალი დიზელისთვის. გაითვალისწინეთ, რომ მისი კონტროლი შესაძლებელია ავტომატური და ხელით, სელექტორის ბერკეტის მარცხნივ ან მარჯვნივ, წამყვანი პოზიციიდან.
სამი გერმანული ტურბოდიზელი მაქსიმალურ ბრუნვას აძლევს 500 ნმ -ზე 1750 რევოლუციით, ასე რომ, როდესაც Touareg V6 TDI არ ჩაქრება სწრაფი დაწყების დროს: წონით 2300 კილოგრამი, ის ასობით იძენს 9.2 წმ. მიუხედავად იმისა, რომ ყუთთან აქ ყველაფერი არ არის გლუვი. თუ ბრტყელ ბილიკზე გადაცემის გლუვი გადართვის დროს ისიამოვნებს, მაშინ დინამიური გადასასვლელის დინამიური გადასასვლელით ან მოძრაობის განზავებული რიტმით, 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია იწყება შესამჩნევად სულელური. ნაწილობრივ, სიტუაცია დაზოგავს სპორტულ რეჟიმზე გადასვლას. მაგრამ, როგორც რადიკალური ღონისძიება, შეგიძლიათ გირჩევთ მძღოლს პროგრამების არჩევანი. საბედნიეროდ, გულწრფელი ტიპტრონიკი საშუალებას გაძლევთ ძრავა გაჩერდეთ.
რაც შეეხება გატარებას? მოგეხსენებათ, ამ უკანასკნელ თაობას გრანდ ჩეროკი აქვს დამოუკიდებელი წინა ბორბლის შეჩერება. უკანა სუსპენზია დამოკიდებულია, მაგრამ ხიდი სხეულზე მიმაგრებულია ხუთი ფართოდ მოწყობილი ბერკეტის დახმარებით.
კონსტრუქციულმა ცვლილებებმა შესაძლებელი გახადა დაუსაბუთებელი მასების შემცირება და შეჩერების გაზრდა, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა სიგლუვეს. SUV სისტემამ ასევე შეიტანა წვლილი მართვის გზის მახასიათებლების გაუმჯობესებაში (გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი ცვლადი გადაცემის თანაფარდობით), რომელიც გამოირჩევა საუკეთესო გამოხმაურებით.
რასაკვირველია, ჯიპის რევოლუციურმა ცვლილებებმა შასის დიზაინში არ გადააქცია გრანდიოზული ჩეროკი მანქანაში, მაგრამ ახლა უფრო ადვილია სწრაფი მონაცვლეობით მოთავსება. წინამორბედთან შედარებით, SUV– ს ნაკლებად ეცინება და ტალღებზე იწევს, ხოლო საჭე გახდა უფრო მკვეთრი და ინფორმატიული.
არ არსებობს პრეტენზია Touareg მაგისტრალის შესახებ. თუ სასურველია, სურვილისამებრ ჰაერის შეჩერება შეიძლება დაემატოს მართვის დინამიკის პაკეტს, რომელსაც აქვს კომპენსაციის კომპენსაციის ფუნქცია. მძღოლს აქვს სამი შოკისმომგვრელი პარამეტრი: ავტო, კომფორტი და სპორტი. პრაქტიკაში, მანქანის ქცევა სხვადასხვა რეჟიმში განსხვავდება უმნიშვნელოდ, ნიუანსების დონეზე, ნებისმიერ შემთხვევაში, ტუარეგი აჩვენებს ჭეშმარიტად მითითების სიგლუვეს. შასის შესანიშნავი პარამეტრების წყალობით, გერმანული SUV ასფალტზე გრძნობს წყალში თევზის მსგავსად: ის მშვენივრად ატარებს მაღალი სიჩქარის ხაზს, თავდაჯერებულად განსაზღვრავს მონაცვლეობას. ამავდროულად, პნევმატური შეჩერება ავტომატურად განსხვავდება ძირითადი კლირენსი (215 მმ) სიჩქარის მიხედვით.
ამ ტესტის მონაწილეების მსგავსი მანქანები ძალიან იშვიათად შეაფასებენ რეალურ გზას. ეს არ არის სამეფო რამ, რომ ჭუჭყიანი ჭუჭყიანი იყოს: არა ერთი საათი, თქვენ ბამპერს ააფეთქებთ. მიუხედავად ამისა, ყველა მიდრეკილებას (და რეალურ შესაძლებლობებს) გამორთული გაქცევებისთვის აქვთ ეს მანქანები.
მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი Touareg დაფუძნებულია ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალმხრივი დაწყვილება, რომელიც ანაწილებს წევის ძალის 50100% -ს, დამოკიდებულია ტრაფიკის პირობებზე. არსებობს ცენტრის და უკანა დიფერენციალების დაბლოკვის შესაძლებლობა, გადაცემათა კოლოფი. მნიშვნელოვან (და ზოგჯერ გადამწყვეტ) როლს ასრულებს პნევმატური შეჩერება: 300 მმ -ის გზის კლირენსი ძვირია! ასე რომ, გულწრფელად საგზაო საბურავების მიუხედავად, გერმანელი მხიარულად ასვლის ფერდობებს, ბრწყინვალედ გადადის ფხვიერ ქვიშაში და ადვილად ეკიდება დიაგონალთან ჩამოკიდებას.
Quadra-Drive II მუდმივი ბორბლიანი სისტემის მუდმივი სისტემა, მათ შორისაა სახელმძღვანელო და გაზრდილი ხახუნის სამი დიფერენციალი (ინტერდოსეზი და წყვილი ინტერ-პირადები), საშუალებას აძლევს გრანდ ჩეროკს გააგრძელოს მოძრაობა, ხოლო ნიადაგთან ერთად ძალაუფლება მინიმუმ ერთ ბორბალზე ინახავს . გადაცემის მართვა ძალიან მარტივია. მხოლოდ Demultipliter ჩართულია ხელზე (თქვენ უნდა გაიყვანოთ მცირე ზომის ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს ტყვიამფრქვევის შერჩევის გვერდით), დანარჩენი ელექტრონიკა გახდის.
ამერიკელმა უპრობლემოდ გადალახა ჭუჭყიანი და ზედაპირული ფორდი (თუმცა ჩვენ გავაკეთეთ ეს სავარჯიშოები, გადაცემის ყველა შესაძლებლობის გამოყენებით). უფრო მეტიც, ბენზინის ვერსიისგან განსხვავებით (განსაკუთრებით 5.7 ჰემი ძრავით), სადაც ამაჩქარებლის პედლის ყველა უყურადღებო შეხება შეიძლება გადაიქცეს დიდ ნახტომში, აღმოჩნდა, რომ ეს ბევრად უფრო ადვილია დიზელის წევის კონტროლი.
ზოგადად, როგორც პრაქტიკაში ნაჩვენებია, დიზელის ძრავით SUV პრაქტიკულად არავითარ შემთხვევაში არ არის დაბალი ბენზინის ვერსიით. და მრავალი თვალსაზრისით იგი აჭარბებს მას. ამის გაგება რჩება ფასებით.
Overland- ის მიერ შესრულებული დიზელის გრანდიოზული ჩეროკი ღირს 72,700 აშშ დოლარი, ხოლო 4.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის მქონე მანქანა, რომელიც მსგავსია მახასიათებლებით (თუმცა მხოლოდ შედარებით ცუდი შეზღუდული კონფიგურაციით შემოთავაზებულია) 2600 დოლარი იაფია. და გერმანული SUV- ის შემთხვევაში, დიზელის ძრავა კიდევ უფრო ხელმისაწვდომია: Touareg V6 TDI სთავაზობენ 70,300 დოლარად, ხოლო დილერები ითხოვენ 75,400 დოლარს V6 FSI- ით მანქანისთვის.
ავარიის ტესტი VW Touareg
EuronCap Touareg მეთოდით შემოწმებულმა ძალამ მიიღო მაქსიმალური 5 ვარსკვლავი, რომელმაც 34 ქულა მოიპოვა (წინა დარტყმა 14, გვერდითი 18 და 2 ქამრების შეხსენებისთვის). იდილიური სურათი გარკვეულწილად აფუჭებს წინა პანელს, რომელიც პოტენციურად საშიშია მძღოლის ფეხებისთვის. ექსპერტებმა კარგად დააფასეს ახალგაზრდა მგზავრების დაცვა, რადგან აღნიშნეს მკაფიო გაფრთხილება ბავშვთა სკამის განთავსების დაუშვებლად მოძრაობის მოძრაობის წინ. მაგრამ ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებისთვის, SUV– მა ოთხიდან მხოლოდ ერთი ვარსკვლავი მიიღო.
Jeep Grand Cherokee Crash Test
2005 წელს EuronCap ასოციაციის მიერ ჩატარებული ავარიის ტესტების სერიაში, ბოლო თაობის გრანდ ჩეროკმა 4 ვარსკვლავიანი რეიტინგი მოიპოვა. მანქანას მიენიჭა 26 ქულა (ფრონტალურ დარტყმაში 9, 16 მხარეს, ხოლო 1 უსაფრთხოების უნებლიე სარტყლის შეხსენებისთვის), აღნიშნა, რომ საჭის გამაძლიერებელზე დატვირთვა საშიშია, ხოლო წინა პანელს შეუძლია დაზიანება მძღოლისა და მგზავრის ფეხები. ბავშვთა უსაფრთხოება შეფასდა 3 ვარსკვლავზე (ექსპერტებმა დაუყოვნებლივ ვერ იპოვნეს Isofix- ის დამონტაჟება). ბოლო საბედისწერო ფეხით მოსიარულესთან შეხვედრა.
ანდრეი ტსიბულსკი
ფოტო ავტორი: ანდრეი აქსენოვი
