Jeep Grand Cherokee Test Drive 2010 წლიდან SUV
ის ასე მარტოა
ამ მანქანამ განიცადა უამრავი გარდაქმნა მისი საკმაოდ გრძელი სიცოცხლისთვის, რომელთაგან ერთ -ერთი იყო slurred licked მეორე გენერაციის მანქანა. როგორც ჩანს, ქრიზლერმა გააცნობიერა, რომ ფესვები წმინდაა, ხოლო 2004 წელს მათ გამოუშვეს მესამე გენერაციის მოდელი, ძალიან ჰგავს კლასიკურ გრანდ ჩეროკეს, მაგრამ არასოდეს შეცვლილა იგი. მხოლოდ პირველ, ნამდვილ დიდ ჩეროკს უფლება აქვს, ნამდვილი გრანდიოზულად ეწოდოს. სხვაგვარად არ შეიძლება იყოს: 1991 წელს შექმნილ მანქანას (რომელიც ფასიდან არ გამოვიდა
far 1998) უნიკალურია. კომპაქტური დატვირთვის მქონე სხეული გაერთიანებულია არაგონივრულ ხიდებთან და მოცულობითი ძრავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ შეუდარებელ ჯვრის შემოვლითი უნარს და საკმაოდ ღირსეულად (ამ დროის სტანდარტებით) ქცევებზე. თუმცა, მთავარია კიდევ ერთი: სისასტიკე, რომელიც ასე აკლია ამ მანქანის ორ მომდევნო თაობაში (მეორე მანქანა მრგვალი და ელეგანტურია, ხოლო ახლა წარმოებულ მოდელში, თუმც გარედან დაჭრილი, ოდნავ დიდება ნახევრად. Junction-Half-Jacket იმალება). გაბედული სიმარტივისთვის (გარდა სხვა უპირატესობებისა) გრანდიოზული ჩეროკისთვის, რომ რუსები შეუყვარდათ. სასიამოვნოა, რომ ოდესღაც საკულტო მანქანა ახლა ხელმისაწვდომია მარტივი მძღოლისთვის, მაგრამ დრო იღებს საკუთარ თავს, და ამ მანქანების ლომის წილი შორს არის საუკეთესო ფორმაში ზოგიერთი მახასიათებელი
სხეულის ტიპი
SUV
კარების რაოდენობა
5
ადგილების რაოდენობა
5
სიგრძე
4548 მმ
სიგანე
1800 მმ
სიმაღლე
1647 მმ
ბორბლიანი ბაზა
2690 მმ
მიწის გასუფთავება
200 მმ
აჩქარება 100 კმ/სთ*
8.5 ს
Მაქსიმალური სიჩქარე*
180 კმ/სთ
* მონაცემები მანქანისთვის, რომელსაც აქვს ძრავა 5.2 V8.
დროთა განმავლობაში საბრძოლო აღჭურვილობა თითქმის სასაცილოა (გაცილებით უფრო ძლიერი მანქანები ჩნდება). მაგრამ ჩვენ სხვა შემთხვევა გვაქვს: წარსულში, ოდიოზური მანქანა დღესაც ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება, განსაკუთრებით კი Restyled ვერსია, რომელიც გამოჩნდა 1996 წელს. კორპუსს არ აქვს სერიოზული თანდაყოლილი მალფორმაციები (გარდა იმისა, რომ ამერიკელებს აქვთ პლასტმასისგან დამზადებული ფარები, განსხვავებით იმ ევროპული ვერსიისაგან, რომელშიც მინის მუტაცია ხდება). მაგრამ არსებობს რამდენიმე ნიუანსი, რომელიც გამოწვეულია კონკრეტული წარსული მოდელის მიერ. მაგალითად, ინდივიდუალურ ასლებში, მონეტა წებოვანია სამგზავრო კარის საკეტის ლარვაზე (ფაქტია, რომ საკეტები ძალიან ადვილია გახსნათ). და მაინც, მიღებული ზომების მიუხედავად, გამტაცებლებმა მოახერხეს გრანდ ჩეროკის მიღება: ბაზარზე უამრავი მანქანაა გატეხილი ნომრით. გარდა ამისა, ამ მანქანების მეპატრონეებმა (უნდა ითქვას, რომ ბევრი მათგანი არავითარ შემთხვევაში არ იყო საპატივცემულო მოქალაქეები) გამოიყენეს ისინი საკმაოდ მკაცრად, რაც აისახა გამოყენებული ნიმუშების მდგომარეობაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ამგვარი ცხენოსნობა ხშირად უბედურ შემთხვევებში იწვევს. 
სალონი ორაზროვან შთაბეჭდილებას ახდენს. ერთი მხრივ, ეს ძალიან კომფორტულია: სავარძლები რბილი და კომფორტულია (თუმცა გვერდითი მხარდაჭერის გარეშე), ძირითადი კონფიგურაციაში არსებული მოწყობილობა ღირსია (ელექტრო პაკეტი, კონდიციონერი და მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემა). მეორეს მხრივ, წინა პანელი ისეა, თითქოს ისესხეს სატვირთო მანქანიდან, გარდა ამისა, ერგონომიკა არ არის სიმაღლეზე. ხალხმრავალი სალონი არ არის ბედნიერი: თუ მაღალი მამაკაცი ზის წინა სავარძელში, მის უკან უბრალოდ შეუძლებელია განთავსება. რაც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ შეესაბამება საკმაოდ შთამბეჭდავ ზომებს, რომელსაც აქვს დიდი საყრდენი, რომლის მოცულობა თითქმის 2300 ლიტრამდე შეიძლება მოიტანოს, მხოლოდ უკანა სავარძლის დასაკეცი (თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ რეზერვი არ არის შეჩერებული. ქვედა, მაგრამ დაეყრდნო მაგისტრალური კედელს). რაც შეეხება თვისებების გაშვებას? მენეჯმენტი მხოლოდ მისაღებია, კურსის სიგლუვეს ასეა (რა შეგიძლიათ გააკეთოთ, დამოკიდებული შეჩერება წინა და უკნიდან ქმნის გარკვეულ უხერხულობას). მაგრამ დაჩქარებული დინამიკა, თუნდაც საბაზო ძრავასთან, შესანიშნავია, ხოლო V8– ით სრულიად მშვენიერია. 5.2-ლიტრიანი დენის ერთეულის საშუალებითაც კი, მანქანას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს BMW X5 4.4-ს, ხოლო მისი საუკუნის სტანდარტებით შეზღუდული 5.9-ის ზემო 5.9 იყო ცნობილი როგორც სიჩქარე (ასი ფრიალებს შვიდი წამში!), როგორც ზოგიერთი ჯიპი GC Today SRT-8. სხვა საკითხებთან ერთად, მანქანა ადეკვატურია და მუხრუჭები ძალიან წესიერია.
გრანდ ჩეროკის ძირითადი ძრავა იყო მეექვსე რიგი, რომელზეც 4 ლიტრი და 190 ცხენის სიმძლავრე იყო. ზემოთ მოცემულ ცხრილებში არის რვა -ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 5.2 ლიტრი და 220 ცხენის მოცულობა. ყველაზე ძლიერი ელექტროგადამცემი განყოფილება მანქანაში მხოლოდ წარმოების ბოლო წელს მოხდა: სამუშაო მოცულობის 5.9 ლიტრი და 245 ცხ.ძ. ყველა ძრავის დიზაინი საკმაოდ კონსერვატიულია (თითოეულს აქვს უფრო დაბალი გაზის განაწილების სისტემა, რომელსაც აქვს ორი სარქველი თითოეული ცილინდრისთვის). ამასთან, პრიმიტიულობის მიუხედავად, ეს ძრავები განსაკუთრებით ძლიერი არ არის: გარდა იმისა, რომ ბაზა ექვსი მეტ -ნაკლებად პრობლემებია. 
დანარჩენი მეპატრონეებისთვის უსიამოვნო სიურპრიზებს წარმოადგენს: გაგრილების სისტემა არ არის შესაფერისი სითბოს დატვირთული ძრავებისთვის, შესაბამისად, ნებისმიერი გაუმართაობა (ვთქვათ, თერმოსტატი ან ჩაკეტილი რადიატორი) შეიძლება გამოიწვიოს დამანგრეველი გადახურება cast -iron HBC- სთვის. გაითვალისწინეთ, რომ გრანდ ჩეროკზე დამონტაჟებული ყველა დენის ერთეული არ მოსწონს ცუდი საწვავის საწვავი. გარდა ამისა, დროდადრო, მანქანების ზოგიერთ მფლობელს შეიძლება გაუგებრობები ჰქონდეს საგზაო პოლიციის მუშაკებთან. ფაქტია, რომ მწარმოებელმა ბლოკზე დააკაკუნა ოთხი დიდი ნომერი, რომელიც 9999 წლის შემდეგ, რა თქმა უნდა, განმეორდა. და რადგან ეს მაჩვენებელი ზოგჯერ TCP- ში შედიოდა, როგორც ძრავის ნომერი, ერთ გრანდიოზულ ჩეროკი იძებნება, რომ ამ მოდელის რამდენიმე მფლობელი ერთდროულად ჩაანაცვლოს. იმის გათვალისწინებით, რომ ბენზინის ძრავები იმსახურებენ გარკვეულ კრიტიკას, ადვილია გადაწყვიტოს, რომ დიზელი შესაფერისია უნებლიეთ ადამიანისთვის, რომ დიზელი შესაფერისია. სამწუხაროდ, 2.5-ლიტრიანი იტალიის ენერგიის განყოფილება არასაიმედოა და სარემონტო გზები (ეს მარტივი ჭეშმარიტებები კარგად შეიტყო გასული თაობის Voyager- ის მფლობელებმა).
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (ასევე იყო მექანიკური, მაგრამ იყო ასეთი ასლების უმცირესობა) ზოგადად არ არის გაფორმებული (თუ ისინი სწორად მოქმედებენ და ავსებენ მაღალი ხარისხის ზეთს, აღინიშნება აბრევიატურა ATF და არა დექსრონის / მერკონის მარკირება). მაგრამ პრობლემები ზოგჯერ ხდება ყველა -ბორბლიანი გადაცემის გადაცემასთან, რომელიც გამოიცა სხვადასხვა ვარიაციით (არსებობს ნიმუშები უკანა ბორბლიანი დისკით), ასევე ხიდებით. ასე რომ, Viskift არ არის მოწესრიგებული (კარგად, არსებობს სხვადასხვა დიამეტრის საბურავების მძიმე ოპერაციის ან გამოყენების გამო). გარდა ამისა, აღდგენილ აპარატებზე ხიდები დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო ძლიერი დარტყმისგან ისინი ხშირად იყოფა.
შეჩერების დროს ბევრი სისუსტეა. ხშირად, თქვენ მოგიწევთ შეცვალოთ ძვლები (წინა სტაბილიზატორის თაროები), ისევე როგორც ქვედა ბერკეტების ჩუმად ბლოკები (ისინი ცუდად მოითმენს დარტყმებს, გარდა ამისა, უაზროა ახალი რგოლების შთაბეჭდილება, რადგან ამ ოპერაციამ შეიძლება გამოიწვიოს ბერკეტების დეფორმაცია). პრობლემები შეიძლება მოხდეს ფრჩხილებით, რომლებზეც დამაგრებულია მბრუნავი მუშტები (ისინი ძლიერ დარტყმებს იწვებიან, რაც იწვევს ბურთის საყრდენების უკანა მხარეს და ბორბლების დამონტაჟების კუთხეების შეცვლის შეუძლებლობას). რაც შეეხება მუხრუჭებს, ისინი ეფექტურად მუშაობენ, მაგრამ დროდადრო, ბალიშების შეცვლის გარდა, მაგალითად, კალიფორნიის შეზეთვა უნდა შეიცვალოს, მაგალითად. პერიოდულად თქვენ უნდა გამკაცრდეთ ხელით, წინააღმდეგ შემთხვევაში საკაბელო (და არა მხოლოდ) მჟავიანობას (ეს არის ამ წლების Chrysler- ის საერთო დაავადებები). სანთლების თამაშია? ძნელია იმის თქმა სათანადო საბურავებში და ნუ დაიმსხვრებთ კვალს და სხვა სამკაულებს).
მაგრამ ფასი! არა, ღირებულება საკმაოდ მისაღებია, მაგრამ მომსახურებას შეუძლია ფრენაში ფრენა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მეპატრონე განსაკუთრებით არ არის გამოყენებული ორმოში გასასვლელად. ზოგადად, მანქანა არ არის ყველაზე პრაქტიკული. ამასთან, ამერიკული ფუფუნება, მაღალსიჩქარიანი პოტენციალი და უნიკალური სურათი, მიუხედავად ამისა, ამ ტიპის მანქანას მოიცავს. ყოველივე ამის შემდეგ, კულტი არის კულტი, რომ აიღოს თაყვანისმცემლობის ობიექტი მთელი თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეებით.
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები
დიდი დინამიკა
კარგი ჯვრის -ქვეყნის უნარი
მდიდარი აღჭურვილობა
უარყოფითი მხარეები
არ არის ძალიან საიმედო
უკანა დივანი დახურე
საშუალო მენეჯმენტი
