Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

მეგობრული გრიპის ქვეშ ...

ყველას ან თითქმის ყველას მოსწონს ჯიპები. არა მხოლოდ უამრავი ადამიანია, ვისაც სურს ამ მანქანების შეძენა, არამედ ბევრი. მაგრამ, უცხოელი მყიდველისგან განსხვავებით, ჩვენი, როგორც წესი, ირჩევს მანქანას ბენზინის ძრავით. მიუხედავად იმისა, რომ დიზელი, როგორც ჩანს, ჩვენთვის, უფრო ბუნებრივად არის დაკავშირებული მძიმე და დამამშვიდებელ ჯიპთან, ვიდრე არაგულწრფელი მცირე ზომის.
დღეს ბენზინის ტრაქტორების მომხრეების მთავარი არგუმენტი შეიძლება მხოლოდ ნაწილობრივ გავითვალისწინოთ. 95 -ე და დიზელის საწვავის ღირებულების სხვაობა მაქსიმუმ 20 პროცენტია. დიზელის ძრავაზე დამოკიდებულება აიხსნება, არა საწვავის ეფექტურობის გათვალისწინებით, არამედ იმით, რომ მანქანის ქცევა აბსოლუტურად განსხვავდება: თავდაჯერებული აჩქარება დაბალი რევოლუციებით და ერთგვაროვანი, წევის ყველა მატარებლის გადალახვა. ამავდროულად, დიზელის ძრავებით ერთსა და იმავე კლასში სამი ჯიპი შეგროვება არც ისე ადვილი იყო. მაგრამ ვის სურს შეძლოს ...
სამივე ჩვენი კარგია (თითქმის ნათქვამია ძველი, და მოდელები უბრალოდ საკმაოდ სუფთაა) ნაცნობები. ჩვენ წარმოვადგენდით Mitsubishi Pajero III- ს მიმდინარე წლის მაისში. გრძელი ვერსია დიზელის ძრავით, შემდეგ მოგვეჩვენა ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული. Isuzu Trooper, განახლებულ სხეულში და ახალი ძრავით, აქტიურად გაიყიდა რუსულ ბაზარზე გასული წლის შემდეგ. და Jeep Grand Cherokee, რომელმაც წარმოშვა როგორც ჩვენი, ისე საზღვარგარეთ, მანამდე (ძველ სხეულში) ცნობილი იყო მომხმარებლებისთვის უმეტესობა მხოლოდ ბენზინის ძრავებით. მთელი სამება აღჭურვილია ახლო მოცულობის ტურბოდიზებით (3-3.2 ლ), მაგრამ თუ იაპონელები მექანიკურია, წინა ხიდებით გათიშულია, მაშინ ამერიკული ტყვიამფრქვევი მუდმივი ბორბლიანი წამყვანი. პიჯერომ ასევე გამოირჩეოდა თავი. სხვებისგან. მესამე ცხოვრებაში მან დაკარგა ჩარჩოს დამახასიათებელი ჯიპის ხაზი.
გარეგნულად, ორი ულტრამოდერნისტული fashionistas ჯიპისა და მიცუბიშისგან განსხვავებით ისუზუსთან. ათი წლის ვეტერანი, თუმც იგი აღდგა, მაგრამ ... ის ყველაზე დიდი და უდიდესია სამიდან. Trooper ზოგადად გამბედავი და მკაცრია გარეგნულად, მაგრამ თქვენ მაინც ვერ უწოდებთ მას 100%ასკეტს. ბოლო დატვირთვა არ ხორციელდება ამწევი კარის მეშვეობით, არამედ სხეულის ტვირთის გადაზიდვის ასიმეტრიული საქანელის ნიშნით. მაგისტრალზე ხალიჩაზე არის გრძელი გრძივი ზოლები, დატვირთვა მათ გასწვრივ მიდის, ისევე როგორც რელსების გასწვრივ. მაგრამ სათადარიგო საბურავის დაფარვის ლამაზი პლასტიკური ჩანდა მყიფე და რბილი.
Pajero არის უჩვეულოდ ლამაზი, მეგობრული და ამავე დროს გარკვეული სახის შეგროვებული, კონცენტრირებული. წინ, ამწეების დაცვა გასაოცარია, თითქმის საჭესთან საჭესთან და წინა მიმოხილვის არარსებობა. ამასთან, ბამპერის ნაწილები, ამ გადახურვის ჩანაცვლებით, შეიძლება გზიდან ხუთი სანტიმეტრით დაშორებული იყოს და წინა ბორბლები თითქმის ციცაბო კედელზე შესვლას შეეძლო. მაგრამ სხეულის ქვედა კიდეზე პლასტიკური საყრდენები პოტენციური კანდიდატები არიან, რომლებიც არ არიან გზის პრობლემები. ბაბუას, უნებლიეთ აგრესია, მაგრამ ბოროტმოქმედებისა და გაღიზიანების გარეშე. იგი შეშუპებული იყო და კიდევ უფრო შთამბეჭდავი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი. ის ფაქტი, რომ მაგისტრალში მარაგი უდავოდ კარგია. სხეულის ფორმა ვიზუალურად უფრო მყარია, ხოლო მანქანის დაბანა უფრო ადვილია. მეხუთე კარის ჭიქა, სხვათა შორის, იხსნება ცალკე მთელი სტრუქტურისგან. საკმარისია ბუჩქის გარშემო სიარული, დროა სალონებზე ასვლა. ჩვენ ვეთანხმებით, რომ დავიწყოთ ძრავა, მაგრამ ახლა დრო არ არის. ამიტომ, წესრიგით.
ISUZU- ს შიგნით მოულოდნელად ხმაურიანია. როგორც ჩანს, ძრავა ძალიან ახლოს იმალება, ყოველგვარი ხმაურის იზოლაციის გარეშე. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია გადარჩენა, მაგრამ მე აღვნიშნავ, რომ გარედან თითქმის ვერაფერი ისმის. როდესაც საჭესთან მიხვიდეთ და იწყებთ მიმოხილვას, არსებობს ფართოდ და ხარისხის შეგრძნება. ამასთან, ინსტრუმენტის პანელი საკმაოდ არქაულია, განსაკუთრებით ეს ეხება ღუმელის კონტროლს და ვენტილაციას. რელიეფური კალმები და ფუჟირებული ფიქსაცია იაპონელი ქალების დამახასიათებელი თვისებები იყო თხუთმეტიდან ოცი წლის წინ. მიმოხილვა წინა და მხარეებში საკმაოდ მისაღებია, მაგრამ უკან ვერც კი მიმოიხედავთ, რომ ნახავთ მხოლოდ ცის ნაჭერს. უკეთესია ნავიგაცია გვერდითი სარკეებზე. სხვათა შორის, ისინი დაამატებენ ღილაკს დაჭერით. გიგანტური ლუქი ორჯერ უფრო ტრადიციული ზრდის ბუნებასთან საზოგადოების ამ გრძნობას. საჭესთან მდებარე ადგილს არ შეიძლება ეწოდოს იდეალური გარკვეულწილად მოლიპულ სავარძელში გვერდითი დახმარების გარეშე და საჭე გრძივი კორექტირების გარეშე არ იძლევა სათანადო თავისუფლებას. მაგრამ წინა მგზავრის შეშფოთება მისთვის (ან მის) ადგილებს შორის გვირაბს მიმაგრებულია, გვირაბს მიმაგრებულია კომფორტული სახელური. გარდა ამისა, კარზე არის კარების დაბლოკვის ღილაკი, რომელიც ბლოკავს კარის საკეტებს და დუბლიკატს ასრულებს მძღოლს: მგზავრს შეუძლია სასწრაფოდ დაბლოკოს საკუთარი თავი და მძღოლის არარსებობის შემთხვევაში, თქვენ არასოდეს იცით.
Pajero თითქმის საპირისპიროა ისუზუს. უკიდურესად კომფორტული სადესანტო, საჭე, ცივი ხელები ხის გადახურვით. სავარძლებს შორის, მკლავი მოძრაობდა შუალედური ფიქსაციით უკან და უკან. ფარის ერგონომიული ფორმები, მათ შორის სტერეო სისტემის კონტროლი, რომლის კითხვები, ვენტილაციასთან და გათბობასთან ერთად, ნაჩვენებია მანათობელ ეკრანზე. აქ ჭერი ძალიან მაღალია, და სანამ ის თითქმის უნდა მიაღწიოთ ხელით. მიმოხილვა ასევე მისაღებია ყველა მიმართულებით, გარდა უკანა. სამი სრული უკანა საყრდენი და სარეზერვო, რომლებიც გადახურულია ნახევარ გლასაზე, ისინი გარე სარკეების გამოყენებას ახდენენ. მართალია, ბარგის განყოფილების იატაკის ქვეშ ... ადგილების მესამე რიგი ორგანულად ტოვებს იქიდან და მდებარეობს მოძრაობის მიმართულებით. ეს იწვევს გრძელი და დაბალი უკანა გადახურვას. Mitsubishi სიმაღლეზე, მიუხედავად უსიამოვნებისა, მიუხედავად უსიამოვნებისა.
ინტერიერში, ახალი გრანდი არის ამერიკული და ევროპული სტილის მყარი ნაზავი. მაღალი ხარისხის პლასტმასის მიმდებარედ ყოველთვის არ არის ლოგიკური გადართვა და სახელურების ადგილმდებარეობა. მაგალითად, ნისლის ჩართვისთვის, ჩვენ კარგად უნდა გავტეხეთ თავი, არსად არის არც ბერკეტი და არც ღილაკი. აღმოჩნდა, რომ ეს გაკეთდა გაჭიმვით, ღერძის გასწვრივ, მარცხენა საჭეზე გადართვის ქუდი. და საჭის თვითმფრინავზე მარჯვნივ თითის ქვეშ, ორი ღილაკი. ერთი შეხედვით, ხმის სიგნალი და, თავის მხრივ, საკრუიზო კონტროლის მიმოქცევაში. და როდესაც მინდოდა ხმაური, ვცდებოდი. სავარძლების პროფილი ასევე შეიძლება ღრმად იყოს ამოზნექილი ბალიშით ყოველ ჯერზე.
მართალია, ყველა ეს უმნიშვნელო უარყოფითი მხარე ანაზღაურდება CD სტერეო სისტემის ჭეშმარიტად მომხიბლავი ჟღერადობით (თუმცა მენეჯმენტი კვლავ ალოგიკურია). ჯიპი, ალბათ, ყველაზე მშვიდია მთელი სამებისგან და მისი მიმოხილვა უფრო პოლარულია. შემდეგი ეტაპი არის ადგილიდან კარიერამდე. კარიერამდე? ზუსტად! იქ, სადაც გამორჩეული თვისებები კიდევ უფრო უკეთესად გამოჩნდება, თუ არა ქვიშიან კარიერაში, ლიუბერტის მახლობლად, სადაც არის ქვის გრანიტის პლატო, რომელსაც ორი მეტრის გატეხილი ნაჭრები აქვს და ტბა, რომლის ქურთუკი, რომლის ქურთუკი, რომლისგანაც თითქმის დავიხრჩეთ ჰუმერი ... (იხ
ტროპერმა, როგორც ველოდით, თავი შუა გლეხად გამოავლინა, თუმცა არა სრული დუმბასი. Pajero III თანამედროვე DID ძრავით, თუმცა ის ჩვეულებრივ დაჩქარდა მხოლოდ სამიდან ოთხ ათასამდე რევოლუციის დიაპაზონში, მაგრამ ეს საკმაოდ მისაღებია. სხვათა შორის, ორივე აპარატი და II-IV რეჟიმში გადაადგილება I-III-IV-V- ის ნაცვლად. ეს ძალიან მოსახერხებელია, ეს არის დიზელის ძრავების თავისებურება. არც კი ვიცი, რატომ არის მათ ყუთებში ამდენი გადაცემის დატვირთვა? საკუთარ თავზე ან საკუთარ თავზე.
მაგრამ ჯიპი ოდნავ იმედგაცრუებული იყო. თქვენ იჯექით, დაიწყეთ, წამყვანი წავიდა. დალევა, გუშტერის იატაკზე დაიხრჩო და უშედეგოდ. მანქანას არ სურს დაჩქარება. არა, აბსოლუტურ რიცხვებში ნუ იფიქრებთ, რომ დინამიკა საკმაოდ თავზეა, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი შეგრძნებები. განსაკუთრებით V8 ბენზინის გრანდთან შედარებით. ის უკვე მტკივნეულად ფრიკია. გარდა ამისა, ჯიპი საკმაოდ მოძრავი, გზაზე დაჭერით, ეს არის მძიმედ ჰიდრავლიკური ლოცვა. როდესაც ისინი ქვებზე გამოვიდნენ, მე ვიტყვი: ის გადაყლაპავს არათანაბარობას, თითქოს ისინი საერთოდ არ იყვნენ. ააფეთქე თავი პირდაპირ მხოლოდ და მხოლოდ მკვეთრი დარტყმები. ამასთან დაკავშირებით, ისუზუ შესამჩნევად უფრო მკაცრია. ისევ და ისევ, გზაზე მედლის ორი მხარე შოკისმომგვრელია და უკეთესად გრძნობთ ტრაექტორიას გზატკეცილზე. Mitsubishi სადღაც შუაშია. (მხოლოდ იმედს ვიტოვებთ, რომ ეს არის ოქროს საშუალება.) ეს ეხება კურსის სიგლუვეს. მენეჯმენტი, როგორც წესი, მას საპირისპიროდ პროპორციულია. მაგრამ ამ შემთხვევაში, Pajero– ს მკაფიო ლიდერი, რბილი შეჩერების მიუხედავად. მას უბრალოდ აქვს საჭეების ასეთი გამაძლიერებელი, რომ გრძნობთ საპირისპირო რეაქციას გზიდან.
რაც შეეხება პატენტირებას, ალბათ თითოეულ სუბიექტს აქვს საკუთარი უპირატესობები. ასე რომ, ჯიპი მშვენივრად აწყდება ქვიშას ოთხივე. სადაც მსუბუქად დავაყენეთ პიჯერო მუცელზე და დიდი ხნის განმავლობაში ვსვამდით სველ და ცივ ქვიშას, გრანდმა მესამე მცდელობაზე გადავიდა, მხოლოდ ტრასაზე გადავიდა. უბრალოდ მანქანაზე, სულელურ იანკს არ ჰქონდა დრო, კარაქი, ბორბლების ქვეშ ორმოები თხრიან. და კლდოვან ნაპირზე, რომელსაც არც კი ფიქრობდა რაიმეზე ძალის ძალისხმევა, ჯარისკაცმა, ნამდვილ ჭკუაზე, საშინელი ველების გასწვრივ ასვლა და არაფერს დაეჭირა. ამ განმარტებით, მყარი სხეული ძლიერი ჩარჩოზე და გულსაკიდების კოლოსალური პასაჟებით. სხვათა შორის, Isuzu All -Wheel Drive ჩართულია მოსახერხებლად, პანელზე ღილაკზე. ამასთან, თუ უნდა დაივიწყოთ მისი გამორთვა, თავდაპირველად არ გესმით მძიმე საფარი, თუ რატომ არ მართავს მანქანა. სანამ არ იცით როგორ აღადგინოთ სტატუს კვო.
უკვე დიდი ხანია ცნობილია, რომ ყველამ თავისთვის ირჩევს ნივთს, ამიტომ, ჩვენ მიგვაჩნია, რომ თითოეულ ზემოთ ჩამოთვლილ SUV- ს ექნება საკუთარი ცხელი მიმდევრები. Pigzon და მოდური Pajero III ძალიან შთამბეჭდავია, Grand Cherokee არის აგრესიული და მაგარი, ხოლო Trooper უბრალოდ შეუცვლელია Off -Road- ისთვის. მათი ფასები ახლოსაა და თანაფარდობის უფრო ხელსაყრელ მდგომარეობაშია, ხარისხი ალბათ ისუზუა. მიუხედავად იმისა, რომ კონკურენტების ხმამაღალი სახელები საკუთარ თავზე ფულს ხარჯავს.
 
ვლადიმერ სმირნოვი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
 

წყარო: მანქანები