Test Drive Jeep Grand Cherokee 2010 წელს SUV
გმირი ასფალტის
ფლაგმანი ჯიპმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა თავისი გზების მახასიათებლები პირველი თაობის გრანდიოზული ჩეროკიის ბაზარზე 1992 წელს, მარკეტინგის მთავარი ყურადღება გამახვილდა სიახლეების გამავლობის თვისებებზე. გასაგებია: ბრენდის ქვეშ, ჯიპმა მხოლოდ ყველა რელიეფის მანქანა წარმოადგინა. სამაგალითო Passingman, თუმცა, არის მდიდრული და ძალიან კომფორტული, იყო მეორე თაობის დიდი Cherokee, დებიუტი 1998 წელს.თუმცა, ჯერ შეიცვალა და მათთან ერთად და საბაზრო ღირებულებებთან ერთად. დღევანდელი პრემიუმ ჯიპი არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ დაპყრობა off-road და decently იქცევიან ასფალტის იგი ელოდება impeccable, თითქმის სამგზავრო მართვა. ამ ტენდენციებთან ერთად და ამჟამინდელი ჩეროკი შემუშავდა, რაც ცოტა ხნის წინ რუსეთის დილერების სალონებში გამოჩნდა. ჯიპის ჯიპების ყველა სახელების შენახვა, ბრენდის ახალი ფლაგმანი, რა თქმა უნდა, შეიქმნა თანამედროვე დიზაინის თანამედროვე ტენდენციების გათვალისწინება, რომელიც ატლეტიკულობის ძირითად კონცეფციაშია. გრძელვადიანი hood და ძლიერი საჭე თაღები ხაზს უსვამს დიდი ჩეროკის სპორტულ ხასიათს. მანქანა დასძინა ზომის, ხდება ხანგრძლივი და ფართო, მაგრამ გარკვეულწილად ქვემოთ წინამორბედი. Squat ორგანოს ერთად გაფართოებული ლენტი წინა და უკანა ბორბლები აძლევს მანქანას დარწმუნებული გამოჩენა და ადასტურებს მდგრადობის გზაზე. უმაღლესი ქამარი ასევე მუშაობს ძლიერი დინამიური გარეგნობა, და ციცაბო ფერდობზე წინა თაროები, და ბორბლები, გადავიდა წინსადგურის ბაზაზე ქარიშხალი, რომელიც აქცენტს ძრავის ნაწილების.
როგორც ფუფუნების მანქანა, ახალი გრანდიოზული ჩეროკის ძვირადღირებული სალონი ხასიათდება დეტალურად დამოწმებული ერგონომიკისა და იმპლემენტაციის უმაღლეს ხარისხზე, რომელიც ხელს უწყობს ყურადღებას. მაგალითად, გრძელვადიანი მოგზაურობისთვის განკუთვნილი ადგილები, რომლებიც გრძელვადიანი მოგზაურობისთვის განკუთვნილია, არა მხოლოდ ორი ჩრდილისგან, არამედ შემცირებული ჯიპი ლოგოთი. კიდევ ერთხელ, ორი ტონი პლასტმასის წინა პანელი სასიამოვნოა შეხება, ნაწილების დამონტაჟებული immaculately. ცენტრალური კონსოლი გულუხვად გაფორმებულია ხეების ქვეშ. მოწყობილობების ახალი კომბინაცია მხოლოდ ოთხი ძირითადი მასშტაბია (სიჩქარე, ტაქომეტრი და გამაგრილებელი ტემპერატურის მითითებები და საწვავის რეზერვი). შედარებით წინა ვარიანტი, რომელშიც შედის Voltmeter დამახასიათებელი SUVs და ნავთობის ტემპერატურის მაჩვენებელი, პანელი გამოიყურება მოკლედ და თითქოს სამგზავრო ერთი.
თანამედროვე სავარძლების რეგულირების მერყეობის წყალობით (გრძივი 50 მმ-ით გაიზარდა, ვერტიკალურად სავარძელი 54 მმ-ით გადადის), საჭმლის სვეტის ცვლადი ჩამოსხმული და პედლებიანი კვანძის კონფიგურაციის ელექტრო დისკზე შეიძლება კომფორტულად შეიქმნას chubby საჭე .
უფრო მოსახერხებელია ახალი გრანდიოზული ჩეროკი. მათი ადგილი უფრო მაღალი გახდა (წინა სავარძლების ბალიშებთან შედარებით, უკანა დივანი 17 მმ-ით გაიზარდა), რომელიც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ საუკეთესო ხილვადობას, არამედ კომფორტს. აქ, სამი მოზარდი შეიძლება იყოს პრობლემების გარეშე (თუმცა, რა თქმა უნდა, უფრო მოსახერხებელია), თუმცა, საშუალო ცენტრალური გვირაბი ხელს უშლის საშუალო მგზავრს.
ეს არ იყო ცვლილების გარეშე და ბარგის ნაწილში, სადაც ახალი ორმხრივი პლეტის მეთიუ გამოჩნდა: ერთის მხრივ, წყობის საფარი და სხვა ადვილად სარეცხი პლასტიკით. დიდი ზომის გაღრმავების მიზნით, უკანა სავარძელი ადვილია 60/40-ის თანაფარდობაში, ბინის ოთახის ტვირთის პლატფორმაზე. ისე, პატარა რამ შეიძლება დააგდეს შევიდა მაგისტრალური მეშვეობით ლიფტინგის ჭიქა მეხუთე კარი.
თუმცა, ყველაზე მნიშვნელოვანი გადახედვა არ იყო გარედან და სალონი, მაგრამ ახალი გრანდიოზული ჩეროკის შასი. სანამ ფლაგმანი ჯიპს ჰქონდა გაურკვეველი ხიდები, რომელიც სრულად გამართლებული ხსნარი იყო გამორთვაზე, მაგრამ ასფალტის გატარების შედეგად აღმოჩნდა. უახლესი თაობა SUV- მა მიიღო დამოუკიდებელი ფრონტის შეჩერება უთანასწორო სიგრძის ორ ფორმულ ბერკეტებზე, რომელიც უზრუნველყოფს უფრო მეტ რეაქტიულობას და მკაცრობას, ვიდრე უწყვეტი ხიდის სისტემა. უკანა ბორბალი კვლავ დამოკიდებულია, თუმცა ხიდი ახლა სხეულს უკავშირდება ხუთი გავრცელებული ბერკეტების დახმარებით, რომელიც ზღუდავს ხიდის, რომელიც ზღუდავს ხიდის და გაზრდის სიმრავლის rigidity. კონსტრუქციულმა ცვლილებებმა 45.5 კგ-ზე ნაკლები მასების შემცირება შესაძლებელი გახადა, ხოლო შეჩერების მთლიანი ინსულტი 29 მმ-ით გაიზარდა და 225 მმ-ით გაიზარდა, რაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს გრან-ჩეროკის უკვე შესანიშნავი სიგლუვეს. ახალი საჭის სისტემა ასევე ხელს უწყობდა ჯიპი გზის მახასიათებლების გაუმჯობესებას.
რა თქმა უნდა, შასის დიზაინში რევოლუციური ცვლილებები გრანდიოზულ ჩეროკი სამგზავრო მანქანას არ გადააქციეს, მაგრამ მანქანის გატარება აუცილებლად გაუმჯობესდა. მაგალითად, ჯდება მაღალსიჩქარიანი მონაცვლეობით ახლა ბევრად უფრო ადვილია. წინამორბედთან შედარებით, ჯიპი ნაკლებად საკაბელოა და ტალღებზე გაჩერდა და საჭე გახდა მკვეთრი და ინფორმაციული.
მუხრუჭები კარგად მუშაობს, დარწმუნებით, რომ მძიმე მანქანა კი მაღალი სიჩქარითაც კი. და გრანდიოზული ჩეროკის დაჩქარებით, განსაკუთრებით 5.7-ლიტრიანი ძრავით, მერწმუნეთ, ყველაფერი წესრიგშია! Motor, 326 HP- ის განვითარება, ხოლო 500 NM- ის შთამბეჭდავი ბრუნვა აჩქარებს SUV- ს 100 კმ / სთ-მდე 7.4 სთ, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 208 კმ / სთ. ახალი ჯიპი ელექტროენერგიის ერთეულებში, 4.7 ლიტრიანი საავტომობილო Powertech V8 დაცულია და უკვე იცნობს მომხმარებელს. ძრავა დაექვემდებარა მოდერნიზაციას და საკითხებს ახლა 231 HP და 410 ნმ. გარდა ამისა, რუსულ ბაზარზე შემოდგომაზე იქნება Mercedes-Benz- ის (218 HP და 510 NM) ახალი სამი ლიტრიანი ტურბოდოსელის განვითარების მანქანები. შედარებით 4.7 ლიტრიანი საავტომობილო დინამიური მახასიათებლებით (200 კმ / სთ-ს მაქსიმალური სიჩქარე, ასობით 9 გ) დიზელის დიზელი უფრო ეკონომიურია. შერეული ციკლის, ბენზინის დიდი ჩეროკი 2 ლ / 100 კმ-ს მოიხმარს და დიზელის 10.2 ლ / 100 კმ.
მაგრამ თუ დიზელის ძრავის ეფექტურობა აღიქმება, მაშინ 5,7 ლიტრიანი ჰემის საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები მართლაც გაკვირვებულია. MDS სისტემის (მრავალრიცხოვანი გადაადგილების სისტემა) წყალობით, რომელიც ცილინდრების ნახევარს გამოდის, როდესაც მუდმივი სიჩქარე და გლუვი აჩქარება, საწვავის ეფექტურობა იზრდება 20% -ით (შერეული ციკლისთვის, ჯიპი მხოლოდ 15.4 ლიტრი / 100 კმ) .
თუმცა, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან გლუვი დაჩქარება, როდესაც hood ლეგენდარული HEMI V8! Pedal to სართული და წინ. სამწუხაროა, რომ ხუთი სიჩქარის ავტომატური გადაცემის, მოდით გაუმჯობესდეს, ჯერ კიდევ არ არის ბოლომდე მოშორება დაგვიანებით რეაქცია იმუშაოს ამაჩქარებელი ჯერ კიდევ შენელდება. მაგრამ ახლა მანქანა შეიძლება კონტროლირებადი და ხელით. და, შენიშვნა, სახელმძღვანელო რეჟიმი საკმაოდ პატიოსანი აქ: ძრავა არის დაწნული, სანამ ის შეჩერდება.
ასე რომ, ასფალტის ფლაგმანი ჯიპი კარგად მოიქცა. იგი დარჩა შემოწმების გზაზე. ჩვენ დაუყოვნებლივ ვეთანხმებით: ახალი გრანდიოზული ჩეროკის რუსეთის პრეზენტაციის ფარგლებში გამორჩეული ტესტი ჩატარდა სპეციალურად მომზადებული ორგანიზატორების სპეციალურად მომზადებული ორგანიზატორებით. როგორც ეს ხშირად ხდება მსგავსი მოვლენების დროს, ხელოვნური გამავლობის გზა შეიქმნა Unobtrusive- ის მიზნის მისაღწევად მოდელის უპირატესობებზე. ამ შემთხვევაში, აქცენტი გაკეთდა გეომეტრიული გამტარიანობის შესახებ. ზემოთ სლაიდი, დემონსტრირება კუთხეების შესვლისა და კონგრესის, მოძრაობის პარალელურად Hillside, დაძლევის ღრმა ქედის ტესტი დიაგონალი ჩამოკიდებული
ბოლო წვრთნის შესახებ უფრო დეტალურად უნდა აღინიშნოს. Quadra-drive II მუდმივი დისკის სისტემის წყალობით, რომელიც მოიცავს მაღალი ხახუნის (ინტერ-ღერძისა და ინტერ-ტრეკზე) დისპენსერის ყუთს და სამი დიფერენცირებას, გრან ჩეროკი შეიძლება გააგრძელოს გადაადგილება, ხოლო ნიადაგის მიღება მინიმუმ ერთი საჭე. ტრანსმისია ძალიან მარტივია. ხელით გამოდის მხოლოდ demultipator (თქვენ უნდა გაიყვანოს პატარა ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს მანქანა selector), დანარჩენი გახდის ელექტრონიკა. მაშინაც კი, გადაცემა ამ პირობებში ოპტიმალურია, მანქანა აირჩევს მანქანას (არაფერს, რომ ACP- ის შემცირებული რიგით ავტომატურად მიდის სახელმძღვანელო რეჟიმში). მძღოლის შეცდომები Off-road- ზე შეიძლება ძალიან დიდი ნდობა ავტოპილოტი
ტექსტი: ანდრეი ტიბულებს.
