Jeep Grand Cherokee Test Drive 2005 წლიდან SUV

შავი ქარიშხალი

ეს სახელი საკმაოდ შესაფერისია ამ ინდური ჯიპის Grand Cherokee SRT8- ისთვის
ამოიღეთ იგი, გაათავისუფლეთ მთელი ნახირი ერთბაშად და მიხვდებით, რა შეიძლება იყოს აღფრთოვანებული! დამალვა, მაშინაც კი, თუ გამოცდილი მძღოლი ხართ, მინიმუმ რამდენიმე წამით დაივიწყეთ წინა მოსიყვარულეობის შესახებ, ისიამოვნეთ პრიმიტიული ღრიალით, არცერთი სხვა, თუნდაც საუკეთესო ძრავა მსოფლიოში ვერ ჟღერს და თქვენ მიიღებთ ნამდვილ სიამოვნებას. და არ გახსოვთ არც BMW X5 და არც Porsche Cayenne Turbo, ისინი საკუთარ თავზე კარგად არიან. მაგრამ ეს უფრო სწრაფია! არა მაქსიმალური სიჩქარით, არამედ დაჩქარებული დინამიკაში. მას ართმევს ტურბინას ან კომპრესორს, მას ასევე აქვს ორი სარქველი ცილინდრისთვის, რომ მოითხოვოს ყველაზე ექსტრემალური SUV- ის ტიტული. რადგან ეს არის SRT ვერსია, რაც ნიშნავს ქუჩის და რბოლების ტექნოლოგიებს.
რა არის ყველაზე მეტად რუსების ჯიპის გრანდ ჩეროკი? კომფორტით, დამახასიათებელი და შთამბეჭდავი გარეგნობით, ისევე როგორც ძლიერი ძრავით ქუდის ქვეშ. უფრო მეტიც, ამჟამინდელი Grand Cherokee ასევე ძალიან კარგი Rogue, მიუხედავად ღირსეული გადახურებისა. და ვერსია 5.7 ჰემი გარდა ამისა, ძალიან დინამიურია. სინამდვილეში, ძალიან რთულია ღირსეული კლირენსი და გამავლობის შესაძლებლობების შეუსაბამობა ცეცხლგამძლე ტემპერამენტთან. თუმცა, ამერიკელებმა წარმატებას მიაღწიეს. განსაკუთრებით SRT ვერსიით.
ფარული ძალა
ამ შემთხვევაში, ჩვენ საქმე გვაქვს მგელი, რომელიც იმალება Grand Cherokee V8– ის ღირსეული გარეგნობის ქვეშ, 6.1 ლიტრი, რომელიც მზად არის გამოსცეს 432 ძალები და 569 ნმ ბრუნვის მომატება. ეს გულწრფელი ატმოსფერო დღეს ჩეროკი SRT ყველაზე სწრაფად SUV- ში აქცევს. სხვათა შორის, მას აქვს შესაშური თანაფარდობა მასის/ძალაუფლების შესახებ.
SRT8- ის სტანდარტული ვერსია გამოირჩევა ზოგიერთის მიერ, ალბათ არც ისე შესამჩნევი დეტალებით. ამასთან, ძალიან აგრესიული დიზაინის დიდი 20 დიუმიანი მსახიობი დისკები თვალში გასაოცარია. თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, მაშინ ხედავთ, რომ წინა განზომილების საბურავები 255/45 წინ, ხოლო 285/40 მათზეა განთავსებული. თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, სხეულზე შეამჩნევთ კლირენსის დაქვეითებას და რამდენიმე დეკორატიულ ელემენტს, მაგალითად, ბამპერის ქვედა ნაწილში და ქრომის ჩანართებს ზღურბლებსა და ბუმერებზე. რა თქმა უნდა, ვერ შეამჩნია გამონაბოლქვი სისტემის ორი უზარმაზარი მილები, ამაყად ანათებს უკანა ბამპერის ცენტრში. და კიდევ უფრო დიდი შავი სამუხრუჭე ხალიჩები და სახელწოდება მაგისტრალური სახურავზე. ანუ, გარეგნობა მიუთითებს ამ გრანდიოზული ჩეროკის მიერ საერთოდ არ არის მარტივი.
ის არის როგორც კეთილი, ასევე ბოროტი
ამერიკული კომპანია არ არის გამოყენებული სხვა მანქანების, რეალური უკომპრომისო სპორტსმენების დასამზადებლად, რომლის მენეჯმენტი ნამდვილად ხშირად ემსგავსება Vipers- ს. თუმცა, Grand Cherokee SRT8 არ არის უფრო მეგობრული. მიუხედავად უზარმაზარი ენერგიისა და ძალიან, რაც განსაკუთრებით საყურადღებოა, ძალიან სწრაფი ავტომატური ტრანსმისია, შეგიძლიათ ამ მანქანას ყოველდღიურად დიდი სტრესის გარეშე მიგყავს. ნებისმიერი სიჩქარით. საქმე იმაშია, რომ ელექტრონიკა მგრძნობიარე აკონტროლებს რა აიძულებს ამაჩქარებელს. ვიზიტები, რომლებზეც პედლზე წნევა მინიმალურია, შეიძლება კომფორტული იყოს. Tachometer ისარი იშვიათად იღებს ნიშანს 2500 rpm, 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია შეუფერხებლად და თითქმის იმპერიულად ცვლის გადაცემებს. და მხოლოდ ძლივს მოსმენილი ბასის რბოლა და ძალიან მძიმე გულსაკიდი ამ შემთხვევაში, რომ თქვენ მართავთ ძალიან, ძალიან ძლიერ მანქანას.
ამის დასადგენად, საკმარისია ერთხელ გაზიანი გაზი იატაკზე. ვინმეს რეაქცია შეიძლება უბრალოდ მოხვდეს. ძლივს შესამჩნევი პაუზის შემდეგ (უფრო მეტიც, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ პირველად დააჭირეთ) ქუდის ქვეშ, როგორც ჩანს, თერმუკლეარული ინსტალაციის სიცოცხლის ხანგრძლივობაა. სკამის უკანა ნაწილში ასწია ისეთი ძალით, რომელსაც ერთი ჩვენგანი მოულოდნელად ფიქრობდა: და რატომ არ ვარ ჩაფხუტში? უფრო მეტიც, ESP– ით გათიშული და ერთი შედის სტანდარტული SRT8 მოწყობილობებში, ხრტილს თან ახლავს უკანა ბორბლების სრიალის შედეგად მკაცრი დანგრევა. ეს არის დრო, რომ ვთქვათ რამდენიმე სიტყვა მანქანის ყველა ბორბლიანი გადაადგილების შესახებ.
ნორმალური ტრაფიკის პირობებში, ენერგიის 5 -დან 10% -მდე მიმართულია წინა ბორბლებზე. ამასთან, ღირს გადაიტანოთ, რადგან ელექტრონიკის მიერ კონტროლირებადი ცენტრალური დიფერენციალი უფრო მეტს მიმართავს, ვიდრე წინა მომენტამდე. უფრო მეტიც, კომპიუტერი მუდმივად აკონტროლებს იმას, რაც ხდება მანქანასთან და თანდათანობით არეგულირებს ბრუნვის განაწილებას ღერძებს შორის. უკანა ღერძში უფრო ეფექტური განხორციელებისთვის, დამატებით დამონტაჟებულია დამოუკიდებელი დიფერენციალი. ამასთან, 569 ნმ უზარმაზარი მომენტი ვერ ხერხდება დაუყოვნებლივ, ასე რომ, საკვებად, რომელიც მასის 44% -ს შეადგენს, დაუყოვნებლივ სურს დაკრძალვა. უფრო სწორად, რომ ვთქვათ, რომ სრიალოთ, რადგან დაწყების პირველ წამში აჩქარება ახსენებს უკანა -ბორბლიანი მანქანების მძლავრ მანქანებს, რომლებიც ძლივს შესამჩნევი ავარიაშია, მანქანას ადგილი აქვს ადგილს, მეორე ასეული გაცვლის სიჩქარეზე ნაკლებად. ვიდრე ხუთი წამი. წარმოიდგინეთ, რას განიცდის ადამიანი, რომელიც ამ დინამიკით არის ორი -ტონიანი მანქანაში. შეგრძნებები, როგორც დღევანდელ ამერიკულ კუნთებში.
ბუნებრივია, SRT ენიჭება სამუხრუჭე მექანიზმების შესაბამისი დინამიკას. Brembo პასუხისმგებელი იყო მათი განვითარებაზე, შედეგად, მოდელის შენელებით, ყველაფერი უარესი არ არის, ვიდრე გადატვირთვისას. ძნელი არ არის ძალისხმევის დოზირება სრულიად ინფორმაციული პედლისთვის, და არ შეიძლება დაგვავიწყდეს, რომ პირველი მკვეთრი დამუხრუჭების დროს მანქანის საჭესთან ვერ შეძლებთ მანქანას.
მაგრამ ყველაზე სასიამოვნო ის არის, რომ დინამიკის მიუხედავად, ეს გიჟური ინდოელი არც ისე რთულია მართვა. საქმე ის არის, რომ თითქმის მთელი შეჩერება სერიოზულად იყო სავსე. შედეგად, SRT8 სხეული მიწასთან უფრო ახლოს არის 2.54 სმ -ით, რაც მიღწეული იქნა ბილშტეინიდან ახალი, უფრო ხისტი ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების დაყენებით. რასაკვირველია, ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა მანქანის გამავლობის შესაძლებლობები, მაგრამ ჩემთვის ძნელია წარმოვიდგინოთ ადამიანი, რომელიც ჩქარობს სერიოზული გზის გასვლას 432-კაციან მონსტრზე. შედეგად, სხეულის რულონები მოსახვევებზე მინიმალურია, მრავალი მანქანა კი ჯიპის სტაბილურობას შურს. მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ თითოეულ არარეგულარობას უსიამოვნო დარტყმა მიენიჭება. გასაკვირი არაფერია, მაგრამ Grand Cherokee SRT8 მზადაა გადაყლაპოს ორმოები და რჩება სრულიად კომფორტული მანქანა.
დიახ, საჭე მაინც არ არის ჩვეულებრივი გრანდიოზული ჩეროკის მაგალითი უფრო მწვავე ზღვარიდან საჭეზე, ის მხოლოდ 2.85 ბრუნვას ხდის.
ყველა მაგალითია
SRT8- ს კიდევ ერთი განსხვავება აქვს, რომ მისი სალონი მოგვწონს. პროზაული პლასტიკური ამერიკული ინტერიერისგან განსხვავებით, SRT8- ის ინტერიერი უფრო კარგი ევროპული მოდელების მსგავსია. ასე რომ, ყველა ტორპედო არის ნამდვილი ტყავისგან, დამახასიათებელი ნაკერით. SRT8 ლოგოს მქონე სავარძლები ასევე იჭრება კანით, ხოლო ცენტრალურ ნაწილში არის ჩანართები Alcantara– სგან. გარდა ამისა, ადგილებს აქვთ შესაშური გვერდითი მხარდაჭერა და ელექტრული კორექტირების სრული ნაკრები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ძალიან წარმატებულ პროფილზე. და მხოლოდ რეგულირდება მხოლოდ საჭეების სიმაღლეში, რომლის ზედა ნაწილი, როგორც ავტომატური ტრანსმისიის მსგავსად, კევლარით არის გაჟღენთილი, ახსენებს მანქანის ამერიკულ წარმოშობას. მხოლოდ ახლა ეს არ ქმნის პრობლემებს სადესანტოზე, რადგან საჭის სვეტის გრძივი კორექტირების არარსებობა ანაზღაურდება პედლებიანი სიმაღლეში გადაადგილებით.
მასიური წინა პანელი სტილისტურად არ განსხვავდება გრანდ ჩეროკის სამოქალაქო ვერსიებისგან, გარდა ერთი, ძალიან სასიამოვნო ნაწილისა, ცენტრალური კონსოლი, ასევე კარის სახელურები, ისევე როგორც ჩანართები გვერდითი პანელებზე, დამზადებულია ცივი გაპრიალებული ლითონი. ბუნებრივია, არსებობს კლიმატის კონტროლი, დიდი ფერის მონიტორი და ყველა სხვა სარგებელი. და არსებობს ბრწყინვალე ბოსტონის აკუსტიკის აუდიო სისტემა.
ექსტრემალური საფასური
ამავდროულად, Grand Cherokee SRT8. ყველაზე სწრაფი SUV- ის სათაურის მიუხედავად, ის 67 ათასი ევრო ღირს. ანუ, გაცილებით ნაკლებია ვიდრე Porsche Cayenne Turbo ან BMW X5. არც ისე ძვირია, ჩვენ ვაღიარებთ, ასეთი მანქანისთვის.
ტექსტი: ანდრეი ოსპოვი, ოლეგ ოსპოვი
ავტორის ფოტო

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [1111 (123), 2007]