Jeep Grand Cherokee Test Drive 2005 წლიდან SUV

ლიდერთა უზენაესი საბჭო

ჯიპის ტომზე ძალაუფლების გადაცემის ცერემონია უნდა გაიაროს დეკორატიული, ზედმეტი ჰიპების გარეშე. ძველი ლიდერი, რომელიც განაგებდა ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში, ამაყად უნდა წასულიყო მისი წინაპრების ხეობაში, რაც ახალს აძლევდა ახალ - ახალგაზრდა და ძლიერი.
 

მაგრამ ღმერთებმა სხვაგვარად უბრძანეს და ახლად გამომცხვარი გრანდ ჩეროკი III მოულოდნელად, საერთოდ არა წამყვან, არამედ პირიქით, დაქვემდებარებულ მდგომარეობაში. ზემოდან მოცულობითი გადაწყვეტილება არის მთავარი მეთაური. ახლა ყველამ უნდა დაემორჩილოს მას ახლა.

 

კომანდერი მალე არ მოხვდება რუსეთში და მთელი ამ ხნის განმავლობაში ყველაზე მაგარი ჩვენთვის გრანდიოზული ჩეროკი იქნება. იგი აშკარად უფრო მაგარია, ვიდრე მისი წინამორბედი: ზედა დონის მოდიფიცირება აღარ არის აღჭურვილი 4.7 ლიტრიანი V8 მაღალი გამომუშავებით, 258 ცხენის ძალის სიმძლავრით, მაგრამ 326 ცხენის ძალა 5.7 ჰემი ძრავა Chrysler 300C- დან. დიზელის ვერსიას ახლა 218 ცხენი აქვს - წინა 163 -ის ნაცვლად. ასე რომ, იარაღის რბოლა აშკარაა. მაგრამ არა ფასების რბოლა: თუ შეადარებთ ძველ 4.7 -ს ოვერლენდის ახალ 4.7 შეზღუდვას, ზრდა მხოლოდ ათასი ევრო იქნება. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ აღჭურვილობის ჩამონათვალი გაიზარდა: მაგალითად, სტანდარტი შევიდა ESP. მას შემდეგ, რაც ჩვენ ვერ შევძელით მანქანების არჩევა ეკვივალენტური მორთვის დონეზე, მესამე გრანდიოზული ვერსიისთვის 5.7 Hemi Limited, მეორე - 4.0 შეზღუდული.

 

დიდმა ლიდერმა ფიტნესზე დააკავა, ჩამოაგდო ჭუჭყიანი კილოგრამები და მკვრივი კუნთები მიიღო. დღეს, ეს უფრო აგურის მსგავსია, ვიდრე პური, მაგრამ ინდივიდუალურობა ასევე გათვალისწინებულია. ყველაზე ექსპრესიული ელემენტი იყო გაორმაგებული ფარები, საიდანაც იაგუარის ორმაგი –ით გაჭედილი ქვედანაყოფი იყო გადაჭიმული ქუდის გასწვრივ. უკანა კარებმა პროფესიონალი სახე მიიღო: ახლა ისინი ფარავს ბორბლის თაღებს, რითაც გადაარჩენს მგზავრებს ბინძური სხეულით კონტაქტებისგან. და ის ფაქტი, რომ სხეული უბრალოდ ვალდებულია იყოს სხვადასხვა თანმიმდევრულობის ტალახში, გამოწვეულია გრანდ ჩეროკის, როგორც სერიოზული ჯიპი, ვიდრე პარკეტის ქალაქის მამა.

 

მასიური კარები ადვილად იკეტება, ყოველგვარი ძალისხმევის გარეშე, მოსაწყენი კეთილშობილური ბამბით. სამწუხაროდ, მაგისტრალურმა კარმა დაკარგა კომფორტული გარე სახელური - მხოლოდ გასაღები იყო სალიცენზიო ფირფიტაზე. ტვირთის განყოფილებაში ადგილების მესამე რიგის მინიშნებები ჯერ კიდევ არ არსებობს. როგორც ჩანს, მრავალი თვე იქნება მეთაურის ფლაგმანი მოდელის ერთ -ერთი მთავარი ატრაქციონები. და Grand Cherokee კვლავ განკუთვნილია ხუთისთვის.

 

სალონის წინა პანელის არქიტექტურა დაცულია ყოველგვარი ცვლილებების გარეშე. მისი გეომეტრია ცოტა უფრო მკვეთრი გახდა, მაგრამ დიზაინის წვრილმანებზე ყურადღება უფრო მაღალი მასშტაბის ბრძანებით. ეს არის ახალი Kraisler სტილის გერმანული ხედვა, რომელსაც უკვე შევხვდით 300C სედანიზე. ბრტყელი ღილაკების სუსტი მწკრივები, სისუფთავე თამაში ფსევდო –შუტლით - და ინტერიერი უკვე გამოიყურება მყარი ევროპული ფორმით. ნებისმიერი იაფი სანახავად! მაგრამ არ იგრძნო თავი, რადგან სალონში დომინანტური მასალა, გარდა, რა თქმა უნდა, კანი, მძიმე პლასტმასის ბუმბერაზი იყო. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ძველ გრანდში თავისი მძიმე და უყურადღებო დიზაინით, რბილი პლასტიკური გამოიყენებოდა ძალით და მაგისტრით. სასწაულები! სამართლიანობისთვის, მე აღვნიშნავ, რომ ოფიციალური დილერები ასევე არ არიან ენთუზიაზმი ასეთი ჩანაცვლებით, ახლა კი ისინი მზად არიან კლიენტს შესთავაზონ საკუთარი ვარიანტები წინა პანელის პრესტიჟული მასალებით დასრულებისთვის.

 

E ევროპული გავლენის ერთი კვალი არის მადლი - სკამები. ისინი ბევრად უფრო მკაცრია, ვიდრე ძველი მანქანა, მაგრამ ამიტომ გრძელი გზაზე უფრო მოსახერხებელია. ეს უზრუნველყოფს არა მხოლოდ ტვირთების საუკეთესო განაწილებას, არამედ გაცილებით ხელშესახები გვერდითი მხარდაჭერას. ერგონომიკასთან, პრინციპში, ყველაფერი კარგადაა. მძღოლისთვის მოსახერხებელია უმარტივესი გზა: მის განკარგულებაში წარმოუდგენელი და წარმოუდგენელი კორექტირებაა - პედლებიც კი ელექტრიკოსზე უკან და უკან მიდის. დანარჩენი შეფერხებულია ძალიან მაღალი სადესანტო და უკანა მხარეს ასევე არის მაღალი სართული, რაც დიდად იჭერს მუხლებზე.
 
Რატომ არის, რომ? დიახ, რადგან ქვემოთ, ქვემოდან, არის სრულფასოვანი ყველა ბორბლიანი გადაცემა. ოთხივე წამყვანი ვარიანტიდან, რუსმა დიდმა ჩეროკმა მიიღო ყველაზე სრულყოფილი, სახელად Quadra-Drive II. ეს არის მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, ბრუნვის გადანაწილებით ღერძებს შორის 48:52 თანაფარდობით უკანა მხარის სასარგებლოდ. ასევე არსებობს შემცირების გადაცემა და სამივე დიფერენციალის ბლოკირება. მახსოვს, რომ წინა მოდელი ასევე აღჭურვილი იყო კვადრა-წამყვანი გადაცემით, მაგრამ პირველი თაობა. რა შეიცვალა?
 

მთავარი სიახლეა მეორე ბერკეტის სალონიდან გაუჩინარება, რომელიც აკონტროლებდა განაწილებას. ამის ნაცვლად, გამოჩნდა პატარა ვერცხლის პატარა რამ, რომელიც აკავშირებს გადაცემის ქვედა რიგს (როდესაც თავდასხმის თოფი განთავსებულია N პოზიციაზე) და ამავე დროს გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა. მეორე სიახლეა წინა ინტერ -გზის დიფერენციალური vari -lok– ის ახალი ELSD– ის ჩანაცვლება, ელექტრონიკის ბრძანებით მრავალჯერადი კურსების ბლოკირება. ეს შეერთებები განსხვავდება სიჩქარით და შეუძლია უზრუნველყოს დიფერენციალების სრული დაბლოკვა. ზუსტად ასეთი სქემა ასევე გამოიყენება ინტერდოს დიფერენციალისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გრანდ ჩეროკის ზღვარში ის იქცევა Mercedes Gelandewagen- ში, რომელსაც ასევე უხეშად დაბლოკილია ყველა დიფერენციალი!

 

ითვლება, რომ რეალურ გზაზე, დიზელი თავისი უზარმაზარი ბრუნვით დაბალი სიჩქარით, განსაკუთრებით სასარგებლოა. მაგრამ თითქმის ექვსი Liter V8 იმ მომენტში ასევე სრული შეკვეთაა. ჰემის ძრავა გრანდ ჩეროკს იღებს ქარიშხლიანი ქარის ჩქარობის ადგილიდან - პლასტმასის თასი. მართალია - არა -ჩვილი - ამ მომენტებში აპარატის წონა აბსოლუტურად არ არის განხორციელებული. თუმცა, პირველ რიგში ან პირველი დამუხრუჭების დროს, იგი მაშინვე თავს იგრძნობს. ახალი გრანდის მუხრუჭები აშკარად უფრო ძლიერია, მაგრამ ისინი ორ ეტაპზე იქმნება: ჯერ შეუფერხებლად და დუნე, შემდეგ კი უეცრად და მთელი ძალით. სავარაუდოდ, ეს არის ძრავების გაზრდილი შესაძლებლობების შედეგი და, შესაბამისად, სიჩქარე, რომელიც საჭიროა ჩაქრობა. ძველი მანქანა შენელდება.

 

კურსის სიგლუვეს უკეთესი იყო. ყოფილი გრანდს ეპყრობოდა ორმოები და სახსრები და ვერ შეამჩნია მცირე რელიეფი. მაგრამ უფრო უარესი გამაძლიერებელი. ახალმა ჩეროკმა პრაქტიკულად მოიცილა ქურთუკი, რომელიც თანდაყოლილია მისი წინამორბედით. მას ჰქონდა დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია, რომელიც დადებითად არ შეანელა მანქანის განცდაზე და უკუკავშირის მახასიათებლის შესახებ. ნულოვანი აქ უფრო ნათელია, რეაქტიული ძალისხმევა უფრო გამოხატულია და იცვლება უფრო ადეკვატური ალგორითმის გასწვრივ. გზის გასწვრივ, რულონები შემცირდა და მანქანა ნაკლებია. სტაბილურობის ზღვარი არ ჩანს: ციცაბო შემობრუნება სველი საფარით გადალახულია კარგი ნაბიჯით, ისე თავდაჯერებულად, რომ ESP არ იღებს უმცირეს შანსს, რომ დაამტკიცოს თავისი სარგებელი.


რა ცოდვაა დამალვა: მთავარი რამ გრანდ ჩეროკში 5.7 არის ველური დინამიკა. SUV– ს უხეშად ეხმიანება გაზის პედლების პეტინგზე და ღირს, რომ ძრავის ნება დართოს, ასე რომ, იგი გულწრფელად გადააგდებს მანქანას შემდეგ შუქნიშანზე ან მიუბრუნდება - რაც უფრო ადრე გვხვდება. თუ არაფერი გვხვდება, მაგრამ პირდაპირი გზა იქნება წინ, მოემზადეთ ნერვების სიძლიერისთვის. დიდ მანქანაში სიჩქარე არ აღიქმება მწვავედ, როგორც ქალაქში მცირე ზომის, მაგრამ სიჩქარის ისრის სწრაფი აღრიცხვა მასშტაბის ზედა ნაწილში არანაკლებ საშვილოსნოს გემოვნებით თავისუფლების საშვილოსნოს ღვარძლია. ამ ფონზე, ტყვიამფრქვევი შეიძლება არ გაგიკვირდებათ, მაგრამ ამის საჭიროება არ არის. როგორც ჩანს, გრანდ და ჰემი ადვილად დატოვებენ თითქმის ნებისმიერ მოწინააღმდეგეს, თუნდაც კომპანიაში, რომელსაც აქვს უძველესი Hydra-Matic ყუთი 1939 წლის Oldsmobile Custom Cruiser. სხვათა შორის, ძრავის ყველა ცილინდრი ჩართულია მხოლოდ აჩქარებაში ან ძალიან დიდი სიჩქარით, სხვა შემთხვევებში, მრავალსაფეხურიანი სისტემა მათ ნახევარს ტოვებს.


ცხადია, რომ ახალი ლიდერი - რომელიც, ახლახან, როგორც ჩანს, Vice -way- ს ჰგავს - არ გამოიმუშავებს რევოლუციას. ამის ნაცვლად, ის მუდმივად შეიმუშავებს თავისი წინამორბედის იდეებს. Jeep Grand Cherokee III მისი ყველაზე შთამბეჭდავი შესრულებით 5.7 ჰემი ძვირია და ადვილად ხვდება კბილის კონკურენტებთან გაჯერებულ ნიშში. ამასთან, თუ თქვენ, ტექნიკური მახასიათებლების შესწავლას, პირველ რიგში გადახედეთ წამს, თქვენ ვერ ნახავთ უფრო მაცდურ ვარიანტს.
 

ავტოგრაფია
ჯიპი გრანდ ჩეროკი III
წინამორბედი გრანდ ჩეროკი II (1998)
პრემიერა 2004 წლის აპრილი
სხეულის უნივერსალი
ძრავები 3.0-6.1 ლ (218-415 ლ.
აშშ - ს წარმოება, ავსტრია
მოსალოდნელი ჩანაცვლება 2010
 

მანქანას უზრუნველყოფს Aurore Auto, Chrysler/Jeep- ის ოფიციალური დილერი.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია როზნოს მიერ.
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 93/2005]