Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

ლიდერის ტვირთი

გველის დედათა შორის, საბოლოოდ წარმოიშვა სწორი ტერიტორია და მიუხედავად უწყვეტი მარკირების მიუხედავად, გადავწყვიტე გადალახულიყავი საკმაოდ მოსაწყენი სატვირთო სკუტერი. მრცხვენია? მართალი გითხრათ, ამაზე ვფიქრობდი შემდეგ მომენტში, როდესაც წინ დავინახე საგზაო პოლიციის მანქანა
ალბათ გაწითლდა, მაგრამ იტალიელი ლურჯით წითელი ზოლებით, თავისუფლად მიყურებდა, განაგრძო გაუმკლავდეს ზოგიერთ მოტოციკლეტს. ან იქნებ ასეთი ბატი გადალახოს წესების ფარგლებში?
მთავარი პროვოკატორი, რომელმაც წვრილმანი (მე ვამშვიდებ თავს) დარღვევას, ჩეროკის ახალი ჯიპი 3-ლიტრიანი ტურბოდიზით (რუსეთში 50,900 ევროდან). დუეტი, უნდა ითქვას, შთამბეჭდავია. ახალი თაობის მერსედესის ძრავა ალუმინის ბლოკით და თუჯის ყდის საშუალებით ვითარდება 218 ლიტრი. ერთად. მაგრამ 510 N.MS- ის ბრუნვის დღეს უფრო მეტია მასზე, ეს საუკეთესო მაჩვენებელია კლასში.

როგორ წარმოვიდგინოთ?
ჟურნალისტების სიახლის, კრეიგის სიყვარულით დათარიღება, რომელიც პასუხისმგებელია კომპანიის ყველა წამყვანი მანქანების მიმართულებით, უყოყმანოდ, ჯიპს შეადარა Tuareg და BMV-X5. ამავე დროს, რა თქმა უნდა, ხაზგასმით აღინიშნა ჩეროკას ტომის ლეგენდარული ჯვარედინი უნარი. ახალი მანქანა არასოდეს ყოფილა შედარებული სერიოზულ SUV– ებთან ... მაგრამ ამ კლასში სწორედ ამ კლასში გახდა ლიდერის სახელი ოჯახის სახელი.
ზოგადი ინგლისური სახელი All -Wheel Drives სპორტული კომუნალური მანქანა ითარგმნება, როგორც მანქანა გარე საქმიანობისთვის. ეს უნდა იყოს სწრაფი გასეირნება, სიამოვნება მიანიჭეთ მძღოლს, შესთავაზეთ მოსახერხებელი ვარიანტები სალონის გარდაქმნისთვის და გრძელი მოგზაურობის დროს კომფორტულად დარჩეთ. ეს ყველაფერი და უფრო მეტიც, ახალი აპარატის შემქმნელები მიიჩნევენ მას უპირატესობებს. იქნებ ამიტომაც დაიწყეს ამბავი შესანიშნავი ასფალტის თვისებების შესახებ?
უბრალოდ არ იფიქროთ, რომ მანქანამ დაკარგა უნარები ასეთი არსენალის მიმართულებით, პატენტურობის გაზრდის მიზნით, გრანდ ჩეროკის მსგავსად, რამდენიმე ამაყობს. იგი აღჭურვილია ორი სრული -ბორბლიანი სისტემიდან ერთ -ერთი ATRO II (Quadra Trac II) ან ATV Drive II (Quadra Drive II). ამ უკანასკნელში შედის ელექტრონულად კონტროლირებადი სახელმძღვანელო (შემცირების სიჩქარე 2.72), სამი მაღალი ხახუნის დიფერენციალი (interdosseous და ორი inter-crossbreeds) და შეუძლია დამატებით დაბლოკოს ნებისმიერი ბორბალი სტანდარტული სამუხრუჭე მექანიზმების გამოყენებით. და ეს არის SUV?

ასწიე იალქნები!
როგორ გირჩევნიათ გრძელი დისტანციების მართვა კლიმატის კონტროლით ან უბრალოდ ღია ლუქით; მოგწონთ პროგრამების არჩევა ან მანქანა ენდობით? და რა უკეთესია, როგორც 5.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის ან რეგულირებადი დიზელის ტურბოძრავის ნახევარი ცილინდრების გამორთვა?
ფეხი უსირცხვილოდ აჭმევს მარჯვენა პედლებს, ხოლო დიზელ ჩეროკი, რომელსაც სიჯიუტე აქვს –ფოფი ბოინგს, აჩენს ჰაერს. თანამედროვე დიზელის ძრავების ბუნების ცოდნის შესახებ, ველოდები, რომ ძრავა დახურავს, მაგრამ ის გასაკვირია, რომ დიდხანს აგრძელებს მანქანას ჰორიზონტზე. არა, ახლა 200 კმ/სთ არ მჭირდება ... რა თქმა უნდა, ბენზინის ძრავა (ასევე განახლებულია) 5.7 ლიტრი გასროლის მოცულობით, მაგრამ ეს გარკვეულწილად მკაცრად ხდება. შესაძლოა, გადაცემათა კოლოფი, რომელიც სპეციალურად არის მასში, ხელს უწყობს დიზელს, მაგრამ ბენზინის რვა HEMI რეაგირებს ამაჩქარებლის პირველ მესამედში ინტენსიური აჩქარებით.
ახალი გრანდ ჩეროკის შეჩერება გზას უკეთებს, ვიდრე წინამორბედს, რაც გასაკვირი არ არის. წინ, ახლა ის დამოუკიდებელია, A ფორმის ბერკეტებზე, უკნიდან ხიდს დაემატა რამდენიმე წნელები, ხოლო შოკისმომგვრელებმა მხოლოდ გაზით სავსე.
დიზაინერები დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდნენ აეროდინამიკაზე და ამან თავისი ნაყოფი ჰქონდათ. წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მცირდება CC \u003d 0.41 (ყველა რეზისტენტული მანქანისთვის ძალიან კარგია). სალონში საკმაოდ წყნარია, ამიტომ ბოსტონის აკასტიკური, რომელსაც აქვს 276 ვტ მთლიანი სიმძლავრე, შეფასებულია CD-changer და აუდიო სისტემის სტანდარტული აღჭურვილობით.

ტალახის მიზეზები
წინ უზარმაზარი გუბე სახლი ახსენებდა სახლს. იტალიაში ეს ჭუჭყიანი უნდა შეიქმნას ხელოვნურად კაშხლის ასაშენებლად. თუმცა, რა არის საქმე აქამდე? ჩართეთ დაბალი სიჩქარე და წინ.
გარდა უფასო დიფერენციალისა, რომელიც წინა და უკანა ბორბლებზე ავრცელებს 48/52 თანაფარდობას, ელექტრონიკის კონტროლის ქვეშ არის ხახუნის შეერთება, რომელსაც შეუძლია ნაწილობრივ ან მთლიანად დაბლოკოს იგი. როდესაც მძღოლი მოითხოვს შემცირებულ გადაცემას, დაბლოკვის რეჟიმი ხდება მთავარი და ელექტრონიკა ზრუნავს დიფერენციალის დროულად განბლოკვაზე, თუ მანქანა ასფალტზე მიიღებს.
ნელ -ნელა ჩაასხით წინა ბამპერი გუბეში, გადაიტანეთ რამდენიმე ქვა წყლის ქვეშ და მალე მოპირკეთება მოპირდაპირე სანაპიროზე. ქვედა აღმოჩნდა მყარი, თუ როგორ უნდათ მათ გაოცება? მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, რომ არ დასრულებულა იქ, საბოლოოდ მიაღწია დაბზარული რუტს. Xrrrr, ბუმის მანქანა ქვედა ნაწილს დაარტყამს და რაღაცას დააკაკუნებს.
ღრმა რუტმა კვლავ მოიყვანა ბინძური გუბე, მაგრამ შემდეგ ... განაგრძო მუცლის წიწაკა, ჩეროკას დიდებული გორაკზე წასვლას აპირებდა, სცადე! მეტრი, ორი, სამი ... რაღაც მომენტში, ვფიქრობდი, რომ gloating: ეს \u200b\u200bყველაფერი, მაშინ გზა SUV– სთვის არ არის. მაგრამ, თითქოს დაცინვა მოისმინა, ჯიპმა გადააგდო გადაცემა და, თითქოს არაფერი მომხდარა, წინ მიიწევდა. დიახ, ყველა დიფერენციალის დაბლოკვა სერიოზული რამ არის!
გულისთვის, თქვენ ინანებთ, რომ კლასიკური გამორთვის გადაწყვეტილებები ელექტრონულ საშუალებებს აძლევს საშუალებას, მაგრამ უნდა აღიაროთ: ამჟამინდელ ჩეროკს შეუძლია სამართლიანად უწოდოს საკუთარ თავს ლეგენდარული. მიუხედავად იმისა, რომ მას არ აქვს წინა დამოკიდებული შეჩერება, ძლიერი ჩარჩო და ორი დამატებითი ბერკეტი, რომლებიც იატაკიდან გამოდიან.

3.0 CRD დიზელზე (საერთო სარკინიგზო ელექტრული სისტემით), დამონტაჟებულია ტურბინა რეგულირებადი შეყვანის სახელმძღვანელოს მოწყობილობით. სანამ სამუშაო ბორბალზე მოხვდებით, გამონაბოლქვი გაზები გადის მბრუნავი პირებით და ისინი უარყოფენ მათ. ეს საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ გაზების ოპტიმალური კუთხე, რომლებიც შედიან ტურბინში სხვადასხვა სიჩქარით. გამაძლიერებელი განყოფილებას აქვს მაღალი ეფექტურობა სხვადასხვა რეჟიმში, ხოლო ძრავას აქვს უკეთესი მახასიათებელი.
 

 

 

ალექსანდრე ბუდკინი
ავტორის ფოტო
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"