Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
ჩვენი ტომის გმირი
მათთვის, ვინც გადარჩა 90 -იან წლებში. ფილმის გამოსვლისთვის ეს მოკლე ანოტაცია საკმაოდ მიუახლოვდებოდა, როგორც ჯიპის გრანდ ჩეროკის გაქირავების ლოზუნგს, იფიქრეთ Daimlerchrysler- ზე, სულ მცირე, არაპირდაპირი გზით მხარს უჭერენ მცდელობებს სპაგეტი ვესტერების სულისკვეთებით, რომლებიც რომანტიკულად ახდენენ ბოლოდროინდელ რუსულ წარსულს. სინამდვილეში, გულწრფელი სენტიმენტები და კომპლიმენტები ამ აპარატის ახალი ვერსიის მიმართ გულუხვად იქნები დივანი და ჯავშანტექნიკის ლიმუზინები. ყველაზე საძაგელი 90 -იანი წლები. 
ტოსკანში ტესტის წამყვანი ორგანიზატორებმა, რა თქმა უნდა, შეცდომა დაუშვეს, რაც საშუალებას მოგვცემს შევადაროთ მეორე და მესამე თაობების ჩეროკი. იმის გამო, რომ დაუყოვნებლივ გაჩნდა ცდუნება ჩეროკას ძველი ლიდერის სულისკვეთებით, რომელიც დასაბუთებული იყო მისი ტომის ცხოვრებაზე დაფარული გავლენის შესახებ: სანამ არ არსებობდა გადასახადები, პოლიცია და გაზეთები. მაგრამ ბევრი იყო კამეჩები და ბევრი დათვი. ქალები მეურნეობაში იყვნენ დაკავებულნი. კაცები ნადირობდნენ და თევზაობდნენ. ყველა აკეთებდა საკუთარ საქმეს. და ყველაფერი გაანადგურა სულელური ფერმკრთალი, რომელმაც გადაწყვიტა, რომ ამ სისტემას გაუმჯობესება სჭირდებოდა. ყოველგვარი ხელმძღვანელობის გარეშე, მაგრამ როგორც ჩვეულებრივი მომხმარებელი, მე აღვნიშნავ, რომ ზოგიერთი გაუმჯობესება, თუ არ არის გაფუჭებული, მაშინ იგი საკმაოდ შეიცვალა მისი მკაცრი ინდური გამოსახულებით. მანქანა შესამჩნევად ასრულებდა როგორც გარეთ, ასევე
შიგნით. საკმარისია კურსორი, რომ ნახოთ სიახლეები: წარმოქმნილი ფარები გაერთიანდა მერსედესის და ბუნდოვანი ბუმერების მეშვეობით, უფრო ახალი პანელის და ინსტრუმენტების ფარი, ელეგანტური წინა სავარძლები, თითქოს (მე ვიმსჯელებ მექანიკური ბერკეტით ბალიშის ნაკბენის ქვეშ ქვედა უკან. და არა მეხსიერების და ელექტროენერგიის კლავიშების არსებობით) Chrysler 300C- ით. პედლების ერთეული, სხვათა შორის, ისევე როგორც 300C- ში, წინ და უკან მოძრაობს წინა პანელზე ღილაკის გამოყენებით. თქვენ უნდა ფრთხილად იყოთ ღილაკებით, თუ მოულოდნელად იზრუნებთ მანქანაში თქვენი პოზიციის სიმაღლეზე. ახალ გრანდ ჩეროკში დარგვა, უნდა ვაღიარო, ყველაზე მეთაური. ის ერთია, მაშინაც კი, თუ სავარძელს გაჩერდებით. ზემოთ ასვლისას, საშუალო მძღოლის თავი ჯერ კიდევ შედის ჭერში, შემდეგ კი მთლიანად მიხურავს კუჭისკენ, ბროილერის ქათმის მსგავსად.
ინოვაციებთან ერთად, გამოჩნდა ევროპული prody, ან რამე. მართვის დაწყებიდან, დავიწყე სარკეების რეგულირება და წინა, გამძლეობის ნაცვლად, ძველი ლითონის ზომების ზომა, ღილაკები იპოვნეს ზუსტად იმავე პლასტიკური pimple, რომელიც ის ჩემს ათი წლის W210 Mercedes- ში გამოდის. გზის გასწვრივ, მე აღვნიშნავ, რომ სალონში პლასტიკური კარგად გამოიყურება, მაგრამ ტაქტიკური სიამოვნება არ იწვევს. წინა თაროზე გადახურვა შესამჩნევად გამხდარი და ელეგანტური გახდა, მაგრამ იმისათვის, რომ იგი უფრო ძლიერი იყოს, რომ საცოდავში დარჩეს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მასიური თითების მქონე ადამიანები წარმატებას მიაღწევენ. განსაკუთრებით, თუ თითები რგოლებშია. მხოლოდ პიანისტის ფალანქსი შეირყევს ბზარსა და დაჟინებულს შორის. ბერკეტი, მხოლოდ მისაღები ფორმით, ნამდვილი ჯიპისთვის - ანუ პინით დაფარული, იქ აღარ არის. ამის ნაცვლად, ბიფურკირებული ენა. მე მას პატარა თითით ვყრი - დაეშვა და გამორთე ESP. ეს შუქი
მანიპულირებას თან ახლავს მძიმე clang, თითქოს საყრდენი ჩამოაგდეს საყრდენში. Clang არის იმის ნიშანი, რომ იქ, სადაც რკინა არ იშლება და ახალი გრანდიოზული გუთანი არ გამოდის, ძველზე უარესი არ არის. დადასტურება იმისა, რომ ჯიპი, როგორიცაა კონიაკი ან ფეტი, არის ბრენდი და არა მხოლოდ კონცეფცია, რასაც მოჰყვა დემონსტრაციის დროს, განზრახ აშენებული დაბრკოლების ზოლის გასწვრივ. პერიოდულად, გრანდმა, სამარცხვინო პოზებით, ბორბლები გააფართოვა და ჩამოიხრჩო, ზოგჯერ მხოლოდ ერთ მათგანს ეყრდნობოდა. მაგრამ ყველგან: ლოგინების ბორცვებზე, როლიკებით ჩანართებით, მიდრეკილი ადგილებით, ლოდებით, თითქოს სტოუნჰენჯში მოიპარეს, - მან აჩვენა თავი დაახლოებით, რაც დაადასტურა საუკეთესო თეზისის თეზისები სრულ დრაივზე ბუკლეტებში.
მწარმოებელი ყურადღებას ამახვილებს ორი ოთხივე წამყვანი ვარიანტზე ახალი გრანდისთვის. პირველი არის Quadra-Trac II სისტემასთან, სადაც გადარიცხვის შემთხვევა მუშაობს სამუხრუჭე წევის კონტროლის სისტემასთან ერთად, შეანელებს Skid ბორბლებს. მეორე ვარიანტისთვის, Quadra-Drive II გამოიგონეს. მის ნაკრებში, აქ არის ელექტრონული ინტერდოსეზური და ინტერდროფილი დიფერენციალები, ელექტრონული შეზღუდული დიფერენციალები. ამ უკანასკნელს ასევე აქვს დაწყვილება, სრიალის შემთხვევაში, ისინი ნახევარ ღერძებს ბლოკავს. ელექტრონიკა საშუალებას იძლევა უფრო სწრაფი, საიმედო და, რაც მთავარია, ნებისმიერ დროს შეცვალოს დიფერენციალების მდგომარეობა - მთლიანად ღიაა მთლიანად დაბლოკილი ყველა შუალედური ეტაპით. 
მოკლე დროში, როდესაც ნაგავსაყრელის გასწვრივ გადავწყვიტეთ, ძნელი იყო ELSD დიფერენციაციების უპირატესობების შეგრძნება ყოფილი Vari-Lok– ის მიმართ. მაგრამ ტესტში ჩემმა პარტნიორმა ხარვეზმა აღმოაჩინა და რატომღაც ელექტრონიკას მიუძღვნა იგი. ჩვენ გავჩერდით პატარა მშრალ მყარ სლაიდზე. ენაზე, მე გამორთე დაბალი რეჟიმი, გადავწყვიტე დისკზე და გავათავისუფლე პედლებიანი. ახალი გრანდი ნელ -ნელა იწურებოდა, მაგრამ არა აღმართზე, მაგრამ მისგან. იმავე სიტუაციაში ძველი იდგა, თითქოს გათხრილი იყო. კიდევ ერთმა კოლეგამ ამ უხერხულობას მიუძღვნა ძრავის სინდისი. Grande შემოვიდა უკან ახალი დიზელი 3.0 ლიტრი. პოზიციას აქვს დადასტურებული 4.7 ლიტრი (სხვათა შორის, იგი არ ამოღებულია წარმოებიდან). სამწუხაროა, რომ შეუძლებელი იყო კიდევ ერთი ახალი ძრავის შემოწმება - 5.7 ჰემი. 
მაგრამ მან მოახერხა იგრძნო თავი საზოგადოებრივ გზებზე, სადაც შესაძლებელი გახდა მანქანის შემოწმება და ციცაბო მონაცვლეობით ახალი გადაცემის კადრებისკენ, წინა ბურთის კაკლის ნაცვლად, გრანდი გახდა პროგნოზირებადი და მნიშვნელოვნად უფრო მორჩილი და გრძელი სწორი ხაზებით. ჰემის ხასიათი უკვე ცნობილია ექსპერტებისთვის სხვა Chrysler მოდელებისთვის. აღსანიშნავია იმით, რომ 8 ცილინდრიდან 4 გათიშულია მასში ერთიანი მართვისა და მცირე აჩქარებით. ჰემის ეს გამორთვა (მისი დაჭერა საკითხია, თუმცა, ცარიელი) საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ 20% -მდე საწვავი. ძნელია აღიქვას ძრავა, რომელიც განსხვავებულია, რაც არის საჩუქარი OPEC– სგან. 
მიუხედავად თითქმის ექვსასი და ძალა, ჰემი უფრო მეტს გვპირდება, ვიდრე პრაქტიკაში შეუძლია. ნებისმიერ შემთხვევაში, მასთან შედარება გაუძლებს თითქმის ქვრივს ნაკლებად კუბურ მეტალაში. და მათ შორის თითქმის 8,000 ევრო ფასის სხვაობა არის სხვაობა სახელწოდებით. თქვენ შეგიძლიათ მიაკითხოთ ის ფაქტი, რომ ორივე მიდის იგივე 5-სიჩქარიანი ავტომატით, სახელმძღვანელო რეჟიმით. ეს კომპანია არის კომპანია: როგორც კოლუმბიის ტანსაცმელზე, ელვა არ არის დამაგრებული როგორც ადამიანებში, არამედ ზემოდან ქვემოდან, და აქ ბერკეტის გადაადგილება - გვერდითი მხარეს - დამზადებულია ნორმალური ლოგიკის საწინააღმდეგოდ. ფუნქციური თვალსაზრისით, სახელმძღვანელო რეჟიმში შეიძლება მხოლოდ გულწრფელი უწოდოს. იგი არ გადადის გაზრდილი ყუთში. მაგრამ საპირისპირო მიმართულებით ის გააკეთებს დარტყმას. და Funny- ის ფანჯარა ინსტრუმენტულ ფარში, თქვენ მაინც გაბრწყინდებით, ვთქვათ, მეოთხე გადაცემათა კოლოფი, თუმცა დიდი ხანია მოგზაურობთ მეორე ან ხუთი წუთის განმავლობაში, მხოლოდ შუქნიშნის წინ დგახართ. ტექსტი Hassan Ganiev, Photo DaimlerChrysler
მე -3 თაობის გრანდიოზული ჩეროკი გახდა 129 მმ გრძელი და 8 მმ უფრო ფართო. მისი ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 91 მმ -ით. ბარგის განყოფილების მოცულობაა 1909 ლ. დასაკეცი სავარძლები თითქმის თანაბარი ტვირთის ადგილს ქმნიან. სრული სარეზერვო ნაკრძალი ახლა იმალება ბოლოში. GPS ნავიგაცია არის ვარიანტი, მაგრამ ბოსტონის აკუსტიკის აუდიო სისტემა ციფრული გამაძლიერებლის, პარკსენსის პარკირების სენსორის, წვიმის სენსორის, პედლების, სარკეების და სავარძლების მეხსიერებაში შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში შეზღუდულ ვერსიით. ექსტერიერში ცვლილებები ჩეროკში წავიდა, მინიმუმ აეროდინამიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით. აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი (CC) შემცირდა 0.41 -მდე.
CRD 3.0 დიზელი გამოჩნდება რუსეთის ბაზარზე ცოტა მოგვიანებით, ვიდრე 5.7 ჰემი. პირველად, ეს ძრავა დამონტაჟდა Dodge Ram 2500 მოდელზე 2003 წელს. მანქანების საერთო რაოდენობა გაიყიდა 5.7 ჰემი - 556 614.
Jeep Grand Cherokee 3.0 Crd 5.7 Hemi
Jeep Grand Cherokee 3.0 Crd 5.7 Hemi
დიზელის ძრავა V6 ბენზინი V8 (ერთად
ოთხი - 1, 4,
6 და 7 -
უუნარო
ცილინდრები)
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 2987 5654
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 218 \u200b\u200bat 4000 326 at 5000
მომენტი (NM at rpm) 510 at 1600-2800 500 at 4000
დისკი მუდმივად არის მუდმივი სრული
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4750/1870/1740
ბორბლის ბაზა (მმ) 2780 2780
აღჭურვილი მასა (კგ) 2169 2209
Მაქსიმალური სიჩქარე
(კმ/სთ) 200 208
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 9.0 7.4
საწვავის მოხმარება
(ქალაქი/გზატკეცილი, ლ/100 კმ) 13.1/8.6 21.3/12.0
ფასი მოსკოვში (ევრო) 50 900 58 300
წყარო: "ავტოპილოტი"
