Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

ასფალტის გმირი

ფლაგმანურმა ჯიპმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა თავისი გზის მახასიათებლები, 1992 წელს პირველი თაობის გრანდ ჩეროკის ბაზარზე დაბრუნებით, მარკეტერებმა მთავარი ყურადღება გამახვილეს სიახლის არაგულწრფელ თვისებებზე. გასაგებია: ჯიპის ბრენდის პირობებში, ექსკლუზიურად შეიქმნა ყველა -ტერაინის მანქანა. სამაგალითო რგოლი, თუმცა, ძვირადღირებული და ძალიან კომფორტული იყო, იყო მეორე გენერაციის გრანდ ჩეროკი, რომელიც დებიუტი იყო 1998 წელს.

თუმცა, დრო იცვლება და მათთან ერთად საბაზრო ფასეულობები. დღევანდელი Premium SUV დღეს საკმარისი არ არის, რომ უბრალოდ დაიპყრო გამავლობა და წესიერად მოიქცეთ ასფალტზე მისგან, სავარაუდოდ, impeccable, თითქმის სამგზავრო კონტროლი. ამ ტენდენციების შესაბამისად, განვითარდა ამჟამინდელი გრანდ ჩეროკი, რომელიც ახლახან გამოჩნდა რუსი დილერების სალონებში. Jeep SUV– ების ყველა ოჯახის თვისების შენარჩუნება, ბრენდის ახალი ფლაგმანი, რა თქმა უნდა, შეიქმნა საავტომობილო დიზაინის თანამედროვე ტენდენციების გათვალისწინებით, ძირითადი კონცეფცია, რომელშიც მძლეოსნობაა. წაგრძელებული ქუდი და ძლიერი ბორბლები ხაზს უსვამს გრანდ ჩეროკის სპორტულ პერსონაჟს. მანქანა დაემატა ზომას, გახდება უფრო გრძელი და ფართო, მაგრამ ოდნავ დაბალია, ვიდრე წინამორბედი. Squat სხეული, წინა და უკანა ბორბლების გაფართოებულ რუტებთან ერთად, აპარატს აძლევს თავდაჯერებულ გარეგნობას და მიუთითებს გზაზე სტაბილურობაზე. ძლიერი დინამიური სახე არის უფრო მაღალი წელის ხაზი, ხოლო წინა თაროების ციცაბო ფერდობზე, და ბორბლები წინ გადაიყვანეს საქარე მინის საყრდენიდან, რომელიც ფოკუსირებულია საავტომობილო ნაწილზე.

როგორც ეს არის შესაფერისი ფუფუნების მანქანისთვის, ახალი გრანდ ჩეროკის მდიდრული სალონი გამოირჩევა საფუძვლიანად დადასტურებული ერგონომიკით და შესრულების უმაღლესი ხარისხით, წვრილმანებზე ყურადღების მიქცევით. მაგალითად, სავარძლები, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია გრძელი მოგზაურობისთვის მოხერხებულობისთვის, არა მხოლოდ ორი ჩრდილის ძვირადღირებული კანით არის განლაგებული, არამედ მორთული ჯიპის ლოგოთი. ისევ და ისევ, წინა პანელის ორი ფერის პლასტიკური სასიამოვნოა შეხებისთვის, დეტალები impeccably- ს მიმდებარედ. ცენტრალური კონსოლი გულუხვად არის მორთული ხის ქვეშ ჩანართებით. მოწყობილობების ახალი კომბინაცია მხოლოდ ოთხი ძირითადი მასშტაბია (სიჩქარე, ტაქომეტრი და გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორები და საწვავის მიწოდება). წინა ვერსიასთან შედარებით, რომელშიც შედიოდა ვოლტმეტრი და SUV– ების დამახასიათებელი ზეთის ტემპერატურის ინდიკატორი, პანელი გამოიყურება მოკლე და, როგორც ეს იყო, მსუბუქად.

გაფართოებული სავარძლების კორექტირების დიაპაზონის გამო (გრძივი გაიზარდა 50 მმ -ით და ვერტიკალურად მოძრაობს 54 მმ -ით), თითქმის ყველას შეუძლია კომფორტულად მოაწყოს ცვლილება მართვის სვეტის დახრისა და პედლების კვანძის ელექტრული დრაივით.

ის ასევე უფრო მოსახერხებელი იქნება ახალ გრანდ ჩეროკში. მათი სავარძელი უფრო მაღალი გახდა (წინა სავარძლების ბალიშებთან შედარებით, უკანა დივანი იზრდება 17 მმ -ით), რაც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ საუკეთესო ხილვადობას, არამედ კომფორტს ამატებს. აქ, სამ ზრდასრულს შეუძლია პრობლემების გარეშე მოხვდეს (თუმცა, ერთად, რა თქმა უნდა, ეს უფრო მოსახერხებელია), თუმცა, საშუალო მგზავრისგან დიდი ცენტრალური გვირაბი შესამჩნევად ერევა.

ბარგის ნაწილში ცვლილებების გარეშე, სადაც გამოჩნდა ახალი ორმაგი ცალმხრივი პოდდონის ხალიჩა: ერთი მხრივ, წყობის საფარი, მეორეს მხრივ, ადვილად სარეცხი პლასტიკური. ნაყარი ბარგის ტრანსპორტირებისთვის, უკანა სავარძელი ადვილად იკეცება 60/40 თანაფარდობით, ქმნის თუნდაც ფართო ტვირთის პლატფორმას. ისე, პატარა საგნები შეიძლება მაგისტრალში გადააგდოთ მეხუთე კარის ამწევი ჭიქით.

ამასთან, ყველაზე მნიშვნელოვანი აუდიტი არ ექვემდებარებოდა ექსტერიერს და სალონს, არამედ ახალი გრანდ ჩეროკის შასს. ადრე, ფლაგმანურ ჯიპს ჰქონდა გაურკვეველი ხიდები, რაც სრულიად გამართლებული გამოსავალი იყო გზის გასწვრივ, მაგრამ ასფალტზე მართვის ნაკლებობად იქცა. უახლესი თაობის SUV– მა მიიღო წინა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერება არათანაბარი სიგრძის ორ A ფორმის ბერკეტზე, რაც უზრუნველყოფს უფრო მეტ რეაქტიულობას და სიმტკიცეს განივი მიმართულებით, ვიდრე გაურკვეველი ხიდის მქონე სისტემა. უკანა ბორბლების შეჩერება კვლავ არის დამოკიდებული, მაგრამ ხიდი ახლა სხეულზეა მიმაგრებული, ხუთი ფართოდ განთავსებული ბერკეტის გამოყენებით, რომლებიც ზღუდავს ხიდის გადახვევას და ზრდის განივი სიმტკიცეს. კონსტრუქციულმა ცვლილებებმა შესაძლებელი გახადა დაუსაბუთებელი მასების შემცირება 45.5 კგ -ით, ხოლო მთლიანი შეჩერების ინსულტი 29 მმ -ით იზრდება და 225 მმ -ით არის, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა გრანდ ჩეროკის კურსის უკვე შესანიშნავი სიგლუვეს. ახალი მართვის სისტემამ ასევე ხელი შეუწყო SUV– ის გზის მახასიათებლების გაუმჯობესებას (გადაცემათა გადაცემის მექანიზმი ცვლადი გადაცემით), რომელიც გამოირჩევა საუკეთესო გამოხმაურებით.

რასაკვირველია, ჯიპის რევოლუციურმა ცვლილებებმა შასის დიზაინში არ გადააქცია გრანდ ჩეროკი მანქანაში, მაგრამ აპარატის კონტროლირებადი ნამდვილად გაუმჯობესდა. მაგალითად, ბევრად უფრო ადვილია მაღალი დონის მონაცვლეობებში მოთავსება. წინამორბედთან შედარებით, SUV– ს ნაკლებად ეცინება და ტალღებზე იწევს, ხოლო საჭე გახდა მკვეთრი და ინფორმატიული.

მუხრუჭები, რომლებიც თავდაჯერებულად ალყაში მოქცეულია მძიმე მანქანას, თუნდაც დიდი სიჩქარით მუშაობს სრულყოფილად. და გრანდ ჩეროკის აჩქარებით, განსაკუთრებით 5.7 ლიტრიანი ძრავით, დამიჯერეთ, ყველაფერი მოწესრიგებულია! ძრავა, რომელიც ვითარდება 326 ცხ.ძ., და შთამბეჭდავი ბრუნვის 500 ნმ დააჩქარეთ SUV 100 კმ/სთ სიჩქარით მხოლოდ 7.4 წმ -ში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 208 კმ/სთ. ახალი ჯიპის ენერგიის ერთეულების ხაზის მიხედვით, 4.7 ლიტრიანი Powertech V8 ძრავა ასევე ნაცნობია მომხმარებლებისთვის. ძრავამ გაიარა მოდერნიზაცია და ახლა გამოსცემს 231 HP. და 410 ნმ. გარდა ამისა, შემოდგომაზე, რუსეთის ბაზარზე გამოჩნდება Mercedes-Benz- ის ახალი სამ ლიტრიანი ტურბოდიზელი (218 ცხ.ძ. და 510 ნმ). დინამიური მახასიათებლებით, რომლებიც შედარებულია 4.7-ლიტრიანი ძრავით (მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ, ასობით 9 წმ-მდე აჩქარება) დიზელის უფრო ეკონომიურია. შერეულ ციკლში, ბენზინის გრანდიოზული ჩეროკი მოიხმარს 16 ლ/100 კმ, ხოლო დიზელს 10.2 ლ/100 კმ.

მაგრამ თუ დიზელის ძრავის ეფექტურობა აღიქმება, მაშინ 5.7 ლიტრიანი ჰემის საწვავის მოხმარების ინდიკატორები ნამდვილად გაოცება. MDS სისტემის წყალობით (მრავალსართულიანი სისტემის სისტემა), რომელიც გამორთულია ცილინდრების ნახევარი ნახევარი, როდესაც მოძრაობს მუდმივი სიჩქარით და გლუვი აჩქარებით, საწვავის ეფექტურობა იზრდება 20% -ით (შერეულ ციკლში SUV ჭამს მხოლოდ 15.4 ლ/100 კმ).

ამასთან, ვინ არის დაინტერესებული გლუვი აჩქარებით, როდესაც ლეგენდარული ჰემი V8 არის ქუდის ქვეშ! პედლები იატაკზე და წადი. სამწუხაროა, რომ ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, თუმც გაუმჯობესდა, ჯერ კიდევ არ მოიცილეს ამაჩქარებლის მუშაობის რეაქციაზე რეაქციის შეფერხებისგან, ჯერ კიდევ შენელდა. მაგრამ ახლა მისი კონტროლი შესაძლებელია ავტომატური და ხელით. ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ აქ სახელმძღვანელო რეჟიმი საკმაოდ გულწრფელია: ძრავა შეჩერდება.

ასე რომ, ასფალტზე, ფლაგმანური ჯიპები კარგად იქცეოდნენ. იგი დარჩა, რომ შეამოწმოს იგი გზის გასწვრივ. ჩვენ დაუყოვნებლივ გავაკეთებთ დაჯავშნას: Off- გზის ტესტირება ახალი გრანდ ჩეროკის რუსული პრეზენტაციის ფარგლებში ჩატარდა ორგანიზატორების მიერ სპეციალურად მომზადებულ გზატკეცილზე. როგორც ხშირად ხდება ასეთ მოვლენებში, ხელოვნური გამავლობის გზა შეიქმნა არაჩვეულებრივი მიზნის მისაღწევად, რათა ხაზი გაუსვა მოდელის ღირსებას. ამ შემთხვევაში, აქცენტი გაკეთდა გეომეტრიული ჯვრის -ქვეყნის უნარზე. მაგარი ჰილი, შესასვლელისა და კონგრესის კუთხეების დემონსტრირება, გორაკის ფერდობის პარალელურად მოძრაობა, დიაგონალზე ჩამოკიდებული ღრმა ხვრელების გადალახვა

ბოლო სავარჯიშო უფრო დეტალურად უნდა ითქვას. Quadra-Drive II– ის მუდმივი ბორბლიანი სისტემის წყალობით, რომელშიც შედის ხელნაკეთი ყუთი და სამი მაღალი ხახუნის დიფერენციალი (interdosseous და წყვილი intercuits), Grand Cherokee– ს შეუძლია გააგრძელოს გადაადგილება, ხოლო ნიადაგთან ერთად ძალაუფლება ინახავს მინიმუმ ერთ ბორბალს. გადაცემის მართვა ძალიან მარტივია. მხოლოდ Demultipliter ჩართულია ხელზე (თქვენ უნდა გაიყვანოთ მცირე ზომის ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს ტყვიამფრქვევის შერჩევის გვერდით), დანარჩენი ელექტრონიკა გახდის. გადაადგილების ამ პირობებშიც კი, მანქანა თავად შეარჩევს გადაცემას (უშედეგოდ, რომ ავტომატური გადაცემის შემცირებულ სერიაზე ავტომატურად გადადის სახელმძღვანელო რეჟიმში). მძღოლის შეცდომები გზებზე შეიძლება ძალიან ძვირი იყოს ავტოპილოტის ენდობა

ტექსტი: ანდრეი ტსიბულსკი.
 

წყარო: Mkobil Magazine [20.06.2005]