Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

დიდი ჩეროკას დაბრუნება

დღეს მოსკოვში, 3040 წელს გამოყენებული გრანდები, რომლებიც ძირითადად ამერიკიდან და კანადიდან მოიყვანეს, ყოველკვირეულად მიეწოდება მოსკოვში. რა არის საინტერესო დიდი ჩეროკისთვის და ღირს მისი ყიდვა?
 
დიდი და საშინელი
90-იანი წლების შუა პერიოდში, პირველი გრანდიელი გახდა კრიმინალური ქრონიკის გმირი და ხუმრობს ახალი რუსების შესახებ, ხოლო მისი მფლობელის კოლექტიური პორტრეტი იყო ისე, რომ იგი შეიძლება დაიწეროს ნებისმიერი ბანდიტიდან.
 
იურიდიულად, მანქანა ცნობილი იყო არანაკლებ კრიმინალური. იმ დროისთვის მოვალეობები იმდენად მაღალი იყო, რომ ოფიციალურად მორგებული გრანდმა 5.2 ლიტრი მოსახვევი ბილიკებით. ადრე თუ გვიან ეს ფაქტი გამოჩნდა და მეპატრონე დაიწყო პრობლემები. საქმის საიმედოობა ასევე არ იყო საუკეთესო გზით. როდესაც, ორი წლის წინ, მე შევიკრიბე და შევაჯამე სტატისტიკა პირველი გრანდების მუწუკებზე, დავუსვი კითხვა: რა არ იშლება მასში? ..
 
გასაკვირი არ არის, რომ მანქანის ყველა თვალსაზრისით ასეთი პრობლემური მას შემდეგ, მომხმარებლებმა უხეშად მიიღეს ახალი გრანდიოზები. ამასთან, მალევე გაირკვა, რომ ლეგენდარული წინამორბედთან შედარებით, ახალი მანქანა გაცილებით საიმედო გახდა. და როდესაც პირველი სამი წლის განმავლობაში გამოჩნდა ერთი წლის წინ ბაზარზე, დაიწყო პოპულარული მოდელის აღორძინება.
 
Ისევე როგორც
ეჭვგარეშეა, დახვეწილი გემოვნების მქონე ადამიანები ყიდულობენ ამჟამინდელ დიდს, რომელსაც ხელმძღვანელობს კატეგორიები. მართლაც, მანქანა არ ჰგავს სხვა ალტერნატივას. გადახედეთ მის მომრგვალებულ სახეს ამოზნექილი ფარებით (ისინი ანათებენ ბევრად უკეთესს, ვიდრე წინა ნათურებს), დახრილი ქარის ცხრილზე და სისუფთავე პროპორციებზე. გრანდ უფრო ჰგავს თანამედროვე სამგზავრო სადგურის ვაგონს უზარმაზარ ბორბლებზე, ვიდრე ყველა.
 
ჯიპის ინტერიერის საყვედურით მხოლოდ იმ ფაქტისთვის შეიძლება, რომ მისი ზომები არ შეესაბამება გრანდის ტიტულს. ოთხი ადამიანისთვის აქ არის საკმარისი სივრცე, მაგრამ მეტი არაფერი. მაგრამ რა არის ინტერიერის შესრულება! კეთილშობილური დიზაინი, რბილი პლასტიკური, ღილაკები და კონცენტრატორები არ გათიშავს (საზღვარგარეთ მანქანებისთვის ეს უფრო გამონაკლისია, ვიდრე წესი). იგრძნობა, რომ ამერიკელები ცდილობდნენ ევროპელი მომხმარებლების მოთხოვნით. უნდა ითქვას, რომ მათ წარმატებას მიაღწიეს. Grand Counts არის ერთადერთი ამერიკელი ყველა ტოლი იმ კლასში, რომელიც ნამდვილად იყიდება ატლანტიკის ამ მხარეს.
 
და მხოლოდ ძალიან რბილი სკამები აბსოლუტურად ეძლევა გრანდის ეროვნულ წარმოშობას. Limited- ის ზედა ვერსიაში, ისინი ტყავი არიან, ელექტორეგულაციებით და უფრო დემოკრატიული ლარედო ველში, სახელმძღვანელო პარამეტრებით. გარდა ამისა, შეზღუდული აღჭურვილია კლიმატის კონტროლით და ლარედოს კონდიციონერით. მათ შორის ინტერიერის სხვა განსხვავებები არც თუ ისე მნიშვნელოვანია.
 
   
Limited (მარჯვნივ) ზედა ვერსიის ინტერიერი განსხვავდება ლარედოდან ძირითადად ტყავის პერანგით, ხავერდოვანი და კლიმატის კონტროლის ნაცვლად (4 მბრუნავი სახელური) ნაცვლად კონდიციონერი
 
LADO ვერსია (მარცხნივ) დაუსაბუთებელი ბამპერებით სასურველია გამავალი გზა. საბრძოლო ნაწიბურები ზღვრის პრიალა ბამერებზე უფრო სწრაფად გამოჩნდება და მათი გამოსვლა უფრო რთული იქნება
 

ერთი შეხედვით, გრანდი ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებს. ვნახოთ, რა შეუძლია მას მაინც მოსწონდეს (ან დაარღვიოს) მყიდველი.
  
ამერიკული ზომა
როგორც სათანადოდ, Yankees არსებობს, Grand Counts- ს აქვს ძლიერი მრავალ ლიტრიანი ძრავები.
 
ბაზარზე წარმოდგენილი მანქანების უმეტესობას აქვს ზღვარი და აღჭურვილია 223 ცხენის ძალის V8- ით, 4.7 ლიტრიანი მოცულობით (შემდგომში ძალაუფლება ევროპული სტანდარტული ევროკავშირის მიხედვით). ასეთ დიდებული Ccher- ს შეუძლია დააჩქაროს 200 კმ/სთ სთ -მდე და ასიდან იღებს ადგილს მხოლოდ 8.3 წმ. ალტერნატივისთვის, ინდიკატორები უბრალოდ ჭირია. მაგრამ 8 ცილინდრიანი გრანდის მადა მიზანშეწონილია: ის თითოეულს 1522 ლ/100 კმ გამოირჩევა. უფრო მეტიც, ის უნდა იკვებებოდეს ან კარგი 92 -ე ბენზინით ან 95 -ით.
  
სერიოზული პრობლემები არ გამოვლენილა ძრავაში. მაგრამ მას აქვს ერთი თანდაყოლილი თვისება. სხვა V8- სგან განსხვავებით, ის ოდნავ იჭრება უსაქმურზე. პირველი აპარატებისთვის, ძრავის ტვინის რეპროგრამის სპეციალური სერვისული კამპანია განხორციელდა. მაგრამ შეუძლებელი იყო სრულყოფილად მუშაობის მიღწევა.
 
ლარედოს მიერ შესრულებული მანქანები, როგორც წესი, აღჭურვილია 4-ლიტრიანი ხაზით ექვსი ხაზით, რომლის სიმძლავრეა 190 ძალით. თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ ასეთი გრანდიოზული ნელა. მაგრამ ექვსი სიამოვნებით მოიხმარს A-92- ს ნებისმიერი ხარისხის, და გარკვეულწილად უფრო მცირე (თითო ლიტრიანი ნახევარი) რაოდენობით.
 
სტრუქტურის მოწინავე ასაკის მიუხედავად, 6 ცილინდრიანი ძრავა 90-იანი წლების შუა პერიოდამდე მრავალი დაავადებით დაავადდა. მაგრამ ახალ გრანდზე მისი გამოჩენის დროს იგი გაცილებით საიმედო გახდა.
 
გარდა ამისა, ზოგჯერ ბაზარზე არის სახეები 140 ცხენის ძალის მქონე 5 ცილინდრიანი ტურბოდიზით, იტალიური კომპანიის VM 3.1 ლიტრი. მაგრამ მათგან ძალიან ცოტაა. წაიყვანეთ ამერიკული მანქანა ევროპის გზიდან და ასეთი მაღალი კურსითაც კი, ელექტრონული ბიზნესი წამგებიანი არ არის. მახასიათებლების თვალსაზრისით, იტალიური დიზელი დღესაც დამაჯერებლად გამოიყურება. როგორც ჩანს, ეს არ არის საუკეთესო გზა, რომ გაერთიანდეს ავტომატური ყუთით, ასე რომ, მასში აღჭურვილი გრანდების დაჩქარებული დინამიკა სასურველს ტოვებს. გასაკვირი არ არის, რომ 2002 წლისთვის VM დიზელმა საშუალება მისცა 163 ცხენის ძალა Mercedes Motor- ს Skmon-Rail- ის ენერგიის სისტემით. ფანტასტიკური დიზელი! მისი დინამიკა თითქმის ბენზინია, ხოლო საწვავის მოხმარება უბრალოდ ბავშვურია. მაგრამ ასეთი მანქანები მეორად ბაზარზე მხოლოდ ორ წელიწადში გამოჩნდება.
 
 
ბრენდირებული Kraisler ტექნიკური ცენტრების მექანიკა იტალიური დიზელით იშვიათად გვხვდება. ამიტომ, თუ პრობლემები წარმოიქმნება, უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ დიზელის ცენტრებს. იქ სპეციალისტები VM ძრავას ძალიან საიმედოდ მიიჩნევენ და სარემონტო. მისი წარმატებული მუშაობისთვის, ვალდებულია შეასრულოს მხოლოდ დიზელის ძრავების მუშაობის ზოგადი წესები.
 
გაკვეთილი გამოჩნდება
ამ მეთოდს უნდა მიმართოს 4-ლიტრიანი გრანდიოზული მომხმარებლებისთვის. შეძენამდე, თქვენ უნდა სთხოვოთ მექანიკოსს, რომ ამოიღონ სარქველი საფარი და შეისწავლონ ძრავის შიგნით. თუ ისინი დაფარულია სქელი ცხიმიანი, უმჯობესია უარი თქვან ამ ინსტანციაზე.
 
ფაქტია, რომ – ხაზში ექვსი უკიდურესად ითხოვს ნავთობის ჩანაცვლების ინტერვალებს. იაფი მინერალური წყალი, რომელიც გამოიყენება ამერიკაში, უნდა შეიცვალოს ამ ძრავაში 5,0006,000 კმ -ის შემდეგ. თუ წინა მფლობელი ეკონომიური იყო, ზეთი სწრაფად გასქელდება და პლასტმასად იქცევა. ვფიქრობ, შედეგებზე საუბარი არ არის საჭირო. უფრო მეტიც, თუ ზეთს დაამატებთ, ძრავა დაუყოვნებლივ დააკაკუნებს.
  
ბენზინის ძრავებში თანდაყოლილი ან ასაკთან დაკავშირებული მუწუკები არ გამოვლენილა. ორივეს აქვს მარადიული ჯაჭვის დრო და სარქვლის ჰიდროპოლიდები, ასე იაფი შენარჩუნება. თქვენი ხარჯების მთავარი სტატია იქნება ნაპერწკლები, რომლებიც ჩვენს ბენზინზე უნდა შეიცვალოს 10,00020,000 კილომეტრის შემდეგ. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს ყოველ 30,00040,000 კილომეტრში ყოველ 30,00040,000 კილომეტრში, რათა გაასუფთავოთ ინექციის საქშენები ულტრაბგერით. ათასობით 6080 ჭუჭყიდან იწყებს დამხმარე ერთეულების ქამრის როლიკებს. ორი ვიდეო არ არის აუცილებელი ერთდროულად შეცვლა. საკმარისია კონკრეტული სასტვენის აღმოფხვრა.
 
სიტყვით, ყოფილი გრანდ ჩერკას მფლობელების საწვავის ტუმბო მას სიცივეში გადააგდო. ეს 400 დოლარიდან 800 დოლარამდე ღირდა და შეიძლება მოკვდეს სუროგატის მიერ ერთი საწვავის შემდეგ. ზოგი წლის განმავლობაში, მათ შეცვალეს სამი ტუმბო, თუ ამჟამინდელი გრანდი მოულოდნელად იწყებს პარკირების შემდეგ, დიდი ხნის განმავლობაში, ნუ ჩქარობენ გულის მოსაპოვებლად. თავად ტუმბო სავარაუდოდ მუშაობს. ახლა ეს უფრო იაფია და ბევრად უფრო საიმედოდ მუშაობს. რა თქმა უნდა, საკმარისი იქნება რეზინის დალუქვის რგოლის, ან წნევის ფილტრის ადაპტორის შესაცვლელად. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს არ არის ფული.
 
დიზელის უკან, ერთი უცნაური ექსცენტრიულობა შეამჩნია. მაშინაც კი, თუ გაგრილების სისტემა კორპის ქვეშ არის დახრილი, გაფართოების სატანკო სენსორი სიგნალებს არასაკმარისი სითხის დონეს. რა თქმა უნდა, ის შეიძლება შეიცვალოს. მაგრამ ახალი მალე იწყებს ტყუილს.
    
რა არის ფასი
სანთლების შეცვლა V6/V8 $ 45/60
ქამრის ატრაქციონის შეცვლა 95-135 $
დალუქვის ბეჭდის ჩანაცვლება 100 $
ფილტრის მარეგულირებლის ჩანაცვლება 130 $
 
სრული -ბორბლიანი წამყვანი ყოველთვის მზად არის
გრანდ ჩერკას გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ ავტომატურია. მაგრამ გრანდ გთავაზობთ გადაცემის უკიდურესად მდიდარ არჩევანს. უფრო მეტიც, ყველა მათგანი საშუალებას იძლევა გამოიყენოს მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკის უპირატესობები. ეს მხოლოდ ეს იდეა სხვადასხვა გზით განხორციელდა.
 
კვადრატული დარერის ყველაზე მოწინავე გადაცემა. ჩვეულებრივ პირობებში, წამყვანი ბორბლები ლიდერობს, ხოლო წინა მხარეები ავტომატურად შედიან სამუშაოს ჩარჩოს დაწყების შემდეგ. როდესაც სახელმძღვანელოს ბერკეტი გადადის დაბალ მწკრივში, წინა ხიდი მკაცრად არის დაკავშირებული, რათა უზრუნველყოს უკეთესი ჯვარედინი უნარი. მაგრამ კვადრატული მამის მთავარი მოვლენა არის თვითმმართველობის ჩაკეტვის დიფერენციალები ორივე ხიდში. ანუ მანქანას შეუძლია ხაფანგიდან გასვლა ერთ ბორბალზე, რომელსაც აქვს საიმედო კონტაქტი ნიადაგთან.
 
კვადრატული კვალი II- ის გადაცემა გარკვეულწილად მარტივი და იაფია. იგი მუშაობს იმავე ალგორითმის მიხედვით, მაგრამ აქ თვითგამოცხადებული დიფერენციალი შეიძლება მხოლოდ უკნიდან იყოს წარმოდგენილი.
 
 
გადაცემის ტიპი მითითებულია სელექციონერის საფარზე. ამ შემთხვევაში, ეს არის კვადრატული ბილიკი II
 

მანქანები ამერიკიდან და კანადიდან, ზოგჯერ არის ნიჟარის ბილიკის სახელმძღვანელო. მას აქვს ბერკეტის ხუთი დებულება (მათ შორის ნეიტრალური) და მძღოლს არჩევანის ფართო შესაძლებლობები აძლევს. ჩვეულებრივ გზებზე, თქვენ შეგიძლიათ ვისრიალოთ როგორც უკანა ნაწილში, ასევე მუდმივად სრულ დრაივზე, ცენტრალური დიფერენციალით. Off -Road- ზე შესაძლებელია ცენტრის დაბლოკვა ან ერთდროულად ჩაკეტვის ჩამონგრევის გადახურვა. იმისათვის, რომ არ იყოს დაბნეული, რეჟიმები, რომლებიც მუდმივად გამოიყენება, აღინიშნება მწვანესთან ერთად სელექციონერზე. და ის, ვინც შექმნილია რთული ადგილების დასაძლევად. უკანა პლანზე ჩამონტაჟებული სატრანსპორტო საშუალებებით, ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს თვით-ბლოკი.
 
All -Wheel- ის გადაცემის შეკეთება ყოველთვის ძვირია. და, სამწუხაროდ, გადამცემი დამახასიათებელი დაავადებები არ გვერდის ავლით დიდ რაოდენობას. იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა ამოიცნოთ ისინი და შემდგომში დაფაროთ, წაიკითხეთ მთელი რამ თავში ზეთის თავში.
    
ეს ყველაფერი ზეთს ეხება
თუ გადაცემა დატბორილია არასწორი მრავალფეროვნებით ან მცირე დონით, დიდი ხარჯები გარანტირებულია თქვენთვის.
 
ნავთობის დონის დაცემა ერთეულებში მთლიანად არის მანქანის სინდისზე. დროთა განმავლობაში, დალუქვის და ხიდების დალუქვის ზეთი იწყებს გრანდზე სრიალს. კვადრატულ-დრამის სახელმძღვანელოში, გარდა ამისა, დანამატი შეიძლება გაჟონოს უკანა კარდანის ფენის ზემოთ. თუ ზეთი მიედინება, მაშინ ის ნაკლებად ხდება შიგნით. და ზეთის გარეშე, როგორც მოგეხსენებათ, დანაყოფები დიდხანს არ ცხოვრობენ. აქედან გამომდინარე, არაფრისთვის არ არის ასეთი მოკლე ინტერვალები, რომ ჩატარდეს, შემდეგ მუშაობდნენ ამერიკული მანქანებისთვის. 5000 კილომეტრზე, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ აღმოფხვრას გაჟონვა და დროულად დაამატოთ ზეთი. თუ წელიწადში ერთხელ დაათვალიერებთ მანქანის ქვეშ, არსებობს რისკი, რომ მიაღწიოთ განაწილებას ან შეცვალოთ ხიდის ძირითადი წყვილი.
 
დაახლოებით იგივე შედეგი გელით, თუ ეს არ არის ის, რაც მცენარეთა მიერ რეკომენდებულია ერთეულებში. განსაკუთრებით მოთხოვნილება ზეთის მრავალფეროვნებაზე არის კვადრატული დოპის გადაცემა. იგი იყენებს სპეციალურ ზეთს, რომელიც არ შედის ფართო გაყიდვაში. სხვა რამის შევსების მცდელობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ხმაური ჩნდება საყრდენის ყუთში, ხოლო ხიდები თავის მხრივ იწყებს კრუნჩხვას. თუ რეკომენდებული ზეთით დაბანა ორმაგი დანამატების შემდგომი დამატებით არ დაეხმარება, ხიდების დიფერენცირება და თვითმმართველობის დიფერენციაციები უნდა შეიცვალოს. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია არ ექსპერიმენტი.
 
სხვათა შორის, ნებისმიერი სახელმძღვანელოში, ზეთი იცვლება 50,000 კმ -ის შემდეგ, ხოლო ხიდებში 40,000 კმ -ის შემდეგ. თუ რეგულარულად უნდა იაროთ გზაზე ან ორჯერ უფრო ხშირად გადაიტანოთ მძიმე მისაბმელი.
 
გადაცემის კიდევ ერთი მტერი მაღალია. კანადასა და ევროპიდან შემოტანილ მანქანებზე, სადაც არის მაღალი სიჩქარის ავტობახები, ზოგჯერ გადაცემათა კოლოფი იძირება. ამ შემთხვევაში, არცერთი დანამატი არ დაეხმარება მხოლოდ მთავარი წყვილის შეცვლას.
 
მაგრამ კარდანის ლილვების ჯვრები, წინა გრანდისგან განსხვავებით, სრულიად პრობლემებია. წინა კარდანში ისინი შეიცვალა თითქმის მარადიული ჭურჭლით, ხოლო უკანა ნაწილში 150,000 კილომეტრზე მეტი სიარული.
 
ავტომატური გადაცემათა კოლოფები (მათგან სამი მათგანია) სათანადო ოპერაციით, ხოლო რეგულარული ნავთობის შეცვლა 50,000 კილომეტრის შემდეგ საკმაოდ საიმედოა. მხოლოდ დიზელის ვერსიებზე ხდება კონტროლის სოლენოიდის ან წნევის სენსორი ზოგჯერ ვერ ხერხდება. ყუთი იწყება მეორე გადაცემიდან და არ გადადის ზემოთ. მაგრამ ეს წვრილმანებია. შეკეთების ღირებულება ორივე შემთხვევაში არ აღემატება 100 დოლარს. გარდა ამისა, რომელიმე ტყვიამფრქვევზე შეიძლება განთავსდეს პალმა. ასევე არ არის პრობლემა. მათ უჯრა დალუქეს და შეკვეთას. მთავარია არ შეაჩეროს შეკეთება.
    
რა არის ფასი
ნავთობის გაჟონვის აღმოფხვრა (ერთი წერტილი) $ 50-150
დიფერენციალური მოედნების-დისკების ჩანაცვლება (1 ც.) $ 1500
ხელით გადაცემათა კოლოფის ჩანაცვლება 2500 $
გადაცემათა კოლოფის ძირითადი წყვილი (1 ც.) 1000-1500 $
კრესტინოვის შეცვლა (2 ც.) 230 $
 
სპილოების გადაკვეთა cheetah
ნებისმიერი ალტერნატივის დიზაინი მრავალი კომპრომისისგან შედგება და ემორჩილება გარკვეულ ლოგიკას. მოდელები, რომელთაც აქვთ დატვირთული (არასამთავრობო) სხეული, რომელიც არ არის განკუთვნილი ექსტრემალური უკიდურესად, ყოველ შემთხვევაში, წინ აქვს დამოუკიდებელი შეჩერება, რომელიც უზრუნველყოფს ღირსეულ კომფორტს და მართვას. თავის მხრივ, ყველა ბორბლისა და ჩარჩოს ძლიერი დამოკიდებული შეჩერება არის უხეში პროფესიონალი ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებების ატრიბუტები. მათი მართვის თვისებები საშუალო დონისაა, მაგრამ გამძლეობა უმაღლეს დონეზეა.
 
რა ლოგიკას ხელმძღვანელობდა ამერიკელები, დამონტაჟდა გადამზიდავი სხეული დამოკიდებულ სხივებზე, ეს გაუგებარია. გრანდის დინამიკა არის ქარიშხალი. მაგრამ შეეცადეთ განახორციელოთ იგი, თუ სიჩქარის ზრდით, დამოკიდებული შეჩერება მანქანას ცეკვავს მუწუკებზე და იკრიბება გარშემო, და ის უნდა შეეხო შეხების მხრივ. რა არის 200 კმ/სთ მაქსიმალური ფრთები? ჩვენი Autobahns– ისთვის გრანდზე, უსიამოვნოა 140 -ზე უფრო სწრაფად წასვლა. ამრიგად, ქუდის ქვეშ ძლიერი V8– ის არსებობა უნდა ჩაითვალოს მხოლოდ როგორც ეროვნული ამერიკული თვისება.
 
   
სახელმძღვანელო, გამონაბოლქვი სისტემა და გაზის ავზი საკმაოდ დაბალია. ფრთხილად იყავით რელიეფის მოსახვევებზე
 
და როგორ გრძნობს გრანდ ჩერკა გზას? ზოგადად, საკმაოდ ღირსი. მანქანას აქვს ძლიერი დაქვეითება, ძლიერი და გრძელი სუსპენზია, წინა და უკანა დიფერენციალების ავტომატური ბლოკირება (კვადრა-პაის გადაცემით). მართალია, მძღოლს უნდა დაიმახსოვროს დაბალი ჩამოკიდებული ხელი, საწვავის ავზი, გამონაბოლქვი და გრძელი უკანა გადახურვა. ზოგიერთ ეგზემპლარზე არის ძლიერი ფოლადის დაცვა საავტომობილო განყოფილების, სახელმძღვანელოსა და ავზის. თუ თქვენს მანქანაში ჯავშანი არ არის, შეგიძლიათ შეიძინოთ იგი დილერისგან. რაც არ უნდა თქვას, ჩარჩოს არარსებობა არ აძლევს საშუალებას, რომ გრანდმა კონკურენცია გაუწიოს პატრულირებას და გელენდევაგენს.
  
ყველაფერი ნათესავია
ამასთან, მხოლოდ უნებლიეთებს შეუძლიათ პრეტენზია აქვთ გრანდების საცხენოსნო თვისებებზე. ყოფილი მოდელის მეპატრონეები მოხარული არიან, რომ დამოკიდებულმა შეჩერებამ საბოლოოდ შეწყვიტა თავის ტკივილის მუდმივი წყარო.
 
წინა ღერძის ყბადაღებული რეაქტიული წნელები, რომლებიც ძველ გრანდიოზულ ჩანაცვლებას უკვე 20,000,000,000 კილომეტრით მოითხოვდა, დღეს 100,000150,000 კილომეტრს მიაღწევს. მნიშვნელოვნად გამძლე გახდა მბრუნავი მუშტების, გამაძლიერებელი ღეროების და შოკის შთამნთქმელების ბურთის მხარდაჭერა. სხვათა შორის, როდესაც შოკისმომგვრელების შეცვლის დრო შესაფერისია, უმჯობესია გამაგრება. თუ სანამ ეს სტანდარტული იყო თქვენს მანქანაში, იგრძნობთ, რომ მან უკეთესად დაიწყო მართვა.
 
პროგნოზირებული რემონტის სტატისტიკა დახურულია უკანა პენისის საკისრებით და უკანა ღერძის სამკუთხა ბერკეტის რქით. საკისროში, უკანა პლანზე ჩნდება დროთა განმავლობაში, ხოლო რქის ტარება ვლინდება უკანა მხარეს დარტყმით ან დამუხრუჭების დროს.
 
 
ოფლიანობა და, განსაკუთრებით, მიმდინარე გადამცემი ზეთის ბეჭდები (ნაჩვენებია ისრით) საჭიროებს სასწრაფო ჩანაცვლებას
 
გარეგნულად ისეთი ძლიერიც კი, წინა ბალკომოსტს შეუძლია მოხრილი იყოს სწრაფი გზის მართვისგან ან სასაზღვრო ქვებზე გადასვლისგან
 
ყოფილ გრანდში, ნაკრძალი ვერტიკალურად იყო მაგისტრალში და შეჭამა მისი მოცულობის კარგი მესამედი. ამჟამინდელ მოდელზე, იგი გადავიდა მაგისტრალის იატაკის ქვეშ და ... კიდევ დაეცა გაზის ავზი გაწითლებული
 

უდიდესი დაუგეგმავი ნარჩენები შეიძლება იყოს წინა ღერძის მოხრილი სხივის ჩანაცვლება, თუ თქვენ იყენებთ გრანდს, როგორც რბოლას, როგორც ყველა -ტერორის მანქანა. მაგრამ ეს, როგორც მოგეხსენებათ, არ არის კითხვა მანქანისთვის. ფინანსური ზარალის მეორე ადგილზე, მართვის სვეტის ზედა ნაწილის შეცვლა, თუ საკისრები გადატვირთულია მიდრეკილების კუთხის კორექტირების მექანიზმში (იშვიათად, მაგრამ ეს ხდება). გარდა ამისა, 120,000150,000 კილომეტრით, გამაძლიერებელი ხელსაწყო შეუძლია დაასხით ან მიედინება. ის ასევე უნდა შეიცვალოს. მაგრამ ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი შლანგები შეიძლება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ოფლიანობდეს. მათი ჩანაცვლებით, თქვენ ვერ ჩქარობთ.
 
სამუხრუჭე მუხრუჭების თვისებაა ის, რომ შიდა ბალიშები უფრო სწრაფად აცვია, ვიდრე გარე. ეს ნორმალური მოვლენაა. მაგრამ სამუხრუჭე დისკებს არ მოსწონთ ჯარების გადახურება. თუ ფრთხილად მიდიხართ იატაკზე დამუხრუჭების გარეშე, დისკები გაუძლებენ ბალიშების სამ კომპლექტს.
 
არ მოხვდე
ცალკეული ჩარჩოს არარსებობის მიუხედავად, გრანდის სხეული ძალიან რთულია. ამიტომ, თუ წინა მფლობელი არ იყო დაკავებული ექსტრემალური გზის გასწვრივ, მასთან პრობლემები არ უნდა იყოს. მექანიკის დამახასიათებელ სხეულის მუწუკებს შორის, აღინიშნება მხოლოდ მეხუთე კარის შოკისმომგვრელების წარუმატებლობები, რომელთა ღეროები რაიმე მიზეზით არის დაფარული ჟანგით, საიდანაც ისინი წყვეტენ მუშაობას.
 
მიუხედავად ამისა, ყიდვის წინ, გამოცდილი კალის ფრთხილად უნდა შეამოწმოს მანქანა ბამპერიდან ბამპერამდე. ფაქტია, რომ ბაბუას სხეულს აქვს ერთი უსიამოვნო თვისება. ერთ ადგილზე მიღებულ დარტყმას შეუძლია სადმე გასვლა. ამიტომ, მანქანა ხშირად იყიდება კოსმეტიკური რემონტის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ შემთხვევის შემდეგ სხეულის სრული აღდგენა არაგონივრულად ძვირი იქნება. თუ თქვენ, ღმერთმა კრძალავ, უბედური შემთხვევა მოხვდეთ, ნუ ჩქარობთ ადგილზე დამნაშავეიდან ფულის აღებას, შეაფასეთ თვალის დაზიანება. ალბათ შედეგები ბევრად უფრო სერიოზული იქნება.
 
გრანდიოზული სალონი, რომელიც უხვად არის სავსე ელექტრონიკით და სერვო დისკებით, გაცილებით ნაკლებ სიურპრიზებს წარმოადგენდა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. ეს ხდება, რომ გათბობის ელემენტები იწვება წინა სავარძლების ბალიშებში. თუ მანქანა აღჭურვილია კლიმატის კონტროლით, გამათბობლის სიჩქარის კონტროლერი შეიძლება დაფრინავდეს. მაგრამ ეს წვრილმანები შედარებით წინამორბედის ელექტრულ პრობლემებთან შედარებით.
 
სერიოზული ფულით, როდესაც იმობილიზატორი ერთეულის ან ძრავის კონტროლის დაწვა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გაყიდვამდე არ აპირებთ სიგნალიზაციას ან გადაბრუნებას სიჩქარეზე. მაგრამ აქ, როგორც ამბობენ, ფრაერის სიხარბემ გაანადგურა. დღეს კარგი სპეციალისტები არიან როგორც სიგნალიზაციაში, ასევე სიჩქარეზე.
    
რა არის ფასი
კარის შოკისმომგვრელის შეცვლა (1 ც.) $ 85
სავარძლის გათბობის ელემენტის ჩანაცვლება 135-170 $
გამათბობლის მართვის რეგულატორის შეცვლა 380 $
 
ყიდვა?
ნებისმიერი ამერიკული მანქანის მსგავსად, გრანდიოზული რაოდენობა ნაქსოვია წინააღმდეგობებისგან. რა ღირს მინიმუმ დამხმარე ორგანო დამოკიდებული შეჩერების შესახებ. ამასთან, ამ კლასის იშვიათ ალტერნატივას აქვს ასეთი ნათელი და მიმზიდველი ხასიათი. ბევრს ძალიან მოსწონს. ფანატიზმი მოსწონს. და ეს არის მთავარი წერტილი.
 
რა თქმა უნდა, საიმედოობით, ჯიპი შეუძლებელია Toyota- ს ან Mitsubishi- სთან შედარებით. მიიღეთ მინიმუმ გადამცემი მუწუკები. იაპონური ყოვლისმომცველი 34 წლის ასაკში არც კი იცის ასეთი პრობლემების შესახებ. მაგრამ გრანდის თაყვანისმცემლის ჩართვა პრადოს ან პიჯოროს მიმართულებით, იგივეა, რაც კოლექტიური მეურნეობის კამპანია. ასეთ ადამიანებს თავში აქვთ საკუთარი ტარაკნები. და თუ ახალი გრანდ ჩერკი გაცილებით საიმედო გახდა, ვიდრე წინამორბედი (და ეს ფაქტია), ისინი მიიღებენ მას. არა მხოლოდ გამოყენებული და ახალიც.
 
მაგრამ გამოყენებულ გრანდს აქვს ძალიან სერიოზული მოტივაციის ფასი. თუ ახალი V8 Limited ღირს 57,00059,000 აშშ დოლარი, მაშინ მსგავსი სამწლიანი yeld -ამერიკიდან ან კანადიდან არის 27,00029,000 აშშ დოლარი. Laredo– ს აქვს ექვსი $ 24,000,26,000 აშშ დოლარი. შეეცადეთ იპოვოთ ექვივალენტი პრადო ან პიჯჟერო ევროპიდან იმავე ფულისთვის.
 
გარდა ამისა, გრანდიოზული რაოდენობის აქტივები ტრადიციულად არის ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების ამერიკული ხელმისაწვდომობა. ციფრები, რომლებიც ხედავთ, საერთოდ არ გამოიყურება საშიში. მაგრამ ეს არის სათადარიგო ნაწილები და მომსახურება ბრენდირებული Kraisler ტექნიკური ცენტრისგან.
 
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [06/03]