Test Drive Jeep Compass 2011 SUV

საუზმე ტურისტული

ჩრდილოეთით? სამხრეთ? დასავლეთში? Შენ გადაწყვიტე! როგორც წესი, თუ მანქანა ახორციელებს ოთხი ამაყი ასო j e e p, არჩევანი თქვენი მარშრუტი არ არის ძალიან შეზღუდული.
 

და ეს ახალი არ არის, რომ არ მოითხოვოს თარგმანი ტიტულის მიხედვით, თითქოს ეჭვქვეშ აყენებს მათ შესაძლებლობებს. მაგრამ კომპასი ასევე ამერიკელებთან საზღვარია, ლიმიტი რჩება გასაგებია: სად არის ის, ეს ზღვარი?

 

არა პატრიოტი
გამოდის, რომ შეერთებულ შტატებში, შიდა მანქანა იღებს არანაკლებ კრიტიკას, ვიდრე ჩვენ გვაქვს სულგრძელობის ვაზები. მაგალითად, ერთ-ერთმა ჟურნალმა წელიწადში 10 ყველაზე ცუდი მანქანა მოუწოდა, რომელთაგან 9 გააკეთა აშშ-ში. Jeep Compass მეორე ამ სიაში: ეს არის მხოლოდ GM- ის მიერ წარმოებული Triples-Mini Venam- ისთვის. უფრო მეტიც, საერთო ჟურნალისტები იბრძოდნენ არა მარტო გარეგნულზე, არამედ გაშვებული მახასიათებლების შესახებ: კომპასი ჯიპ რეპუტაციით, როგორც ნამდვილი საგზაო სატრანსპორტო საშუალებების მიმწოდებელი. ეს არის ის, თუ როგორ არის trampled!
 

ამერიკელებს არ მოსწონთ მანქანას შვიდი ოვალური სლოტი და ოთხი წერილი რადიატორის გრილზე, რომელსაც შეუძლია სადღაც ჩამოვარდეს. არ აქვს მნიშვნელობა, სად და როგორ, მთავარია ჯიპი მანქანიდან არ არის ამ უფლებით. Არ ქონა.
 

აქედან აქ არ არის ცალკეულ ჟურნალში ცალკეულ უბანში. აშშ-სთვის, ჯიპი ბრენდი ეროვნული კულტურის ნაწილია. ჯიპის გათავისუფლება, რომელსაც არ შეუძლია გაათავისუფლოს გზა, სადაც ის გააკეთებს, ის რუსეთის მსგავსია ალკოჰოლური მწარმოებლების ეროვნული ალკოჰოლური მწარმოებლების გადასვლის შესახებ არაალკოჰოლური არყის შესახებ. დაღვრილი ბოთლი ვარდისფერი ლეიბლით და სახურავით

 

ჩვენთვის, კომპასის მანქანა არ არის იდეოლოგიური, მაგრამ მარკეტინგი. მისი გათავისუფლება არ არის მიზანშეწონილი ჯიპის ყოფილი იმიჯის შენარჩუნებისას, მაგრამ ძველი და ახალი სამომხმარებლო ამოცანების გადაწყვეტაზე: მაღაზიაში წასვლა, მაღალი დამსხვრეული გაჩერებული, ხოლო ოჯახის ბიუჯეტის საწვავის დაკარგვა და თავად და ახლობლებს კომფორტი, ადრე არ არის თანდაყოლილი ამერიკული ბრენდის მანქანები. და მაინც: რა მოხდება, თუ კომპასი განთავსდება მისი ნამდვილი გამავლობის წინამორბედებისათვის განკუთვნილი პირობებში?
 

სხვა
იმის თქმა, რომ კომპასი არ იყო მზად საგზაო ტესტებისთვის, ეს იქნება არასწორი. და ამტკიცებს, რომ არსებობს ყოველდღიური ტესტები მანქანაში მთებში და ჭუჭყიანი ქამარი, უფრო მეტია, ვიდრე უსამართლო. კომპასი არ მოსწონს მისი უფროსი ძმები: მას აქვს სხეულის ტარება, სრული წამყვანი თავისუფლების დრაივი, Stepless Variator და 2.4 ლიტრიანი კორპორატიული საავტომობილო ოჯახი მსოფლიო ძრავის კომპლექტი ჯიპი, არამედ მოწინავე კროსოვერი
 

170-ძლიერი ძრავა არ არის ძალიან აქტიური ნიზარხზე, და ზოგადად, ეს ხელს უწყობს მანქანის საკმაოდ შეუფერხებლად და ერთგვაროვნად. თქვენ არ მიიღებთ თავმჯდომარეს, მაგრამ შედეგი არ უნდა იყოს დეპრესია. საავტომობილო ხმაურის ხმა არ იმოქმედებს კარგ ან ცუდად.
 

ფასები

ამერიკული დამზადებული Parkkarter ხარჯები 24,900 ევროდან. ამ ფულს, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ კომპასი 2.4-ლიტრიანი 170-ძლიერი ძრავით, მექანიკური გადაცემა და სრული დრაივი. გარდა ამისა, სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს წინა და გვერდითი Airbags, ABS, ESP, Glass Electric Drive, მწვავე მხარე სარკეები, რეგულირებადი საჭე სვეტი, კონდიციონერი, იმობილაიზერი, CD Magnetol, 4 სვეტი. მანქანა ვარიანტთან ერთად 25,800 ევროდან.
 

დოლარში ეკვივალენტში, ჩვენი ტესტის ავტომობილის ღირებულება დაახლოებით 37 300 დოლარს შეადგენს, ასე უფრო ადვილია ალტერნატიული ინვესტიციების მოსაძებნად. მაგალითად, $ 200 უფრო ძვირია, ვიდრე ზედა პაკეტი Subaru Forester 2.0 ლიტრი weatherpore. და რამდენიმე ასეული ნაკლებად ითხოვს Hyundai Santa Fe 2.7 ლიტრიანი საავტომობილო, მექანიკა და ძირითადი აღჭურვილობა. გსურთ გამოყენებული მიწის Cruiser Prado 2003? 37,000 აშშ დოლარით არის საკმარისი არჩევანის გაკეთება
 

ახლა იდეოლოგიური კონკურენტები $ 27,990, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ძირითადი Hyundai Tucson 2.0 ლიტრი 142 ძლიერი ვერსია მექანიკური 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. მანქანა უნდა გადაიხადოს დამატებითი $ 1,400. და $ 30,990 თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ სრული კომპლექტი ტყავის ინტერიერით. Mitsubishi Outlander ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია, 2.0 ლიტრიანი საავტომობილო ერთად მოცულობა 136 HP, ხარჯები $ 27,390. ღირსეული შეფუთული Outlander 2.4 ერთად სახელმძღვანელო მექანიზმი უკვე $ 30,990, და იგივე მანქანა მანქანა იქნება მანქანა. უნდა მისცეს $ 32 250. Toyota RAV4- სთვის მინიმუმ 33,500 დოლარი უნდა ჩამოყალიბდეს. თუმცა, თუმცა, ორივე ძირითად და ყველაზე სრულ გარემოში, მყიდველს იღებს 2.0 ლიტრი 152-ძლიერი კროსოვერი მუდმივი სრული -თუ დრაივი. ის რჩება მხოლოდ გადაწყვიტოს: რა უნდა აირჩიოს ტიპის გადაცემა და აღჭურვილობის დონე. მანქანა შესთავაზა $ 34,900, და ზედა, სრულად დამსხვრეული ვერსია $ 38,400.
 

ვარიატორი კარგი შთაბეჭდილება დატოვა: მას, მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს უსიამოვნო ჩვევა დინამიური აჩქარების მქონე ავტომანქანაზე, მაგრამ თუ გაზის დაბალანსება, გადართვის მომენტში, გადართვის მომენტში, overclocking უფრო კომფორტულია. სრული დრაივი სისტემას შეუძლია კონკურენციის უმრავლესობის შანსები.
 

პირველი, კომპასი გამოდის წინა ყველა წამყვანი მანქანა, არა მას შემდეგ, რაც slipping ბორბლები, და კიდევ სანამ ეფუძნება სხვადასხვა სენსორების. მაგალითად, უკანა ღერძი უკავშირდება, როდესაც გაზის პედლები სასტიკად recessed, და არსებობს რისკი სიმღერა. ერთადერთი მინუსი ასეთი გადაწყვეტილების მიღებისას, როგორც ჩანს, მეორეზე ... მეორე, დიფერენციალური შეიძლება დაბლოკილი დამოუკიდებლად: ამისათვის საჭიროა მხოლოდ T- ფორმის Chrome- მოოქროვილი ბერკეტი ცენტრალურ კონსოლზე .

 

მიუხედავად შთამბეჭდავი, Crossovers- ის, კლირენსის (200 მმ) სტანდარტების მიხედვით, დაბალი წინა ბამპერი აუცილებლად დაიხურა პატარა გორაზე თოვლით. ჯერ კიდევ სანტიმეტრით წინ და პლასტმასის გაყინული მიწის შეხება. უკანა, კომპასი მიუთითა ჩვენზე, სადაც შესასვლელის 21 გრადუსი არ იქნება შემაფერხებელი. ჩვენ ვაკეთებთ წყვილი ფარგლებში და უკან, ასფალტზე: გაყინული, დაფარული ფენით ჭუჭყიანი თოვლი.
 

გამოჩენილი მწარმოებლის შესწავლა, სტაბილიზაციის სისტემა პლუს თავისუფლებასთან და შედეგად, არ არსებობს საჩივრები! მანქანა კარგად არის მართებული გზის, რულონები და swinging უკიდურესად უმნიშვნელოა, განსაკუთრებით თუ შეადარებთ კომპასს დიდებული ოჯახის სხვა წარმომადგენლებთან. მაგრამ შეჩერების ძალიან აქტიურად რეაგირებს pits ასფალტის და ყინულოვანი supersabers. მგრძნობიარე დარტყმები იძულებულია დაუყოვნებლივ შეამცირონ სიჩქარე.
 

საკმარისია ფართები
გლუვი, მრგვალი ხაზები და ფორმები; თბილი, homely მყუდრო ატმოსფერო არ იცნობს უახლესი ჯიპი მოდელი. დაჭრილი ფორმები ძლივს მრგვალ ფორმებს, ტორპედოს კუთხის ხაზს და ცენტრალურ კონსოლს, როგორც ჩანს, ყველაზე ჯიპი, რომელთა ჯიშები არ ჰქონდათ ამერიკელი პატრიოტების ჟურნალისტებს.
 

მძღოლის სავარძელი კარგად არის განვითარებული: ფეხებში და ხელმძღვანელი უამრავი სივრცეა; ცენტრალური კონსოლი წარმოდგენილია, წითელი ისრები აშკარად ჩანს შავი და თეთრი მოწყობილობებით. ცენტრალური Armrest შეიძლება გადავიდეს წინ 7 სმ, რაც სხვადასხვა ზრდის მოსახერხებელ მძღოლებს. Armrest საფარი აშენებულია უჯრაში მობილური ტელეფონისთვის ან სიგარეტის პაკეტისთვის. სხვათა შორის, მწეველები, რომლებიც ეშინიათ, რომ სალონი კვამლის ფხვნილი იქნება, არ შეიძლება ინერვიულოთ. სავარძელი დაფარულია დიახ არსებულ ქსოვილებით, რომელიც მწარმოებლების მიხედვით, სუნი არ აღიქვამს, დაბინძურებას იწვევს და, უფრო მეტიც, არ ქრებოდა.

  

ჩემი პროფილი, წინა სკამები არ მოსწონს თაიგულების, მაგრამ არც ისე ბინა, როგორც უკან ადგილს. ფართები სალონში საკმარისი იქნება ხუთი მგზავრი, მაგრამ თუ თქვენ აწუხებთ კომფორტს მესამე და მეოთხე, მეხუთე უკეთესია, რომ გააგზავნოთ ტაქსი. როგორც Dodge Caliber, არსებობს დასაკეცი speakers საფარი უკანა კარი, რომელიც შეიძლება გასწავლოთ პატარა ღია ცის ქვეშ. და სახურავზე ბარგის ნაწილში არის ჩაშენებული განათების ჭერი. საჭიროების შემთხვევაში, ის შეიძლება ამოღებულ იქნას მფლობელიდან და გამოიყენოთ როგორც ფარანი ან ტარება.
 

ჩვენ ვიპოვეთ კომპასი, როგორც ჯიპი კროსოვერი შესაძლებლობების ლიმიტი. როგორც ჩანს, ადრე, ვიდრე დანარჩენი ცნობილი ოჯახის წინ, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის კომპასს, რომ იყოს სერიოზული ლიგის მოთამაშე იაფი პარკეტებით. ტესტის დღის შემდეგ, ჩვენ მივედით დასკვნამდე, რომ ჩვენ გაჭირვებული ვიყავით შესვლის დაბალი კუთხით, ახალი ჯიპი და ავტომობილის მძღოლის ხარისხის გამოჩენა.
 

მაგრამ შეუძლებელია არ შეაფასოს ყველა წამყვანი დისკის გადაცემის, წარმოების, შესანიშნავი სიგლუვეს და ღირსეული დონის კომფორტს. კომპასი ყოველთვის ჩრდილოეთით მიუთითებს. ჯიპ კომპასი, სადაც მძღოლი მიუთითებს. თუ ეს სირთულეა, კომპასი შედის ძირითად კონფიგურაციას.
 

მანქანის მიერ მოწოდებული Olympus, ოფიციალური DaimlerChrysler დილერი


ტექსტი: ალექსანდრე კორჩენკო
ფოტო: რომან სტუნინი
 
 
 
 
 
   
 
 

წყარო: ჟურნალი "ბორბლები" [№111 / 2007]