Jeep Compass Test Drive 2006 წლიდან კროსვორდიდან

Perestroika Spotlight

აქ, აქ ისინი თითქმის ჯიპის მგზავრს ცხოვრობდნენ, სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერებით, რომელიც აშენდა ჰეჩბეკის პლატფორმაზე Dodge Caliber. ასეთი ჯიპი არ გვჭირდება? ყველაფერი არ არის ისეთი ერთმნიშვნელოვანი! მოდით არ ჩქარობდეთ განსჯით.
 
როდესაც Freelander გამოჩნდა, ბრენდის მოყვარულებმა გადახტა: Land Rover გარდაიცვალა! როდესაც ჯიპმა თავისუფლება გამოუშვა დამოუკიდებელი წინა სუსპენზიით, ნამდვილი ჯიპერები საოცრად იმედგაცრუებულნი იყვნენ. ასეც იყო და, როგორც ჩანს, ყოველთვის იქნება, რადგან, როგორც მოგეხსენებათ, ძნელია იპოვოთ უფრო დიდი კონსერვატიული, ვიდრე Off -Road- ის გულშემატკივარი, რომელსაც ხელმძღვანელობს კალაშნიკოვის ლოზუნგი: აუცილებელი - უბრალოდ, რთული - არ არის საჭირო! მიუხედავად იმისა, რომ თუ ყურადღებით შეისწავლეთ დარბევა, ან იჭრება Rock Baggi- ს დიზაინში, რა უნდა წავიდეთ იქ! ღირსეული ტროფიკული პროტოტიპი შორს არის მხოლოდ UAZ/TLC/დამცველისგან. ეს ყველაფერი იმით არის, რომ პროგრესი არ დგას და ჩვენ არ უნდა გადავწყვიტოთ ახალი პროდუქტები მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი, როგორც ჩანს, ჩვენთან არ შეესაბამება ჩვეულებრივ ცნებებს.
 
Nord-West
 
მოვიწვიეთ შვედეთში ახალი ჯიპის ტესტირებისთვის. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ იდევებით გზატკეცილზე, სიჩქარის კონტროლი სასტიკია, ხოლო დრაკონის ჯარიმები, თქვენ არ წახვალ ტალახში, ყველგან კერძო საკუთრება და ღობეები მიმდინარეობს. ქალაქი, სტოკჰოლმის ქუჩების ნახევარი საცალფეხოა, დანარჩენი ცალმხრივი. არ აქვს მნიშვნელობა, ”მოსალოდნელია გემრიელი ქაშაყი და უახლესი ზღვის ჰაერი ... სიახლე წარმოდგენილი იყო სამ ვერსიით: დიზელი 6 -სიჩქარის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით, ბენზინით ვარიატორით და ბენზინით, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემით, ყველა ყველა -ბორბლიანი წამყვანი. უფრო მეტიც, დიზელის ძრავები განკუთვნილი იყო ასფალტისთვის, ხოლო სანთლები გამიზნული იყო გზისთვის. ერთადერთი ბენზინის მანქანა, რომელსაც აქვს მექანიკა, დააპატიმრეს ჩვენი კოლეგები სლოვაკეთიდან და არავის მიანიჭეს ვინმეს - საერთაშორისო სატესტო დისკების ხარჯები, არავითარი თანამშრომლობა არ თქვენთვის. ისე, ჩვენ ვირჩევთ ნათელ ჰაკს და ვეყრდნობით ოდომეტრს, შევეხოთ მოგზაურობას - ჯიპის საქმიანობის ცენტრში.
 
ევროპული ბაზარი აწვდის კომპასს კონფიგურაციის ორ კომპლექტში - სპორტი და შეზღუდული, შესაბამისად, უფრო მარტივი და დახვეწილი. როგორც ახლა მიღებულია, პარამეტრები იყოფა პაკეტებად და შეგიძლიათ შეუკვეთოთ, ვთქვათ, სპორტი არჩევითი P1 ვარიანტით, რომელიც მოიცავს კონდიციონერს, სრულად ზომის სარეზერვო, წინა სავარძლების გათბობას და საკრუიზო კონტროლს. P2 პაკეტი დამატებით მოიცავს Musik Gate Acoustic სისტემას, სალონისა და რადიოს დეკორაციას CD- ის შემცველობით და MP3. უნდა აღინიშნოს, რომ ახლახან ამერიკელები ბევრად უფრო ყურადღებით ეკიდებიან ევროპაში მიწოდებული მანქანების კონფიგურაციას, რადგან თავად იაპონელები და ძველი სამყაროდან მწარმოებლები დიდი ხნის განმავლობაში საზღვარგარეთელი კოლეგები წინ უსწრებდნენ ამ საკითხს.
 
ახლა ვნახოთ, როგორ რეაგირებენ ჯიპის დიზაინერები და ტესტერები კონტროლირებადი და დინამიკის მახასიათებლებზე. საზოგადოებრივ გზებზე, თქვენ განსაკუთრებით არ დადიხართ. სატვირთო მანქანების მიერ გატანილი გზატკეცილის მოკლე მონაკვეთი, სადაც ძლივს შეუძლებელი იყო დაჩქარება 130 კმ/სთ სთ -ზე, სწრაფად დასრულდა და ჩვენ გადავტრიალდით მეორად ბილიკებს. გლუვი, როგორც დაფა და გრაგნილი, როგორც გველი, ისინი ძირითადად ძალიან ვიწროა, ძლივს ძლივს რამდენიმე მანქანა და სიჩქარის ზღვარი 70 კმ/სთ -მდე. ჯიპის გუნდში მომუშავე ერთ -ერთმა ადგილობრივმა გააფრთხილა, რომ აქ პოლიციას მოსწონს უდაბნოში ჩასაფრების მოწყობა და, მათი თქმით, ჩვენ არ მოგვწონს ჯარიმების ზომები. ამასთან, ჩვენ მოვახერხეთ მცირე პლატფორმის პოვნა ვერტმფრენის სადესანტო ნიშნით. კურსის რამდენიმე მკვეთრი ძვრები არსებობს და რამდენიმე წრე საბურავების clutch- ის ზღვარზე აჩვენა, რომ შეჩერება ჯერ კიდევ იყო ჩაკეტილი, მაგრამ გამაძლიერებელი მოითხოვს მორგებას. თუ კომპასს მიდიხართ, მოძრაობის წესებს აკვირდებით, მაშინ მანქანის შთაბეჭდილებები დარჩება ყველაზე ხელსაყრელი. ახალი ჯიპი საკმაოდ კომფორტულია, სადესანტო ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე მანქანაში, მიმოხილვა მისაღებია, ქვედა ნაწილში მხოლოდ წინა თაროები ფართოდ ფართოა. როდესაც შემობრუნება ემთხვევა რულონს, თქვენ უნდა გაჭიმოთ კისერი, რომ ნახოთ თუ ვინმეს მარცხნივ მიდის. მიმოხილვა, მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, საკმაოდ მისაღებია, თავსაბურავები არ ერევა და სარკეები საკმარისად დიდია. არაფერია პრეტენზია მძღოლის ადგილის შექმნის თვალსაზრისით. ყოველ შემთხვევაში, სანამ ასფალტის გასწვრივ მიდიხართ. Off-Road- ზე მინდა უფრო მაღლა ავწიო სავარძელი, რათა შეამციროს ბამპერის წინ უსინათლო არეალი, მაგრამ არა, ჭერი არის, აქ არის!
 
ქვის მასაჟი
 
ჯიპის საქმიანობის ცენტრში, რომელიც აშენდა ტყეში კომპასის მარჯვნივ, ჩვენ ველოდებოდით გადასასვლელების ბენზინის ვერსიებს და - ეს გასაკვირია - რამდენიმე Wrangler. შედარებისთვის, ან რამე, როგორც ჯიპის სიგრილეების საპირისპირო ნაწილის წარმომადგენლები? დაუყოვნებლივ გაიმართა მცირე ტექნიკური ბრიფინგი და შეიქმნა კომპასის შიგნით: ძრავა ტრანსმისიით, შასით და შეჩერებით. ორივე ძრავა არის მოჭრილი და მომზადებული ვარიატორი. ცალკეული გრაფიკი იყო ნამდვილი, მელოტი, მასაჟის გარეშე. ღირსეული შიშველი შიშველი მუშტით თბება სპეციალურ აბანოში და ზურგსუკან წაუსვით მათ. Ძალიან კარგი! ამასთან, არა მხოლოდ მფრინავებმა, არამედ მანქანებმა თავად მიიღეს მასაჟი ქვებით, რადგან შვედეთი უზარმაზარი კლდეა, რომელიც ნიადაგის ნაჭრებით არის დაფარული. ასე რომ, მანქანები ქვის, ლოდების და რეალური, მხოლოდ პატარა, მთის მწვერვალებით გულსაკიდებით, ხიდებით, ჩარჩოებითა და ქვესადგურებით, რა თქმა უნდა, იბრძოდა, კომპასისა და ვორანგლერის ტესტების ტესტები განსხვავებული იყო. კლასიკები სრულად დასრულდა, ორივე ჩერდებოდა და ხეზე დარტყმის შემდეგ დასახლდა. მაგრამ თანამედროვე ჩვენი ისტორიის გმირის პიროვნებაში საკმაოდ ნორმალურად იგრძნო გზატკეცილზე, რომელიც ძალიან ჰგავდა ჩვენს ტყის გზებს ერთი თვის წვიმის შემდეგ. ამ დღეს, თავისუფლება მე თავისუფლება ვმუშაობდი დიდებისთვის! სინამდვილეში, ეს სისტემა სხვა არაფერია, თუ არა ჩვეულებრივი ელექტრონულად კონტროლირებადი დაწყვილება, რომელიც დაბლოკილია, როდესაც ბორბლები ერთ -ერთი ღერძით არის გაყვანილი. ჩვენს შემთხვევაში, წინა, როგორც წამყვანი და მთავარი ასფალტზე. თავისუფლების მახასიათებელი არის ის, რომ დაწყვილებას აქვს წინაპირობის რეჟიმი - თუნდაც ბორბლების როტაციის მცირე განსხვავებით, დისკები იწყებენ დახურვას, რაც უკან იხევს უკან. ეს სასარგებლოა სუსტი ზედაპირებზე, მაგალითად, ქვიშაზე ან თოვლზე, სადაც შეგიძლიათ ააფეთქოთ დაწყვილების დაწყებამდეც კი. მან ოდნავ ჩამოიხრჩო, აჭერდა გაზს, რომ გადახტებოდა, წინა ბორბალი გააფართოვა, მანქანა იფეთქა და ყველაფერი ხელში ნიჩბეტი იყო. ამ სიტუაციაში კომპასი მთელი სხეულით იერებს - ორივე ღერძი იმუშავებს. გამოსვლის ალბათობა გაორმაგებულია - ყოველ შემთხვევაში, ჰიპოთეტურად. მე ასევე მომეწონა ვარიატორის მუშაობა. ის ფაქტი, რომ ასფალტზე შეიძლება შეფასდეს რეაქციის შეფერხება, ტალახში დიდ სარგებლად იქცევა.
 
გეომეტრიული ჯვარედინი უნარის პარამეტრები არ დაუშვებს კომპასის გადაადგილებას ლოგის მეშვეობით ნახევარწრიად, მაგრამ ჩვეულებრივი ტყის გზებში არის საკმარისი ხარისხი და მილიმეტრი. კროსვორდის გზის გასუფთავება არის 200 მმ, შესასვლელი კუთხეები, კონგრესი და მოძრავი: 21, 32 და 20 გრადუსი, შესაბამისად. კომპასის ქვედა დაცვა პირობითია და უმეტესწილად ეს არის გულსაკიდი და სპარის ქვესათაური. დანარჩენი პლასტიკურია. ამრიგად, ნავიგატორს ფრთხილად სჭირდება მონიტორინგი, თუ როგორ გადის დაბრკოლება ყველაფერზე, რაც არის ბორბლიანი ბაზის შიგნით. ახალი ჯიპის გამაძლიერებელ აქტივში, გარდა აქტიური ყველა ბორბლიანი დისკის გარდა, არსებობს ანტი -ბუმბულის სისტემა და სპეციალურად კონფიგურირებული ABS. ერთი სიტყვით, ზუსტი გასეირნებისას, კომპასი მოიქცევიან ჯვარედინი არეალზე, ვიდრე მისი უახლოესი კონკურენტები, რომელშიც ჩაწერილია Toyota RAV4, Honda CR-V და Hyundai Tucson. ფასები ასევე განისაზღვრება: სპორტის ვერსიაში კომპასი 24,900 ევრო ეღირება (2.4 მტ), ვარიატორით კი 25,800 ევრო ეღირება, ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობა შეფასებულია 28,700 ევროზე. დიზელის ძრავები გამოჩნდება შემდეგ წელს.
 
კაპიტანი ბეღურის კომპასი
 
და მაინც, არის ჯიპის ახალი კომპასი, რომელიც ერთგულ გზას უტარებს? დიახ, და არა, და ამიტომ. რასაკვირველია, ჯიპის ჯიპში ჯიპის გამგეობაში არის ადგილი და მთელი მსოფლიო ავტომობილები მიმდინარეობს. შემცირების ხელსაწყოები და გაურკვეველი ხიდები ყოველთვის არ არის საჭირო. გარდა ამისა, სასტიკი გარეგნობა საერთოდ არ არის სავალდებულო მანქანისთვის, საიდანაც საჭიროა ავტოფარეხის კარიბჭეზე 20-სანტიმეტრიანი თოვლიანი დრიფტის დაპყრობა, აღარ. ზოგადად, მისი კლასისთვის, მანქანა სხვებზე უარესი არ არის. მაგრამ, როგორც ბრენდის ახალი მიმართულება იმოქმედებს ჯიპის ზოგად გამოსახულებაზე, მისი მეგობრის უპირობო რენომზე ნებისმიერ გზაზე და, პრაქტიკულად, ნებისმიერ გზაზე? ყოველივე ამის შემდეგ, მომხიბლავი უღიმღამო პიროვნება შუბის ჯინსებში, მძიმე ჩექმები, თიხის, ბეისბოლის ქუდით, კოვბოი და სახეზე ბედნიერი ღიმილი არ ჯდება იმ ჩარჩოებში იარაღი გამოიყურება უფრო და ნაკლები და ნაკლები, ვიდრე შემდეგი მრგვალი სახეების, შვიდიანი შეღებილი რადიატორი და მის თავზე წარწერის ჯიპი. ერთი სიტყვით, მსურს კომპასს არ ჰგავდეს ისეთი ინსტრუმენტს, რომელთანაც ჯეკ ბეღურა ეძებდა მის ბედნიერებას, არ ვიცი როგორ არის გამავლობის ნებისმიერი ენთუზიასტი, ალბათ ძალიან კონსერვატიული ვარ.
 
ტექსტი: იგორ გუბარი
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [ოქტომბერი/2006]