Jeep Compass Test Drive 2006 წლიდან კროსვორდიდან
კომპასმა რიგი დატოვა
ლეგენდარული ჯიპი ჩაიძირა პარკეტისკენ. და მან სწორად გააკეთაიმის თქმა, რომ კროსვორდის სეგმენტი ძალადობრივად ვითარდება, იგივეა, რაც არაფერს ამბობს. ახალი სტატისტიკის თანახმად, ამ ბაზრის სექტორში ზრდის ტემპი უმეტეს ქვეყნებში რამდენჯერმე აღემატება ბაზრის საშუალო მაჩვენებლებს. ახლა, მხოლოდ ზარმაცი ავტომწარმოებელი არ აკეთებს ყველა შესაძლო ძალისხმევას, რომ შეავსოთ მოდელის დიაპაზონი სრული ბორბლიანი მანქანით, რომელსაც აქვს ღირსეული კლირენსი და სხეული, როგორც წესი, საშუალო ზომის. მაგალითად, იმავე ფრანგებს, რომლებიც ადრე არასდროს ფიქრობდნენ SUV– ების დამზადებაზე, აიღეს და ააგეს SUV. რა უნდა ვთქვათ იმ ბრენდის შესახებ, რომელსაც აქვს უნიკალური გამოცდილება და დიდებული ტრადიციები ჯიპის მშენებლობაში. ჯიპმა მანქანებს ასწავლა ჯარში მსახურებისთვის, მთების ფერდობებზე გასწვრივ და უდაბნოს ხავერდოვანი გასწვრივ. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო თაობების მოდელები ძალიან კომფორტულია ქალაქის ხაზში. მაგრამ კომპასი დაარტყა არა მხოლოდ მილიტარისტული სერიიდან, არამედ ჯიპი ეტიკეტის ქვეშ ჯიპების ხაზის ხაზიდან. ეს არის თითქმის სამგზავრო და თითქმის პარკეტი. ამიტომ, მოქალაქეებისთვის შესაფერისი გარკვეული თვალსაზრისით, უკეთესია, ვიდრე მათი ძმები. მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს უამრავ მოდელს სხვადასხვა მწარმოებლისგან. ალბათ, რომ მას შეიძლება მოსწონდეს რუსი მომხმარებელი.
გენეტიკური ინჟინერია
ეჭვგარეშეა, რომ კომპასის წარმოშობა - გენები, როგორც ამბობენ, აშკარაა, ან სახეზე. რადიატორის ბრენდირებული ცხაური, მრგვალი ფარები და ორიგინალური პროპორციები - ყველაფერი მიგვითითებს, რომ ჯიპის ოჯახის კომპაქტური წარმომადგენელი გვყავს. მან წინაპრებისგან მემკვიდრეობით მიიღო სტილი და თუნდაც სისასტიკე, რაც განსაკუთრებით ბრენდის ღირებულების მოყვარულებს. ამავდროულად, დიზაინერები და დიზაინერები კვლავ სერიოზულად მუშაობდნენ მის გენებთან, ისე რომ ძველი ოჯახის შემდეგი შთამომავლობა ერთგვარი დენდის მსგავსია, რაც უფრო შესაფერისია არა ფერმის, არამედ მეტროპოლისის ღამის კლუბისთვის. საყურადღებოა ორიგინალური ბორბლიანი თაღები, დიდი განათების მოწყობილობები და ზოგადად, სასიამოვნო ექსტერიერი. როგორც ჩანს, ეს SUV და საერთო ზომებში ოდნავ მეტია, ვიდრე გოლფის კლასის სადგურის უნივერსალი; როგორც ჩანს, ეს არის ღირსეული კლირენსი და გადახურვები მცირეა, მაგრამ რატომღაც დაუყოვნებლივ ცხადია, რომ კარგია მასზე მაგისტრალზე სიარული, და არა ჭაობებში ჩასაფრება.
მას შემდეგ, რაც ჩვენ ჯერ კიდევ ვსაუბრობთ SUV– ზე, ჩვენ აღვნიშნავთ ფართო ბარგის განყოფილებას 436 ლიტრი. უფრო მეტიც, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები შეიძლება გაიწმინდოს თანაფარდობით 40/60, შექმნას თანაბარი იატაკი და ზრდის ადგილს ბარგისთვის მინიმუმ 1270 ლიტრით. გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს წინა მგზავრის განვითარებადი სავარძელი, რომელიც წყვეტს გრძელი ნივთების ტრანსპორტირების პრობლემას. უფრო მეტიც, თუ თქვენ შეუკვეთებთ კომპასს მდიდარ კონფიგურაციაში, მაშინ მაგისტრალური კარის უკანა მხარეს მიიღებთ Boston Acoustics აუდიო სისტემის ორ დასაკეცი სვეტს. ეს ჟღერს, რაც არ უნდა რთული იყოს გამოცნობა, უბრალოდ შესანიშნავი და, გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ MP3 პლეერის დაკავშირება. სპეციალური სტენდი - თუმცა, მხოლოდ Apple iPod– ის ქვეშ, და საკმაოდ ჩვეულებრივი დანამატი საშუალებას მისცემს წვდომას მუსიკალური ჩანაწერების თითქმის შეუზღუდავი მოცულობით.
ერთი სიტყვით, თითქმის ყველა კომპონენტია გარე საქმიანობისთვის, რომელიც, ძირითადად, შექმნილია მანქანის მიერ. გარდა ამისა, უკანა მოსახერხებელი და ფართო, ხოლო ზურგს შეუძლია 12 გრადუსზე გადაიტანოს. მძღოლის სავარძელი კარგად არის პროფილური. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მოსახერხებელი სადესანტო უპრობლემოდ, ბრენდირებული ფუნქციის მიუხედავად - საჭის სვეტი მოძრაობს მხოლოდ სიმაღლეში. ინსტრუმენტის ფარი საკმაოდ ლაკონურია. ამასთან, ნაწილობრივ სალონი ახსენებს Dodge Caliber- ის დეკორაციას - წინა ბორბლიანი წამყვანი და ასევე არც თუ ისე დიდი ხნის წინ დებიუტია თანამემამულე ამ შეშფოთებისთვის.
გარკვეულწილად გასაკვირი არის უხეში და მოძრავი სავარძელი, ასევე ტორპედოსა და კარების პანელების მძიმე პლასტიკური. მეორეს მხრივ, ცენტრალური კონსოლი გასაგებია მიმოქცევაში, ხოლო დასრულების მასალების მიზანმიმართული უხეშობა შეიძლება ნაწილობრივ გამართლდეს მანქანის ამერიკული წარმოშობით და ჯიპის ბრენდის გამოსახულებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, კომპასის ინტერიერი არ იწვევს სერიოზულ პრეტენზიებს და საკმაოდ ფუნქციონალურია.
დამამტკიცებელი პერსონაჟი
გაშვებულმა თვისებებმა ასევე სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა. 2.4-ლიტრიანი ბენზინის ელექტროგადამცემი განყოფილება, რომელსაც აქვს 170 ცხენის სიმძლავრე ეს აძლევს მოდელს სრულიად მისაღები დინამიკას. ეს არის ყველაზე ძლიერი ვარიანტი, რომელიც შემოთავაზებული იქნა როგორც საცდელი დისკის ნაწილი. მაგრამ დიაპაზონში ასევე არის 2.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც ვითარდება 140 ცხ.ძ. და ექსკლუზიურად მუშაობს წყვილებში 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. მოდიფიკაცია, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, რომელიც აღჭურვილია ვარიატორით, თუმცა მას არ შეეძლო საოცარი დინამიკით მოსაწონი, მაგრამ საშუალებას მომცემდა, თავი თავდაჯერებული ყოფილიყო არა მხოლოდ მკვრივი ქალაქის ნაკადში, არამედ გარეუბნების მაგისტრალებზეც. როდესაც ამაჩქარებელი იკუმშება, ტაქომეტრი ისარი გადადის 5000 rpm- ის ნიშანზე და იწყება საკმაოდ თავდაჯერებული და თუნდაც აჩქარება. მართალია, ვარიატორი ჯერ კიდევ გარკვეულწილად გააზრებულია, პეიზაჟს პედაგოგსა და საავტომობილო რეაქციას შორის პაუზა არ არის თეატრალური, მაგრამ შესამჩნევი. არსებობს შესაძლებლობა, ხელით გაიაროს ვარიატორის ექვსივე ფსევდო -ჯილდოს, რომელსაც შეიძლება მოეწონოს აქტიური მძღოლები. ენერგიის ეფექტური განხორციელება ასევე ხელს უწყობს მუდმივი ყველა ბორბლიანი სისტემის სისტემას. ამასთან დაკავშირებით, კომპასი საკმაოდ სერიოზულად განსხვავდება ბრენდის ძმებისგან. All -Wheel Drive სისტემის გული არის ელექტრონული კონტროლის დაწყვილება, რომელიც დამონტაჟებულია დიფერენციალზე უკანა ღერძში. ის არის ის, ვინც პასუხისმგებელია უკანა ბორბლებზე მომენტის გადაცემისთვის, ხახუნის შეერთების ორი ეტაპის სისტემის მეშვეობით. უფრო მეტიც, საკონტროლო განყოფილება მუდმივად აკონტროლებს ენერგიის განაწილებას ღერძებს შორის, მოძრაობის სიჩქარის, როტაციის რადიუსისა და ბორბლის სრიალის ხარისხის გათვალისწინებით. ელექტრონიკა მუშაობს მჭიდრო ურთიერთობაში ESP სტაბილიზაციის სისტემასთან, რაც სტანდარტული კომპასის აღჭურვილობაა.
ჩვეულებრივ პირობებში, ენერგიის 80-90% წინა ღერძზე ეცემა. მაგრამ ღირს ბორბლები განკურნოს, თუ როგორ იქნება მითითებული მომენტამდე 60% -მდე, რაც უზრუნველყოფს მოლიპულ საფარს და მანქანის თითქმის წინა წამყვანი პერსონაჟს. რა მინდა შევამჩნიო, სასიამოვნოა. მართლაც, ამ შემთხვევაში, მანქანა მძღოლთან საკმაოდ მეგობრული ხდება და კრიტიკულ სიტუაციებში ESP სტაბილიზაციის სისტემა სამაშველოში მოვა. მეორეს მხრივ, იგივე თვისება ართმევს მანქანას გარკვეული გამორჩეული თვისებების შესახებ -მონაწილეობა მიიღოს Off -Road- ის კონკურსებში, ეს აშკარად არ არის კომპასისთვის. ამასთან, მანქანას აქვს ცენტრის დიფერენციალის ბლოკირება, რომელიც გააქტიურებულია სპეციალური ბერკეტით პირდაპირ სალონიდან. ამ შემთხვევაში, ელექტროენერგიის ერთეულის ძალა განაწილდება წინა და უკანა ბორბლებს შორის თანაბარი პროპორციით, რაც ხელს შეუწყობს გადალახვას, თუმცა არა მძიმე, მაგრამ მაინც გზის გასწვრივ.
მეორეს მხრივ, დიზაინერები არ აპირებდნენ კომპასის განთავსებას სპეციალური გზის განშორებით. ამ მანქანას შეუძლია გადალახოს მსუბუქი ქალწული მიწა და, ალბათ, მას მეტი არ სჭირდება. გარდა ამისა, არც თუ ისე დიდი დამოუკიდებელი გულსაკიდების ძალიან დიდი ნაბიჯები და სხეულის ტარება, თუმცა გაძლიერებული ჩარჩოებით, განსაკუთრებით არ არის განკუთვნილი თავდასხმის თვითმფრინავის როლზე. ამავდროულად, გზის კლირენსი არ არის ძალიან მცირე - 200 მმ, რომელიც, გადახურებთან ერთად, უზრუნველყოფს ე.წ. 21 გრადუსს, ხოლო კონგრესის კუთხე 32 გრადუსია. უფრო მეტიც, ეს შესაძლებლობები არ ერევა კომპასს სრულად ღირსეულად მოიქცეს მძიმე საიზოლაციო მასალებზე.
როტაცია საკმაოდ ნეიტრალურია, არასაკმარისად მცირედი ტენდენციით. საკმაოდ კომფორტული სუსპენზიის პარამეტრები კარგად გაუმკლავდება საგზაო ხარვეზებს და ამავე დროს არ გადააგდოთ სხეული VIHI- ში. ასევე სასიამოვნოა, რომ საჭე საკმაოდ ინფორმაციულია, ხოლო კომპასის მუხრუჭები იმსახურებენ მაღალ შეფასებას - კალიპების სიმძლავრე საკმარისზე მეტი, თუნდაც საგანგებო სიტუაციებში. ერთი სიტყვით, სრულიად მეგობრული და პროგნოზირებული კროსვორდი ქცევაში.
ახალი წლის წინ და შემდეგ
ანუ, ახლა, ბრენდის ოფიციალური დილერების ინტერიერში, არსებობს Jeep Compass- ის ვერსიები მექანიკასთან და ვარიატორთან, მაგრამ მხოლოდ ბენზინის ძრავით. ფასები - 24,900 ევროდან. ამის შემდეგ, მომდევნო წლის გაზაფხულზე, რუსეთში გამოჩნდება დიზელის ენერგიის ერთეულის შეცვლა. რამდენი ეღირება სანამ არ შემიძლია ვთქვა, რადგან იმპორტიორი ჯერ არ დასრულებულა ღირებულებით.
კომპასს, ჩემი აზრით, აქვს შანსი გაზარდოს ჯიპის მანქანების წილი რუსეთის ბაზარზე. მიუხედავად იმისა, რომ ფასად ის რთულ კონკურენციაში შედის Toyota Rav4- ს, Honda CR-V- სა და Chevrolet Captiva- სთან. აქ არაფერია გასაკეთებელი, ბევრი რამ იქნება დამოკიდებული რეკლამირებაზე და, რა თქმა უნდა, მანქანების ხელმისაწვდომობაზე.
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
