Test Drive Jeep Compass, 2006 წლიდან Crossover
Face სამომხმარებლო
Jeep, ალბათ, ყველაზე კონსერვატიული, მას შემდეგ, Rolls-Royce, ბრენდის. ყოველი შემცირება სამოდელო დაიწყო წლის, ან თუნდაც ათეული წლის განმავლობაში. მაგრამ ცოტა ხნის წინ ეს სურათი უკვე მორგებული.
შუაგულში ნადირობს, გაიმართა რუსეთის, ის არის ერთი და იგივე ევროპული პრეზენტაცია, რომელიც ხსნის გაყიდვების დაწყებას ახალი მოდელი Jeep - Compass. როგორ შეხედულებებსა? დიახ, ვისაც ეს. Dust-მიწა - Compass, ზღვაში - კომპასი. შეხვედრა მანქანის მოხდა იახტ კლუბი, და, შესაბამისად, მეორე ვარიანტი ერთხმად მიიღეს. 2006 წელს, ეს არის მეორე შესავსებად Jeep გამა. მანამდე, მეთაური გამოჩნდა - მეოთხე მოდელი ზედიზედ ანგარიში და პირველი seniority. ბოლომდე 2007, რაოდენობის მოდელები მოუტანს შვიდი.
COMPASS, როგორც ჯიპი, როგორც მთელი, არის ახალი მოთამაშე სეგმენტი პარკეტი და, როგორც ამბობენ, crossovers. კომპაქტური ჯიპი სეგმენტი დინამიურად ვითარდება და Jeep ვერ იგნორირება. მწარმოებელი იმედოვნებს, რომ მოვიზიდოთ შედარებით ახალგაზრდა სამომხმარებლო კონტინგენტი - 30-45 წლის, რომელიც ადრე გავიდა აირჩია Jeep როლი პირადი მანქანა.
Compass არის პატარა, თავდაპირველი მოდელის მმართველი. დიახ, და ფასები მითითებული დაბალია, ვიდრე Wrangler და Cherokee. ზოგადად, ეს არის სრულიად ახალი და პირველი Jeep მოდელი აგებულია მოწინავე პლატფორმის სრულად დამოუკიდებელი შეჩერების (იგივე ბაზა აქვს ცნობილი Dodge Caliber.
საოჯახო თვისებები შენარჩუნებული გამოჩენა: რადიატორის ცხაური შვიდი slots, მრგვალი ფარები, ტრაპეციული ბორბლიანი თაღები. სხეულის შექმნილია მოდური America სასტიკი-ასკეტური სტილი. აქედან გამომდინარე, ფოტოები, მანქანის შევხედე ზომა უფრო. და ჩვენ მაშინვე სურს დააყენოს დისკები ზე მეტი დიამეტრის და შეკერილი, 17 inches აშკარად არ არის საკმარისი. უკანა ხედვის ოდნავ rustled. შორიდან და შეიძლება დაბნეული KIA Sportage. ყოველ შემთხვევაში, ზოგადად, Compass საკმაოდ ცნობადი. ავანგარდული! და, შესაბამისად, - on სამოყვარულო. Inside არანაკლებ ასკეტური. თქვენ შეიძლება ითქვას, - მარტივი და მარტივი. მაგრამ Jeep არის ტრადიცია, და მძიმე ბრწყინვალე პლასტიკური, burrs და მინიმალური დეტალური ინტერიერი - ტრადიციული მანქანები ამერიკის რამ.
ჩვენ მივიღეთ მსუბუქი კრემისფერი სალონი. შავი, აღნიშნული ხარვეზები ნაკლებად შესამჩნევი, და ღია ნაცრისფერი ჩანართები ტყავის სავარძლები, ინტერიერი უფრო სახალისოა. ცალკეული ელემენტები იგზავნება კალიბრისთვის: ავტომატური გადაცემის ბერკეტების მსგავსი ადგილმდებარეობა, BoomBox- ში მაგისტრალური სახურავი, იგივე მუსიკა, ვენტილაციის დეფლექტორები, Armrest, მოსახსნელი ფარანი.
და დასხდნენ (დიდი კარიბჭე) და კომფორტულად იჯდეს, ყველაფერი ხელთ, დანახვაზე. აუცილებელია მხოლოდ ამერიკული საჭე გადამრთველების გამოყენება. მიმოხილვა წინ არის შესანიშნავი, backworthy - სქელი თაროები, პატარა ფანჯარა და სამი headrests interfere. მაგრამ სარკეები დიდია. სხვათა შორის, საოცრად, არ არსებობს ამერიკის დამახასიათებელი დამახასიათებელი, როგორც ჩანს, ობიექტები, რომლებიც ხედავთ რეალურად უკან. თავმჯდომარის კორექტირების ზღვარი საკმარისზე მეტია, მაგრამ საჭე რეგულირება არ არის გათვალისწინებული. ზოგადად, სალონი არის ფართო კი უკან, სადაც ცალკე ზურგი ადგილს რეგულირებადი. მაგისტრალური არის დიდი, პლასტიკური trough და სრულ ზომის sparking ქვეშ სართული. ქვეშ Hood არის 2.4 ლიტრიანი 170 ძლიერი ოთხი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა ხმამაღალი სახელი მსოფლიო ძრავით. ნაცნობი მახასიათებლები - სხვა კომპანიების მსგავსი რიგი მოდელები, მათ შორის Mitsubishi Outlander. გლობალიზაცია! მსოფლიო ძრავა - GEMA გაერთიანების Brainchild, სადაც თანაბარი უფლებები, Daimlerchrysler, Mitsubishi Motors და Hyundai შედის.
მეორე საავტომობილო არის turbodiesel - ხელმისაწვდომი იქნება გაზაფხულზე. მას აქვს 2 ლიტრიანი მოცულობა, საკითხები 140 ცხ. და 310 ნმ. ასევე ნაცნობი. კვლავ გლობალიზაცია - გამარჯობა Volkswagen. რატომ გამოგონება ველოსიპედით, როდესაც თანამედროვე დიზელის შეძენა შესაძლებელია ამ სფეროში აღიარებული ლიდერისგან? დიზელი, როგორც ყოველთვის, აგრეგირებულია მხოლოდ მექანიკის (6 სიჩქარიანი) და იაპონური - Aisin. მაგრამ ბენზინის ძრავა შეიძლება დაემატოს CVT Variator- ს. ეს არის ასეთი სრული კომპლექტი ტესტირებისთვის.
Variator გარეშე სიურპრიზები ორი V- ფორმის შკივები და ფოლადის ქამარი. იგი მუშაობს, როგორც მიღებულია, stepless, მაგრამ ექვსი ხელოვნური ფიქსირებული gears, იმ შემთხვევაში, თუ ვინმე არ ითამაშოს სახელური. როგორც ასეთი variator მაინც ყოფს მომხმარებლები ორ ბანაკად - ან, როგორც ეს, ან არ, გულგრილი არ მოხდება. Variator on Compass არ არის გამონაკლისი. დიახ, თეორიულად, უფრო რაციონალური გამოყენების შესაძლებლობები ძრავა, ეს არის უფრო ეკონომიური და კომფორტული. თუმცა, მისი სიგლუვეს და ჩამოკიდებული ოპტიმალური რევოლუციების მოკლას დინამიკა. არარის jerks, არ pickups. როგორც ჩანს, 170 ძალების Jeep Compass საკმარისი არ არის (ამ, თუმცა, ეს მუშაობს და შესანიშნავი ხმის იზოლაცია), მაგრამ რეალობა იქნება შეცვალა, და მუდმივად იზრდება სიჩქარე speedometer. სიჩქარე variator კარგად შესამჩნევი სახელმძღვანელო რეჟიმში - უბრალოდ არ არსებობს დაგვიანებით გადართვის! რა არის მოსახერხებელი - გადასვლას დისკის სახელმძღვანელო რეჟიმში კეთდება უბრალოდ შეცდომაში ბერკეტი მარჯვნივ ან მარცხნივ. ეს შეიძლება იყოს რეკომენდებული, როდესაც გასწრება დაფიქსირება შესაფერისი სიჩქარე წინასწარ. დაბრუნებას Drive, თქვენ უნდა გამართავს selector უკიდურეს სწორი პოზიცია. ეს არ არის ნათელი, თუმცა, მაშინ რატომ დაწყებული ადგილი ხორციელდება თითქმის ორი პირი მეორე დაგვიანებით. და მაინც, სახელმძღვანელო რეჟიმში, საწვავის ხარჯი მნიშვნელოვნად გაიზრდება - 25-30%, სხვა თანაბარ პირობებში.
ამერიკაში არსებობს წინა წამყვანი მოდიფიკაციები Compass, მაგრამ მხოლოდ ყველა წამყვანი დისკები მიეწოდება ევროპაში. სქემა ლამაზი სახელი Freedom DRIVE მე 4 X 4 აქვს ელექტრონულად კონტროლირებადი ბლანტი დაწყვილება. სამუხრუჭე სისტემა, საჭიროების შემთხვევაში, ბაძავს ოპერაციის interclause ბლოკები. ავტომატურ რეჟიმში, დაახლოებით 80% ბრუნვის ეგზავნება წინა ღერძი. დაბლოკვის ღილაკს ჩამკეტები clutch, და როდესაც ცდა გადატანა უკანა ღერძი, 60% მომენტში. რეჟიმი რეკომენდირებულია გამოიყენოთ on არასტაბილური ადგილზე. ჩვენს შემთხვევაში, ეს ველი ბალახის და walkway წყვილი ტალახის აბაზანები ღრმა ruts. მიუხედავად იმისა, რომ გულწრფელად გზატკეცილზე ფეხსაცმელი, Compass იგრძნო კარგად, არ უარყოფს დიდებული სახელი ბრენდი, რომლის მოდელები ყოველთვის შთაგონებული ნდობა მათი inseparation და საიმედოობის. დიდი ნაბიჯები pendants, შესანიშნავი ხმაური და ვიბრაცია საიზოლაციო განლაგებულია მაღალი სიჩქარით უნაყოფო roadless ride, სიმართლე, სინათლე.
სალონის პანელები გადაწყდა ტესტზე. შეჩერება ენერგო-ინტენსიური და კომფორტულია, არამატერიალური და უსაფრთხოების დაზიანების გარეშე, სრულყოფილად არარეგულარებლობას, და სერიოზულ potholes. კომპასის გამო ხანგრძლივი ბაზა (2635 მმ) დარწმუნებით დგას სწორი ხაზი. პასპორტები 185 კმ / სთ დაჩქარდა, მაგრამ საშინელი იყო. მანქანა მგრძნობიარეა beatsiness და მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ბევრი, არის rearranged in გაჭიანურებული მონაცვლეობით. ვიმსჯელებთ სიმპტომების მიერ, სწრაფად მიგყავს მაღალი პროფილის საბურავები სწრაფად, მაგრამ მათი მნიშვნელოვანი დამსახურება ასევე კომფორტს მიაღწევს. იყავი, რომ როგორც ეს შეიძლება, თუ მასზე მეტი ორიენტირებული ასფალტის ride, უნდა გამოიყურებოდეს 18 inches (როგორც ვარიანტი ისინი 579) ან თუნდაც 19 წლის. მუხრუჭები საკმაოდ დამაჯერებელია. მაგრამ ნიადაგის ადაპტაცია ნიადაგის (როდესაც ქვიშის, მაგალითად, გამოიწვევს ბარიერი გადავიდა და ბლოკირებული საჭე აქვს პატარა ბორკონის სითბოს, რომელიც შემცირდება სამუხრუჭე გზაზე). Off-road მარშრუტი ძირითადად სველი და slippery იყო. გასაკვირია, რომ ასეთი კუთხის ორგანოს, მაქსიმალური სიჩქარით, აეროდინამიკური ხმაური არ არის საერთო ფონზე. მე ვიმეორებ, კომპასი მოულოდნელად მშვიდი იყო. 
რა არის შედეგი? გარედან - პერანგი-ბიჭი, როგორც ეს უნდა იყოს ჯიპი: ზომიერად უხეში და rustic. არსი, ბრენდი ახალი ჯიპი მანქანა წინა წამყვანი პლატფორმა. მინდა იმედი მაქვს, რომ როდესაც განვითარებადი, ყველაფერი ასევე იდგა საიმედოობა და გამძლეობა კუთხეში. რაც შეეხება გაშვებული თვისებებს, ახლა შესაძლებელია იმის თქმა: კომპასი წარმატებას მიაღწია. ეს მანქანა არის ყველაზე ხელმისაწვდომი ჯიპი ხაზი. მაგრამ შორს არის შედარებით კონკურენტები, რომელთა შორის Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. ახალბედა არ უნდა იყოს ადვილი! მართალია, იგივე იყო კალიბრის შესახებ, მიუხედავად ამისა, ის ქუჩებში აღარ იყო იშვიათად, და იანვარში გადაჭიმული იყო
ფასები და კონფიგურაცია ჯიპი კომპასი
მანქანა შეძენილია როგორც ხუთი სიჩქარით მექანიკური ტრანზაქციებით და stepless variator. საშუალოდ, ვარიატორი უფრო ძვირია, ვიდრე 1000 მექანიკა. დანადგარების მიხედვით მანქანების ფასების მიხედვით 24,900-დან 28,700-მდე. სტანდარტული აღჭურვილობის კომპასი შედგება ESP, ABS, 2 ბალიშები და 2 უსაფრთხოების ფარდები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, სინათლისთვის -Loy დისკები R17, კონდიციონერი, ქსოვილის სავარძელი სრულდება, CD მიმღები, 4 დინამიკები, რეგულირებადი საჭე სვეტი, CZ დისტანციური მართვის, ელექტრო ფანჯრებით. სტანდარტული აღჭურვილობის გარდა, არსებობს დამატებითი აღჭურვილობის ორი პაკეტი - P1 და P2. პაკეტი P1 (პლუს 800 სტანდარტული) მოიცავს წინა სავარძლების გათბობას, საკრუიზო კონტროლს, სრულ ზომის სათადარიგო საჭე. პაკეტი P2 (პლუს 2900 სტანდარტული) დასძენს საბურავის წნევის სენსორი, ავტომატური პროცესი სარკეები, სავარძლები და საჭე ტყავის მორთვა, ჩეინჯერი 6 დისკზე.
