Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

SUVS- ის ბრძოლა: დიდი რბოლა მინსკის მახლობლად კარიერაში

იდეა, რომ შეაგროვოთ რამდენიმე ჯიპი კარიერაში, ჩვენს კოლეგებს ეკუთვნოდა Autopanorama- ის საავტომობილო სატელევიზიო პროგრამიდან, რომელიც STV არხზე იყო. ცოტა ხნის წინ, ჩვენი ტესტები ერთობლივი გახდა და თქვენ შეგიძლიათ ეს შეამჩნიოთ პარალელური მანქანების საშუალებით, რომლებიც აჰსპანორამაში და ავტოპანორამაში. როდესაც მათ დაიწყეს დილერების ძებნა, რომელთაც აქვთ რაღაც, აღმოჩნდა, რომ ამ მომენტში ასორტიმენტი ძალიან მწირია - შოუს ოთახებში განთავსებული მანქანები უკვე გაიყიდა, ზოგი კი მაინც ბრძანებულ იქნა. შედეგად, ტესტები იყო ოთხი ყველაზე გასაოცარი წარმომადგენელი - ორი გზის ტომის - ორი Mitsubishi - Pajero და Pajero Sport და ორი კლასიკური ამერიკელი - Chevrolet Tahoe და უკვე გახდა იგავი ჯიპის გრანდ ჩეროკი. რომ მაინც შეიკრიბა კომპანია ...
 
ყველა ჯიპი, მიუხედავად მწარმოებლის, ბრენდების, შესაძლებლობების და ფასების მიუხედავად, იყოფა სამ მთავარ ქვეკლასად: პროფესიონალი ჯიპი, უნივერსალური მანქანები და ჯიპი - თითქმის მანქანები, მხოლოდ ჯიპის ფორმით და ყველა ბორბლიანი წამყვანი. თითოეულ ამ კლასს აქვს საკუთარი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, უპირატესობები - თითოეული მათგანი იქმნება სხვადასხვა პირობებში ოპერაციისთვის, შესაბამისად, დიზაინში, ორი თითქმის იდენტური გარედან ჯიპები შეიძლება ძალიან განსხვავდებოდეს. ერთ-ერთ წარსულში, AH– ს უკვე ჰქონდა ასეთი მნიშვნელოვანი ტესტი, რომლის დროსაც ჩვენ შევეცადეთ ნათლად გამოვხატოთ ორი მრავალფეროვანი მანქანის ქცევის უპირატესობები და თვისებები-ეს იყო Mercedes-Benz G-Class და ML კლასი.

ამჯერად კომპანიამ კიდევ უფრო მეტი Motley შეიკრიბა, თუმცა ოფიციალურად ყველა SUV- ს, რომელიც მონაწილეობდა ტესტში, მიეკუთვნება ეგრეთ წოდებულ უნივერსალურ მოდელებს, რომელთა წარმატებითაც შესაძლებელია წარმატებით ოპერაცია Off -Road- ზე და ბინა ასფალტის გზებზე. მაგრამ ჩვენ ვიპოვნეთ ზოგადი თვისებები და ზუსტი დაცვა სტილის კანონების მიმართ მხოლოდ ორ მოდელში, ხოლო დანარჩენი ორი ზოგადად არ არის ნათელი, თუ რა პრინციპით იყო შემუშავებული.
 
სწორედ ამიტომ, ჩვენ დავიწყებთ, ალბათ, მთელი ოთხივე სტრუქტურული მახასიათებლების ჩამოთვლით. Mitsubishi Pajero Sport - ეს ყველაზე იაფი და მარტივია ამ კომპანიაში და არ აქვს ელექტრონული ექსცესები ან ძალიან რთული გადაცემა. რაც, სხვათა შორის, მის წარმოშობას აძლევს - მანქანა შეიქმნა L200 უტილიტარული პიკაპის საფუძველზე, რომელიც გახდა ერთეულებისა და კვანძების საფუძველი და დონორი. მისი დიზაინი უფრო მეტია, ვიდრე ტრადიციული: სპარის ჩარჩო, დამოკიდებული უკანა სუსპენზია და დამოუკიდებელი ფრონტი, რომელიც უკავშირდება ხისტი ყველა ბორბლიანი წამყვანი (ცენტრის დიფერენციალის გარეშე), შემცირებული გადაცემათა კოლოფი. სხვათა შორის, ამერიკულ ბაზარზე, ამ მოდელს, სახელწოდებით Montero, აქვს საგაზაფხულო შეჩერება, მაგრამ ევროპელებისთვის უფრო კომფორტული, იაპონელებმა შესთავაზეს უფრო კომფორტული გაზაფხული. ბუნებრივია, ისევე როგორც ყველა Rogues, Pajero Sport- ს აქვს საკმაოდ საშუალო დონის მენეჯმენტი და კომფორტის საშუალო დონე. თუ მუდმივად მიდიხართ გატეხილი გზების გასწვრივ, ზოგჯერ ბუნებას გარეთ მიდიხართ, როდესაც ნამდვილად გჭირდებათ ყველა წამყვანი და გადაცემის შემცირება, მაშინ აზრი აქვს ასეთი მანქანის შენარჩუნებას. ქალაქში, სადაც მცირე ზომები, სისწრაფე და ეკონომიკა უფრო ფასდება, ასეთ მასტოდონტზე აბსოლუტურად არაფერია გასაკეთებელი: მისი მადა არ მოგცემთ საშუალებას გაძლევთ გაიქცეთ ბენზინგასამართ სადგურებზე და პარკირებით სადმე ცენტრში. ასევე ძალიან საეჭვო სიამოვნება. ამასთან, ეს სრულად ეხება ტესტის სხვა მონაწილეებს: მათ შორის Pajero Sport ყველაზე მოკრძალებული ზომისაა და დანარჩენებთან კიდევ უფრო მეტი პრობლემა იქნება ქალაქში.
 
Pajero Sport და ერთ -ერთი ამერიკელი სტრუქტურულად იდენტურია - უზარმაზარი და მომხიბლავი Chevrolet Tahoe. იგივე Spar ჩარჩო, დამოკიდებული შეჩერება უკანა და დამოუკიდებელი წინა მხრიდან, დაკავშირებული წინა ღერძი და ა.შ. განსხვავება მხოლოდ ზომაში, ძრავის ენერგიასა და ყველა ბორბლიანი დისკის გადაცემის დიზაინშია: Tahoe– ს აქვს ინტერდოს დიფერენციალი, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას იმუშაოს ყველა ბორბლიანი რეჟიმში დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ ცომის დანარჩენი ორი მონაწილე გაკვირვებული იყო: როგორც ჩანს, ზუსტად იგივე მოედანზეა, როგორც ორი წინა მანქანა, მაგრამ თუ ჩვენ ვისაუბრებთ დიზაინის მახასიათებლებზე ... მოდით დავიწყოთ იმით, რომ Mitsubishi Pajero III არ აქვს ჩარჩო - ნამდვილი ჯიპის სავალდებულო ატრიბუტი. უფრო სწორად, ეს არის, მაგრამ არა იგივე, რაც ორი წინა მოდელი, ტრადიციული სპონგური კიბის ნაცვლად, ეს მანქანა ინტეგრირებულია სხეულში. გამოდის, რომ დაზოგავს მასით, სალონში დამატებითი სივრცე და სიმძიმის ქვედა ცენტრი - შედეგად, კონტროლირებადი გაუმჯობესება ხდება. ყველა ბორბლის შეჩერებები დამოუკიდებელია, რაც ასევე სისულელეა SUV– სთვის, თუმცა ყველაფერი დანარჩენი, ისევე როგორც მოზრდილებში, უკავშირდება ყველა ბორბალს, დემულტიპლიერს და დიფერენციალურ საკეტებს. Pajero III- ს აქვს ყველაზე სრულყოფილი გადაცემა მთლიანი ოთხივე, რაც საშუალებას გაძლევთ მუდმივად იმოძრაოთ როგორც უკანა და ყველა ბორბლიანი რეჟიმში, და კიდევ დაბლოკოთ ცენტრის დიფერენციალი, რომ გადალახოთ ყველაზე რთული სექციები. ამერიკელი ჯიპის გრანდ ჩეროკი ვერ იამაყებს იმავე მაღალი ტექნოლოგიური დონით, როგორც იაპონური, მაგრამ მიუხედავად ამისა, დიზაინით ის ასევე ეროვნული გუნდის გუნდია - ტრადიციული და ინოვაციური გადაწყვეტილებების სიმბიოზი. დასაწყისისთვის, რამას დიდს არ აქვს ტრადიციული გრძნობა - როგორც Pajero- ში, იგი ინტეგრირებულია სხეულში. მას აქვს მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, არის შემცირების ხელსაწყოები და ბორბლებს შორის ბრუნვის განაწილების სისტემა, ავტომატურად გადადის ბრუნვის ბორბალზე, აქვს საუკეთესო ადჰეზიის გზა. მაგრამ გულსაკიდი, ნამდვილად სისულელე - დამოკიდებული სხივები, როგორც წინა, ისე უკან. სინამდვილეში, ეს ძალიან უცნაური კომბინაციაა: გადამზიდავი სხეული და დამოკიდებული გულსაკიდი, რომლებიც უფრო მეტია, ვიდრე გამავლობის გზა, არ არის შესაფერისი. მაგრამ ესენი არიან ამერიკელები, თუნდაც ყველაზე ძვირადღირებულ მანქანებში, მათ არაფერს უღალატებენ არქაული, მაგრამ იაფი გამოსავალი წარმოებაში. რაც, სხვათა შორის, შეიძლება დაფიქსირდეს ბევრ ამერიკულ მოდელში, მათ შორის Cadillac. ბუნებრივია, საგნების ამგვარი კომბინაციამ შეუსაბამო რამ არ გამოიწვია: დამოუკიდებელი გულსაკიდებით, ყოველ შემთხვევაში, გრანდ ჩეროკი ბევრად უკეთესად იქცეოდა და კომფორტი უფრო მაღალი მასშტაბის ბრძანებით იქნებოდა.
 
***
 
ეს ისე მოხდა, რომ ყველანი სხვადასხვა დროს მოვიდნენ სამწყსოსთან: ბიჭები ავტოპანორამიდან ამერიკელებთან ერთად წავიდნენ კარიერამდე, და ჩვენ ორი Mitsubishi- ს კოდებში უნდა გადავიღოთ. ჩამოსვლისთანავე, სურათმა, რომელიც ჩვენ აღმოვაჩინეთ, დღეს შეახსენეთ ფილმის აპოკალიპსი: გაწურეთ გზის გასწვრივ და გასწვრივ, ნიადაგის ღრუბლები გზისპირა ნაძვის ხეებზე და კვალი, ყველგან, სადაც ტრიალებს ბორბლები. როგორც ჩანს, ერთ -ერთმა ამერიკელმა უკვე მოახერხა თავისი ახალგაზრდული გაბედულების დემონსტრირება: მხოლოდ ძლიერ მანქანას შეუძლია ასე დაუფიქრებლად იმოძრაოს. ასეა: Chevrolet Tahoe- ს ქრომის სექციებზე ქვიშის ქვიშა აჩუქა გმირს, რომელმაც შეძლო ნახევარი კარიერის დახვედრა. და მაინც, რვა ცილინდრიანი ძრავით და უკანა ბორბალზე! ზოგადად, Chevrolet Tahoe არის ყველაზე ფერადი და შთამბეჭდავი. ეჭვგარეშეა, ნამდვილი ამერიკელი - გიგანტური განზომილებები, ქრომის სიმრავლე - არ უნდა იყოს სატრანსპორტო საშუალებები მანქანებში, რომ გამოიცნოთ სად იწარმოება ეს მანქანა.
 
და უცნაურად საკმარისია, იგი მზადდება საკმაოდ მაღალ ტექნიკურ დონეზე: გადაცემის რეჟიმების შესაცვლელად, უკანა მხრიდან ყველა ბორბლიანი დისკზე გადასვლა, შეგიძლიათ ღილაკები პანელზე და არა ბერკეტებზე, როგორც იაპონიაში, და ავტოტრაკის სისტემა საშუალებას გაძლევთ მთელი ზამთარი მინიმუმ მთელი ზამთრის გამოყენებით, ყველა ბორბლიანი დისკის გამოყენებით. სისტემა თავად განსაზღვრავს უკანა ბორბლების დახრილობას და თუ გადაცემა მუშაობს ყველა ბორბლიანი რეჟიმში, ავტომატურად აკავშირებს წინა ღერძს, ზრდის სტაბილურობას და ჯვრის -გამტარუნარიანობას. შემდეგ, როდესაც მანქანა ნორმალურ რეჟიმში მოძრაობს, წინა ღერძი გამორთულია, სანამ შემდეგი შემთხვევა არ მოხდება. ეს მეთოდი მოსახერხებელია იმით, რომ ის საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი, რადგან ის მუშაობს, ფაქტობრივად, მხოლოდ უკანა ბორბლიანი წამყვანი, ხოლო წინა მხარე მხოლოდ გარკვეულ წერტილებშია დაკავშირებული. მის კარიერაში, ყველაფერი, როგორც შეთქმულებით, Tahoe- ში მხოლოდ უკანა წამყვანი რეჟიმში წავიდა: აქ მხოლოდ ბევრი შთაბეჭდილებაა! Avtopanorama- ს Espert- ის Dima Novitsky- მა დაარქვა ღილაკს, რომ უკანა მხარეს მიაქციოს სიამოვნების წყარო - როდესაც მას დააჭირეთ მას, Hefty Taha გადაიქცევა ბოროტ და მკაცრ სუპერკად. თქვენ დააჭირეთ გრძელი ნაკადის გაზის პედლს იატაკზე, ხოლო ძლიერი 5.3-ლიტრიანი ძრავა მყისიერად იშლება უკანა ბორბლებს სრიალში, დატოვებს გრძელი მატარებელი მანქანას. ამასთან, უკანა ბორბლები იჭრება ფიჭში სიტყვასიტყვით რაიმე მიზეზით: მე ცოტათი დავხურე პედლებიანი და უკან ისმის, თუ როგორ ხდება ქვიშა, რომელიც დაფრინავს ყველა მიმართულებით, ბორბლიანი თაღები. ალბათ, ტესტირებულ მანქანაში იყო საბურავები ძალიან უნივერსალური სარბენი ნიმუშით - არც ადგილზე და არც ასფალტზე, მათ შეეძლოთ ამ Hefty SUV– ს მიეწოდებინათ გზაზე ადჰეზიის სათანადო ხარისხი. მადლობა მათ, შეგიძლიათ Chevrolet Tahoe ძალიან სანახაობრივი, თითქოს მიტინგზე Subaru Impreza- ზე: სრიალით, გულშემატკივართან გადალახვით და ა.შ. ადგილიდან დაწყება ახსენებს მიტინგს. სასოწარკვეთილად სრიალებს, Tahoe აჭმევს მკაცრს, აიძულებს მძღოლს შეცვალოს გამოტოვება, ხელი შეუშალოს მანქანას გზის გასწვრივ.
 
თუ ყველაფერი ნერვული სისტემის და მართვის გამოცდილების მისაღწევად, შეგიძლიათ შეეცადოთ მიიღოთ ეს მონსტრი, რომ დატოვოთ ადგილი სანახაობრივი დრიფტით: კრივი, მანქანა მარტივად მიდის თითქმის გვერდით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაიაროთ მონაცვლეობა, თუნდაც ასფალტზე. გაზისა და მკვეთრი განთავისუფლებისთვის, შეიძლება ითქვას, რომ Tahu- ს საჭეების პროვოკაციული მოძრაობა ხვდება უკანა ღერძის ღრმა თრგუნას. თუ ამ მომენტში გექნებათ გამბედაობა, რომ მოულოდნელად დაამატოთ გაზები, საკმარისი სიჩქარე სწრაფად და ნათლად შეიმუშავეთ საჭესთან და განიცადოთ, რომ მხრივ თავის მხრივ, ძალიან ფერმკრთალი და შეშინებული შეყვარებულის თვალში, თქვენ სამუდამოდ დარჩებით გიჟები მაქს . ან, ახლა სამუდამოდ, კარგი ბიჭი ყველა ნაცნობობის ხსოვნისას, თუ არ გაქვთ საკმარისი ზემოთ ჩამოთვლილი ფაქტორები: ყველას არ ეძლევა სრიალი ორ ტონიან ვეშაპზე და არ უნდა დაგვავიწყდეს მაღალი ცენტრის შესახებ სიმძიმის. ჯერ კიდევ არ ღირს, რომ ამ SUV– სთან ერთად flirt –ით უკანა წამყვანი რეჟიმში: ეს არ არის SportKup და ასეთი ხრიკები აშკარად ტვირთია მისთვის. ისევ და ისევ, საბურავების უკნიდან დამუხრუჭების დაშორებამ შეიძლება დიდად გაგიკვირდეთ, ისევე როგორც მძღოლი, რომელიც თქვენს წინ გაჩერდა - თქვენ ყოველთვის უნდა შეინარჩუნოთ ერთი და ნახევარი მანძილი საწყობში.
 
მაგრამ Chevrolet Tahoe- ში მოგზაურობა მშვიდია - ყველაზე დიდი სიამოვნება. მანქანა არის ძალიან რბილი, მშვიდი, კომფორტული, ფართო და მე კარგად მესმის ის ამერიკელები, რომლებიც ყიდულობენ ასეთ სამგზავრო მანქანებს - ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ დიდი ფუფუნების ფურგონი. ამასთან, მაღალი სადესანტო თავს იგრძნობს: გზის ტალღებზე, მანქანა მხრიდან მხრიდან ეშვება, აიძულებს მგზავრებს სინქრონულად ააფართოვონ თავი. მაგრამ ეს არც ისე შესამჩნევია, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ტყავის ტყავის სკამებში Tahoe აღიქვამთ ნებისმიერ ვიბრაციას, როგორც ლულინგს. მაშინაც კი, თუ თქვენ ჩქარობთ გზას, მანქანა რბილად სრიალებს, სალონზე რაიმე ბგერის გადაცემის გარეშე. პირადად მე, მე ნამდვილად არ მომწონს: თამაშის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ სერიოზული დაბრკოლება გამოტოვოთ. უფრო მეტიც, ფორვარდის მიმოხილვა ძალიან სპეციფიკურია: უზარმაზარი ქუდის გამო, ხუთ მეტრიანი ბრმა ზონა იქმნება აპარატის წინ, ამიტომ აუცილებელია შორიდან დაბრკოლების სირთულის შეფასება, როდესაც ის მართლაც ძალიან ძალიან ამის გათვალისწინება რთულია.
 
კიდევ ერთი ამერიკელი არ არის ბევრად უკეთესი - Jeep Gran Cherokee. მას ასევე აქვს ტენდენცია უკანა ღერძის გადაქცევისთვის, თუმცა არც ისეთი გამოხატულია, როგორც Tahoe. როგორც ჩანს, მუდმივი ბორბლის გამო: ეს ეხმარება უამრავ მანქანას სტაბილიზაციაში, ასე რომ, ფრენკ სკიდი მიიღება მხოლოდ ძალიან დიდი სიჩქარით. წინა და უკან მყარი დამოკიდებული შეჩერებების არსებობა ასევე არ მატებს უპირატესობებს დიდს: ასფალტზე, ის ძალიან რეაგირებს ყველა მუწუკზე, სხეულს აჭმევს და ძალიან ვიბრაციას ახდენს. გზის გასწვრივ, დამოკიდებული გულსაკიდი ბევრად უკეთესად გრძნობს თავს, მადლობა მათ შეგიძლიათ იმოძრაოთ ისე, როგორც გსურთ. იქ, სადაც Tahoe იყენებს დაბრკოლებას, რისკავს, რომ დაეცა პლატაზე დაბრკოლებას, გრანდ კრისე უბრალოდ აფრინდება - თუ გაზს დაამატებთ, მაშინ გესმით, თუ როგორ ზოგჯერ ბორბლები იშორებენ მიწას. დამოკიდებული შეჩერება ნებისმიერ შემთხვევაში რჩება ყველაზე დაბალ ელემენტად, ამიტომ მასზე ყველა დარტყმაა. ლოგიკური იქნებოდა, როგორც ზამბარების ელასტიური ელემენტი, როგორც რეალურ, პროფესიონალურ ჯიპებში, მაგრამ შემდეგ ჯიპის გრანდიოზული ჩეროკი აღმოჩნდებოდა, რომ ეს ძალიან კონდოა - გაზაფხული უფრო ხისტია ნებისმიერ შემთხვევაში. მართალია, მახსოვს დატვირთვა, რომელიც მასში ინტეგრირებულია დატვირთული სხეულის, თუნდაც მასში ინტეგრირებული ჩარჩოს, აღარ მინდა გასეირნება გზის გასწვრივ -თქვენ არასოდეს იცით რა.
 
რაც შეეხება იაპონელებს? Pajero ოჯახი, როგორც ყოველთვის, თავზეა. დაე, მათ არ შექმნან შთაბეჭდილებები აუტანელი, მაგალითად Tahoe, მაგრამ სიძლიერის თვალსაზრისით ისინი აჭარბებენ მას. Pajero III დიზაინის თითქმის პარკეტი, ფაქტობრივად, ერთ -ერთი ყველაზე მოწინავე მოდელის მოდელია, რომელმაც ასევე მიიღო კარგი გაშვებული თვისებები, როგორც ბონუსი, თითქმის ასფალტის მოდელის მსგავსად. Tahoe– ს მსგავსად, ამ იაპონურ Rogue– ს შეუძლია სიარული როგორც უკანა მხარეს, ისე ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ვადების გარეშე. არსებობს რთული ყველა წამყვანი რეჟიმი, დაბლოკილი interdessual დიფერენციალით, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ ჩართოთ შემცირებული მექანიზმი და გააქტიუროთ უკანა ინტერ -აქსის დიფერენციალის ჩაკეტვა. შედეგად, გამოდის, რომ Mitsubishi Pajero III არის აბსოლუტური ჩემპიონი მთელ კვარტეტში. ასეთი არსენალით, შეგიძლიათ კონკურენცია გაუწიოთ Toyota Land Cruiser- ს ან თუნდაც Range Rover- ს.
 
Rally Marathons- ში მონაწილეობის დროს დაგროვილი გამოცდილება საშუალებას აძლევს Mitsubishi- ს უნიკალური მანქანების დამზადება. დაე, ის არ წავიდეს ისეთი რბილად, როგორც ამერიკელები, სინამდვილეში, Mitsubishi Pajero, როგორც ჩანს, ყველაზე მისაღები ვარიანტია ყიდვისთვის. ეს არ არის ასეთი წებოვანა, თუმცა 3.5 ლიტრიანი ძრავის მადა ასევე არ არის სუსტი: ის ბევრად უფრო კომპაქტურია ზომით და, რაც მთავარია, ის ბევრად უფრო მაღალი ხარისხის-ჯერ კიდევ იაპონური ასამბლეა. ერთადერთი, მაგრამ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მის საქციელს გზაზე: დამოუკიდებელი გულსაკიდი მანქანისთვის, პიჯერო კვლავ ცოტა მკაცრია. ის კარგად გამოდგება, თუმცა უმჯობესია ამ მანქანაზე ექსტრემიზაცია ყველა წამყვანი რეჟიმში: ჯოჯოხეთის ნარევი სამსართულიანი ვერსიის ძალიან მოკლე ბაზიდან და 3.5 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე მას ძალიან მკვეთრად აქცევს. მე ოდნავ შორს წავედი გაზით და მატარებელი იზრდება უკნიდან - მანქანა სრიალებს. უფრო მეტიც, ის არ მუშაობს მოცურების სათამაშოდ, როგორც Tahoe: მიუხედავად მკვეთრი საჭე და შედარებით ხისტი გულსაკიდი, რომელსაც აქვს ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები, გაცილებით რთულია მანქანის კონტროლი სკიდინგში. მიუხედავად იმისა, რომ იქ არის მექანიკოსი, მანქანა ალბათ უფრო მორჩილი გახდებოდა: მანქანა ძალიან ვრცელდება გაზის დასამატებლად, ხოლო ჭუჭყიან გზაზე ძალიან რთულია კონტროლი უკანა ბორბლების დაშლის მომენტში. მიეცით ცოტა გაზი - მანქანა ნელა მიდის, მიეცით ცოტა მეტი - და ის უკვე სრიალებს. ეს ბევრად უფრო ადვილია ყველა ბორბლიანი წამყვანი: არც ფლოსტები, დრიფტები, არც სიმკვეთრე. თქვენ უბრალოდ მიდიხართ საკუთარ თავზე, ყურადღებას არ აქცევთ საფარის ხარისხს. ასეთ აპარატზე სუფთა ყინულზე თუნდაც შეგიძლიათ მშვიდად გადაადგილება.
 
მაგრამ Mitsubishi Pajero Sport- ზე, მიუხედავად ყველა ბორბლის არსებობისა, ის არ იმუშავებს ასე საიმედოდ გადაადგილებისთვის სექტემბრიდან მარტის ჩათვლით: გადაცემის დიზაინი არ იძლევა დიდხანს გასეირნებას დაკავშირებულ წინა ხიდთან. როდესაც წინა ღერძი უკავშირდება, ხიდებს შორის მკაცრი კავშირი იქმნება ბრუნვის გადანაწილებით 50/50 თანაფარდობით. ანუ, წინა და უკანა ღერძის ბორბლები, ძალაუფლების იგივე ნაწილის მოპოვებით, უნდა მიიღოს იგივე მანძილი. მაგრამ ეს ხდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა პირდაპირ მოძრაობს - ბორბლები იმავე სიჩქარით ტრიალებს და იმავე მანძილზე გადის. მაგრამ თუ მანქანა შემობრუნდება ან, უარესი - მოტრიალდება, შეუსაბამობა იწყება - წინა ბორბლები უკანა მხარეს უფრო მეტ მანძილზე გადის. მაგრამ ბრუნვის თანაბრად ნაწილდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ კილომეტრი ზუსტად უნდა იყოს. Რა უნდა ვქნა? მართალი პირდაპირ! ხუმრობა, რა თქმა უნდა, მაგრამ მკაცრი წინა დრაივით არის დაკავშირებული ამის გაკეთება, უმჯობესია ამის გაკეთება. თავის მხრივ, უკანა ბორბლები, რომლებმაც უფრო მცირე მანძილი გაიარეს და ამის გამო ბრუნვის ჭარბი რაოდენობა აქვთ, იძულებულნი არიან გადაიტანონ, აიძულებენ გადაცემას დაძაბვა. უფრო მეტიც, ისინი ამას გააკეთებენ ნებისმიერ შემთხვევაში, იმისდა მიუხედავად, არის თუ არა თხევადი ჭუჭყიანი ბორბლების ქვეშ, თოვლი ან მშრალი ასფალტი. როგორც თავად გესმით, უკანა ბორბლების რეგულარულად იძულებითი შეტაკებები არ დაამატებთ რესურსს არც საბურავებს, გადაცემას, ან ძრავას, რომელიც იძულებულია აიძულოს უკანა ბორბლები აიძულოს. სწორედ ამიტომ, თითოეულ SUV- ში, მკაცრად დაკავშირებული წინა ხიდით, თვალსაჩინო ადგილზეა, არსებობს ინსტრუქცია, რომელიც ახსენებს ყველა ბორბლის გადაადგილების აუცილებლობას მხოლოდ ექსტრემალურ შემთხვევებში და მხოლოდ მოლიპულ ადგილებში. მის კარიერაში Mitsubishi Pajero Sport თავს ძალიან თავდაჯერებულად გრძნობდა: საჭიროების შემთხვევაში, უკანა ბორბლები ადვილად დაეცა წინა მხარესთან შედარებით, და ამან არ შეუქმნა რაიმე დაძაბულობა გადაცემისთვის. კომფორტის თვალსაზრისით, სპორტი inferior იყო ცომის ყველა მონაწილისთვის, განსაკუთრებით ამერიკელების დაკისრებით: მისი გულსაკიდი რთულია, მოსახვევებზე რულონები დიდია, ხოლო ვერტიკალური, განავლის სადესანტო არ უწყობს ხელს აქტიურ პილოტირებას. მიუხედავად იმისა, რომ აღსანიშნავია, რომ თანაკლასელებს შორის Pajero Sport ითვლება ერთ -ერთი ყველაზე სპორტის სახეობა: მისი დაშვება, კონკურენტების ფონზე, ჯერ კიდევ ნორმალურად ითვლება, თუნდაც მგზავრი. ზოგადად, მიუხედავად ზედმეტი მოკრძალებისა, Mitsubishi Pajero Sport ასევე, როგორც ჩანს, ძალიან საინტერესო ვარიანტია ყიდვისთვის: ეს არის იაფი, ყველაზე არაპრეტენზიული, ხოლო სალონი ბევრად უფრო ფართოა, ვიდრე Jeep Grand Cherokee.
 
ზოგადად, და ყველაფერი, რაც მინდოდა გითხრათ სამწყსოს კარიერაში გამოცდილი ოთხი კრუტის შესახებ. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ამ ტესტის ვიდეო ვერსია Autopanorama- ში და პირველ რიგში ნახოთ, თუ რამდენად განსხვავდება ეს მანქანები.
 
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი და სერგეი მიცკევიჩი
 

წყარო: Auto -Gazeta/N 42 (388) დათარიღებული 11/27/02